शेवरले मौज

 शेवरले कैप्रिस पहली बार 1986 मॉडल वर्ष के लिए चेवी नेमप्लेट के रूप में अपने दम पर खड़ा था और एक दशक से अधिक की पारंपरिक पूर्ण आकार की शेवरले कारों की पहचान करने के लिए आएगा ।

Chevrolet Caprice ने किफायती लक्ज़री प्रदान की। 1986 Caprice सेडान ऊपर चित्र है। क्लासिक कारों की और तस्वीरें देखें ।

यह लेख उन वर्षों का वर्णन करता है जिसमें कैप्रिस एकमात्र बड़ा चेवी था और अमेरिका में अभी भी बनाई गई कुछ पुरानी शैली की बॉडी-ऑन-फ्रेम पूर्ण-आकार वाली कारों में से एक के रूप में गौरव प्राप्त किया।

वास्तव में, ये Caprices बड़े-चेवी डिज़ाइन के विस्तार थे जो 1977 में शुरू हुए थे। इन कारों में इम्पाला, कैप्रिस और कैप्रिस क्लासिक बैजिंग अलग-अलग थी, और आप हमारे शेवरले इम्पाला लेख को देखकर उनमें से कई के बारे में जान सकते हैं ।

इस लेख के पन्नों में, आप जानेंगे कि कैसे शेवरले कैप्रिस ने गर्व से चेवी परंपरा को कायम रखा, जिसमें वर्कडे वी-6 सेडान से लेकर शानदार और भव्य नाम कैप्रिस क्लासिक एलएस ब्रोघम तक ट्रिम और उपकरणों की एक विस्तृत श्रृंखला पेश की गई।

Caprice आखिरी बॉडी-ऑन-फ्रेम बड़ी कारों में से एक थी। यह 1996 की मौज है ।

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1. 1986 शेवरले मौज
2. 1987 शेवरले मौज
3. 1988, 1989 शेवरले मौज
4. 1990 शेवरले मौज
5. 1991 शेवरले मौज
6. 1992 शेवरले मौज
7. 1993 शेवरले मौज
8. 1994 शेवरले मौज
9. 1995 शेवरले मौज
10. 1996 शेवरले मौज

1986 की शेवरले कैप्रिस क्लासिक सेडान ने कम कीमत पर लक्ज़री स्टाइल की पेशकश की।

1986 शेवरले कैप्रिस अंततः शेवरले इम्पाला को हटाने वाला मॉडल था। पहली बार 1958 में प्रदर्शित हुई, इम्पाला नेमप्लेट ने अंततः 1986 में धूल फांक दी। एक बार पूर्ण आकार की चेवी लाइन में शीर्ष श्रृंखला, यह पिछले दो दशकों से कैप्रिस द्वारा ढकी हुई थी और अंततः सेवानिवृत्त हो गई थी।

इसकी जगह लेते हुए एक बेस कैप्रिस सेडान था, जो एक कैप्रिस क्लासिक कूप, सेडान और वैगन द्वारा सबसे ऊपर था, जो बदले में, एक नई कैप्रिस क्लासिक ब्रोघम सेडान द्वारा शीर्ष पर था। अंतिम एक आलीशान सुसज्जित मॉडल था जिसे पुराने रियर-ड्राइव ब्यूक लेसाब्रे और ओल्डस्मोबाइल डेल्टा 88 के प्रशंसकों के लिए अपील करने के लिए जोड़ा गया था, जो '86 के लिए एक छोटे फ्रंट-व्हील-ड्राइव प्लेटफॉर्म पर स्विच कर चुके थे।

कूपों और सेडान के लिए मानक शक्ति ४.३-लीटर वी-६ से आई, जिसे '८५ के लिए पेश किया गया था, जिसे अब १४० हॉर्सपावर पर रेट किया गया है , जो पहले से १० अधिक है। उन निकायों पर वैकल्पिक और वैगनों पर मानक 165-अश्वशक्ति 5.0-लीटर वी -8 था जो लंबे समय से कैप्रिस मुख्य आधार रहा था।

V-6 केवल तीन-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ आया, जबकि V-8 केवल चार-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ आया। '86 के लिए गिरा दिया गया अलोकप्रिय - और अविश्वसनीय - 5.7-लीटर डीजल था।

यहां तक ​​​​कि बेस कैप्रिस अब $ 10,000 से ऊपर है, जबकि नया कैप्रिस क्लासिक ब्रोघम $ 11,429 पर सूचीबद्ध है। फिर भी, बिक्री ने प्रभावित करना जारी रखा, केवल 245,000 से अधिक पर स्थिर रहा।

1986 में ऊंची कीमतों के बावजूद, शेवरले कैप्रिस क्लासिक सेडान अभी भी अच्छी तरह से बिकी।

1986 शेवरले मौज तथ्य

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1987 शेवरले कैप्रिस क्लासिक ब्रोघम एलएस सेडान में केवल मामूली बदलाव हुए।

1987 के शेवरले कैप्रिस ने 11वें वर्ष को चिह्नित किया क्योंकि पूर्ण आकार के चेवी ने अपने नए "डाउनसाइज़" डिज़ाइन का आनंद लिया था, लेकिन बड़ी कार हमेशा की तरह लोकप्रिय रही।

हालांकि उत्पादन का एक अच्छा हिस्सा पुलिस और टैक्सी सेवा में चला गया, फिर भी बहुत सारे खरीदार थे जिन्होंने मूल्य और सुरक्षा के साथ आकार और वजन की बराबरी की। लेकिन ये कारें वास्तव में अंदर से भी बड़ी थीं और अधिकांश फ्रंट-ड्राइव प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में उच्च रस्सा सीमा प्रदान करती थीं।

एक बहुत ही हल्के फेसलिफ्ट ने इस साल कैप्रिस की शोभा बढ़ाई, जिसमें केवल नए मिश्रित हेडलाइट्स और एक स्टैंड-अप हुड आभूषण की वापसी शामिल थी।

रोलर वाल्व भारोत्तोलकों सहित मामूली आंतरिक इंजन संशोधनों ने 5.0-लीटर V-8 से 170 की अश्वशक्ति को बढ़ाया, जो पहले से पांच थी। 4.3-लीटर V-6 140 हॉर्सपावर पर समान रहा । वैगनों के लिए नया वैकल्पिक एक कम-संपीड़न ओल्डस्मोबाइल 5.0-लीटर वी -8 था जो 140 अश्वशक्ति रखता था।

वी -6 के साथ पेश किया जाने वाला एकमात्र तीन स्पीड स्वचालित ट्रांसमिशन था, जबकि चार स्पीड स्वचालित वी -8 के साथ एकमात्र पेशकश थी।

जैसे कि शीर्ष-पंक्ति Caprice Classic Brougham सेडान में पहले से ही अपने नाम में पर्याप्त विशेषण शामिल नहीं थे, एक नई Caprice Classic Brougham LS सेडान ने 1987 के लिए शीर्ष सम्मान प्राप्त किया। बेस Caprice लाइन ने मौजूदा पालकी में एक वैगन जोड़ा, और Caprice कूप, सेडान और वैगन के रूप में क्लासिक जारी रहा।

Caprice को 1987 के लिए एक छोटा सा पावर हाइक मिला। यह Caprice Classic Brougham LS है।

1987 शेवरले मौज तथ्य

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Chevrolet Caprice Classic Brougham LS Sedan स्टाइलिश होने के साथ-साथ महंगी भी थी।

जबकि शेवरले कैप्रिस शैली 1988 और 1989 में बनी रही, चेवी का पूर्ण आकार का कूप, जिसे '82 के बाद डंप किया गया था और '84 के लिए वापस लाया गया था, को फिर से '88 के लिए छोड़ दिया गया था - इस बार, अच्छे के लिए।

हालांकि उस अवधि के दौरान पूरी तरह से कैप्रिस की बिक्री काफी स्थिर रही थी, कूप कम और कम ऑर्डर प्राप्त कर रहा था, और '87 में केवल 3,110 दो दरवाजे बनाने के बाद, शरीर शैली को अप्रचलित माना गया था।

कूप के निधन ने एक सेडान छोड़ दिया, जिसे कैप्रिस, कैप्रिस क्लासिक, कैप्रिस क्लासिक ब्रोघम, और कैप्रिस क्लासिक ब्रोघम एलएस ट्रिम स्तरों में पेश किया गया; और एक वैगन, एक कैप्रिस क्लासिक संस्करण में पेश किया गया। एक बेस सेडान ने अब मूल्य पैमाने को $ 12,000 से अधिक पर इत्तला दे दी, और एक भरी हुई ब्रोघम एलएस $ 18,000 से ऊपर हो सकती है, फिर भी उन्हें उनके द्वारा पेश किए गए आकार और विलासिता के लिए उचित मूल्य माना जाता था।

सभी सेडान पर बेस इंजन फिर से 140 - अश्वशक्ति 4.3-लीटर वी -6 थ्रॉटल-बॉडी ईंधन इंजेक्शन के साथ था, जबकि वैगन को ओल्डस्मोबाइल द्वारा निर्मित 140-अश्वशक्ति 5.0-लीटर वी -8 कार्बोरेटेड मिला। सेडान पर वैकल्पिक 170-अश्वशक्ति कार्बोरेटेड 5.0-लीटर चेवी वी -8 था। सभी केवल चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ आए थे।

1989 के लिए कैप्रिस लाइन में थोड़ा बदलाव आया, लेकिन एक निश्चित संकेत के रूप में कि ईंधन अर्थव्यवस्था अब एक बड़ी चिंता नहीं थी, 1976 के बाद पहली बार पूर्ण आकार के चेवी में छह-सिलेंडर इंजन की पेशकश नहीं की गई थी।

और 1980 की तकनीक के लिए एक विलंबित रियायत में, 5.0-लीटर चेवी-निर्मित V-8 जो अब Caprice सेडान में मानक था , कार्बोरेटर के बजाय थ्रॉटल-बॉडी फ्यूल इंजेक्शन पहना था , हालांकि रेटेड पावर 170 हॉर्सपावर पर समान रही। इस संबंध में एक होल्डआउट वैगन था, जो अभी भी चार-बैरल कार्बोरेटर के साथ एक ओल्ड्स-निर्मित 5.0-लीटर वी -8 ले गया था।

एयर कंडीशनिंग अब सभी Caprices पर मानक उपकरण था, जैसा कि रियर शोल्डर बेल्ट थे। कीमतों में भारी वृद्धि के बावजूद, बिक्री पर कोई असर नहीं पड़ा; वास्तव में, वे वास्तव में कुछ ऊपर गए, केवल १९७,००० से अधिक।

1989 के लिए पेश किया गया एकमात्र कैप्रिस वैगन यह शेवरले कैप्रिस एस्टेट था।

1988 और 1989 शेवरले मौज तथ्य

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यह 1990 का क्लासिक ब्रोघम आखिरी बॉक्सी, एंगल्ड शेवरले कैप्रिस होगा।

इस रूप में अपने अंतिम वर्ष में, 1990 के शेवरले कैप्रिस ने बहुत ही मामूली बदलावों के साथ आगे बढ़ाया। यह एक क्लासिक वैगन और चार सेडान संस्करणों के साथ जारी रहा: बेस, क्लासिक, क्लासिक ब्रोघम, और क्लासिक ब्रोघम एलएस।

पावरट्रेन भी वही रहे। सेडान ने थ्रॉटल-बॉडी फ्यूल इंजेक्शन और 170 हॉर्सपावर के साथ 5.0-लीटर V-8 चलाया, जबकि वैगनों को चार-बैरल कार्बोरेटर और 140 हॉर्सपावर के साथ एक ओल्ड्स-निर्मित 5.0-लीटर V-8 मिला। दोनों इंजन केवल चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जुड़े थे ।

1977 में अपने अंतिम रीडिज़ाइन के बाद से, Caprice को साल-दर-साल मामूली अपडेट से थोड़ा अधिक प्राप्त हुआ। सत्तर के दशक के अंत तक इसने जबरदस्त मात्रा में उत्पादन किया, ठीक तब तक जब तक कि दूसरे तेल प्रतिबंध ने बड़ी कारों की बिक्री को कम करने के लिए मजबूर नहीं किया।

फिर भी १९८० से, Caprice ने २००,०००-यूनिट वार्षिक क्लिप को काफी स्थिर बनाए रखा, अगर उद्योग नहीं तो कंपनी में कुछ सबसे सुसंगत बिक्री के आंकड़े पैदा किए। जब तक आसन्न प्रतिस्थापन के शब्द प्रसार ने इसकी लोकप्रियता कम नहीं की, 1990 की बिक्री लगभग 110,000 तक गिर गई।

हालांकि अगली पीढ़ी अधिक आधुनिक, गोल रेखाओं के साथ आएगी, लेकिन सभी को बदलाव पसंद नहीं आया। अपने दिनों के अंत तक, "थ्री बॉक्स" कैप्रिस के अपने प्रशंसक थे, न कि केवल पुलिस और टैक्सी बेड़े के बीच।

इसके अलावा 1990 में शेवरले कैप्रिस क्लासिक वैगन था।

1990 शेवरले मौज तथ्य

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1991 के शेवरले कैप्रिस क्लासिक एलटीजेड को फिर से स्टाइल में मिश्रित समीक्षा मिली।

1991 शेवरले कैप्रिस, रियर-व्हील ड्राइव और बॉडी-ऑन-फ्रेम निर्माण के साथ अंतिम पारंपरिक बड़ी अमेरिकी कारों में से एक, को नए साल के मॉडल के लिए बहाल किया गया था, 14 वर्षों में इसका पहला बड़ा उपस्थिति परिवर्तन। चार-दरवाजे वाली सेडान और पाँच-दरवाजे वाली वैगन दोनों वापस आ गईं, लेकिन मॉडल विकल्पों को शुरू में एक बेस वैगन और सिर्फ दो सेडान: बेस और क्लासिक में छंटनी की गई थी।

बाद में वर्ष में, एक स्पोर्टियर LTZ सेडान जोड़ा गया। हालांकि 1977 के लिए "डाउनसाइज़" होने के बाद से उपयोग किए जाने वाले समान मूल चेसिस की सवारी करते हुए, '91 Caprices ने अधिक वायुगतिकीय प्रोफ़ाइल को स्पोर्ट किया।

व्हीलबेस 115.9 इंच पर बना रहा, लेकिन गोल निकायों ने लंबाई और चौड़ाई दोनों में दो इंच की वृद्धि की, साथ ही 200 पाउंड की अतिरिक्त चोरी की। वैगन ने सेडान की तुलना में तीन इंच लंबा और लगभग एक चौथाई टन अधिक वजन किया, एक टाइटैनिक 4,354 पाउंड पर तराजू को बांधा।

अंदर, एक ड्राइवर-साइड एयर बैग के पीछे एक नया डैशबोर्ड बैठा था, और आउटबोर्ड रियर-सीट में रहने वालों के लिए तीन-बिंदु सीटबेल्ट जोड़े गए थे। त्वचा के नीचे, एंटी-लॉक ब्रेक अब मानक थे, लेकिन पहले से संचालित पावरट्रेन: एक 170-अश्वशक्ति थ्रॉटल-बॉडी-इंजेक्टेड 5.0-लीटर वी -8 चार-स्पीड स्वचालित ट्रांसमिशन से मेल खाता था।

सेडान का बेस प्राइस करीब 2,000 डॉलर बढ़कर 16,515 डॉलर हो गया, लेकिन इसमें एयर बैग और एंटी-लॉक ब्रेक जैसे आइटम शामिल थे जो पुरानी कार में पेश नहीं किए गए थे। मौज उत्पादन लगभग २१७,००० तक पलट गया, लेकिन वसूली अल्पकालिक साबित होगी।

यह 1991 शेवरले कैप्रिस क्लासिक मॉडल की नई, गोल शैली को दर्शाता है।

1991 शेवरले मौज तथ्य

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1992 शेवरले कैप्रिस क्लासिक में छोटे सुधार हुए लेकिन खराब तरीके से बेचा गया।

इसके 1991 के रीडिज़ाइन के बाद जिसने इसे और अधिक गोल स्टाइल दिया, शेवरले कैप्रिस ने 1992 में केवल मामूली बदलावों के साथ प्रवेश किया, हालांकि इसने अपने स्टेशन वैगन मॉडल के लिए एक बड़ा वी -8 विकल्प जोड़ा। फोर-डोर सेडान बेस, क्लासिक और स्पोर्टी एलटीजेड ट्रिम में लौटे, आखिरी बार 1992 मॉडल वर्ष के दौरान पेश किया गया था।

हालांकि "स्पोर्टी" और "कैप्रिस" पारस्परिक रूप से अनन्य शब्द प्रतीत होते हैं, एलटीजेड पैकेज के कठोर निलंबन , भारी शुल्क ब्रेक , सीमित पर्ची धुरी, और 235/70VR15 गुडइयर ईगल जीए टायर ने सड़क शिष्टाचार में सुधार किया है कि एलटीजेड ने हासिल किया मोटर ट्रेंड की वार्षिक कार ऑफ द ईयर प्रतियोगिता में प्रथम स्थान प्राप्त किया।

एलटीजेड की उपकरण सूची से दुख की बात है कि नया 180-अश्वशक्ति 5.7-लीटर वी -8 था जिसे 1992 के लिए एक विकल्प के रूप में जोड़ा गया था - लेकिन केवल स्टेशन वैगनों के लिए। दूसरों को 170-अश्वशक्ति 5.0-लीटर वी -8 के साथ करना पड़ा जो लगभग वर्षों से था।

सभी Caprices को एक नया स्पीडोमीटर प्राप्त हुआ जो 100 मील प्रति घंटे (पूर्व में यह 80 पर बंद हुआ), मानक झुकाव पहिया, ट्रांसमिशन शिफ्ट इंटरलॉक (ड्राइव में शिफ्ट होने से पहले ब्रेक पेडल को लागू करने की आवश्यकता होती है), और एक कम-तेल सेंसर पढ़ता है।

बेवजह, 1992 में Caprice उत्पादन में गिरावट आई, जो लगभग 217,000 से गिरकर 117,000 से कम हो गया। इस प्रकार एक स्लाइड शुरू हुई जो बाद में बड़े क्रूजर के लिए कयामत का जादू बिखेर देगी, जो पुराने समय के रियर-ड्राइव बॉडी-ऑन-फ्रेम बीहमोथ्स में से एक है।

1992 शेवरले कैप्रिस वैगन नई स्टाइलिंग के बावजूद अपनी उम्र महसूस कर रही थी ।

1992 शेवरले मौज तथ्य

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1993 शेवरले कैप्रिस क्लासिक एलटी एक पुलिस कार और टैक्सी के रूप में लोकप्रिय थी।

१९९१ के प्रमुख रेस्टाइलिंग के केवल दो साल बाद, १९९३ शेवरले कैप्रिस लुक्स विभाग में कुछ बदलावों के लिए आया था। इसकी बल्बनुमा उपस्थिति की आलोचनाओं के जवाब में, कैप्रिस के रियर व्हील कुओं को रेडियस कटआउट के साथ खोला गया, जिसने 1.6-इंच चौड़ा रियर ट्रैक की भी अनुमति दी। टेललाइट्स के बीच कुछ ट्रिम को भी बदल दिया गया था, और संयुक्त प्रभाव ने कैप्रिस को हल्का बना दिया।

पिछली पीढ़ी की तरह, शेवरले ने ट्रिम स्तरों को जोड़ दिया, लाइन में एक नया अपस्केल मॉडल जोड़ा। Caprice ने अब वैगन, Caprice Classic बेस सेडान, और Caprice Classic LS - नई फ्लैगशिप सेडान को निरूपित किया।

स्पोर्टी एलटीजेड पैकेज वापस आ गया, इसके साथ 180 - हॉर्सपावर 5.7-लीटर वी -8 बड़ा हुआ जो '92 में वैगन-ओनली विकल्प था। वह इंजन '93 में वैगनों पर एक विकल्प के रूप में जारी रहा, जबकि बेस इंजन 170-अश्वशक्ति 5.0-लीटर वी -8 बना रहा। पहले की तरह, केवल चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की पेशकश की गई थी।

सुधारों के बावजूद, कैप्रिस का उत्पादन '92 में लगभग 117,000 से घटकर '93 के लिए 100,000 से भी कम हो गया। यह अभी भी पुलिस और टैक्सी बेड़े के बीच लोकप्रिय था, लेकिन अधिकांश खुदरा खरीदारों ने छोटे, हल्के, अधिक कुशल फ्रंट-ड्राइव मॉडल पर स्विच किया था।

1993 के लिए एक नया स्वरूप देने के बावजूद, शेवरले कैप्रिस क्लासिक की बिक्री में गिरावट जारी रही।

1993 शेवरले मौज तथ्य

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1994 शेवरले कैप्रिस को एक मानक यात्री एयरबैग मिला । यह एक एलएस मॉडल है।

1994 के शेवरले कैप्रिस को शेवरले इम्पाला एसएस के पुनरुद्धार द्वारा भारी पड़ गया था , लेकिन शेवरले के लिए एक मजबूत विक्रेता बना रहा।

1994 शेवरले कैप्रिस बेस कैप्रिस क्लासिक और कैप्रिस क्लासिक एलएस ट्रिम और कैप्रिस क्लासिक वैगन के रूप में एक सेडान के रूप में उपलब्ध था। इन मॉडलों ने इम्पाला एसएस की तुलना में अधिक खरीदारों को आकर्षित किया, भले ही वे उतनी सुर्खियों में न आए हों। यह समझ में आता था। इम्पाला एसएस में बड़े टायर , फाइव-स्पोक अलॉय व्हील, ब्लैकआउट ट्रिम और कम सस्पेंशन के साथ एक बैड-बॉय मसल-कार लुक था । कैप्रिस क्लासिक्स ने एक रूढ़िवादी रूप बरकरार रखा, और विश्वसनीय, रियर-व्हील ड्राइव, बॉडी-ऑन-फ्रेम प्रकार की कार के साथ टैक्सी और कानून-प्रवर्तन बेड़े की आपूर्ति जारी रखी, जिस पर वे भरोसा करने आए थे।



गौरतलब है कि कार्वेट-व्युत्पन्न 260-अश्वशक्ति 5.7-लीटर वी -8 जो इम्पाला एसएस पर मानक था, किसी भी कैप्रिस के लिए $ 325 विकल्प के रूप में भी उपलब्ध था। यह नियमित गैस पर चलता था और चेवी की पूर्ण आकार की लाइन में पिछले 5.7-लीटर वी -8 की तुलना में 80 अधिक अश्वशक्ति थी।

1994 शेवरले कैप्रिस क्लासिक के लिए मानक इंजन एक नया 4.3-लीटर वी -8 था जो 200 हॉर्स पावर का उत्पादन करता था। इसने 170-अश्वशक्ति 5.0-लीटर V-8 को मानक Caprice इंजन के रूप में बदल दिया। इंजन के बावजूद, पेशकश की जाने वाली एकमात्र ट्रांसमिशन चार-स्पीड स्वचालित थी।

प्रत्येक 1994 शेवरले कैप्रिस को एक मानक यात्री-पक्ष एयर बैग के अतिरिक्त लाभ हुआ। इसने एक पुन: डिज़ाइन किए गए डैशबोर्ड को प्रेरित किया। इसमें एक आयताकार पॉड में डिजिटल स्पीडोमीटर और एनालॉग सहायक गेज और दूसरे में रेडियो/जलवायु नियंत्रण थे। इसके अलावा, मानक एयर कंडीशनिंग में अब सीएफ़सी-मुक्त रेफ्रिजरेंट का उपयोग किया जाता है।

1994 के शेवरले कैप्रिस ने एक रूढ़िवादी रूप बरकरार रखा , लेकिन नए इंजन प्राप्त किए।

1994 शेवरले मौज तथ्य

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1995 के शेवरले कैप्रिस को इम्पाला एसएस से प्रेरित रियर रूफ पिलर मिला।

1995 के शेवरले कैप्रिस को इम्पाला एसएस से प्रभावित हुआ, जिसने 1994 मॉडल वर्ष के दौरान शुरुआत की, "डॉग लेग" रियर रूफ पिलर को अपनाया। इसने कुछ विशेष मूल्य मॉडल भी प्राप्त किए जिन्होंने पिछले वर्ष के कैलिफ़ोर्निया-केवल मूल्य-मूल्य वाले मॉडल को एक राष्ट्रव्यापी वस्तु बना दिया।

अन्यथा, चेवी के बड़े रियर-ड्राइव फुल-फ्रेम सेडान और वैगन केवल मामूली बदलावों के साथ चलते थे, उनमें से ज्यादातर इंटीरियर में थे। सीटों को फिर से आकार दिया गया, और नए प्रीमियम कैसेट और सीडी प्लेयर्स ने गति-मुआवजा मात्रा नियंत्रण की पेशकश की, जो बढ़े हुए परिवेशीय शोर स्तरों की भरपाई के लिए स्वचालित रूप से रेडियो वॉल्यूम में वृद्धि हुई।

दो कैप्रिस बॉडी शैलियों को फिर से पेश किया गया, एक सेडान छह सीटिंग, और एक वैगन जो अपने मानक रियर-फेसिंग थर्ड बेंच सीट के साथ आठ तक समायोजित कर सकता था।

सेडान एक क्लासिक ट्रिम स्तर में आया था, लेकिन बेस मॉडल और तीन विशेष मूल्य संस्करणों की गिनती के बाद कुल चार संस्करण थे। वैगन केवल बेस और एक स्पेशल वैल्यू वेरिएंट में आया था।

सेडान और वैगन दोनों पर मानक फिर से 200-अश्वशक्ति 4.3-लीटर वी -8 था, जिसमें 260-अश्वशक्ति एलटी 1 5.7-लीटर वी -8 वैकल्पिक था। दोनों इंजन केवल चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ आए थे ।

1995 के शेवरले कैप्रिस वैगन ने उचित मूल्य पर बहुत सारी जगह की पेशकश की ।

1995 शेवरले मौज तथ्य

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1996 के शेवरले कैप्रिस ने कैप्रिस नेमप्लेट पर से पर्दा हटा दिया।

1996 की शेवरले कैप्रिस फ्लैगशिप सेडान की 30वीं वर्षगांठ थी, और दुख की बात है कि इसकी अंतिम उपस्थिति। मूल रूप से 1965 शेवरले इम्पाला के लिए एक विकल्प पैकेज का नाम , कैप्रिस अगले वर्ष इसका अपना मॉडल बन गया, और तीन दशकों तक चेवी की अच्छी तरह से सेवा करता रहा।

1985 के बाद शेवरले ने इम्पाला नेमप्लेट को गिरा दिया, जिससे कंपनी की पूर्ण आकार की रियर-ड्राइव कारों की शोभा बढ़ाने के लिए Caprice moniker छोड़ दिया गया। 1991 में एक नया स्वरूप प्राप्त करने के बाद, जो आकर्षक नई शीटमेटल, एक ड्राइवर-साइड एयर बैग और एंटी-लॉक ब्रेक लेकर आया था, उद्योग के रुझानों को बनाए रखने के लिए कैप्रिस को हर साल अपडेट किया गया था।

इसने '92 में एक बड़ा 5.7-लीटर V-8 विकल्प प्राप्त किया, '93 में संशोधित रियर स्टाइलिंग, '94 में अधिक शक्तिशाली 5.7-लीटर V-8 के साथ एक यात्री एयर बैग (और बाद में उस वर्ष, इम्पाला एसएस व्युत्पन्न), और '95 में एक अधिक आधुनिक "डॉगल" रियर रूफ पिलर उपचार।

उस समय तक, हालांकि, बिक्री पीछे रह गई थी, और Caprice के दो असेंबली संयंत्रों में से एक को बंद कर दिया गया था। अर्लिंग्टन, टेक्सास में शेष संयंत्र ने प्रति वर्ष लगभग 100,000 की दर से बड़े रियर-ड्राइवरों का उत्पादन जारी रखा।

लेकिन शेवरले ने फैसला किया कि लाइन का उपयोग पूर्ण आकार के पिकअप ट्रक बनाने के लिए किया जाएगा - जो गर्म विक्रेता थे - और पूरे देश में कानून-प्रवर्तन एजेंसियों के मुख्य आधार कैप्रिस को छोड़ने का निर्णय लिया गया था।

मुख्य रूप से, कैप्रिस का अंतिम संस्करण एक साल पहले का वर्चुअल रीरन था। सेडान और वैगन संस्करणों में एक एकल ट्रिम स्तर की पेशकश की गई थी, दोनों में 200 - हॉर्सपावर 4.3-लीटर वी -8 मानक के रूप में, एक विकल्प के रूप में 260-हॉर्सपावर 5.7-लीटर वी -8 की पेशकश की गई थी। इसके साथ, शेवरले ने बड़ी, रियर-ड्राइव, बॉडी-ऑन-फ्रेम कहानी का अंतिम अध्याय लिखा, जो इसके लंबे इतिहास की आधारशिला थी।

इसके अलावा १९९६ में शेवरले कैप्रिस क्लासिक वैगन ने एक शौकीन विदाई दी ।

1986 शेवरले मौज तथ्य

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