फिसलन भरी सड़क पर जल्दबाजी में कार को रोकना काफी चुनौतीपूर्ण हो सकता है। एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) इस कभी-कभी नर्वस होने वाली घटना से बहुत अधिक चुनौती लेता है। वास्तव में, फिसलन वाली सतहों पर, पेशेवर ड्राइवर भी ABS के बिना उतनी तेज़ी से नहीं रुक सकते जितना कि एक औसत ड्राइवर ABS के साथ कर सकता है।
इस लेख में, ब्रेक पर छह-भाग श्रृंखला में अंतिम, हम सभी एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम के बारे में जानेंगे - आपको उनकी आवश्यकता क्यों है, उनमें क्या है, वे कैसे काम करते हैं, कुछ सामान्य प्रकार और कुछ संबंधित समस्याएं .
- एबीएस सिस्टम
- एंटी-लॉक ब्रेक प्रकार
- एबीएस प्रश्न
- एंटी-लॉक ब्रेक आरेख
एबीएस सिस्टम
एंटी-लॉक ब्रेक के पीछे का सिद्धांत सरल है। एक स्किडिंग व्हील (जहां टायर संपर्क पैच सड़क के सापेक्ष फिसल रहा है) में गैर-स्किडिंग व्हील की तुलना में कम कर्षण होता है। यदि आप बर्फ पर फंस गए हैं, तो आप जानते हैं कि यदि आपके पहिये घूम रहे हैं तो आपके पास कोई कर्षण नहीं है। ऐसा इसलिए है क्योंकि संपर्क पैच बर्फ के सापेक्ष खिसक रहा है (देखें ब्रेक: अधिक के लिए घर्षण कैसे काम करता है)। जब आप धीमी गति से पहियों को फिसलने से रोकते हैं, तो एंटी-लॉक ब्रेक आपको दो तरह से लाभ पहुंचाते हैं: आप तेजी से रुकेंगे, और जब आप रुकेंगे तो आप चल सकेंगे ।
ABS सिस्टम में चार मुख्य घटक होते हैं:
- स्पीड सेंसर
- पंप
- वाल्व
- नियंत्रक
स्पीड सेंसर
एक पहिया कब लॉक होने वाला है, यह जानने के लिए एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम को किसी तरह की आवश्यकता होती है। गति संवेदक, जो प्रत्येक पहिए पर या कुछ मामलों में अंतर में स्थित होते हैं , यह जानकारी प्रदान करते हैं।
वाल्व
एबीएस द्वारा नियंत्रित प्रत्येक ब्रेक की ब्रेक लाइन में एक वाल्व होता है । कुछ प्रणालियों पर, वाल्व में तीन स्थान होते हैं:
- स्थिति एक में, वाल्व खुला है ; मास्टर सिलेंडर से दबाव सीधे ब्रेक तक जाता है।
- स्थिति दो में, वाल्व उस ब्रेक को मास्टर सिलेंडर से अलग करते हुए लाइन को ब्लॉक कर देता है। यह दबाव को और अधिक बढ़ने से रोकता है यदि चालक ब्रेक पेडल को जोर से धक्का देता है।
- स्थिति तीन में, वाल्व ब्रेक से कुछ दबाव छोड़ता है ।
पंप
चूंकि वाल्व ब्रेक से दबाव छोड़ने में सक्षम है, इसलिए उस दबाव को वापस लाने का कोई तरीका होना चाहिए। पंप यही करता है; जब एक वाल्व लाइन में दबाव को कम करता है, तो दबाव को वापस लाने के लिए पंप वहां होता है।
नियंत्रक
नियंत्रक कार में एक कंप्यूटर है। यह गति संवेदकों को देखता है और वाल्वों को नियंत्रित करता है।
काम पर एबीएस
एबीएस सिस्टम के लिए कई अलग-अलग बदलाव और नियंत्रण एल्गोरिदम हैं। हम चर्चा करेंगे कि सरल प्रणालियों में से एक कैसे काम करती है।
नियंत्रक हर समय गति संवेदकों की निगरानी करता है। यह उस पहिये में मंदी की तलाश कर रहा है जो सामान्य से बाहर है। पहिया के लॉक होने से ठीक पहले, यह तेजी से मंदी का अनुभव करेगा। अगर अनियंत्रित छोड़ दिया जाता है, तो पहिया किसी भी कार की तुलना में अधिक तेज़ी से रुक जाएगा। आदर्श परिस्थितियों में कार को 60 मील प्रति घंटे (96.6 किलोमीटर प्रति घंटे) से रोकने में पांच सेकंड का समय लग सकता है, लेकिन एक पहिया जो बंद हो जाता है वह एक सेकंड से भी कम समय में घूमना बंद कर सकता है।
एबीएस नियंत्रक जानता है कि इतनी तेजी से मंदी असंभव है, इसलिए यह उस ब्रेक के दबाव को तब तक कम कर देता है जब तक कि वह त्वरण नहीं देखता, तब तक वह दबाव बढ़ाता है जब तक कि वह फिर से मंदी को नहीं देखता। यह बहुत जल्दी कर सकता है, इससे पहले कि टायर वास्तव में गति को महत्वपूर्ण रूप से बदल सके। इसका परिणाम यह होता है कि टायर कार के समान गति से धीमा हो जाता है, ब्रेक टायरों को उस बिंदु के बहुत पास रखते हैं जिस पर वे लॉक होना शुरू कर देंगे। यह सिस्टम को अधिकतम ब्रेकिंग पावर देता है।
जब ABS सिस्टम चालू होता है तो आप ब्रेक पेडल में एक स्पंदन महसूस करेंगे ; यह वाल्वों के तेजी से खुलने और बंद होने से आता है। कुछ ABS सिस्टम प्रति सेकंड 15 बार तक साइकिल चला सकते हैं।
एंटी-लॉक ब्रेक प्रकार
उपयोग में आने वाले ब्रेक के प्रकार के आधार पर एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम विभिन्न योजनाओं का उपयोग करते हैं। हम उन्हें चैनलों की संख्या से संदर्भित करेंगे - अर्थात, कितने वाल्व व्यक्तिगत रूप से नियंत्रित होते हैं - और गति सेंसर की संख्या।
चार-चैनल, चार-सेंसर ABS
यह सबसे अच्छी योजना है। चारों पहियों पर स्पीड सेंसर और चारों पहियों के लिए अलग वॉल्व है। इस सेटअप के साथ, नियंत्रक प्रत्येक पहिये की व्यक्तिगत रूप से निगरानी करता है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि यह अधिकतम ब्रेकिंग बल प्राप्त कर रहा है।
तीन-चैनल, तीन-सेंसर ABS
आमतौर पर चार-पहिया एबीएस वाले पिकअप ट्रकों पर पाई जाने वाली इस योजना में एक गति संवेदक और प्रत्येक आगे के पहिये के लिए एक वाल्व होता है, जिसमें दोनों पिछले पहियों के लिए एक वाल्व और एक सेंसर होता है। रियर व्हील्स के लिए स्पीड सेंसर रियर एक्सल में स्थित है।
यह प्रणाली सामने के पहियों का व्यक्तिगत नियंत्रण प्रदान करती है, इसलिए वे दोनों अधिकतम ब्रेकिंग बल प्राप्त कर सकते हैं। हालाँकि, पिछले पहियों की एक साथ निगरानी की जाती है; एबीएस के पीछे की तरफ सक्रिय होने से पहले दोनों को लॉक करना शुरू करना होगा। इस प्रणाली के साथ, यह संभव है कि पीछे के पहियों में से एक स्टॉप के दौरान लॉक हो जाए, जिससे ब्रेक प्रभावशीलता कम हो जाए।
वन-चैनल, वन-सेंसर ABS
यह प्रणाली आमतौर पर रियर-व्हील ABS वाले पिकअप ट्रकों पर पाई जाती है। इसमें एक वाल्व होता है, जो दोनों रियर व्हील्स को नियंत्रित करता है, और एक स्पीड सेंसर, जो रियर एक्सल में स्थित होता है।
यह प्रणाली तीन-चैनल प्रणाली के पिछले छोर के समान ही संचालित होती है। पीछे के पहियों की एक साथ निगरानी की जाती है और ABS के आने से पहले उन दोनों को लॉक करना शुरू करना होता है। इस प्रणाली में यह भी संभव है कि पीछे के पहियों में से एक लॉक हो जाए, जिससे ब्रेक प्रभावशीलता कम हो जाएगी।
इस प्रणाली की पहचान करना आसान है। आमतौर पर एक ब्रेक लाइन होगी जो टी-फिटिंग से होते हुए दोनों रियर व्हील्स तक जाएगी। आप रियर-एक्सल हाउसिंग पर डिफरेंशियल के पास इलेक्ट्रिकल कनेक्शन ढूंढकर स्पीड सेंसर का पता लगा सकते हैं।
एबीएस प्रश्न
क्या मुझे फिसलन की स्थिति में रुकने पर ब्रेक पेडल को पंप करना चाहिए?
आपको ABS वाली कार में ब्रेक पेडल को बिल्कुल भी पंप नहीं करना चाहिए। ब्रेक पंप करना एक ऐसी तकनीक है जिसे कभी-कभी फिसलन की स्थिति में इस्तेमाल किया जाता है ताकि पहियों को अनलॉक किया जा सके ताकि स्टॉप के दौरान वाहन कुछ हद तक सीधा रहे। ABS वाली कार में पहिए कभी भी लॉक नहीं होने चाहिए, इसलिए ब्रेक लगाने से आपको रुकने में अधिक समय लगेगा।
ABS वाली कार में आपातकालीन स्टॉप में, आपको ब्रेक पैडल को मजबूती से लगाना चाहिए और इसे तब तक पकड़ कर रखना चाहिए जब तक कि ABS काम न कर ले। आप पेडल में एक स्पंदन महसूस करेंगे जो काफी हिंसक हो सकता है, लेकिन यह सामान्य है इसलिए ब्रेक को न छोड़ें।
क्या एंटी-लॉक ब्रेक वास्तव में काम करते हैं?
एंटी-लॉक ब्रेक वास्तव में आपको बेहतर तरीके से रोकने में मदद करते हैं। वे पहियों को लॉक होने से रोकते हैं और फिसलन वाली सतहों पर कम से कम रुकने की दूरी प्रदान करते हैं। लेकिन क्या वे वास्तव में दुर्घटनाओं को रोकते हैं? यह ABS सिस्टम की प्रभावशीलता का सही माप है।
राजमार्ग सुरक्षा के लिए बीमा संस्थान (IIHS) कई निर्धारित करने के लिए एबीएस से लैस कारों अधिक या कम घातक दुर्घटनाओं में शामिल हैं की कोशिश कर अध्ययन किया गया है। यह पता चला है कि 1996 के एक अध्ययन में, एबीएस से लैस वाहनों के बिना वाहनों की तुलना में घातक दुर्घटनाओं में शामिल होने की संभावना कम नहीं थी। अध्ययन में वास्तव में कहा गया है कि हालांकि एबीएस वाली कारों में अन्य कारों के सवारों के लिए घातक दुर्घटनाओं में शामिल होने की संभावना कम थी, वे एबीएस कार के रहने वालों के लिए घातक दुर्घटनाओं, विशेष रूप से एकल-वाहन दुर्घटनाओं में शामिल होने की अधिक संभावना रखते हैं।
इसकी वजह को लेकर तरह-तरह के कयास लगाए जा रहे हैं। कुछ लोग सोचते हैं कि एबीएस से लैस कारों के ड्राइवर ब्रेक को पंप करके या सिस्टम स्पंदन महसूस होने पर ब्रेक जारी करके एबीएस का गलत तरीके से उपयोग करते हैं। कुछ लोग सोचते हैं कि चूंकि ABS आपको पैनिक स्टॉप के दौरान चलाने की अनुमति देता है, इसलिए अधिक लोग सड़क से भाग जाते हैं और दुर्घटनाग्रस्त हो जाते हैं।
कुछ और हालिया जानकारी यह संकेत दे सकती है कि ABS कारों की दुर्घटना दर में सुधार हो रहा है, लेकिन अभी भी यह दिखाने के लिए कोई सबूत नहीं है कि ABS समग्र सुरक्षा में सुधार करता है।
एंटी-लॉक ब्रेक आरेख
अब आइए भागों को एक साथ रखकर देखें कि एंटी-लॉक ब्रेक समग्र रूप से कैसे काम करते हैं। यह आरेख एक नज़दीकी दृश्य और आपके वाहन में ब्रेक कहाँ स्थित है इसका एक उदाहरण प्रदान करता है।
एंटी-लॉक ब्रेक और संबंधित विषयों के बारे में अधिक जानकारी के लिए, अगले पृष्ठ पर लिंक देखें।
