अर्नोल्ट-ब्रिस्टल

अर्नोल्ट-ब्रिस्टल समकालीन ब्रिस्टल चेसिस इंजीनियरिंग और बर्टोन स्टाइलिंग और बॉडी कंस्ट्रक्शन का एक दिलचस्प मिश्रण था। 96-इंच-व्हीलबेस चेसिस मूल रूप से 404 प्लेटफॉर्म था, जो अनुप्रस्थ फ्रंट लीफ स्प्रिंग के साथ एक मजबूत बॉक्स-सेक्शन का मामला था और एक सावधानीपूर्वक स्थित लाइव रियर एक्सल था।

हालांकि, अर्नोल्ट-ब्रिस्टल ने 404 की तुलना में अधिक शक्ति पैक की, जिसमें ब्रिस्टल के टाइप बीएस 1 स्पोर्ट्स-रेसिंग इंजन का एक ट्यूनेड संस्करण था, एक छह-सिलेंडर इकाई जो प्रीवार बीएमडब्ल्यू 328 में वापस आ गई थी। आउटपुट 130 हॉर्सपावर (ब्रिस्टल टूरिंग-कार इंजन) था। इस अवधि में आमतौर पर 105 बीएचपी पर रेट किया गया था)। गियरबॉक्स और ब्रेक ब्रिस्टल के पहले के 403 कूप-सेडान से आए थे। आधुनिक स्थानीय भाषा का उपयोग करने के लिए, अर्नोल्ट-ब्रिस्टल एक वास्तविक "पार्ट्स बिन" काम था।

ब्रिस्टल ने रोलिंग चेसिस को बर्टोन भेजा, जो अर्नोल्ट-ब्रिस्टल में या तो खुले दो-सीटर या निकट से संबंधित फास्टबैक कूप निकायों के साथ शीर्ष पर था। पूर्ण कारों को तब शिकागो भेज दिया गया था। फास्टबैक बहुत दुर्लभ साबित होगा (ऐसा माना जाता है कि केवल दो ही बनाए गए थे)। खुला संस्करण दो रूपों में पेश किया गया था।

कट-डाउन विंडशील्ड और बिना सॉफ्ट टॉप के स्टार्क $ 3994 बोलाइड, अनिवार्य रूप से एक तैयार "क्लब रेसर" था। एक अतिरिक्त $750 ने अधिक पूर्ण ट्रिम के साथ एक डीलक्स मॉडल खरीदा। अर्नोल्ट-ब्रिस्टल कूप, हालांकि अभी भी अंदर से छोटा है, शोर है, और ड्राइव करने में कुछ असहज है, इसमें पूर्ण मौसम सुरक्षा और हवा से नीचे की खिड़कियां थीं। स्टाइलिंग, सभी झपट्टा मारने वाले वक्र, बल्कि चुटकी हुई नाक और मुंह के साथ, अर्द्धशतक में बर्टोन की विशिष्ट थी।

क्योंकि अर्नोल्ट-ब्रिस्टल ज्यादातर सीमित मात्रा में हाथ से बनाए गए थे (सात वर्षों में केवल 142), विनिर्देशों में भिन्नता थी। प्रारंभिक उदाहरणों में पारंपरिक स्टील डिस्क पहियों थे, लेकिन बाद में कारों को केंद्र-लॉक डिस्क के साथ आपूर्ति की गई थी, संभवत: पिट स्टॉप पर तेजी से बदलाव के लिए।

हालांकि मांग कभी अधिक नहीं थी, अर्नोल्ट-ब्रिस्टल उल्लेखनीय रूप से लंबे समय तक चलने वाली विशेष स्पोर्ट्स कार थी। हल्के वजन और पर्याप्त शक्ति ने इसे अच्छा त्वरण दिया, और इसने उत्कृष्ट संतुलन और बढ़िया शिष्टाचार के साथ इसे एक रेसिंग प्राकृतिक बना दिया। इसकी पहली प्रतियोगिता जीत १९५५ सेब्रिंग १२ घंटे (अगले वर्ष दोहराई गई) में २.०-लीटर वर्ग में आई थी, और अर्नोल्ट-ब्रिस्टल अभी भी दौड़ जीत रहे थे - या कम से कम उनकी कक्षा - अच्छी तरह से १ ९ ६० के दशक में।

उस समय तक, हालांकि, नियमित चेसिस की आपूर्ति बंद हो गई थी (ब्रिस्टल वैसे भी अपने विशिष्ट बीएमडब्ल्यू-आधारित छह का निर्माण बंद करने वाला था) और यहां तक ​​​​कि वेकी भी चला गया था (उनकी मृत्यु 1960 में हुई थी)। एक उत्तराधिकारी मॉडल विकसित करने के लिए थोड़ा प्रोत्साहन के साथ, मार्क गायब हो गया, लेकिन अंतिम अर्नोल्ट-ब्रिस्टल से पहले बचे हुए हिस्सों से बनाया गया था और 1 9 64 में वितरित किया गया था।

हालांकि एक गोदाम में आग लगने से 12 कारें नष्ट हो गईं, शेष 130 अर्नोल्ट-ब्रिस्टल का एक उच्च अनुपात आज भी जीवित है। उनमें से दो दिलचस्प "कुछ-एक-तरह की" विविधताएं हैं: एक एल्यूमीनियम-बॉडी वाला सेमी-रेसर, जिसमें से पांच मूल रूप से बनाए गए थे, और अन्य चार रोडस्टर 283-क्यूबिक-इंच कार्वेट वी -8 एस से लैस थे।

मायावी, महंगा और बेहद वांछनीय, अर्नोल्ट-ब्रिस्टल ऑटोमोटिव इतिहास के पन्नों में एक फुटनोट बना हुआ है, लेकिन एक यादगार है। शिकागो की तरह, इसमें बहुत सी कक्षा थी जिसे शायद ही कभी सराहा गया हो।

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