शेवरले मालिबू, जिसे यहां १ ९६४ के प्रथम रूप में दिखाया गया है , एक चेवी सफलता की कहानी है। देखें शेवरले मालिबू और शेवेल कारों की और तस्वीरें । |
चेवी के नए इंटरमीडिएट कमरेदार और किफायती थे और अच्छी तरह से स्क्वायर-कट स्टाइल के अनुपात में थे। तकनीकी रूप से, शेवेल कार लाइन का नाम था, जिसमें मालिबू लेबल ड्रेस-अप संस्करणों पर लागू होता था। लेकिन उस पहले वर्ष में भी, जब चेवी ने कुल मिलाकर 338,160 का प्रभावशाली प्रदर्शन किया, मालिबू संस्करणों ने शेवेल्स को दो से एक से अधिक बेच दिया।
एक बड़ा कारण मालिबू का निर्विवाद रूप से स्पोर्टी स्वभाव था, एक भावना जो गर्म सुपर स्पोर्ट संस्करणों के साथ समर्थित थी। जब चेवी ने 1965 के मालिबू एसएस में 375-अश्वशक्ति 396-घन-इंच V-8 की पेशकश की , तो एक महान मांसपेशी कार का जन्म हुआ।
Chevelle/Malibu परिवार की एक और ताकत, जैसा कि आप इस लेख में जानेंगे, इसकी बॉडी स्टाइल की व्यापक रेंज थी। इनमें कन्वर्टिबल , हार्डटॉप, सेडान, और चार- और यहां तक कि दो दरवाजे वाले स्टेशन वैगन शामिल थे। यह अपील छह- और आठ-सिलेंडर इंजनों की एक सरणी और उपलब्ध विकल्पों की एक लंबी सूची से मेल खाती थी।
उन संपत्तियों को 1968 में ले जाया गया , जब कारों को नई स्टाइलिंग मिली, और 1973 में, जब परिवर्तनीय "कोलोनेड" रूफलाइन के साथ एक नए शरीर के पक्ष में परिवर्तनीय गायब हो गए।
जब चेवी ने 1978 के लिए अपने इंटरमीडिएट का आकार घटाया , तो इसने शेवेल नाम को पूरी तरह से हटा दिया और लाइन को केवल 1983 में मालिबू के रूप में जाना जाता था । वह वर्ष इस रियर-व्हील-ड्राइव स्टालवार्ट का समापन था; 1982 के लिए पेश किए गए समान आकार के फ्रंट-व्हील-ड्राइव शेवरले सेलिब्रिटी, भविष्य की लहर थी।
लेकिन मालिबू नेमप्लेट मरने के लिए बहुत अच्छा साबित हुआ, और शेवरले मालिबू कभी चेवी परिवार का सदस्य था जब 1997 के लिए एक नई मध्यम आकार की कार पेश की गई थी। वास्तव में, मालिबू आज जीवित है और ठीक है।
मालिबू नाम चेवी के पांच दशकों में प्रकट हुआ है। यह 1983 की मालिबू है । |
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- 1964 शेवरले शेवेल और मालिबू
- 1965 शेवरले शेवेल और मालिबू
- 1966 शेवरले शेवेल और मालिबू
- 1967 शेवरले शेवेल और मालिबू
- 1968 शेवरले शेवेल और मालिबुस
- 1969 शेवरले शेवेल और मालिबू
- 1970 शेवरले शेवेल और मालिबू
- 1971 शेवरले शेवेल और मालिबू
- 1972 शेवरले शेवेल और मालिबुस
- 1973 शेवरले शेवेल और मालिबुस
- 1974 शेवरले शेवेल और मालिबू
- 1975 शेवरले शेवेल और मालिबू
- 1976 शेवरले शेवेल और मालिबू
- 1977 शेवरले शेवेल और मालिबू
- 1978 शेवरले मालिबू
- १९७९ शेवरले मालिबू
- 1980 शेवरले मालिबू
- 1981 शेवरले मालिबू
- 1982 शेवरले मालिबू
- 1983 शेवरले मालिबू
1964 शेवरले शेवेल और मालिबू
1964 शेवरले शेवेल को अच्छी तरह से आनुपातिक कोणों द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था । दिखाया गया है स्पोर्टी 1964 शेवेल मालिबू एसएस टू-डोर हार्डटॉप। |
1964 शेवरले शेवेल, शेवरले की नई मिडसाइज़ कार, साफ लाइनों और स्वादिष्ट अनुपात का दावा करती है। 115 इंच के व्हीलबेस पर, यह कॉम्पैक्ट चेवी II और पूर्ण-आकार की लाइन के बीच वर्गाकार रूप से बैठा था।
शैली में ईमानदार और इंजीनियरिंग में पारंपरिक, ए-बॉडीड 1964 शेवरले शेवेल "क्लासिक" 1 955-1957 चेवी के आकार और आकार के करीब था - और फोर्ड के हाल ही में पेश किए गए फेयरलेन की प्रतिक्रिया थी। कर्व्ड साइड ग्लास इसकी कुछ खास विशेषताओं में से एक था, लेकिन एक शेवेल लगभग एक इम्पाला के रूप में विशाल था।
शेवेल्स दो श्रृंखलाओं में आया: 300 और कट्टर मालिबू। बिक्री मजबूत शुरू हुई, यह सुझाव देते हुए कि अमेरिकी कार के आकार में समझौता करने के लिए एक स्वाद विकसित कर रहे हैं। शेवेल्स को "के रूप में बिल किया गया थाबड़ी कारों की तुलना में एक अच्छा पैर छोटा और कुछ इंच संकरा। "
इंजन विकल्प की एक चौकड़ी शामिल 194- और 230-घन इंच छक्के (120 और 155 अश्वशक्ति), एक 195-घोड़ा 283-घन इंच वी -8, और एक 220- अश्वशक्ति दोहरी निकास के साथ 283 के संस्करण और चार-बैरल कार्बोरेशन।
एक चार-स्पीड फ्लोर-शिफ्टेड गियरबॉक्स सामान्य तीन-स्पीड, ओवरड्राइव, या टू-स्पीड पॉवरग्लाइड ऑटोमैटिक की जगह ले सकता है। मॉडल वर्ष के दौरान, एक 327-क्यूबिक-इंच वी -8 250 या 250 को चालू करने में सक्षम है। 300 अश्वशक्ति उपलब्ध हो गई।
बिक्री कैटलॉग ने घोषणा की, "हर किसी के पास कुछ स्वाशबकलर है," जो मालिबू स्पोर्ट कूप या कन्वर्टिबल के सुपर स्पोर्ट संस्करण से संतुष्ट हो सकता है। 162 डॉलर की कीमत पर, एसएस पैकेज में एक ऑल-विनाइल इंटीरियर में फ्रंट बकेट सीट, फुल गेज, कंसोल और फ्लोर शिफ्ट के लिए बड़ा गोल नॉब, साथ ही इम्पाला एसएस से उधार लिया गया रेडियल-पैटर्न व्हील कवर शामिल था।
एसएस फॉर्म में, सामान्य बेल्टलाइन ट्रिम स्ट्रिप को साफ बॉडीसाइड लुक के लिए हटा दिया गया था। मालिबू कूप और कन्वर्टिबल के लगभग आधे सुपर स्पोर्ट्स के रूप में सुसज्जित थे - कुल मिलाकर 76,860 - कुल शेवेल आउटपुट के एक चौथाई से अधिक का प्रतिनिधित्व करते हैं। एक भारी शुल्क निलंबन पांच डॉलर से कम जोड़ा गया।
एल कैमिनो कार-पिकअप कई वर्षों की अनुपस्थिति के बाद वापस आ गया, लेकिन अब शेवेल लाइन के हिस्से के रूप में। एल कैमिनो कस्टम्स में एसएस की तरह बकेट सीट और एक कंसोल भी शामिल है।
पूर्ण आकार के चेवी और कॉम्पैक्ट चेवी II और कोरवायर के बीच की खाई को भरने के लिए उत्सुक, शेवरले ने 1964 के लिए मध्यवर्ती आकार के शेवेल को पेश किया। कार को दो श्रृंखलाओं, 300 और मालिबू में पेश किया गया था। शुरू से ही, शेवेल को इसके पूरी तरह से आनुपातिक डिजाइन से अलग किया गया था जो हर कोण से "सही" लग रहा था।
व्हीलबेस 115 इंच, चेवी II की तुलना में पांच इंच लंबा और पूर्ण आकार की कारों से चार इंच छोटा था।
शेवेल के परिचय के साथ, चेवी ने अब पांच अलग-अलग कार लाइनों में 43 मॉडल पेश किए। शीर्ष-स्तरीय शेवेल मालिबू एसएस था, जो ऑल-विनाइल इंटीरियर के साथ मानक आया था, पॉवरग्लाइड या चार-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ केंद्र कंसोल , बाल्टी सीटें, कार्यात्मक डैश गेज, और दरवाजे के पैनल और ग्लोवबॉक्स पर एसएस प्रतीक।
उपलब्ध V-8s में २२०-अश्वशक्ति २८३, २५०-अश्वशक्ति ३२७, और (मध्य-वर्ष के बाद) ३२७ का एक ३००-अश्वशक्ति संस्करण
शामिल था। अन्य '६४ शेवेल मॉडल में मालिबू एसएस परिवर्तनीय, श्रृंखला ३०० 4-द्वार सेडान शामिल थे। और सीरीज 300 4-डोर वैगन।
1964 शेवरले शेवेल में यह मालिबू एसएस परिवर्तनीय मॉडल शामिल था। |
| नमूना |
वजन सीमा (एलबीएस।) |
मूल्य सीमा (नई) |
संख्या निर्मित |
| शेवेल 300 | 2,250-3,270 | $2,231-$2,674 | 68,300 (लगभग) |
| शेवेल मालिबु | 2,850-3,365 | $2,340-$2,852 | १४९,००० (लगभग) |
| शेवेल मालिबू एसएस | 2,875-3,145 | $2,538-$2,857 | 76,860 |
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1965 शेवरले शेवेल और मालिबू
1965 शेवरले शेवेल लाइन ने यहां चित्रित दुर्लभ शेवेल मालिबू एसएस 396 को पेश किया। इनमें से केवल 201 मांसपेशी कारों का निर्माण किया गया था। |
1965 के शेवरले शेवेल को बाजार में अपने दूसरे वर्ष के लिए हल्का लेकिन कुरकुरा नया रूप मिला। एक नया वी-शेप्ड ग्रिल और बड़ी टेललाइट्स हाइलाइट थे। शव 2.7 इंच लंबे और 1.3 इंच नीचे थे। व्हीलबेस 115 इंच पर बना रहा। विंडशील्ड परावर्तन को खत्म करने के लिए एक विश्राम उपकरण पैनल में गहरे कफन थे।
चार 1965 शेवरले शेवेल श्रृंखला बिक्री पर चली गई: 300, 300 डीलक्स, मालिबू, और मालिबू एसएस, मालिबू के साथ 152,200 कारों में शीर्ष विक्रेता। इंजन विकल्प हाई-थ्रिफ्ट 120-हॉर्सपावर 194-क्यूबिक-इंच छह के साथ शुरू हुए, 140 - हॉर्सपावर 230-क्यूबिक-इंच छह, 195-हॉर्सपावर टर्बो-फायर 283 V-8, और 327 की तिकड़ी तक कदम रखा। क्यूबिक-इंच V-8s (250, 300, या 350 हॉर्सपावर)।
एक नया पूरी तरह से सिंक्रनाइज़ थ्री-स्पीड कॉलम-शिफ्ट ट्रांसमिशन उपलब्ध हो गया, लेकिन कई शेवेल्स के पास पॉवरग्लाइड या चार-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स था।
सुपर स्पोर्ट कूप और कन्वर्टिबल ने '64 की तुलना में कम चमकीला काम किया और किसी भी पावरट्रेन के साथ आया। उनके अंदरूनी हिस्सों में नए बनावट वाले विनाइल, एक कंसोल, और एक चमकदार धातु पैनल में गोल गेज में सामने की बाल्टी सीटें थीं। एसएस ट्रीटमेंट और ब्लैक एक्सेंट के साथ नई ग्रिल ने स्पोर्ट-ओरिएंटेड कारों में ब्लैक एक्सेंट की ओर रुझान बढ़ाने में मदद की।
65 में जारी किए गए 101,577 एसएस चेवेल्स में से सबसे दुर्लभ एसएस 396 था, जिसके फेंडर पर क्रॉस-फ्लैग प्रतीक और एक नया 375-हॉर्सपावर 396-क्यूबिक-इंच "साही" वी -8 अंडरहुड था। कोई आश्चर्य नहीं कि केवल 201 का निर्माण किया गया था, क्योंकि उस Z16 पैकेज ने कार की कीमत में $ 1,501 की बढ़ोतरी की।
1965 के लिए शेवेल में परिवर्तन मामूली थे, लेकिन मॉडल वर्ष ने एक वास्तविक दुर्लभता उत्पन्न की: 1966 मॉडल को बढ़ावा देने के लिए बनाया गया एक मालिबू एसएस 396 (वी -8)। चार गति और 375 अश्वशक्ति के साथ, एसएस 396 एक जानवर था; केवल 201 बनाए गए थे। वर्ष के अन्य शेवेल्स में शामिल था मालिबू एसएस परिवर्तनीय : इसमें स्वचालित के साथ 195-घोड़ा 283 है।
1965 के शेवरले शेवेल में यह मालिबू एसएस कन्वर्टिबल शामिल था जो 195-हॉर्सपावर 283-क्यूबिक-इंच वी -8 द्वारा संचालित था। |
| नमूना |
वजन सीमा (एलबीएस।) |
मूल्य सीमा (नई) |
संख्या निर्मित |
| शेवेल 300 |
2,870-3,320 |
$2,156-$2,674 | 73,200 (लगभग) |
| शेवेल मालिबु | 2,930-3,355 | $2,250-$2,755 | १५२,२०० |
| शेवेल मालिबू एसएस |
2,980-3,210 | $2,539-$2,858 | १०१,५७७ |
Chevys और अन्य बेहतरीन कारों के बारे में अधिक चित्र-पैक लेखों के लिए, देखें:
- क्लासिक कारें : दुनिया की 400 से अधिक बेहतरीन क्लासिक और संग्रहणीय ऑटोमोबाइल के बारे में जानें।
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1966 शेवरले शेवेल और मालिबू
1966 की शेवरले शेवेल लाइन में यह सुंदर मालिबू वैगन शामिल था । |
1966 के शेवरले शेवेल को एक प्रमुख रेस्टलिंग मिला जिसमें चिकनी आकृति, एक व्यापक नई जंगला और बम्पर उपचार, और घुमावदार साइड विंडो शामिल थीं। एक हार्डटॉप-स्टाइल वाली स्पोर्ट सेडान मालिबू श्रृंखला में शामिल हो गई, जबकि स्पोर्ट कूप्स ने नाटकीय रूप से रिक्त, "सुरंगयुक्त" पीछे की खिड़की के साथ एक नई छत को दिखाया।
1966 के कई शेवरले शेवेल मॉडल में से केवल 396-क्यूबिक-इंच V-8 वाली कारें ही इस सीज़न में सुपर स्पोर्ट्स हो सकती हैं, 1966 शेवरले शेवेल एसएस 396 पदनाम को अपनाते हुए।
एसएस 396 कूप और कन्वर्टिबल में प्रबलित फ्रेम और संशोधित फ्रंट सस्पेंशन के साथ मालिबू बॉडी का इस्तेमाल किया गया : उच्च-दर स्प्रिंग्स, रीकैलिब्रेटेड शॉक्स, और मोटा फ्रंट स्टेबलाइजर बार। उनके पास नकली हुड स्कूप, लाल पट्टी वाले टायर भी थे, और उज्ज्वल ट्रिम मोल्डिंग। सभी एसएस ट्रांसमिशन फ्लोर-शिफ्ट किए गए थे।
कुल 72,300 1966 शेवरले शेवेल एसएस 396 कारों का निर्माण किया गया, बनाम 241,600 नियमित मालीबस (जो पांच शरीर शैलियों में आया था)। ३९६-क्यूबिक-इंच वी-८ को ३२५ या ३६० हॉर्सपावर के साथ ऑर्डर किया जा सकता था, लेकिन सौ से कम कारों को ३७५-अश्वशक्ति संस्करण मिला। एसएस 396 के लिए एक विज्ञापन में बताया गया है, "यह असाधारण, आयातित या मोटा नहीं है।" यह "उस आदमी के लिए एक मशीन है जो उड़ने के बजाय ड्राइव करना पसंद करता है।"
300, 300 डीलक्स और मालिबू ट्रिम में अधिक बुनियादी शेवेल्स जारी रहे। उपलब्ध इंजन छक्कों में से किसी के बजाय 327-घन-इंच V-8 थे, या मध्य-स्तरीय विकल्प, 220-अश्वशक्ति 283-घन-इंच V-8। विकल्प सूची पर विवेकपूर्ण ध्यान एक टैकोमीटर, मैग-स्टाइल व्हील कवर जोड़ सकता है,और sintered-धातु ब्रेक .
1966 शेवरले शेवेल और मालिबू तथ्य
| नमूना |
वजन सीमा (एलबीएस।) |
मूल्य सीमा (नई) |
संख्या निर्मित |
| शेवेल 300 | 2,895-3,350 | $2,156-$2,681 | 66,200 (लगभग) |
| शेवेल मालिबु | 2,935-3,375 | $2,352-$2,766 | २४१,६०० (लगभग) |
| शेवेल मालिबू एसएस | 3,375-3,470 | $2,776-$2,984 | 72,300 |
Chevys और अन्य बेहतरीन कारों के बारे में अधिक चित्र-पैक लेखों के लिए, देखें:
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1967 शेवरले शेवेल और मालिबू
1967 की शेवरले शेवेल कुछ स्टाइलिंग ट्वीक की बदौलत लंबी और पतली दिखती थी । श्रृंखला में यह शेवेल एसएस 396 परिवर्तनीय मॉडल शामिल था। |
1967 के शेवरले शेवेल और शेवरले मालिबू मॉडल में कुछ स्टाइलिंग ट्वीक मिले, जिसके परिणामस्वरूप एक लंबी, अधिक सीधी उपस्थिति हुई। बड़े टेललैंप मानक बैकअप रोशनी के साथ एक नए रियर एंड में चले गए। अन्यथा, दृश्य परिवर्तन मामूली था।
1967 शेवरले शेवेल और शेवरले मालिबू के लिए बिक्री ब्रोशर में दावा किया गया है, "आप अंदर क्या देखेंगे," ड्राइविंग जाने के लिए शायद एक गंभीर मजबूरी लाएगा। फ्रंट डिस्क ब्रेक सभी मॉडलों पर उपलब्ध थे, और एक नए दोहरे मास्टर सिलेंडर ब्रेक सिस्टम में एक चेतावनी प्रकाश शामिल था।
सुपर स्पोर्ट संस्करणों में एक विशेष जंगला डिजाइन, चमकीले व्हील वेल मोल्डिंग, ग्रे-टोन्ड रॉकर मोल्डिंग और डमी एयर इनटेक स्लॉट के साथ एक गुंबददार हुड था। 375-अश्वशक्ति 396-घन-इंच वी -8 आधिकारिक तौर पर विकल्प सूची से निकल गया, लेकिन 612 वैसे भी बनाए गए थे।
सुपर स्पोर्ट 396 में स्टेप-अप इंजन 360 से 350 हॉर्सपावर तक गिर गया, जबकि बेस V-8 325 हॉर्सपावर के साथ अटक गया । लगभग 63,000 सुपर स्पोर्ट्स का उत्पादन किया गया।
"क्विक-साइज़" एसएस 396 स्पोर्ट कूप और कन्वर्टिबल को "ड्राइविंग मैन के लिए कार" के रूप में प्रचारित किया गया था। मालिबस ने परिवार-केंद्रित विलासिता को मिश्रण में जोड़ा और 300 श्रृंखला ने मूल्य पर जोर दिया।
शेवेल चुनना इतना आसान नहीं था। इंजनों के अलावा, खरीदारों को कम से कम छह प्रसारणों में से चुना गया है: दो तीन-गति, चार-गति, ओवरड्राइव, और दो स्वचालित। विकल्पों में सुपरलिफ्ट एयर शॉक एब्जॉर्बर, स्ट्रैटो-ईज़ी हेडरेस्ट और विशेष इंस्ट्रूमेंटेशन शामिल थे।
हालांकि 1967 के लिए चेवी की बड़ी खबर केमेरो की शुरुआत थी, शेवेल ने अधिक पारंपरिक प्रकार की स्पोर्टीनेस की पेशकश की। मॉडल में एसएस कन्वर्टिबल और एसएस 2-डोर हार्डटॉप शामिल हैं। विज्ञापन में टर्बो हाइड्रा-मैटिक ट्रांसमिशन के मैनुअल-शिफ्ट फीचर का जिक्र किया गया था।
1967 शेवरले शेवेल लाइन में यह SS 396 दो-दरवाजे वाला हार्डटॉप शामिल था। |
| नमूना |
वजन सीमा (एलबीएस।) |
मूल्य सीमा (नई) |
संख्या निर्मित |
300 |
2,935-3,360 | $2,221-$2,725 | 51,000 (लगभग) |
| मालिबु | 2,980-3,390 | $2,400-$2,801 | 227,800 (लगभग) |
| Concours | 3,270-3,405 | $2,827-$2,933 | २७,३०० |
| सुपर स्पोर्ट | 3,415-3,485 | $2,825-$3,033 | 63,000 |
Chevys और अन्य बेहतरीन कारों के बारे में अधिक चित्र-पैक लेखों के लिए, देखें:
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- Consumer Guide Used Car Search: In the market for a used Chevy or virtually any other pre-owned vehicle? Check out these reports, which include safety recalls and trouble spots.
- All Chevrolet Malibus: The Chevrolet Malibu nameplate didn't die with the 1983 model. Get the lowdown on the new-age Malibu that launched for 1997 and continues today.
- How Chevrolet Works : Get the inside story of one of America’s greatest automotive marques in this lavishly illustrated history of Chevrolet, beginning with its founding in 1911.
1968 Chevrolet Chevelle and Malibu
The 1968 Chevrolet Chevelle series included the top-of-the-line SS 396, which came equipped with a 396 cubic-inch V-8 engine. |
The 1968 Chevrolet Chevelle and Malibu models got an all-new body for a distinctly sculpted appearance.
Sleek and low, with tapered front fenders and a rounded beltline, the midsize 1968 Chevrolet Chevelle and Malibu adopted a long-hood/short-deck profile with a high rear-quarter "kick-up."
While all 1967 Chevrolet Chevelle and Malibu models rode a 115-inch wheelbase (distance between front and rear axles), the 1968 Chevrolet Chevelle and Malibu coupes and convertibles now rode a sporty 112-inch wheelbase. The 1968 Chevrolet Chevelle and Malibu sedans and wagons turned to a 116-inch span. Tread width grew an inch front and rear.
Hardtop coupes flaunted a semi-fastback, flowing roofline, a trend in midsize coupes of the late 1960s.
Top-trim models (including the SS 396 and new luxury Concours) featured GM's new Hide-A-Way wiper system, in which the windshield wiper blades were concealed beneath a panel except when in use. Lesser Chevelles would get that change later.
Competition was growing in the muscle-car field, so Chevrolet made its Super Sport (SS 396 coupe and convertible) a series on its own, largely devoid of trim except for moldings along the rocker panels. SS 396 insignias stood at the center of the grille and below the decklid molding.
Chevrolet issued 60,499 SS 396 hardtops but only 2,286 convertibles. Black-accented Super Sports rode F70x14 red-stripe tires and carried a standard 325-horsepower 396-cubic-inch Turbo-Jet V-8 engine below the special twin-domed hood. For even greater zest, a 350-horsepower 396 could be substituted.
An SS 396, the sales brochure exclaimed, "makes you wish for tougher twists and turns to challenge its any-kind-of-road hugging stability." The SS 396 Sport Coupe started at $2,899 -- or $236 more than a comparable Malibu with its 307-cubic-inch V-8. All-vinyl bucket seats and a console were optional.
The new Concours Sport Sedan focused on luxury, with "splendid interior appointments," special sound insulation, and a deep-padded instrument panel with simulated woodgrain. Regular Chevelle engines140-अश्वशक्ति टर्बो-थ्रिफ्ट छह या नए 200-अश्वशक्ति टर्बो-फायर 307 वी -8 के साथ शुरू हुआ, लेकिन 327-घन-इंच वी -8 के 325-अश्वशक्ति प्रतिपादन तक फैला।
जैसा कि मध्यम आकार के राक्षसों ने मांसपेशियों की कारों को लोकप्रियता में प्राप्त किया, जैसा कि साठ के दशक ने पहना था, शेवेल ने उच्च-अश्वशक्ति मज़ा से बाहर नहीं होने का एक बिंदु बनाया। शेवेल लाइन में शीर्ष कुत्ता एसएस 396 था, एक सुंदर, अच्छी तरह से आनुपातिक कार जो 396-घन-इंच वी -8 के साथ ढीली कटी हुई थी, जो 375 हॉर्सपावर की थी।
कॉनकोर्स स्पोर्ट सेडान में एक पूरी तरह से विनाइल इंटीरियर, एक नकली वुडग्रेन डैश और रंग-कुंजी वाले अंदरूनी भाग थे। मालिबू ने इस साल एक नई स्पोर्ट सेडान बॉडी स्टाइल प्राप्त की। कॉनकोर्स एस्टेट वैगन चार अलग-अलग शेवेल वैगन मॉडल में से एक था।
1968 शेवरले शेवेल और मालिबू तथ्य
| नमूना |
वजन सीमा (एलबीएस।) |
मूल्य सीमा (नई) |
संख्या निर्मित |
| 300 | 3,020-3,545 | $2,341-$2,841 | 55,800 (लगभग) |
| मालिबु | 3,070-3,575 | $2,524-$2,951 | 266,300 (लगभग) |
| Concours | 3,450-3,580 | $2,978-$3,083 | ना |
| एसएस 396 |
3,550-3,570 | $2,899-$3,102 | 62,785 |
- क्लासिक कारें : दुनिया की 400 से अधिक बेहतरीन क्लासिक और संग्रहणीय ऑटोमोबाइल के बारे में जानें।
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- उपभोक्ता गाइड ऑटोमोटिव: आज की कारों, मिनीवैन, एसयूवी और पिकअप पर समाचार, समीक्षा, मूल्य, ईंधन-अर्थव्यवस्था और सुरक्षा जानकारी के लिए आपका स्रोत यहां है।
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- ऑल शेवरले मालिबस: शेवरले मालिबू नेमप्लेट 1983 मॉडल के साथ नहीं मरी। नए जमाने के मालिबू के बारे में जानकारी प्राप्त करें जो 1997 में लॉन्च हुआ और आज भी जारी है।
- शेवरले कैसे काम करता है : शेवरले के इस भव्य सचित्र इतिहास में अमेरिका के सबसे महान ऑटोमोटिव मार्केस में से एक की अंदरूनी कहानी प्राप्त करें, जिसकी शुरुआत 1911 में हुई थी।
1969 शेवरले शेवेल और मालिबू
1969 शेवरले शेवेल और मालिबू श्रृंखला में यह परिवर्तनीय मॉडल शामिल था , जिसमें एसएस 396 मांसपेशी कार उपकरण शामिल हैं। |
1969 शेवरले शेवेल और मालिबू लाइनअप ने मसल-कार प्रशंसकों के साथ-साथ उन परिवारों की नज़र को आकर्षित करना जारी रखा, जिन्हें वास्तव में एक बड़े चेवी के अतिरिक्त थोक की आवश्यकता नहीं थी।
शेवरले शेवेल और मालिबू ने "अमेरिका की सबसे लोकप्रिय मध्यम आकार की कार" के रूप में बिल्कुल बिल किया, 1969 के लिए केवल मामूली बदलाव दिखाए, जिसके नेतृत्व में अधिक गोल फ्रंट-एंड स्टाइल था। एक सिंगल क्रोम बार कनेक्टेड क्वाड हेडलाइट्स, और एक स्लेटेड बम्पर में पार्किंग लाइट्स थीं। टेललाइट लेंस क्वार्टर पैनल में बहने वाले बड़े और अधिक लंबवत थे।
फ्रंट वेंट विंडो ने अब डस्ट बिन के लिए अपना ट्रेक शुरू कर दिया है कि एस्ट्रो वेंटिलेशन बाहरी हवा को कई शेवेल मॉडल में भेज रहा था, जिसमें मालिबू और 300 डीलक्स स्पोर्ट कूप शामिल थे। नए राउंड इंस्ट्रूमेंट पॉड्स ने पूर्व रैखिक लेआउट को बदल दिया।
शेवरले शेवेल लाइनअप दो श्रृंखलाओं तक कम हो गया: 300 डीलक्स और मालिबू। अब अपनी खुद की एक श्रृंखला नहीं है, एसएस 396 किसी भी दो-दरवाजे वाले मॉडल के लिए $ 347.60 विकल्प पैकेज में बदल गया। इसका मतलब सिर्फ एक परिवर्तनीय या हार्डटॉप स्पोर्ट कूप नहीं था, बल्कि कम किराए वाली 300 डीलक्स श्रृंखला में स्तंभित कूप भी था।
सुपर स्पोर्ट समूह में एक 265- या 325-अश्वशक्ति 396-घन-इंच वी -8 एक डबल-गुंबद वाले हुड के नीचे, एक ब्लैक-आउट ग्रिल के साथ एक एसएस प्रतीक, ब्लैक रीयर पैनल और क्रोम पर लाल-पट्टी टायर प्रदर्शित करता है। खेल के पहिये।
396 इंजन के अधिक शक्तिशाली संस्करणों ने भी 350 या 375 हॉर्सपावर के विकास के साथ विकल्पों की सूची बनाई। कुछ सौ शेवेल्स ने 427-क्यूबिक-इंच V-8 भी हासिल कर लिया, जो आमतौर पर केवल पूर्ण-आकार के मॉडल में स्थापित होता है।
शेवेल स्टेशन वैगन तीन स्तरों में आए: कॉनकोर्स, नोमैड, और ग्रीनबियर - आखिरी बैज जो पहले बॉक्सी कॉर्वायर वैन पर इस्तेमाल किया गया था। एक नया डुअल-एक्शन टेलगेट या तो पारंपरिक तरीके से या पैनल-प्रकार के दरवाजे के रूप में संचालित होता है। कूपों के लिए वैगनों ने कुल मिलाकर 208 इंच बनाम केवल 197 इंच तक बढ़ाया।
शेवेल विकल्पों में हेडलाइट वाशर, पावर विंडो और लॉक, और एक रियर डीफ़्रॉस्टर शामिल थे।
इस साल चेवी का मध्यम आकार का उत्पादन बढ़ा, मालीबस अपने कम खर्चीले साथियों की तुलना में कहीं अधिक लोकप्रिय है। मालिबस के सात प्रतिशत से भी कम में छह-सिलेंडर इंजन था, जबकि 86, 000 से अधिक को एसएस 396 विकल्प मिला।
यह दो-दरवाजा 1969 शेवरले शेवेल कन्वर्टिबल में एसएस 396 पैकेज था। |
| नमूना |
वजन सीमा (एलबीएस।) |
मूल्य सीमा (नई) |
संख्या निर्मित |
| बंजारा |
3,390-3,600 | $2,668-$2,800 | ना |
| 300 डीलक्स |
3,035-3,230 | $2,458-$2,611 | 42,000 |
| Greenbrier | 3,445-3,740 | $2,779-$3,020 | 45,900 |
| मालिबु |
3,095-3,340 | $2,567-$2,889 | 367,100 |
| Concours | 3,545-3,755 | $2,931-$3,266 | ना |
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1970 शेवरले शेवेल और मालिबू
1970 की शेवरले मालिबू स्पोर्ट सेडान उस वर्ष की नई, चुकता शैली को दिखाती है। |
1970 शेवरले शेवेल और शेवरले मालिबू लाइन मालिबू मॉडल के पक्ष में पहले से कहीं अधिक भारी झुकी हुई थी। वास्तव में, मॉडल वर्ष शुरू करने के लिए पेश किया गया एकमात्र मॉडल मालिबस था।
1970 शेवरले मालिबू कई प्रकार के संस्करणों में आया: स्पोर्ट कूप, स्पोर्ट सेडान, कन्वर्टिबल, और फोर-डोर सेडान - सुपर स्पोर्ट अपग्रेड की एक जोड़ी के साथ। बाद में मॉडल वर्ष में एक बुनियादी १९७० शेवरले शेवेल आया, अनिवार्य रूप से पूर्व ३०० डीलक्स का पुनरुद्धार; इसे केवल एक स्पोर्ट कूप और सेडान के रूप में पेश किया गया था।
इंजन विकल्प मानक 155 - अश्वशक्ति छह-सिलेंडर और 200-अश्वशक्ति 307-घन-इंच V-8 से लेकर 350 V-8s और 330-अश्वशक्ति 400 की एक जोड़ी तक थे। नए विकल्पों में पावर डोर लॉक और एक डंठल शामिल थे- घुड़सवार वाइपर नियंत्रण।
शीटमेटल संशोधनों ने निकायों को एक अधिक वर्ग-अप रुख दिया, और अंदरूनी हिस्सों को भी फिर से डिजाइन किया गया। एसएस 396 और एसएस 454 दोनों विकल्प पैकेज स्पोर्ट कूप या परिवर्तनीय दोनों के लिए उपलब्ध थे। इस साल जारी किए गए ३५४,८५५ चेवेल्स में से ५३,५९९ में एक एसएस विकल्प था और ३,७३३ में ४५४-क्यूबिक-इंच वी-८ था।
एक एसएस 396 शेवेल में 350 - अश्वशक्ति टर्बो-जेट "396" वी -8, विशेष निलंबन, "पावर डोम" हुड, ब्लैक-एक्सेंट ग्रिल, लचीला रियर-बम्पर इंसर्ट और स्पोर्ट व्हील्स पर चौड़े-अंडाकार टायर शामिल थे। हालांकि 375-अश्वशक्ति का उन्नयन उपलब्ध था, कुछ बेचे गए थे - मुख्य रूप से क्योंकि अतिरिक्त लागत ने कुल मिलाकर "परम" शेवेल, एसएस 454 के करीब लाया।
जैसा कि पदनाम में निहित है, अंडरहुड 454-क्यूबिक-इंच वी -8 रखता है, जो मानक रूप में 360 हॉर्सपावर की पेशकश करता है, लेकिन सॉलिड-लिफ्टर, उच्च-संपीड़न, एलएस -6 आड़ में 450 घोड़े हैं।
बाद वाले ने Chevelle को अब तक की सबसे तेज मसल कारों में से एक बना दिया। "आप हमारे कठिन को और भी कठिन बना सकते हैं," ब्रोशर ने समझाया, या तो एसएस मॉडल में काउल इंडक्शन को जोड़कर। गैस पर कदम रखा, और एक स्कूप खोला "इंजन हवा के सेवन में ठंडी हवा की एक अतिरिक्त सांस को शूट करने के लिए ... जैसे दूरी धावक के लिए दूसरी हवा।" कार्यात्मक हुड लॉक पिन ने एसएस पैकेज पूरा किया।
1970 शेवेल सुपर स्पोर्ट दिन की शीर्ष मांसपेशी कारों में से एक थी, खासकर जब एलएस -6 454-क्यूबिक-इंच वी -8 से सुसज्जित थी। |
1968 शेवरले शेवेल और मालिबू तथ्य
| नमूना |
वजन सीमा (एलबीएस।) |
मूल्य सीमा (नई) |
संख्या निर्मित |
| शेवेल्ले |
3,142-3,312 | $2,585-$2,710 | 354,855 |
| Malibu |
3,197-3,409 | $2,685-$3,009 | 57,332 |
| Station Wagon |
3,615-3,880 | $2,835-$3,455 | NA |
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1971 Chevrolet Chevelle and Malibu
The 1971 Chevrolet Chevelle series included the popular Malibu model. The car's restyled front end featured single headlights. |
The 1971 Chevrolet Chevelle and Chevrolet Malibu family came in quite a variety of models: hardtop coupe or sedan, pillared sedan, station wagons, and a convertible .
The 1971 Chevrolet Malibu was counted as a series within the 1971 Chevrolet Chevelle model line, while Chevelle also offered four station wagons in Nomad, Greenbrier, Concours, and elegant Concours Estate trim.
The 1971 Chevrolet Chevelle and Chevrolet Malibu got fresh front-end styling that included large Power-Beam single-unit headlights, a reworked grille and bumper, and integral park/signal/marker lights. New dual round taillights were integral with the back bumper.
The 1971 Chevrolet Chevelle SS 454 got a blacked-out variant of the new curved grille and a domed hood with lock pins. Its 454-cubic-inch V-8 engine could deliver either 365 or 425 horsepower depending on the buyer's pocketbook.
Performance-minded shoppers with thinner wallets could choose an SS 350 with a 245-horsepower 350-cubic-inch V-8 under the hood -- and the option of a 270-horsepower upgrade. Even the seemingly utilitarian El Camino car-pickup could be ordered with an SS option.
Other Chevelles might have a "396" (which actually measured 402 cubic inches) with 300 horsepower in place of the standard 250-cubic-inch six or 307-cubic-inch V-8.
चूंकि SS मॉडलों को भारी बीमा अधिभार का सामना करना पड़ा, इसलिए शेवरले ने मध्य वर्ष में एक नया "भारी चेवी" जारी करने का निर्णय लिया। यह एक मांसपेशी कार की तरह लग रहा था, लेकिन 454 को छोड़कर किसी भी वी -8 इंजन के साथ उपलब्ध था, जो एसएस मॉडल के लिए विशिष्ट था।
1971 शेवरले शेवेल एसएस 1971 के शेवेल्स में सबसे अधिक वांछनीय था , और अंततः एक प्रतिष्ठित संग्रहणीय बन गया। |
1968 शेवरले शेवेल और मालिबू तथ्य
| नमूना |
वजन सीमा (एलबीएस।) |
मूल्य सीमा (नई) |
संख्या निर्मित |
| शेवेल और मालिबु |
3,166-3,450 | $2,677-$3,260 | २९३,२६७ |
| शेवेल वैगन |
3,632-3,944 | $2,997-$3,626 | 42,301 |
Chevys और अन्य बेहतरीन कारों के बारे में अधिक चित्र-पैक लेखों के लिए, देखें:
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1972 शेवरले शेवेल और मालिबुस
1972 शेवरले शेवेल और मालिबू के लिए सिंगल-यूनिट फ्रंट पार्किंग/साइड मार्कर लैंप नए थे । यह मालिबू हार्डटॉप कूप सबसे ज्यादा बिकने वाला मॉडल था। |
1972 के शेवरले शेवेल और शेवरले मालिबू श्रृंखला के बेस संस्करणों को फिर से शेवेल्स कहा गया और इसमें चार-मॉडल वैगन श्रृंखला शामिल थी। अपस्केल संस्करण मालिबस थे और परिवर्तनीय मॉडल का घर थे।
२४,००० से अधिक मालिबू स्पोर्ट सेडान का निर्माण किया गया था, जिसमें १३० (नेट) हॉर्सपावर के मानक ३०७-क्यूबिक-इंच वी-८ का मूल्यांकन किया गया था । उस वी-8 के साथ, मालिबू स्पोर्ट कूप, 1972 शेवरले शेवेल और शेवरले मालिबू श्रृंखला में अब तक का शीर्ष विक्रेता, $ 2,923 से शुरू हुआ। छह-सिलेंडर संस्करण $ 90 कम चला।
कैलिफ़ोर्निया में बेचे जाने वाले शेवेल्स को 307 V-8 नहीं मिला, लेकिन इसके बजाय 350-क्यूबिक-इंच इंजन लगा। 1970 के दशक के दौरान, कैलिफ़ोर्निया कारों में अक्सर कम-कड़े उत्सर्जन नियमों वाले राज्यों में विपणन की तुलना में अलग-अलग पावरट्रेन होते थे।
चेवेल्स ने एक संशोधित ट्विन-बार ग्रिल के बाहर, अपने फ्रंट फेंडर पर सिंगल-यूनिट पार्किंग / साइड मार्कर लाइट पहनी थी। सभी मालिबस ने वाइपर छुपाए हुए थे। सुपर स्पोर्ट उपकरण को अब किसी भी V-8 इंजन के साथ ऑर्डर किया जा सकता है, जिसमें बेस 307-क्यूबिक-इंच संस्करण भी शामिल है।
पॉवरट्रेन विकल्पों में 175-हॉर्सपावर 350-क्यूबिक-इंच V-8 और 240-हॉर्सपावर 402-क्यूबिक-इंच (अभी भी 396 के रूप में जाना जाता है), साथ ही 454 जो नेट रेटिंग सिस्टम के तहत 270 हॉर्सपावर निकालने में कामयाब रहे।
शेवेल वैगनों ने पूर्ण आकार के वैगनों की तुलना में 10 इंच छोटा मापा और वजन लगभग आधा टन कम था, लेकिन बहुत धीमी गति से बेचा। अमेरिकियों को स्पष्ट रूप से अभी भी उनकी बड़ी कारें पसंद हैं। मॉडल-वर्ष का उत्पादन कुल 49,352 शेवेल और 290,008 मालिबस - प्लस 54,335 स्टेशन वैगन था।
1972 शेवरले शेवेल श्रृंखला में यह मालिबू हार्डटॉप सेडान मॉडल शामिल था। |
| नमूना |
वजन सीमा (एलबीएस।) |
मूल्य सीमा (नई) |
संख्या निर्मित |
| शेवेल्ले |
3,172-3,438 | $2,636-$3,187 | 339,360 |
| स्टेशन वैगन |
3,605-3,943 | $2,926-$3,538 | 54,335 |
Chevys और अन्य बेहतरीन कारों के बारे में अधिक चित्र-पैक लेखों के लिए, देखें:
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1973 शेवरले शेवेल और मालिबुस
1973 शेवरले शेवेल और मालिबू श्रृंखला ने नई "कोलोनेड" स्टाइल पेश की, जैसा कि इस मालिबू कोलोनेड कूप पर देखा गया है। |
अर्ध-फास्टबैक रूफलाइन के साथ, जिसमें धनुषाकार दरवाजे के फ्रेम और एक बड़ी रियर-क्वार्टर खिड़की थी, 1973 शेवरले शेवेल और मालिबू मॉडल पहले के संस्करणों से काफी अलग दिखते थे, और लंबे समय तक रहने वाले स्तंभ रहित हार्डटॉप कूप बॉडी स्टाइल चला गया था।
दो-दरवाजे वाले मॉडल के लिए व्हीलबेस 112 इंच और चार-दरवाजों के लिए 116 इंच पर अपरिवर्तित थे। लेकिन शव पांच इंच लंबे और एक इंच चौड़े थे। नई रूफलाइन के अलावा, इस साल आगे और पीछे के छोर काफी अलग दिखे। हर 1973 शेवरले शेवेल और शेवरले मालिबू फ्रंट डिस्क ब्रेक के साथ आते थे ।
नए टॉप-ऑफ़-द-लाइन लगुना कूप और सेडान को मालिबू संस्करणों के ऊपर जोड़ा गया और शेवेल मार्केटिंग अपस्केल को आगे बढ़ाने में मदद की। लगुनास में एक शरीर के रंग का यूरेथेन प्लास्टिक का फ्रंट एंड था जिसमें क्रोम-प्लेटेड डाई-कास्ट ग्रिल शामिल था जिसमें गोल पार्किंग रोशनी थी।
लगुना को अन्य जीएम ए-बॉडी इंटरमीडिएट्स के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए बनाया गया था, जिसमें ब्यूक सेंचुरी, ओल्डस्मोबाइल कटलैस और पोंटिएक लेमन्स शामिल हैं - और फोर्ड के ग्रैन टोरिनो को प्रतिद्वंद्वी करने के लिए भी। दो लगुना स्टेशन वैगन उपलब्ध हो गए: एक बेस मॉडल और एक लगुना एस्टेट।
एक सुपर स्पोर्ट कूप उपलब्ध रहा, लेकिन परिवर्तनीयशेवेल लाइन से प्रस्थान किया। दुकानदारों को इस साल एक एसएस स्टेशन वैगन भी मिल सकता है - 454-क्यूबिक-इंच वी -8 इंजन के विकल्प के साथ, कम नहीं - लेकिन खेल और उपयोगिता वैगन गुणों का मिश्रण केवल एक सीजन तक चलेगा।
पहले की तरह, शीर्ष एसएस इंजन ४५४-क्यूबिक-इंच वी-८ था, जो २४५ हॉर्सपावर विकसित कर रहा था। नियमित शेवेल्स में मानक 250-घन-इंच छह या 115-अश्वशक्ति 307-घन-इंच V-8 था, लेकिन लगुना ने दो-बैरल कार्बोरेटर के साथ 145-अश्वशक्ति 350-घन-इंच इंजन चलाया । वह इंजन और 175-हॉर्सपावर का स्टेप-अप संस्करण अन्य शेवेल्स में भी उपलब्ध था।
उपभोक्ताओं ने चेवेल्स को स्नैप करना जारी रखा: 1973 मॉडल वर्ष में उनमें से 327,631, साथ ही 59,108 स्टेशन वैगन। शेवेल के मालिबू संस्करणों ने व्यापक अंतर से सबसे अच्छी बिक्री जारी रखी, लेकिन महंगे लगुना कूप और सेडान ने एक सम्मानजनक प्रदर्शन किया, जिसमें 56,036 ग्राहकों के पास गए।
सुपर स्पोर्ट विकल्प 28,647 शेवेल्स पर चले गए, जिनमें से 2500 में बड़ा 454-क्यूबिक-इंच इंजन था - उनकी नस्ल का अंतिम, जैसा कि यह निकला।
1973 के शेवरले शेवेल मालिबू कोलोनेड कूप पर नई स्टाइलिंग ने कार को "निर्मित-इन" मध्य छत के खंभों के साथ एक अर्ध-फास्टबैक रूफलाइन दी । |
1973 शेवरले शेवेल और मालिबू तथ्य
| नमूना |
वजन सीमा (एलबीएस।) |
मूल्य सीमा (नई) |
संख्या निर्मित |
| शेवेल्ले |
3,423-3,678 | $2,719-$3,203 | 327,631 |
| स्टेशन वैगन |
3,849-4,189 | $3,106-$3,795 | 59,108 |
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- शेवरले कैसे काम करता है : शेवरले के इस भव्य सचित्र इतिहास में अमेरिका के सबसे महान ऑटोमोटिव मार्केस में से एक की अंदरूनी कहानी प्राप्त करें, जिसकी शुरुआत 1911 में हुई थी।
1974 शेवरले शेवेल और मालिबू
1974 शेवरले शेवेल श्रृंखला में यह लगुना टाइप एस -3 मॉडल शामिल था, जिसमें ओपेरा खिड़कियां, कुंडा बाल्टी सीटें और दो-टोनिंग शामिल थे। |
1974 शेवरले शेवेल और शेवरले मालिबू श्रृंखला में कुछ लाइनअप परिवर्तन देखे गए। पवित्र शेवेल सुपर स्पोर्ट को अंततः हटा दिया गया था, लेकिन एक नया लगुना टाइप एस -3 स्पोर्ट / लक्ज़री कूप एसएस प्रतिस्थापन के रूप में काम करता था।
लगुना नाम 1973 शेवरले शेवेल कूप और सेडान पर शुरू हुआ था, लेकिन स्टाइलिश 1974 शेवरले शेवेल लगुना टाइप एस -3 सी केवल एक कोलोनेड कूप के रूप में है। लैगुनास में एक "नरम" यूरेथेन फ्रंट एंड था जो दरारें, डेंट और खरोंच का विरोध करता था, और हाइड्रोलिक सिलेंडर द्वारा समर्थित था।
आगे के लोग कुंडा बाल्टी सीटों में सवार हुए, और ड्राइवर को सिक्स-डायल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर का सामना करना पड़ा। संकीर्ण ओपेरा खिड़कियों को कुछ डॉलर अतिरिक्त के लिए क्षैतिज पसलियों के साथ कवर किया जा सकता है। लगुना एस -3 का उत्पादन कुल 15,792 कारों का था, जिसकी कीमतें $ 3,723 से शुरू होती हैं - लेकिन नीचे की रेखा को $ 5,000 से आगे भेजने के लिए बहुत सारे विकल्प हैं।
लगुना को छोड़कर, सभी 1974 शेवरले शेवेल्स - कूप, सेडान और स्टेशन वैगन - को मालीबस के रूप में जाना जाता था। एक नई अपस्केल लाइन को मालिबू क्लासिक नाम दिया गया था और इसे उन तीन बॉडी स्टाइल में पेश किया गया था। क्लासिक्स में क्लासी इंटीरियर, अतिरिक्त बॉडी ट्रिम और एक विशेष ग्रिल के ऊपर एक स्टैंड-अप हुड आभूषण था।
बेस इंजन एक २५०-क्यूबिक-इंच छह था, लेकिन चेवेल्स में चार वी-८ में से कोई भी हो सकता है: १४५- अश्वशक्ति३५०-क्यूबिक-इंच, १६०-अश्वशक्ति ३५० (चार-बैरल कार्बोरेशन के साथ), १८०-अश्वशक्ति ४००, या २३५ घोड़ों पर रेट किए गए बड़े-ब्लॉक ४५४।
सभी लगुनास में V-8 इंजन, साथ ही मजबूत झटके/स्प्रिंग्स, एक फ्रंट स्टेबलाइजर बार, और रैली पहियों पर मोटे HR70x15 टायर थे।
1974 शेवरले शेवेल लगुना टाइप S-3 ने स्पोर्टीनेस और लक्ज़री को मिलाया। |
| नमूना |
वजन सीमा (एलबीएस।) |
मूल्य सीमा (नई) |
संख्या निर्मित |
| शेवेल्ले |
3,573-3,951 | $3,049-$3,800 | 265,943 |
| स्टेशन वैगन |
4,191-4,315 | $3,701-$4,424 | 44,108 |
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1975 शेवरले शेवेल और मालिबू
नई स्टाइलिंग ने 1975 की शेवरले शेवेल लाइन को चिह्नित किया। इस मालिबू क्लासिक कूप में ओपेरा विंडो, स्टैंडअप हुड आभूषण, और बहुत सारे क्रोम ट्रिम शामिल हैं। |
1975 शेवरले शेवेल लाइनअप में पूरी तरह से शेवरले मालिबू-बैज वाले मॉडल शामिल थे, और सभी को ताज़ा फ्रंट और रियर स्टाइल द्वारा चिह्नित किया गया था।
एक ऊर्ध्वाधर ग्रिड-पैटर्न वाली ग्रिल और हेडलाइट्स के चारों ओर नया उज्ज्वल ट्रिम हाइलाइट थे। आयताकार टेललाइट्स शरीर की सतह के साथ फ्लश करती हैं, जो ब्रश वाले क्रोम पैनल से जुड़ी होती हैं।
मालिबू क्लासिक कूपों में विशिष्ट ओपेरा खिड़कियां थीं। ब्रोशर ने कहा कि उनके अंदरूनी हिस्से "आरामदायक, लेकिन भव्य नहीं ... स्टाइलिश, लेकिन भड़कीले नहीं थे," नकली लकड़ी में सजाए गए उपकरण पैनल के साथ। लैंडौ कूप एक विनाइल रूफ, फुल व्हील कवर, व्हाइटवॉल टायर , कलर-कीड बॉडी स्ट्रिपिंग और डुअल स्पोर्ट मिरर के साथ आया था।
1975 शेवरले शेवेल मालिबू लाइनअप के लिए इंजन मानक 250-घन-इंच छह और 350-घन-इंच V-8 से V-8 तक 400- और 454-घन-इंच आकार के विकल्प थे, जो कि 235- हॉर्स पावर के साथ अंतिम था रेटिंग। चर-अनुपात पावर स्टीयरिंग अब V-8 मॉडल के साथ मानक था, और सभी 1975 शेवरले शेवेल मालिबू मॉडल स्टील-बेल्ट रेडियल टायरों पर सवार थे।
कारों को अधिक किफायती रूप से चलाने के लिए एक नया "शेवरलेट दक्षता प्रणाली" माना जाता था। और स्पीडोमीटर अब मील प्रति घंटे और किलोमीटर प्रति घंटे दोनों में कैलिब्रेट किए गए थे।
1974 के मॉडल के रूप में अपनी शुरुआत के बाद, स्पोर्टी लगुना टाइप S-3 ने लाइनअप को कुछ समय के लिए छोड़ दिया, फिर जनवरी 1975 में फिर से दिखाई दिया। इस बार, इसने एक खुरदरी तिरछी, urethane से ढकी हुई एयरो-शैली की नाक और लौवर वाली ओपेरा विंडो पहनी थी, और हो सकता है विनाइल हाफ-रूफ के साथ ऑर्डर किया गया। एक उपलब्ध अर्थशास्त्री पैकेज में ईंधन अर्थव्यवस्था गेज शामिल था।
1975 शेवरले शेवेल लाइन में लगभग हर मॉडल को लोकप्रिय नाम का लाभ उठाने के लिए मालिबू बैज के तहत विपणन किया गया था । |
| नमूना |
वजन सीमा (एलबीएस।) |
मूल्य सीमा (नई) |
संख्या निर्मित |
| मालिबु |
3,642-3,908 | $3,402-$4,180 | 229,939 |
| स्टेशन वैगन |
4,207-4,331 | $४,३१८-$४,८९३ | 45,582 |
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1976 Chevrolet Chevelle and Malibu
The 1976 Chevrolet Chevelle Laguna Type S-3 shows the special grillework, sloped nose, and louvered quarter windows exclusive to that model. |
1976 शेवरले शेवेल और शेवरले मालिबू लाइन लगुना टाइप एस -3 को प्रदर्शित करने वाली अंतिम थी।
शेवरले शेवेल और शेवरले मालिबू लाइन के हिस्से के रूप में अपने तीसरे और अंतिम सीज़न में, 1976 लगुना टाइप एस -3 थोड़ा बदल गया था। इसमें फिर से क्वार्टर-विंडो लाउवर और एक स्लोप्ड, बॉडी-कलर यूरेथेन फ्रंट एंड दिखाया गया है। लैगुनास ने शेवरले मोंटे कार्लो के साथ अपने राउंड-गेज इंस्ट्रूमेंट पैनल को साझा किया , और चार-स्पोक स्पोर्ट स्टीयरिंग व्हील के साथ-साथ कुंडा फ्रंट बकेट सीट और एक सेंटर कंसोल के साथ ऑर्डर किया जा सकता था।
लेसर 1976 शेवरले शेवेल, शेवरले मालिबस और मालिबू क्लासिक्स ने एक अधिक पारंपरिक डैशबोर्ड और एक लीनियर-रीडआउट स्पीडोमीटर के साथ काम किया ।
एयरो स्टाइलिंग ने लगुना को NASCAR ड्राइवरों के साथ लोकप्रिय बनाने में मदद की थी, लेकिन नियमित खरीदार परिष्कृत कूपों के लिए कोलाहल करने में विफल रहे। वी -8 इंजनों ने अपनी ताकत खो देने के बाद शोरूम में मांसपेशियों की कार की संभावनाओं को लुभाने के लिए कठिन अच्छा दिखना पर्याप्त नहीं था। लगुना का उत्पादन 9,100 कारों तक बढ़ गया क्योंकि आधार मूल्य बढ़कर 4,621 डॉलर हो गया।
दूसरी ओर, सामान्य रूप से मध्यम आकार की कारें जोरदार बिक्री कर रही थीं, और शेवेल्स ने "एक आकार जिसका समय आ गया है" के रूप में बिलिंग अर्जित की। मालिबू क्लासिक्स ने डायमंड-पैटर्न ग्रिल और स्टैक्ड हेडलाइट्स को अपनाया, जबकि नियमित मालिबस ने सिंगल-लाइट सेटअप रखा।
तीन V-8s उपलब्ध थे: एक 305-क्यूबिक-इंच संस्करण 140 हॉर्सपावर पर रेट किया गया, एक 165-हॉर्सपावर 350-क्यूबिक-इंच, और एक 400-क्यूबिक-इंच इंजन जिसने 175 हॉर्स विकसित किए। 454-क्यूबिक-इंच V-8 पूर्ण आकार की कारों तक सीमित था। विकल्पों में एक अर्थशास्त्री गेज पैकेज शामिल था, जो एक बार फिर पुष्टि करता है कि मांसपेशियों की उम्र लंबी हो गई थी।
1976 शेवरले शेवेल लाइन में शेवेल मालिबू क्लासिक शामिल था । कार के स्टैक्ड क्वाड हेडलाइट्स और क्रॉसहैटेड ग्रिल ने इसके औपचारिक रूप में योगदान दिया। |
| नमूना |
वजन सीमा (एलबीएस।) |
मूल्य सीमा (नई) |
संख्या निर्मित |
| मालिबू और लगुना |
3,650-3,978 | $3,636-$4,640 | २६८,५२२ |
| स्टेशन वैगन |
4,238-4,356 | $४,५४३-$५,११४ | 64,721 |
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1977 शेवरले शेवेल और मालिबू
1977 शेवरले शेवेल और मालिबू श्रृंखला में यह आधार मालिबू कूप शामिल था जिसमें एकल हेडलाइट्स और एक क्रॉसहैच जंगला था। |
1977 शेवरले शेवेल और मालिबू श्रृंखला को "अमेरिका की स्मार्ट मनी कार" के रूप में बिल किया गया था, उनके अनुकूल कीमतों और बड़े-पर-अंदर, छोटे-पर-बाहर आयामों के संदर्भ में।
1977 के शेवरले शेवेल और मालिबू श्रृंखला ने नई ग्रिल पहनी थी, लेकिन कम इंजन चयन थे, हालांकि जो इंजन बने रहे उन्हें कुछ घोड़े मिले। लाइनअप में कूप, सेडान और स्टेशन वैगन बॉडी स्टाइल में मालिबू और मालिबू क्लासिक मॉडल शामिल थे। एस्टेट वैगन और लगुना टाइप एस -3 चले गए थे, हालांकि शेवरले ने शेवेल-आधारित एल कैमिनो कार-पिकअप जारी करना जारी रखा।
मानक रूप में, शेवेल्स में 250-क्यूबिक-इंच छह-सिलेंडर इंजन या 145- हॉर्सपावर , 305-क्यूबिक-इंच V-8 था। इससे आगे का एकमात्र विकल्प 170-हॉर्सपावर, चार-बैरल 350-क्यूबिक-इंच V-8 (यह इंजन मालिबू क्लासिक स्टेशन वैगन में मानक था) था। कोई 400-घन-इंच V-8s उपलब्ध नहीं थे।
मालिबू क्लासिक्स ने वर्टिकल ग्रिल पैटर्न और सिक्स-सेक्शन टेललाइट्स पर स्विच किया, लेकिन अपने ट्विन स्टैक्ड हेडलाइट्स और स्टैंड-अप हुड आभूषण को रखा। नियमित मालिबू ग्रिल्स में थोड़ा बदलाव आया। क्लासिक्स में एक शानदार क्लॉथ/विनाइल स्प्लिट-बेंच फ्रंट सीट, कलर-कीड स्टीयरिंग व्हील और वुडग्रेन-एक्सेंट इंस्ट्रूमेंट पैनल था।
मालिबू विकल्पों में $46 बाहरी सजावट समूह, $54 टिंटेड ग्लास और $33 पूर्ण व्हील कवर शामिल थे। 73,739 नियमित क्लासिक कूपों और 28,793 बेस कूपों के विपरीत कुल 37,215 मालिबू क्लासिक लैंडौ कूपों का उत्पादन किया गया। फोर-डोर सेडान रूप में भी, मालिबू क्लासिक्स ने बेस मॉडल्स को काफी अंतर से आउट किया।
1977 शेवरले शेवेल मालिबू बेस कूप में वैकल्पिक व्हाइटवॉल टायर और पूर्ण व्हील कवर शामिल थे। |
| नमूना |
वजन सीमा (एलबीएस।) |
मूल्य सीमा (नई) |
संख्या निर्मित |
| मालिबु |
3,551-3,824 | $3,885-$4,595 | २५५,५८७ |
| स्टेशन वैगन |
4,139-4,263 | $4,734-$5,208 | 72,629 |
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1978 शेवरले मालिबू
1978 शेवरले मालिबू ने शेवरले शेवेल से मिडसाइज़ कारों के चेवी के परिवार के रूप में पदभार संभाला । यह 1978 का चेवी मालिबू क्लासिक लैंडौ कूप है। |
1978 शेवरले मालिबू लंबे समय तक चलने वाली शेवरले शेवेल श्रृंखला के लिए छोटा, बिल्कुल नया प्रतिस्थापन था। जनरल मोटर्स अपनी मध्यम आकार की कारों का आकार कम कर रही थी , और चेवी ने इसे मालिबू नाम में बदलने का अवसर लिया, जो वर्षों से शेवेल लाइनअप के भीतर सबसे अधिक बिकने वाला बैज था।
1978 के शेवरले मालिबू को "सेब पाई का एक नया नया टुकड़ा" के रूप में विज्ञापित किया गया था। इसे मालिबू और मालिबू क्लासिक ट्रिम में पेश किया गया था। शारीरिक शैलियों में एक कूप, चार-दरवाजे सेडान और स्टेशन वैगन शामिल थे। सभी 978 शेवरले मालिबू मॉडल पहले के वर्षों से प्रस्थान में 108 इंच के व्हीलबेस पर सवार हुए, जब सेडान और वैगन लंबे थे।
1978 के शेवरले मालिबस ने अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में कम से कम एक फुट छोटा मापा और इसका वजन 500 से 1,000 पाउंड कम था। फिर भी, शेवरले ने अधिक ट्रंक स्पेस, लेग रूम और हेड रूम का वादा किया - शरीर की वक्रता को कम करने के साथ-साथ पतले दरवाजों और शेल-स्टाइल सीटों द्वारा मदद की। चौड़े कांच के विस्तार ने दृश्यता में सुधार किया।
1978 के शेवरले मालिबू के लिए बेस इंजन एक 200-क्यूबिक-इंच (3.3-लीटर) V-6 था जिसने मामूली 95 हॉर्सपावर विकसित की थी । दो उन्नयन का आदेश दिया जा सकता है: एक २३१-क्यूबिक-इंच वी-६ विकासशील १०५ हॉर्सपावर, या एक ३०५-क्यूबिक-इंच वी-८ जिसमें १४५ हॉर्स पावर है। केवल स्टेशन वैगनों को 170-हॉर्सपावर 350-क्यूबिक-इंच V-8 मिल सकता है।
मालिबस की अच्छी बिक्री हुई, जिसमें १०२,९६७ क्लासिक चार-दरवाजे वाली सेडान की असेम्बली लाइन से ३५८,६३६ रोलिंग ऑफ मिली।
जीएम के बीच, कम से कम, इतिहास में बड़ेपन का युग लुप्त हो रहा था, दक्षता और अर्थव्यवस्था के एक नए युग से आगे निकल गया। एल कैमिनो कार-पिकअप ने भी मालिबू स्टाइल को अपनाया, जिसमें इंजन विकल्प 350-क्यूबिक-इंच वी -8 तक थे।
1978 शेवरले मालिबू क्लासिक लैंडौ कूप एक विनाइल हाफ रूफ, पिनस्ट्रिप्स और रैली व्हील्स या स्पोर्ट व्हील कवर के साथ मानक आया । |
| नमूना |
वजन सीमा (एलबीएस।) |
मूल्य सीमा (नई) |
संख्या निर्मित |
| मालिबु |
3,001-3,550 | $4,204-$4,904 | 358,636 |
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१९७९ शेवरले मालिबू
हालांकि 1979 शेवरले मालिबू में बदलाव मामूली थे , इस बेस सेडान मॉडल सहित कार की बिक्री में अच्छी बढ़ोतरी हुई। |
The 1979 Chevrolet Malibu got minimal changes following its debut as a redesigned "new-size" model in 1978. Alternations to the 1979 Chevrolet Malibu amounting to little more than a new divided grille and reworked taillights.
However, a "small-block" 267-cubic-inch (4.4-liter) V-8 joined the options list and slotted between the standard 3.3-liter V-6 and the optional 5.0-liter four-barrel V-8. The 1979 Chevrolet Malibu cars sold in California were subject to different exhaust-emissions regulations and offered a 3.8-liter V-6 or the four-barrel V-8.
A 350-cubic-inch (5.7-liter) V-8, developing 170 horsepower was avaialbe only in 1979 Chevrolet Malibu wagaons and cost $465 extra. Both three- and four-speed manual transmissions had floor shifters.
The 1979 Chevrolet Malibu offered Malibu and Malibu Classic models in coupe, sedan, and station wagon form. The Classic line also included a Landau coupe. Sedans and wagons had fixed rear-door windows with swing-out vents for draft-free ventilation.
Malibu Classics got additional bright window trim and vinyl-clad body moldings. Options included a vinyl roof, special gauges, wire wheel covers, auxiliary lighting, powered rear vent windows, and a Power Skyroof.
Chevrolet literature boasted of such technical details as double-panel doors, a full-perimeter frame, and coil springs all around. Production of the 1979 Chevrolet Malibu grew to 412,147, up from 358,636 of the 1978 models.
The 1979 Chevrolet Malibu saw changes to its grille and taillights. |
| Model |
Weight range (lbs.) |
Price range (new) |
Number built |
| Malibu | 2,983-3,325 | $4,812-$5,600 | 412,147 |
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1980 Chevrolet Malibu
Sales of the 1980 Chevrolet Malibu fell due to competition from imports and the new Chevrolet Citation. The 1980 Malibu series included this Malibu Coupe. |
The 1980 Chevrolet Malibu started out the decade of the 1980s with few changes, though engine choices were shuffled a little.
The base V-6 for the 1980 Chevrolet Malibu displaced 229 cubic inches, up from 200 the year before. Horsepower increased from 94 to 115, enough to shave 1.5 seconds from the Malibu's 0-60-mph time -- which was still rather leisurely at around 17 seconds.
Optional again for the 1980 Chevrolet Malibu were a 267-cubic-inch V-8 with 125 horsepower and a 305 V-8, now with 155 horsepower (down five). The "hot rod" 350 with 170 horsepower offered in 1979 was dropped. A "three-on-the-tree" manual transmission was standard, but most 1980 Chevrolet Malibu cars got the optional three-speed automatic.
Optional again for 1980 Chevrolet Malibu V-8 models was the F-41 sports suspension, which made the normally soft Malibu into a fair-handling family car.
Once again, two-door coupes, four-door sedans, and five-door wagons were offered in base and Classic trim levels. Sedans were most popular, and Classics outsold base models.
Prices rose about $600 -- better than 10 percent -- for the 1980 Chevrolet Malibu. That raised the price of the most popular model, the Classic sedan, to about $6,000. Higher prices in combination with the fuel crunch and Chevy's own Citation competition, forced Malibu sales to drop: from 377,000 in 1979 to 278,000 for 1980. However, that still made Malibu a strong midsize entry.
The 1980 Chevrolet Malibu series included this base wagon model. |
| Model |
Weight range (lbs.) |
Price range (new) |
Number built |
| Malibu |
2,996-3,307 | $5,502-$6,149 | 278,350 |
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1981 Chevrolet Malibu
The 1981 Chevrolet Malibu, including this four-door sedan, received a squared roofline with a semi-formal rear window. |
The 1981 Chevrolet Malibu received what amounted to a "radical" styling update for a car that had changed little since its 1978 introduction: Sedans adopted a rear roofline more formal than that of their Buick and Olds siblings. Other changes were more subtle.
The 1981 Chevrolet Malibu engines mostly continued from 1980 but now wore GM's Computer Command Control (CCC) emission system. The base 229-cubic-inch V-6 made 110 horsepower (down from 115), as did the California-only 231-cubic-inch Buick V-6.
The 305-cubic-inch V-8, now with 150 horsepower, was relegated to station-wagon duty, so the sole optional engine on sedans and coupes was the 267-cubic-inch V-8 with 115 horsepower. The three-speed automatic added a lock-up torque converter to aid highway mileage.
As before, the bulk of sales consisted of sedans, with ritzier Classic versions being somewhat more popular than the base models. Station wagons and coupes were likewise more popular in dressier trim.
And despite a substantial across-the-board price increase (the most popular model, the Classic sedan, was up more than $1,000, to $6,961), sales dropped only slightly to a total of just under 242,500.
The 1981 Chevrolet Malibu series included this Sport Sedan model. The wire wheels shown here were a $135 option. |
| Model |
Weight range (lbs.) |
Price range (new) |
Number built |
| Malibu |
3,028-3,390 | $6,548-$7,142 | 242,447 |
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1982 Chevrolet Malibu
The 1982 Chevrolet Malibu, including this sedan, featured a new front end with a crosshatch grille pattern and quad rectangular headlights. |
The 1982 Chevrolet Malibu became little more than a blip on Chevy's production charts during 1982, with the new front-drive Celebrity undoubtedly stealing some of its sales.
Model choices for the 1982 Chevrolet Malibu were trimmed from fourteen to four, which didn't help either. The base Malibus and all the coupes were dropped. That left just Classic sedans and wagons with either V-6 or V-8 power.
Nevertheless, the 1982 Chevrolet Malibu sported a new Chevrolet Caprice -like frontal appearance, with a crosshatch grille flanked by quad rectangular headlights.
Bigger news was under the hood in the form of not one but two diesel engine options. The 85-horsepower 4.3-liter (262-cubic-inch) V-6 diesel was also available in the Celebrity. The 105-horsepower 5.7-liter (350-cubic-inch) V-8 was also offered in Chevy's full-size cars .
Though mileage with the diesels was commendable, they were expensive options (the V-8 added $825 to the sedan's $8,137 base price), and both would eventually amass dismal repair records.
Gasoline-engine choices were unchanged, except Chevy's 229-cubic-inch (3.8-liter) V-6 was now standard in California-bound carsl, replacing Buick's 231-cubic-inch V-6 in the Golden State.
The 1982 Chevrolet Malibu series included only sedans and this wagon. |
| Model |
Weight range (lbs.) |
Price range (new) |
Number built |
| Malibu |
3,091-3,240 | $8,137-$8,335 | 116,125 |
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1983 Chevrolet Malibu
The 1983 Chevrolet Malibu was the final model year for the rear-wheel-drive Malibu. This Malibu Sport Sedan was available with gas and diesel engines. |
The 1983 Chevrolet Malibu drew down the curtain on the Malibu as Chevrolet's rear-wheel-drive midsize car, but the nameplate would return in the late 1990s on a new sort of Malibu.
The 1983 Chevrolet Malibu marked the sixth and final year of its design generation. It again came as a sedan and wagon. They looked the same as before, though Chevy no longer applied the "Classic" prefix to their names. Chevy also dropped a few standard features, including wheel covers and some exterior moldings.
Also gone was the 4.4-liter V-8, leaving the 5.0-liter version as the only optional gas V-8. Standard engine for the 1983 Chevrolet Malibu was again Chevy's 3.8-liter V-6 with 110 horsepower, though California cars, once again, got a Buick V-6 with similar specs.
With the 4.4-liter V-8 gone, the 150-horsepower 5.0-liter V-8 became optional on wagons and sedans; it was previously offered only on wagons. Continuing on the options list were the 4.3-liter V-6 diesel with 85 horsepower and the 5.7-liter V-8 diesel with 105.
In its farewell year, the Malibu was actually more popular than it was in 1982, selling just over 117,400 copies. That was only about 22,000 behind the new Celebrity, and 25,000 ahead of the beleaguered Citation.
It was almost surprising that this generation of the Malibu hung around as long as it did, what with the more-modern Chevrolet Celebrity debuting in 1982. But the Celebrity was not an instant hit, possibly because many folks still liked the simplicity and proven engineering of rear-drive cars -- not to mention the solid reputation the Malibu had gained.
They also apparently liked the Malibu name, which returned in due time as the 1997 Chevrolet Malibu.
The 1983 Chevrolet Malibu series included this wagon model. |
1983 Chevrolet Malibu Facts
| Model |
Weight range (lbs.) |
Price range (new) |
Number built |
| Malibu |
3,199-3,470 | $8,084-$8,442 | 117,426 |
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