ब्रिटिश लेखक एंथनी प्राइस की एक जासूसी थ्रिलर "द मेमोरी ट्रैप" में हवाई अड्डों के बारे में यह अजीब उद्धरण है: "द डेविल ने शायद हवाईअड्डे के लेआउट को देखने से प्राप्त जानकारी के आलोक में नर्क को फिर से डिजाइन किया था।" आप मूल्य से सहमत हैं या नहीं (हम मानते हैं कि कुछ लोग अपनी पसंदीदा एयरलाइन के उन्मादी केंद्र में स्वर्ग पा सकते हैं), अवलोकन आधुनिक उड़ान क्षेत्र के सार को पकड़ लेता है: इसकी जटिलता, इसकी विशालता और निश्चित रूप से, लोगों का घनत्व .
किसी भी बड़े हवाई अड्डे पर बहुत सारे ग्राहक होते हैं, जिनमें से अधिकांश यात्री होते हैं। उदाहरण के लिए, हर्ट्सफ़ील्ड-जैक्सन अटलांटा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा एक वर्ष में लगभग 100 मिलियन यात्रियों को संभालता है [स्रोत: हर्ट्सफ़ील्ड-जैक्सन ]। यह अटलांटा में रहने वाले लोगों की संख्या का लगभग 20 गुना है और एक बड़े देश में रहने वाले लोगों की संख्या, इथियोपिया या वियतनाम कहते हैं। उन लोगों को उनके अंतिम गंतव्य तक ले जाने के लिए 34 अलग-अलग एयरलाइनों की आवश्यकता होती है, जो सामूहिक रूप से हवाई अड्डे के 2,500 दैनिक आगमन और प्रस्थान को बनाते हैं। यह सुनिश्चित करने के लिए कि सब कुछ सुचारू रूप से चलता है, बहुत सारे विमान, बहुत सारे यात्री और बहुत सारे हवाई अड्डे के कर्मचारी हैं।
कई मायनों में, एक आधुनिक हवाई अड्डा एक शहर की तरह काम करता है। एक शासी निकाय रणनीतिक दिशा प्रदान करता है और दिन-प्रतिदिन के प्रबंधन की देखरेख करता है। कचरा हटाने वाले दल हवाई अड्डे की सुविधाओं और हवाई जहाजों से कचरा इकट्ठा करते हैं। पुलिस और दमकल दस्ते जान-माल की रक्षा करते हैं। और विभिन्न नगरपालिका जैसे विभाग मानव संसाधन और जनसंपर्क से लेकर कानूनी और वित्त तक प्रशासनिक कर्तव्यों को संभालते हैं।
उन गतिविधियों के अलावा, हवाई अड्डों को वाणिज्यिक विमानों के बेड़े की देखभाल के लिए आवश्यक संसाधन भी उपलब्ध कराने चाहिए। एयरलाइंस को हवाई जहाज के लिए जगह, नियमित रखरखाव के लिए सुविधाएं, जेट ईंधन और यात्रियों और फ्लाइट क्रू के लिए जगह की जरूरत होती है। एयर-फ्रेट कंपनियों को कार्गो हवाई जहाज को लोड और अनलोड करने के लिए जगह की जरूरत होती है । और पायलटों और अन्य चालक दल के सदस्यों को रनवे, विमान ईंधन, हवाई यातायात की जानकारी, विमान भंडारण और रखरखाव के लिए सुविधाएं, और जमीन पर आराम करने के लिए स्थानों की आवश्यकता होती है।
11 सितंबर के हमलों के बाद उत्पन्न हुई सुरक्षा चिंताओं के साथ-साथ मौसम के मिजाज के पैटर्न में फेंक दें , और आप देख सकते हैं कि हवाई अड्डे के प्रबंधकों के लिए नौकरी के विवरण में अक्सर इस प्रकार के विवरण क्यों होते हैं: "आपके पास मजबूत नेतृत्व और संगठनात्मक कौशल होना चाहिए, साथ ही साथ उत्कृष्ट संचार और पारस्परिक कौशल। यह हल्के-फुल्के लोगों के लिए एक स्थिति नहीं है और लंबे समय तक तनावपूर्ण है।"
सौभाग्य से, अगले कुछ पन्नों में हमारी यात्रा हमें सभी परिचारक तनाव और नाखून काटने के बिना हवाई अड्डों की छिपी दुनिया में एक झलक देगी। आइए एक विहंगम दृश्य से शुरू करते हैं।
- हवाई अड्डों के प्रकार: छोटे, क्षेत्रीय और हास्यास्पद रूप से बड़े
- 1950 के दशक से वांटेड: एयरपोर्ट साइट्स
- हवाई अड्डे के रनवे: अनुकूल आसमान में प्रवेश करना और बाहर निकलना
- यह सब के केंद्र में: कॉनकोर्स और टर्मिनल
- लोडिंग और अनलोडिंग एयरक्राफ्ट
- हवाई अड्डे की सुरक्षा और सुरक्षा
- ग्राउंड ट्रांसपोर्टेशन: प्लेन ट्रेन? शटल? किराए की कार?
- हवाई अड्डा प्रबंधन
हवाई अड्डों के प्रकार: छोटे, क्षेत्रीय और हास्यास्पद रूप से बड़े
जब हम शब्द सुनते हैं, तो हम में से अधिकांश लोग हवाई अड्डे के बारे में सोचते हैं, हवाई अड्डे के बारे में नहीं। हम कल्पना करते हैं कि सैकड़ों एकड़ में फैले विशाल स्थल और हैंगर, टर्मिनल, नियंत्रण टावर और पार्किंग गैरेज से भरे हुए हैं। वास्तव में, कई हवाई अड्डे इस विवरण में फिट नहीं होते हैं। कुछ खेत या खेत के बीच में रखी घास, गंदगी या फुटपाथ से ज्यादा कुछ नहीं हैं। ये तथाकथित ग्रामीण हवाई पट्टियां अक्सर केवल एक या दो पायलटों की सेवा करती हैं और कच्चे रनवे से परे कोई अन्य संरचना नहीं होती है। दूसरी ओर, छोटे सामुदायिक हवाई अड्डे, छात्र पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए कुछ हैंगर और सुविधाओं के साथ एक एकल हवाई पट्टी को पूरक कर सकते हैं, हालांकि उनके पास आमतौर पर ऑपरेटिंग नियंत्रण टावर नहीं होते हैं।
एक क्षेत्रीय सामुदायिक हवाई अड्डा एक नियंत्रण टॉवर सहित और भी बहुत कुछ प्रदान करता हैऔर पायलटों को रीयल-टाइम मौसम डेटा प्रदान करने के लिए एक स्वचालित मौसम अवलोकन प्रणाली। इस तरह की सुविधा में आमतौर पर कई टी हैंगर होते हैं - साधारण धातु के बाड़े - और स्थायी रूप से आधारित या आने वाले पायलटों के लिए अपने विमान को घर या स्टोर करने के लिए टाई-डाउन स्पॉट। एक पायलट के लाउंज, टॉयलेट, वेंडिंग क्षेत्र और सम्मेलन कक्ष के साथ एक टर्मिनल भवन, अक्सर उपलब्ध होता है, जैसा कि केरोसिन आधारित जेट ईंधन या विमानन गैसोलीन (एवागास) प्रदान करने के लिए एक ईंधन फार्म है, जो ऑटोमोबाइल गैसोलीन (मोगास) के समान है। लेकिन कुछ एडिटिव्स के साथ इसे स्पार्क-इग्निटेड आंतरिक दहन इंजनों में बेहतर प्रदर्शन करने के लिए हल्के विमानों में आम है। अपने बड़े आकार के कारण, एक क्षेत्रीय सामुदायिक हवाई अड्डा छोटे प्रोप विमानों से लेकर क्षेत्रीय जेट तक विमानों की एक विस्तृत श्रृंखला को समायोजित कर सकता है, जिसमें 20 से अधिक यात्रियों से लेकर बड़े तीन इंजन वाले जेट नहीं होते हैं,जैसे बोइंग 727, 189 यात्रियों को बैठने में सक्षम।
अमेरिका में, अधिकांश छोटे हवाई अड्डे सामान्य विमानन की श्रेणी में आते हैं [स्रोत: अमेरिका के लिए एयरलाइंस ]। वे सैन्य उड़ानों या सामान्य वाणिज्यिक परिवहन को संभालते नहीं हैं, बल्कि व्यक्तिगत उड़ान, व्यावसायिक उड़ान, निर्देशात्मक उड़ान और कुछ व्यावसायिक उड़ान गतिविधियों, जैसे हवाई फोटोग्राफी और स्काइडाइविंग के लिए सुविधाएं और संसाधन प्रदान करते हैं । दक्षिण-पश्चिम, डेल्टा और यूनाइटेड एयरलाइंस जैसी कंपनियों द्वारा संचालित यात्री विमानों और FedEx, डीएचएल और अन्य समान संस्थाओं द्वारा संचालित कार्गो विमानों को संभालने वाले हवाई अड्डे वाणिज्यिक विमानन श्रेणी के हैं। ये बड़ी सुविधाएं लगभग हमेशा प्रमुख शहरी क्षेत्रों के पास स्थित होती हैं, और वे राष्ट्रीय और अंतरराष्ट्रीय उड़ानों को संभाल सकती हैं और 747 जैसे जंबो जेट का समर्थन कर सकती हैं।
लगभग 20,000 छोटे, मध्यम और बड़े हवाई अड्डों के साथ संयुक्त राज्य अमेरिका दुनिया की सबसे व्यापक विमानन प्रणालियों में से एक का दावा करता है। इनमें से लगभग 17 प्रतिशत राष्ट्रीय हवाईअड्डा प्रणाली बनाते हैं, जिसका अर्थ है कि वे सुरक्षा और सुरक्षा को बढ़ाने वाले या पर्यावरणीय प्रभाव को कम करने वाले सुधारों की ओर जाने के लिए संघीय सहायता के पात्र हैं। राष्ट्रीय प्रणाली में ५०० से अधिक वाणिज्यिक हवाई अड्डों का एक नेटवर्क शामिल है, जिनमें से सभी सार्वजनिक धन प्राप्त करते हैं और एक वर्ष में कम से कम २,५०० यात्री बोर्डिंग को संभालते हैं [स्रोत: अमेरिका के लिए एयरलाइंस ]। इस लेख के बाकी हिस्सों के लिए, हम लगभग विशेष रूप से इन बड़ी, अधिक जटिल सुविधाओं पर ध्यान केंद्रित करेंगे।
क्षेत्र सिद्धांत
उड्डयन के शुरुआती दिनों में, हवाई अड्डों को "उड़ान क्षेत्र" के रूप में जाना जाता था क्योंकि विमान बड़े क्षेत्रों में उड़ान भरते थे और उतरते थे। आप सोच सकते हैं कि भूमि की लंबी, संकरी पट्टियाँ वांछनीय थीं, लेकिन अधिकांश पायलटों ने खुले क्षेत्रों की तलाश की जो समान रूप से लंबे थे। इस तरह के विन्यास ने उन्हें प्रचलित हवाओं का लाभ उठाने के लिए अपनी योजना को किसी भी दिशा में उन्मुख करने में सक्षम बनाया। आज, कई आधुनिक हवाई अड्डे, जैसे डलास, टेक्सास में लव फील्ड, अभी भी उनके नाम पर क्षेत्र है। अन्य के पास विरासती नाम हैं जिनमें फ़ील्ड है। उदाहरण के लिए, प्रसिद्ध एविएटर चार्ल्स लिंडबर्ग के बाद, कुछ लोग अभी भी सैन डिएगो अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे को लिंडबर्ग फील्ड के रूप में संदर्भित करते हैं।
1950 के दशक से वांटेड: एयरपोर्ट साइट्स
वाणिज्यिक हवाई अड्डों को रनवे और अन्य सुविधाओं के लिए भारी मात्रा में भूमि की आवश्यकता होती है। नतीजतन, 1950 के दशक से उत्तरी अमेरिका और यूरोप में कुछ का निर्माण किया गया है क्योंकि महानगरीय क्षेत्रों में बस कोई उपयुक्त साइट नहीं है। यहां तक कि 1950 के दशक में एक शहर के बाहरी इलाके में बने हवाईअड्डे भी अब शहरी और उपनगरीय विकास से घिरे हुए हैं । यह योजनाकारों के पास मौजूदा संरचनाओं के नवीनीकरण या लंबे समय से स्थापित संपत्ति लाइनों के भीतर विस्तार करने के अलावा कोई विकल्प नहीं है।
इसके साथ ही, कुछ शहरों ने पिछले कुछ दशकों में एक वाणिज्यिक हवाई अड्डा जोड़ने में कामयाबी हासिल की है। उदाहरण के लिए, डेनवर ने १९८९ में अपने अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे का निर्माण शुरू किया और, कई निर्माण देरी के बाद, फरवरी १९९५ में इस सुविधा को खोला। तब से, यह संयुक्त राज्य में पांचवां सबसे व्यस्त हवाई अड्डा बन गया है, जिसमें १४५,००० से अधिक यात्री गुजर रहे हैं। प्रत्येक दिन इसके द्वारों के माध्यम से [स्रोत: डेनवर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा ]।
डेनवर के पैमाने पर एक वाणिज्यिक हवाई अड्डे के निर्माण के लिए वर्षों की योजना और कई जटिल निर्णयों की आवश्यकता होती है। यहां कुछ चीजें हैं जिन पर हवाईअड्डा योजनाकारों को विचार करना चाहिए:
- हवाई परिवहन पूर्वानुमान: हवाई अड्डे के अनुमानित यातायात के बारे में पूर्वानुमान लगाने के लिए योजनाकार कंप्यूटर सिमुलेशन और भविष्य कहनेवाला मॉडलिंग का उपयोग करते हैं। उन्हें दैनिक आधार पर आगमन और प्रस्थान की संख्या को ध्यान में रखना होगा, लेकिन उन्हें विमान के आकार को भी जानना होगा जो संभावित रूप से सुविधाओं का उपयोग कर सकता है क्योंकि बड़े विमानों को लंबे रनवे की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, बोइंग 747 या एयरबस ए380 जैसे बड़े जेट विमानों को उड़ान भरने के लिए लगभग 10,000 फीट (3,300 मीटर) की आवश्यकता होती है [स्रोत: बोवेन और रोड्रिग ]। इस अनुमानित मांग के आधार पर, योजनाकार रनवे की संख्या और लंबाई के साथ-साथ हवाईअड्डा टर्मिनलों के आकार के बारे में सिफारिशें करते हैं, जो सभी एक व्यवहार्य परियोजना के लिए आवश्यक भूमि की मात्रा निर्धारित करते हैं।
- जगह स्थान:जैसा कि हमने पहले ही उल्लेख किया है, अधिकांश वाणिज्यिक हवाई अड्डे प्रमुख शहरों के पास स्थित हैं ताकि श्रमिक और यात्री आसानी से सुविधा प्राप्त कर सकें। और फिर भी अधिकांश महानगरीय क्षेत्रों में इतने बड़े पैमाने पर विकास के लिए बहुत कम या कोई भूमि उपलब्ध नहीं है। ऐसी साइट खोजने के लिए जो वर्तमान जरूरतों और भविष्य के विकास को समायोजित कर सके, योजनाकार शहर के बाहरी इलाके में संपत्ति की तलाश कर सकते हैं, खासकर अगर रेल और राजमार्ग सिस्टम हवाई अड्डे और शहर के क्षेत्रों के बीच पर्याप्त सेवा प्रदान कर सकते हैं। व्यापार, निश्चित रूप से, भूमि की उपलब्धता है। डेनवर हवाई अड्डा शहर के केंद्र के बाहर लगभग 25 मील (40 किलोमीटर) दूर है, लेकिन साइट योजनाकारों को कोहनी के कमरे की एक महत्वपूर्ण राशि देती है। वास्तव में, इसकी 53 वर्ग मील (137 वर्ग किलोमीटर) भूमि के साथ,डेनवर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा उत्तरी अमेरिका का सबसे बड़ा हवाई अड्डा है और दुनिया में दूसरा सबसे बड़ा (प्रेस समय के अनुसार) है, जिसमें छह अतिरिक्त रनवे, एक और टर्मिनल और दो अतिरिक्त कॉनकोर्स जोड़ने के लिए पर्याप्त जगह है [स्रोत:डेनवर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा ]।
- ऊंचाई: एक हवाई अड्डे की ऊंचाई उसके समग्र डिजाइन पर प्रभाव डाल सकती है। उच्च ऊंचाई पर वायु घनत्व कम होता है, इसलिए आवश्यक लिफ्ट प्राप्त करने के लिए एक विमान के लिए लंबे रनवे की आवश्यकता होती है। डेनवर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा समुद्र तल से ५,४३१ फीट (१,६५५ मीटर) ऊपर बैठता है, जिससे यह अन्य देशों में यूएस एयरफ़ील्ड में सबसे ऊँचे हवाई अड्डों में से एक बन जाता है, जिसमें और भी अधिक ऊँचाई होनी चाहिए। उदाहरण के लिए, एंडीज पर्वत में स्थित कुछ दक्षिण अमेरिकी हवाई अड्डे, डेनवर की तुलना में लगभग तीन गुना अधिक हैं।
- स्थलाकृति: रनवे को बिना किसी अवरोध के एक चिकनी, समतल परिदृश्य की आवश्यकता होती है। नियोजकों को प्राकृतिक रूप से समतल भूमि का पता लगाना चाहिए, या उन्हें समतल पहाड़ियों या दलदलों में भरकर ऐसा करना चाहिए। ये बाद की गतिविधियां निर्माण लागत में काफी वृद्धि कर सकती हैं।
- मौसम संबंधी स्थितियां: समुद्र के पास बने हवाईअड्डे अंतर्देशीय या पहाड़ों की तुलना में बहुत अलग मौसम पैटर्न का अनुभव करते हैं। उदाहरण के लिए, सैन फ्रांसिस्को के हवाई अड्डे में उड़ान भरने वाले पायलटों को अक्सर कोहरे के घने किनारों से निपटना पड़ता है। ऑरलैंडो में, वे तेज़ आंधी और हवा के झोंके से निपट सकते हैं। रनवे और अन्य संरचनाओं को बिछाते समय हवाईअड्डा योजनाकारों को मौजूदा मौसम की स्थिति का ध्यान रखना चाहिए।
- पर्यावरणीय प्रभाव: हवाई अड्डों का पर्यावरण पर स्थायी प्रभाव पड़ सकता है। वे वायु और ध्वनि प्रदूषण पैदा करते हैं और आर्द्रभूमि और नदियों पर प्रभाव डाल सकते हैं। समुदाय के सदस्यों (या उनमें से कम से कम बहुमत) की जरूरतों को पूरा करने वाली साइट को खोजने और स्वीकृत करने के लिए नियोजन प्रक्रिया में अक्सर वर्षों की बातचीत और हितधारक जुड़ाव की आवश्यकता होती है।
एक बार साइट चुने जाने के बाद, योजनाकारों को हवाई अड्डे के प्रमुख ढांचे को डिजाइन और तैयार करना होगा। उनके अधिकांश प्रयास इस बात पर केंद्रित हैं कि प्रस्थान और लैंडिंग के दौरान जमीन पर और हवाई क्षेत्र में यातायात के सबसे कुशल प्रवाह के लिए रनवे और टर्मिनलों को सर्वोत्तम तरीके से कैसे कॉन्फ़िगर किया जाए।
हवाई अड्डे के रनवे: अनुकूल आसमान में प्रवेश करना और बाहर निकलना
अपने सबसे बुनियादी स्तर पर, एक हवाई अड्डे के केवल दो भाग होते हैं - एक हवाई क्षेत्र और एक टर्मिनल। हवाई क्षेत्र में रनवे और रैंप होते हैं, जिन्हें टैक्सीवे के रूप में जाना जाता है , जो टर्मिनल से जुड़ते हैं। रनवे बिछाते समय, इंजीनियर नेविगेशन और सर्वेक्षण में उपयोग किए जाने वाले सम्मेलनों को उधार लेते हैं, ऐसे क्षेत्र जो कम्पास के साथ दिशा का संकेत देते हैंअध्ययन। उदाहरण के लिए, किसी कंपास पर 0/360 स्थिति उत्तर को चिह्नित करती है; 90 डिग्री अंक पूर्व; 180 डिग्री दक्षिण में; और पश्चिम में 270 डिग्री अंक। प्रत्येक रनवे की एक अलग संख्या होती है, जिसे शॉर्टहैंड प्रारूप में व्यक्त किया जाता है, प्रत्येक छोर पर इसके अभिविन्यास को निर्दिष्ट करने के लिए चित्रित किया जाता है। एक छोर पर पश्चिम की ओर और दूसरे पर पूर्व की ओर एक रनवे को क्रमशः 27 और 9 के रूप में चिह्नित किया जाएगा। उत्तर-पश्चिम/दक्षिण-पूर्वी दिशा वाले रनवे को एक तरफ 31 (310 डिग्री के लिए छोटा), दूसरी तरफ 14 (140 डिग्री के लिए छोटा) चिह्नित किया जा सकता है।
यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए), जो हवाईअड्डा लेआउट के लिए दिशानिर्देश प्रदान करता है , रनवे की व्यवस्था के लिए 20 अलग-अलग तरीकों को निर्दिष्ट करता है, हालांकि इनमें से कई चार बुनियादी विन्यासों पर भिन्नताएं हैं:
- सिंगल रनवे - इस लेआउट का उपयोग करते समय, हवाई अड्डे के इंजीनियर रनवे को उन्मुख करेंगे ताकि विमान प्रचलित हवाओं का लाभ उठा सकें ।
- समानांतर रनवे - दो रनवे के बीच की दूरी हवाई क्षेत्र का उपयोग करने वाले विमानों के आकार और संख्या पर निर्भर करती है। रनवे के बीच करीब 2,500 फीट से कम समानताएं हैं; मध्यवर्ती समानांतर 2,500 और 4,300 फीट (762 और 1,310 मीटर) के बीच अलग हैं; और दूर समानांतर ४,३०० फीट से अधिक दूर हैं। ड्यूल-लाइन लेआउट में 4,300 फीट की दूरी पर समानांतर के दो सेट होते हैं।
- ओपन-वी रनवे - दो रनवे जो अभिसरण करते हैं लेकिन प्रतिच्छेद नहीं करते हैं, एक ओपन-वी लेआउट बनाते हैं। यह व्यवस्था हवाई यातायात नियंत्रकों को अधिक लचीलापन देती है क्योंकि वे रनवे पर विमानों का संचालन करते हैं। उदाहरण के लिए, यदि कोई हवा नहीं चल रही है, तो वे दोनों रनवे का उपयोग करेंगे। लेकिन अगर हवा एक दिशा में तेज हो जाती है, तो वे एक रनवे को बंद कर देंगे और एक का उपयोग करेंगे जो विमानों को हवा में ले जाने की अनुमति देता है।
- रनवे को इंटरसेक्ट करना - हवाईअड्डों पर एक दूसरे को पार करने वाले रनवे आम हैं जहां पूरे साल प्रचलित हवाएं बदल सकती हैं। प्रतिच्छेदन बिंदु प्रत्येक रनवे के बीच में, दहलीज के पास (जहां विमान नीचे स्पर्श करता है) या दहलीज से दूर (जहां विमान लिफ्ट करता है) से दूर हो सकता है।
रनवे की लंबाई निर्धारित करने के लिए, हवाईअड्डा योजनाकार कई कारकों पर विचार करते हैं, जिनमें हवाईअड्डा ऊंचाई, तापमान, हवा की गति, हवाई जहाज के संचालन भार, टेकऑफ़ और लैंडिंग फ्लैप सेटिंग्स और रनवे की सतह की स्थिति (सूखी या गीली) शामिल हैं। एक वाणिज्यिक हवाई अड्डे पर एक विशिष्ट रनवे, जो जंबो जेट को समायोजित करने में सक्षम होना चाहिए, 10,000 और 12,000 फीट (3,048 और 3,658 मीटर) के बीच लंबा है। छोटे सामुदायिक हवाई अड्डों पर रनवे, जो 20 या उससे कम यात्री सीटों वाले विमान की सेवा करते हैं, केवल 3,000 से 4,000 फीट (914 से 1,219 मीटर) लंबा हो सकता है [स्रोत: बेनेट , लैंड्रम और ब्राउन ]।
लंबाई ही एकमात्र विचार नहीं है। आधुनिक वायुयान के अतिरिक्त भार को संभालने के लिए रनवे की सतह अपने आप में राजमार्ग से अधिक मोटी होनी चाहिए। कल्पना कीजिए कि एक पूरी तरह से भरी हुई बोइंग 777 अपने पहियों को जमीन पर छू रही है। यह 660,000 पाउंड (299,370 किलोग्राम) रनवे की सतह पर मुश्किल से नीचे आ रहा है! रनवे को विशेष रूप से उस तनाव को बिना दरार या, बदतर, बकलिंग के लेने के लिए बनाया जाना है। जब डेनवर अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे का निर्माण किया गया था, तो पांच 12,000-फुट (3,658-मीटर) रनवे, साथ ही टैक्सीवे और एप्रन बनाने के लिए 2.5 मिलियन क्यूबिक गज (1.9 मिलियन क्यूबिक मीटर) कंक्रीट की आवश्यकता थी। सबसे पहले, 6 फीट (1.8 मीटर) संकुचित मिट्टी को नीचे रखा गया था; फिर, मिट्टी की 1 फुट गहरी (0.3-मीटर) परत फैली हुई थी, जिसके ऊपर 8 इंच (20 सेंटीमीटर-) मोटी सीमेंट-उपचारित आधार था; उसके बाद १७ इंच (४३ सेंटीमीटर) कंक्रीट का फ़र्श बनाया गया [स्रोत:डेनवर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा ]।
लैंडिंग के बाद, पायलट मुख्य रनवे से टर्मिनल क्षेत्र तक जाने के लिए टैक्सीवे का उपयोग करते हैं, इसके कई द्वार हैं। वहीं हम आगे जा रहे हैं।
रनवे लाइटिंग
हवाईअड्डे मानकीकृत प्रकाश योजनाओं का उपयोग यह सुनिश्चित करने के लिए करते हैं कि पायलट रात में या कम दृश्यता में उतरते समय राजमार्गों से रनवे को अलग कर सकें। हरे और सफेद रंग की चमकती हुई बीकन लाइटें एक नागरिक हवाई अड्डे का संकेत देती हैं। हरी बत्ती रनवे की दहलीज, या शुरुआत को चिह्नित करती है, जबकि लाल बत्ती अंत को चिह्नित करती है। लंबाई के साथ, सफेद या एम्बर रोशनी किनारों को परिभाषित करती है। और नीली बत्ती रनवे से टैक्सीवे को अलग करती है।
यह सब के केंद्र में: कॉनकोर्स और टर्मिनल
अटलांटा के हर्ट्सफ़ील्ड इंटरनेशनल जैसे व्यस्त हवाई अड्डे पर, 2,500 उड़ानें हर दिन उड़ान भरती हैं और उतरती हैं। इसका मतलब है कि, हर दिन, लगभग २५०,००० लोग हवाई अड्डे से गुजरते हैं और उन्हें कुछ सेवाओं की आवश्यकता होती है। हवाई अड्डे उन सेवाओं को उनके कॉनकोर्स और टर्मिनलों में प्रदान करते हैं, जो किसी भी हवाई अड्डे का केंद्र हैं। वहां आपको एयरलाइंस के लिए टिकट बिक्री, यात्री चेक-इन, बैगेज हैंडलिंग और दावों को संभालने के लिए जगह मिलेगी ।
टर्मिनल कई आकारों और डिज़ाइनों में आते हैं। छोटे हवाई अड्डों पर, एक ही इमारत में कई निकासों के साथ एक आम टिकटिंग और प्रतीक्षा क्षेत्र होता है - या द्वार - एप्रन की ओर जाता है , जहां विमान पार्क और बोर्डिंग होता है। बड़े हवाई अड्डों पर, इस बुनियादी डिजाइन का विस्तार किया जा सकता है, जिसके परिणामस्वरूप एक रैखिक या वक्रतापूर्ण टर्मिनल होता है, जो अक्सर टिकटिंग और चेक-इन और विमान तक पहुंच के लिए कई गेटों को समायोजित करने के लिए बहुत सारे कमरे के साथ एक बहुत लंबी इमारत होती है। 1950 के दशक में, रैखिक अवधारणा पियर-फिंगर टर्मिनल में विकसित हुई. इस विन्यास में, यात्रियों को मुख्य टर्मिनल में संसाधित किया जाता है और फिर कई पियर्स में से एक को निर्देशित किया जाता है, जहां विमान फिंगर स्लॉट के रूप में जाने वाले फाटकों में प्रतीक्षा करते हैं। कॉनकोर्स, खुले क्षेत्र जहां मुख्य टर्मिनल भवन और विभिन्न घाट मिलते हैं, दुकानों, रेस्तरां और लाउंज के लिए स्थान प्रदान करते हैं।
अटलांटा के हर्ट्सफ़ील्ड हवाई अड्डे पर टर्मिनल परिसर 130 एकड़ में फैला है - यह 5.7 मिलियन वर्ग फुट (529,547 वर्ग मीटर) जगह है जो सभी आवश्यक विमानन गतिविधियों को संभालने के लिए उपलब्ध है! परिसर में घरेलू और अंतरराष्ट्रीय टर्मिनल और सात कॉनकोर्स शामिल हैं। इन कॉन्कोर्स के भीतर, 114 खाद्य और पेय विक्रेता हैं (इनमें से अधिकांश निजी कंपनियों के स्वामित्व और कर्मचारी हैं), 90 खुदरा और सुविधा स्टोर (निजी तौर पर स्वामित्व और कर्मचारी भी हैं) और 56 कर्मचारी सेवा आउटलेट (वे स्थान जहां आप अपने जूते चमका सकते हैं) या इंटरनेट से कनेक्ट करें) [स्रोत: हर्ट्सफ़ील्ड-जैक्सन ]।
हर्ट्सफ़ील्ड के मण्डली भी फाटकों की ओर ले जाते हैं। कुल मिलाकर २०७ द्वार हैं (१६७ घरेलू और ४० अंतरराष्ट्रीय) [स्रोत: हर्ट्सफील्ड-जैक्सन ]। गेट वे हैं जहां हवाई जहाज यात्री बोर्डिंग और डिप्लेनिंग के लिए पार्क करते हैं। यात्री विमान में चढ़ने के लिए प्रत्येक गेट के तत्काल क्षेत्र में प्रतीक्षा करते हैं। हवाईअड्डा प्राधिकरण से प्रत्येक एयरलाइन द्वारा गेट किराए पर लिए जाते हैं, और कुछ एयरलाइंस अपने "हब" हवाई अड्डे में एक संपूर्ण टर्मिनल भवन किराए पर ले सकती हैं, इस मामले में अकेले किराये की फीस लाखों डॉलर में चल सकती है।
विमान के गेट पर खड़े होने के दौरान एयरलाइन कर्मियों द्वारा नियमित हवाई जहाज का रखरखाव, जैसे धुलाई, डीलिंग और ईंधन भरना, किया जाता है। कुछ मामलों में, अन्य रखरखाव कार्य गेट पर किए जा सकते हैं, संभवतः विमान में सवार यात्रियों के साथ - गेट पर एक विमान पर बैठना असामान्य नहीं है, जबकि रखरखाव कर्मी किसी विमान पर हाइड्रोलिक ब्रेक लाइन की तरह कुछ बदलते हैं ।
लोडिंग और अनलोडिंग एयरक्राफ्ट
वाणिज्यिक हवाई जहाज शायद ही कभी खाली उड़ाए जाते हैं, जिसका अर्थ है कि उन्हें आसमान में ले जाने से पहले कुछ महत्वपूर्ण वस्तुओं को प्राप्त करना होगा। कार्गो वाहक अपने विमानों को विभिन्न प्रकार के माल के साथ लोड करते हैं - पैकेज और मेल, खराब होने वाली वस्तुएं, यहां तक कि मानव अवशेष भी। यात्री एयरलाइंस नागरिक यात्रियों, उनके सामान (और कभी-कभी उनके पालतू जानवरों), स्नैक्स और पेय को लोड करती हैं। और, ज़ाहिर है, दोनों प्रकार के विमानों को ईंधन की आवश्यकता होती है।
जब आप एक हवाई अड्डे के आकार के बारे में सोचते हैं और लोगों की भारी मात्रा में यह सेवा करता है, तो आप कल्पना कर सकते हैं कि इन रसद सेवाओं को प्रदान करना, जैसा कि उन्हें उद्योग में कहा जाता है, एक कठिन चुनौती हो सकती है। एक उदाहरण के रूप में बैगेज हैंडलिंग पर विचार करें। आप हाउ बैगेज हैंडलिंग वर्क्स में पूरा स्कूप प्राप्त कर सकते हैं , लेकिन टिकट काउंटर से विमान तक आपके चेक किए गए बैग की यात्रा को दिखाने के लिए हम यहां आवश्यक चीजों को शामिल करेंगे।
पहला चरण, जो चेक-इन प्रक्रिया के भाग के रूप में होता है, एक बार कोड जनरेट कर रहा हैजिसमें आपकी उड़ान के बारे में जानकारी शामिल है, जिसमें लेओवर और अंतिम गंतव्य शामिल है। एक एयरलाइन अटेंडेंट इस कोड को आपके बैग से जोड़ता है और फिर इसे चेक-इन कन्वेयर पर रखता है, जो इसे ले जाता है। डेस्क के दूसरी तरफ एक मशीन, बार कोड को "देखने" में सक्षम स्कैनर की एक सरणी से लैस, इसके कोण की परवाह किए बिना, एन्कोडेड डेटा को पढ़ती है और फिर उसी के अनुसार बैग को रूट करती है। इन निर्देशों के आधार पर, आपका बैग कन्वेयर की एक सतत श्रृंखला का अनुसरण करता है, जो दोनों इसे तेजी से आगे बढ़ाते हैं और आवश्यकतानुसार अपना अभिविन्यास बदलते हैं। रास्ते में अतिरिक्त स्कैनर यह सुनिश्चित करने के लिए बार कोड की जाँच करें और दोबारा जाँच करें कि आपका बैग सही रास्ते पर चल रहा है। आखिरकार, आपका बैग मानव संचालकों तक पहुंचता है, जो इसे एक ट्रॉली पर लोड करते हैं और इसे विमान में ले जाते हैं, जहां इसे होल्ड में लोड किया जाता है।
साथ ही, एक एयरलाइन को अपने विमानों में उड़ने वाले लोगों पर नज़र रखनी चाहिए। चेक-इन प्रक्रिया के दौरान, एक एजेंट को ई-टिकट को स्कैन करना चाहिए या यात्री डेटा को मैन्युअल रूप से इनपुट करना चाहिए, किसी भी उन्नयन (प्रथम श्रेणी में, उदाहरण के लिए) या विशेष जरूरतों (व्हीलचेयर, शिशुओं, गोद बच्चों) को ध्यान में रखते हुए। अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के लिए, एजेंटों को एक यात्री की पासपोर्ट जानकारी भी दर्ज करनी होगी। यह सारा डेटा, साथ ही अंतिम गंतव्य के लिए एक कोड, एक बोर्डिंग पास पर दिखाई देता है, जिसे प्रिंट करके यात्री को दिया जाता है।
गेट पर, बोर्डिंग के दौरान, यात्री दूसरे एयरलाइन एजेंट को पास देता है, जो बारकोड को स्कैन करता है और फ्लाइट मैनिफेस्ट पर उस व्यक्ति की पुष्टि करता है। सभी यात्री फिर एक दरवाजे से गुजरते हैं और एक बोर्डिंग ब्रिज , या जेट ब्रिज , एक संलग्न, चलने योग्य कनेक्टर पर जाते हैं जो गेट क्षेत्र को विमान से जोड़ता है। जब सभी यात्री विमान में सवार हो जाते हैं, तो एजेंट मैनिफ़ेस्ट की एक प्रति प्रिंट करता है ताकि फ़्लाइट क्रू का एक सदस्य यह जाँच सके कि सभी यात्री सफलतापूर्वक सवार हुए हैं। एक बार सभी यात्रियों का हिसाब हो जाने के बाद, एयरलाइन एक अंतिम घोषणापत्र जारी करती है, जिसका उपयोग किसी हवाई आपदा की संभावित घटना में रिश्तेदारों को सूचित करने के लिए किया जा सकता है।
टेकऑफ़ के बाद, फ्लाइट क्रू भोजन और पेय सेवा की पेशकश कर सकता है। हवाई जहाज में यात्रियों द्वारा खाया जाने वाला भोजन आमतौर पर एक हवाई अड्डे पर एक या एक से अधिक एयरलाइनों द्वारा अनुबंधित निजी कंपनियों द्वारा प्रदान किया जाता है। भोजन एक इमारत में तैयार किया जाता है जो हवाई अड्डे के मैदान से बाहर है, हवाई अड्डे पर ट्रक द्वारा भेज दिया जाता है और खानपान कंपनी के कर्मियों द्वारा विमान में लोड किया जाता है। उदाहरण के लिए, एलएसजी स्काई शेफ डेनवर अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर खानपान ठेकेदारों में से एक है। वे विभिन्न एयरलाइनों के लिए प्रतिदिन हजारों भोजन तैयार करते हैं और लोड करते हैं।
विमान में ईंधन भरना
हवाई जहाजों को लगभग हमेशा उड़ानों के बीच ईंधन भरना पड़ता है, और जंबो जेट ईंधन से प्यार करते हैं। मलेशिया से यूनाइटेड किंगडम [स्रोत: पार्क और रोथमैन ] के लिए एक अंतरराष्ट्रीय उड़ान में एक 747 लगभग 1,000 गैलन ईंधन की खपत कर सकता है । "टैंकों को भरने" में हजारों गैलन ईंधन लगता है, जिसका अर्थ है कि एक व्यस्त हवाई अड्डा हर दिन लाखों गैलन गैस बेच सकता है। कुछ हवाई अड्डों में, ईंधन ट्रक ईंधन भरने के लिए भंडारण डिपो से हवाई जहाज तक ईंधन ले जाते हैं। अन्य में, ईंधन को भूमिगत पाइपों के माध्यम से सीधे टर्मिनलों तक पंप किया जाता है।
जेट उसी प्रकार के ईंधन का उपयोग नहीं करते हैं जिसे आप अपनी कार में पंप करते हैं। उनके इंजनों को कुछ और किक के साथ कुछ चाहिए - अच्छी दहन विशेषताओं और उच्च हिमांक के साथ कुछ। आज के विमानन ईंधन विभिन्न ग्रेड के मिट्टी के तेल से बनाए जाते हैं। जेट ए-1 ईंधन में 100 डिग्री फ़ारेनहाइट (38 डिग्री सेल्सियस) और शून्य से 53 डिग्री फ़ारेनहाइट (शून्य से 40 डिग्री सेल्सियस) का हिमांक बिंदु (सबसे कम तापमान जिस पर तरल दहन के लिए पर्याप्त वाष्पित हो सकता है) का फ्लैश पॉइंट होता है। जेट ए ईंधन , जो केवल उत्तरी अमेरिका में उपलब्ध है, का फ्लैश प्वाइंट समान है लेकिन उच्च हिमांक बिंदु है।
हवाई अड्डे की सुरक्षा और सुरक्षा
11 सितंबर, 2001 के बाद हवाई अड्डे की सुरक्षा में आमूल-चूल परिवर्तन आया। आतंकवादी हमलों से पहले, निजी कंपनियों ने हवाई अड्डे की स्क्रीनिंग सेवाएं प्रदान कीं। इन कंपनियों ने यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन के मार्गदर्शन में काम किया, और हालांकि उनके प्रतिनिधियों ने मेटल डिटेक्टिव्स और एक्स-रे बैग का उपयोग करके यात्रियों को स्कैन किया, कार्गो और बैगेज स्क्रीनिंग के लिए सीमित संघीय सुरक्षा आवश्यकताएं मौजूद थीं। 9/11 के बाद, अमेरिकी सरकार ने विमानन सुरक्षा में सुधार और मजबूती के लिए परिवहन सुरक्षा प्रशासन की स्थापना की। नवंबर 2001 तक, टीएसए कई नए सुरक्षा उपायों को शुरू कर रहा था: सशस्त्र एयर मार्शल, प्रबलित कॉकपिट दरवाजे और नो-फ्लाई सूचियां जो उन लोगों की पहचान कर सकती हैं जो खतरा पैदा कर सकते हैं और उन्हें बेहतर स्क्रीनिंग के लिए नामित कर सकते हैं या, उपयुक्त के रूप में, उन्हें बोर्डिंग से प्रतिबंधित कर सकते हैं। एक विमान।
आज, टीएसए विस्फोटकों के लिए 100 प्रतिशत चेक किए गए सामान की जांच करता है। अधिकांश हवाई अड्डे इस स्क्रीनिंग प्रक्रिया को अपने सामान दावा समाधान में एकीकृत करते हैं। सॉफ्टवेयर, कन्वेक्शन सिस्टम और स्क्रीनिंग तकनीकों के संयोजन का उपयोग करना - कंप्यूटर टोमोग्राफी, एक्स-रे मशीन और विस्फोटक ट्रेस डिटेक्शन - हवाई अड्डे अब टिकट काउंटर से विमान तक सामान की आवाजाही में बाधा या देरी किए बिना पूर्ण इन-लाइन स्क्रीनिंग कर सकते हैं।
टीएसए यात्रियों को अधिक कठोर स्क्रीनिंग प्रक्रियाओं के अधीन करता है जिसमें पेट-डाउन और पूरे शरीर के स्कैन शामिल हो सकते हैं। उत्तरार्द्ध में तथाकथित उन्नत इमेजिंग प्रौद्योगिकी मशीनें शामिल हैं, जिन्हें 2008 से लगभग 200 हवाई अड्डों पर स्थापित किया गया है [स्रोत: टीएसए ]। स्कैन करने के लिए उपयोग किए जाने वाले विद्युत चुम्बकीय विकिरण के प्रकार के आधार पर मशीनें दो स्वादों में आती हैं। बैकस्कैटर मशीनें एक यात्री के शरीर को उछालने के लिए कम ऊर्जा वाली एक्स-रे भेजती हैं। मिलीमीटर तरंग (एमएमवी) स्कैनरमाइक्रोवेव के समान ऊर्जा का अधिक उत्सर्जन करते हैं। दोनों कपड़ों के माध्यम से मशीन में खड़े व्यक्ति की 3-डी छवि बनाने के लिए देखते हैं, जिससे किसी भी खतरे का खुलासा होता है जिसे वह छिपाने की कोशिश कर रहा है। किसी भी मशीन में, स्कैनिंग प्रक्रिया समान होती है। यात्रियों को अपनी जेब से, साथ ही बेल्ट, गहने, डोरी और सेल फोन से सब कुछ निकालना होगा। फिर वे एक छोटे से रैंप पर कदम रखते हैं और मशीन के केंद्र में खड़े होते हैं, अपनी बाहों को उठाते हैं, कोहनियों पर झुकते हैं, और जैसे ही उपकरण स्कैन पूरा करता है, गतिहीन रहते हैं। बैकस्कैटर मशीनों के लिए, प्रक्रिया में लगभग 30 सेकंड लगते हैं। एमएमवी स्कैनर के लिए, इसमें लगभग 10 सेकंड लगते हैं।
9/11 के बाद से हवाई अड्डों ने अपने ऑन-साइट पुलिस बलों को भी बढ़ा दिया है। उदाहरण के लिए, लॉस एंजिल्स अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर, पुलिस दल आतंकवादी हमलों से पहले 100 शपथ लेने वाले अधिकारियों से बढ़कर आज 430 हो गया है। यह हवाईअड्डा बल को लगभग उतना ही बड़ा बनाता है जितना अन्य लोग शहर की सड़कों पर अपने कर्तव्यों का पालन करते हैं [स्रोत: मेकार्टनी]. कुछ हवाईअड्डा पुलिस हवाईअड्डे को सौंपे गए शहर या नगर पालिका के सदस्य हैं, जबकि अन्य निजी सुरक्षा कंपनियों से हैं। किसी भी तरह से, उनकी सर्वोच्च प्राथमिकता एक विमान या हवाई अड्डे के लिए ही खतरे को विफल करना है। वे उन लोगों से सवाल करते हैं जो विमान की तस्वीरें खींच रहे हैं, अवैध बंदूकें और ड्रग्स को चालू करने के लिए कारों की यादृच्छिक खोज करते हैं, टरमैक और टर्मिनलों के आसपास यातायात की निगरानी करते हैं और सुरक्षा निरीक्षण बिंदुओं पर चोरी की रिपोर्ट की जांच करते हैं। कई हवाईअड्डे लावारिस बैगों, कूड़ेदानों और वाहनों की जांच के लिए बम सूंघने वाले कुत्तों का भी इस्तेमाल करते हैं।
हवाईअड्डे आग और आपातकालीन चिकित्सा सेवाओं (ईएमएस) को संभालने के लिए अलग-अलग कर्मचारियों के साथ अपने पुलिस बलों के पूरक हैं। एक हवाईअड्डे में जमीन पर कई फायर/ईएमएस स्टेशन हो सकते हैं क्योंकि एफएए के लिए आवश्यक है कि आपातकालीन दल 3 से 5 मिनट के भीतर रनवे के मध्य बिंदु तक पहुंचने में सक्षम हों। चालक दल आमतौर पर शहर या नगर पालिका के कर्मचारी होते हैं और हवाई अड्डे पर तैनात होते हैं। उनके निपटान में विशेष रूप से डिजाइन और सुसज्जित आग और बचाव वाहन हैं जो हजारों गैलन फोम के साथ जेट-ईंधन की आग को बुझाने में सक्षम हैं। ये ४४-टन, छह-पहिया वाहन ३५ सेकंड से भी कम समय में ० से ५० मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकते हैं और आग पर कुशलता से हमला करने और भागने वाले यात्रियों की रक्षा करने के लिए विभिन्न प्रकार के बुर्ज, नोजल और बूम से लैस हो सकते हैं [स्रोत: रोसेनब्लम ]।
ग्राउंड ट्रांसपोर्टेशन: प्लेन ट्रेन? शटल? किराए की कार?
एक हवाई अड्डा अलगाव में मौजूद नहीं हो सकता। यह एक विशाल सतह-परिवहन प्रणाली पर निर्भर करता है ताकि लोग हवाई अड्डे से आने-जाने, पार्क करने और हवाई अड्डे की संरचना के भीतर ही एक स्थान से दूसरे स्थान पर जाने में सक्षम हों। जबकि हवाई अड्डे के बारे में आपका पहला विचार हवाई यात्रा है, जमीनी परिवहन भी बहुत महत्वपूर्ण है।
दुनिया का सबसे व्यस्त हवाई अड्डा अटलांटा का हर्ट्सफ़ील्ड अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा है। आप हवाई अड्डे की वेबसाइट पर अटलांटा की जमीनी परिवहन सेवाओं का व्यापक दौरा कर सकते हैं , लेकिन यहां कुछ मुख्य विशेषताएं दी गई हैं कि कैसे जमीनी परिवहन महत्वपूर्ण है:
- सड़कें हवाई अड्डे से आने-जाने की अनुमति देती हैं: अटलांटा में, चार अंतरराज्यीय राजमार्ग हर्ट्सफील्ड से और उसके लिए यातायात को स्थानांतरित करते हैं। मार्टा ट्रेनों के लिए एक स्टेशन भी है, जो शहर के रैपिड ट्रांजिट सिस्टम का हिस्सा हैं।
- पार्किंग ऑटोमोबाइल के लघु और दीर्घकालिक भंडारण की अनुमति देता है। पार्किंग हवाई अड्डे के मैदान पर या उसके बाहर हो सकती है, और कुछ पार्किंग सिस्टम हवाईअड्डा विनियमन के तहत निजी विक्रेताओं द्वारा चलाए जाते हैं। Hartsfield के पास अपने घरेलू टर्मिनल के लिए 30,000 से अधिक सार्वजनिक पार्किंग स्थान हैं, जो इसके अंतरराष्ट्रीय टर्मिनल के लिए लगभग 3,500 है।
- यात्री ड्रॉप-ऑफ और पिकअप क्षेत्र यात्रियों के लिए टर्मिनलों में जाना आसान बनाते हैं, हालांकि वे अक्सर यातायात की भीड़ से ग्रस्त होते हैं क्योंकि बहुत से लोग अंदर और बाहर जाने की कोशिश कर रहे हैं।
- किराये की कार कंपनियां हवाई अड्डों की सेवा करती हैं। Hartsfield में दो चार मंजिला पार्किंग डेक और 8,700 पार्किंग रिक्त स्थान के साथ एक समर्पित किराये की कार की सुविधा है। केंद्र में 137,000 वर्ग फुट का सेवा केंद्र है जहां आने वाले यात्री 13 किराये की कार कंपनियों से वाहन किराए पर ले सकते हैं।
- शटल सेवाएं यात्रियों को स्थानीय होटलों और ऑफ-साइट पार्किंग सुविधाओं के लिए परिवहन प्रदान करती हैं।
- निजी परिवहन लिमोसिन, वैन और टैक्सियों के रूप में उपलब्ध है।
- सार्वजनिक परिवहन (जैसे नगर निगम की बसें और सबवे) में हवाई अड्डे पर स्टेशन हो सकते हैं। Hartsfield में MARTA स्टेशन के अलावा, 12 बस लाइनें (सार्वजनिक और निजी) हवाई अड्डे की सेवा करती हैं।
- यात्रियों को कॉनकोर्स से टर्मिनल गेट तक पहुंचने में मदद करने के लिए आंतरिक मेट्रो ट्रेनें और ट्राम उपलब्ध हो सकती हैं। Hartsfield's People Mover एक 3.0-मील (5.6-किलोमीटर) लूप ट्रैक है। एटीएल स्काईट्रेन, एक एलिवेटेड ट्रेन, यात्रियों को रेंटल कार सेंटर, जॉर्जिया इंटरनेशनल कन्वेंशन सेंटर और होटल और कार्यालय भवनों से भी जोड़ती है।
कई मायनों में, हवाई अड्डे पूरे क्षेत्रों के लिए परिवहन केंद्र के रूप में कार्य करते हैं। एक व्यक्ति वाशिंगटन, डीसी से अटलांटा के लिए उड़ान भरता है। आने के बाद, वह स्काईट्रेन को मुख्य टर्मिनल से रेंटल कार सेंटर तक ले जाता है। वह एक कार किराए पर लेता है, फिर एक व्यावसायिक बैठक के लिए शहर चला जाता है। दो घंटे से कुछ अधिक समय में, उसने एक यात्रा पूरी की है जिसमें उसे एक कार में 9.5 घंटे लगते। लेकिन उन लोगों, प्रक्रियाओं और परिवहन के साधनों के बारे में सोचें जिन्हें उन्होंने अपनी त्वरित यात्रा के लिए लगाया है। यह एक अत्यधिक जटिल प्रणाली है जिसमें सैकड़ों, यदि हजारों नहीं, तो चलती भागों और इंटरकनेक्टिंग स्ट्रैंड्स हैं। इस सब का प्रबंधन, जैसा कि हम आगे देखेंगे, एक बहुत बड़ा उपक्रम है।
हवाई अड्डे और महामारी
वैश्विक परिवहन नेटवर्क में उनकी भूमिका के कारण, हवाई अड्डे संक्रमित लोगों के लिए एक राज्य से दूसरे राज्य या देश से दूसरे देश में जाना आसान बनाकर बीमारियों को फैलाने में मदद कर सकते हैं। हाल के एक अध्ययन में, एमआईटी शोधकर्ताओं ने निर्धारित किया कि 40 सबसे बड़े अमेरिकी हवाई अड्डे अपने घरेलू शहरों में होने वाली संक्रामक बीमारियों के संचरण में कितने प्रभावशाली होंगे। कैनेडी हवाई अड्डा संक्रामक प्रभाव के मामले में सूची में सबसे ऊपर है, इसके बाद लॉस एंजिल्स, होनोलूलू, सैन फ्रांसिस्को, नेवार्क, शिकागो (ओ'हारे) और वाशिंगटन (डलेस) में हवाई अड्डे हैं।
अटलांटा का हर्ट्सफ़ील्ड-जैक्सन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा, हालांकि यह अधिक से अधिक उड़ानों के साथ यात्रियों की सेवा करता है, आठवें स्थान पर है। क्यों? क्योंकि हवाईअड्डे का संक्रमण प्रभाव केवल यात्रियों की संख्या पर नहीं बल्कि वैश्विक परिवहन नेटवर्क के भीतर उसकी रणनीतिक स्थिति पर निर्भर करता है। उदाहरण के लिए, होनोलूलू हवाई अड्डा, प्रशांत महासागर में अपने स्थान और दूर के केंद्रों से इसके कनेक्शन के साथ, अटलांटा के हवाई अड्डे [स्रोत: ब्रेहम ] की तुलना में वायरस और बैक्टीरिया के प्रसार में अधिक महत्वपूर्ण योगदान दे सकता है ।
हवाई अड्डा प्रबंधन
आश्चर्य नहीं कि हवाई अड्डे बहुत बड़े व्यवसाय हैं। कितना बड़ा? खैर, डेनवर के हवाई अड्डे के निर्माण में लगभग $ 5 बिलियन का खर्च आया, और परिचालन लागत प्रति वर्ष $ 160 मिलियन है। लेकिन राज्य पर इसका आर्थिक प्रभाव बहुत बड़ा है। कोलोराडो परिवहन विभाग के अनुसार, डेनवर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा हर साल राज्य के लिए $ 22.3 बिलियन का उत्पादन करता है [स्रोत: डेनवर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा ]।
वाणिज्यिक हवाई अड्डे सार्वजनिक रूप से स्वामित्व में हैं और आम तौर पर नगरपालिका बांडों के माध्यम से वित्तपोषित होते हैं। हवाईअड्डे आमतौर पर अपनी सभी सुविधाओं के मालिक होते हैं और उन्हें एयरलाइंस , एयर-फ्रेट कंपनियों, और खुदरा दुकानों और सेवाओं को पट्टे पर देकर , साथ ही साथ ईंधन और पार्किंग जैसी सेवाओं के लिए शुल्क और एयरलाइन टिकटों पर शुल्क और करों के माध्यम से पैसा कमाते हैं । राजस्व नगरपालिका ऋण का भुगतान करता है और परिचालन लागत को कवर करता है। हवाई अड्डों को अक्सर धन के अन्य स्रोतों की भी आवश्यकता होती है, जैसे हवाईअड्डा बांड और सरकारी अनुदान। लेकिन अधिकांश हवाई अड्डे एक बार चालू होने के बाद आत्मनिर्भर व्यवसाय हैं।
हवाई अड्डों पर लगभग 90 प्रतिशत कर्मचारी निजी कंपनियों के लिए काम करते हैं, जैसे कि एयरलाइंस, ठेकेदार और रियायतें [स्रोत: अमेरिका के लिए एयरलाइंस ]। शेष 10 प्रतिशत में से अधिकांश सीधे हवाई अड्डे के लिए प्रशासक, टर्मिनल- और ग्राउंड-रखरखाव कर्मियों और सुरक्षा कर्मचारियों के रूप में काम करते हैं। हवाई यातायात नियंत्रक संघीय सरकार के कर्मचारी हैं। किसी भी शहर या नगरपालिका की तरह, हवाई अड्डों के अपने वित्त, कार्मिक, प्रशासन और जनसंपर्क विभाग होते हैं।
वाणिज्यिक हवाई अड्डे की जटिल दुनिया में आपको स्वर्ग या नर्क मिलता है या नहीं, यह काफी हद तक आपके व्यक्तित्व और आपकी यात्रा की परिस्थितियों पर निर्भर करता है। एक व्यवसायी व्यक्ति जो कल सुबह-सुबह बैठक करने की कोशिश कर रहा है, अगर उसकी उड़ान में देरी हो रही है या उसे कनेक्टिंग फ्लाइट पकड़ने के लिए दो मील की दूरी पर एक पागल डैश बनाना है, तो शायद आज हवाईअड्डे को शाप देगा। हवाई में एक महीने की लंबी छुट्टी लेने वाला कोई व्यक्ति उड़ान की इन वास्तविकताओं के बारे में अधिक क्षमाशील हो सकता है और यहां तक कि हवाईअड्डे को लोगों को देखने और मानव प्रकृति का अध्ययन करने के लिए एक महान जगह के रूप में भी देख सकता है। किसी भी तरह से, अंतरराष्ट्रीय परिवहन प्रणाली में हवाईअड्डे सभी महत्वपूर्ण नोड्स बने रहेंगे - कम से कम जब तक कोई टेलीपोर्टेशन को पूर्ण नहीं करता।
उड़ान में देरी
देरी का एक प्रमुख कारण खराब मौसम है। एक अन्य प्रमुख कारण कम वायुमंडलीय है: कई अमेरिकी हवाई अड्डे क्षमता से अधिक काम कर रहे हैं, जिससे हवाई यातायात में देरी होती है। एक अच्छा समाधान अधिक रनवे का निर्माण करना है, सिवाय इसके कि उनके निर्माण को नियंत्रित करने वाले कानूनों और विनियमों के कारण नए रनवे के निर्माण में लगभग 10 से 15 वर्ष लगते हैं। देरी को कम करने के लिए एक बड़ा फोकस हमारे हवाई यातायात नियंत्रण प्रणाली की दक्षता बढ़ाने पर है।
बहुत अधिक जानकारी
लेखक का नोट: हवाई अड्डे कैसे काम करते हैं
मैं निश्चित रूप से उन लोगों में से एक हूं जो 11 सितंबर से पहले की तुलना में अब कम उड़ान भरते हैं। और इसलिए नहीं कि मैं आतंकवादियों से विमान को एक इमारत में उड़ाने से डरता हूं (हालांकि यह बेकार होगा)। मेरे लिए, हवाई अड्डे की सुरक्षा और बार-बार होने वाली देरी से निपटना, विशेष रूप से आपके पहले ही सवार होने के बाद, एक लंबी ड्राइव एक तर्कसंगत विकल्प की तरह लगती है।
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