1970 शेवरले मोंटे कार्लो एक डेबोनियर व्यक्तिगत-लक्जरी कार थी। शेवरले मोंटे कार्लो कारों की और तस्वीरें देखें । |
डिस्कवर करें कि कैसे शेवरले मोंटे कार्लो बुलेवार्ड से बैकस्ट्रेच तक गया क्योंकि इसने NASCAR के अब तक के सबसे विजेता रेसकार्स में अपनी जगह बनाई। और जानें कि कैसे शेवरले मोंटे कार्लो ने २१वीं सदी में मध्यम आकार के अमेरिकी कूप की परंपरा को कायम रखा।
शेवरले मोंटे कार्लो ने 1970 में फोर्ड थंडरबर्ड के लिए प्रतियोगिता के रूप में शुरुआत की। इसने पूरे एक रन के दौरान अपने दो-दरवाजे के विन्यास को बनाए रखा, जो केवल एक रुकावट के साथ, 2007 मॉडल वर्ष के अंत तक चला।
एक गर्वित वंश के बारे में जानें जिसमें 454-क्यूबिक-इंच वी -8 के साथ प्रारंभिक और दुर्लभ मोंटे कार्लो एसएस मॉडल, 1977 के लिए समय पर डाउनसाइज़िंग , 1983 के लिए एक एसएस मॉडल का पुनरुद्धार और रियर-ड्राइव मॉडल का अंतिम शामिल था। 1989 के लिए।
फिर से अपने समय के कार्यकाल को दर्शाते हुए, 1995 शेवरले मोंटे कार्लो ने चेवी की प्रमुख निजी कार के लिए रियर-व्हील ड्राइव से फ्रंट-व्हील ड्राइव में एक संक्रमण को चिह्नित किया। यह अभी भी एक कूप था, अभी भी मध्यम आकार का था, और अभी भी एक सच्चा शेवरले था।
1970 मोंटे कार्लो एक समर्पित उत्पादन पंक्ति से आया था। |
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- 1971 शेवरले मोंटे कार्लोस
- 1972 शेवरले मोंटे कार्लोस
- 1973 शेवरले मोंटे कार्लोस
- 1974 शेवरले मोंटे कार्लोस
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- 1978 शेवरले मोंटे कार्लोस
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- 1980 शेवरले मोंटे कार्लोस
- 1981 शेवरले मोंटे कार्लोस
- 1982 शेवरले मोंटे कार्लोस
- 1983 शेवरले मोंटे कार्लोस
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- 1985 शेवरले मोंटे कार्लोस
- 1986 शेवरले मोंटे कार्लोस
- 1987, 1988 शेवरले मोंटे कार्लोस
- 1995 शेवरले मोंटे कार्लोस
- 1996 शेवरले मोंटे कार्लोस
1970 शेवरले मोंटे कार्लोस
1970 शेवरले मोंटे कार्लो चेवी का पहला "व्यक्तिगत-लक्जरी" मॉडल था। |
कार की पर्याप्त 205-इंच लंबाई के बावजूद लॉन्ग-हुड/शॉर्ट-डेक स्टाइल चिकना और अच्छी तरह से आनुपातिक था। मोंटे कार्लो की नियर-क्लासिक प्रोफ़ाइल को रियर फेंडर स्कर्ट द्वारा बढ़ाया गया था, और इसका छह फुट का हुड शेवरले पर अब तक का सबसे लंबा स्थापित किया गया था।
आलीशान अंदरूनी हिस्सों में गोल गेज और नकली बर्ल्ड एल्म के साथ एक उपकरण पैनल था। ड्राइवरों को 25 से अधिक "कुशलतापूर्वक समूहीकृत" रोशनी, स्विच और बटन का सामना करना पड़ा।
मोंटे कार्लोस को केवल V-8 शक्ति के साथ पेश किया गया था: 250 - हॉर्सपावर का 350-क्यूबिक-इंच इंजन मानक था, जिसमें 300-हॉर्सपावर 350, 265-हॉर्सपावर टर्बो-फायर 400 या, केवल $111, 330 के विकल्प के साथ -अश्वशक्ति 400।
हर 1970 शेवरले मोंटे कार्लो में पावर फ्रंट डिस्क ब्रेक, छुपा वाइपर, लो-प्रोफाइल 15-इंच टायर, फुल व्हील कवर, एस्ट्रो वेंटिलेशन और एक इलेक्ट्रिक घड़ी थी। अधिकांश शेवरले की तरह, विकल्प सूची की जांच करके उन्हें प्रभावशाली रूप से वैयक्तिकृत किया जा सकता है, शायद पांच उपलब्ध रंगों में विनाइल टॉप से शुरू होता है।
विलासिता की ओर दौड़ में प्रदर्शन के शौकीनों को नहीं भुलाया गया। मोंटे कार्लो एसएस आकर्षक गियर के भार के साथ आया, जिसमें एक नया, बल्कि आक्रामक 360-अश्वशक्ति 454-घन-इंच वी -8 दोहरी निकास प्रणाली, स्वचालित स्तर नियंत्रण, 15x7 पहियों पर जी 70 चौड़े अंडाकार टायर, और बुद्धिमान पहचान शामिल है .
इसके अलावा, 454 का शक्तिशाली 450-अश्वशक्ति LS-6 संस्करण वैकल्पिक था, जिससे एक SS - जैसा कि ब्रोशर में कहा गया है - "एक बहुत ही भ्रामक कार।"
"बमबारी के बिना ठोस सज्जनतापूर्ण आराम," एक विज्ञापन ने मोंटे कार्लो के खरीदारों से वादा किया। बिक्री ब्रोशर ने इसे "बिना ढोंग के एक कार" कहा है जो "बिना अति किए आपको खुश करती है।"
$ 3,123 से शुरू होकर, यह काफी सुंदर और आकर्षक मशीन थी। अपने शुरुआती सीज़न में, मोंटे कार्लोस ने थंडरबर्ड्स को एक मील से बाहर कर दिया। निर्मित 130,657 मोंटेस में से 3823 में एसएस 454 पैकेज था।
1970 मोंटे कार्लो विलासिता और प्रदर्शन का एक संयोजन था। |
1970 शेवरले मोंटे कार्लो तथ्य
| नमूना |
वज़न पौंड।) |
मूल्य (नया) |
संख्या निर्मित |
| मौंटे कारलो | 3,460 | $3,123 | १३०,६५७ |
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1971 शेवरले मोंटे कार्लोस
1971 के मोंटे कार्लो ने 1970 मॉडल की स्मार्ट, साफ-सुथरी लाइनें रखीं। |
आलोचकों ने अक्सर अपने नकली कार्पेथियन बर्ल्ड एल्म ट्रिम के साथ मोंटे कार्लो के उपकरण पैनल का उपहास किया, लेकिन इंटीरियर ने कई मालिक को संतुष्ट किया। जैसा कि बिक्री विवरणिका में कहा गया है, "केवल दीमक ही अंतर जान पाएंगे।" अनिवार्य रूप से, हालांकि, गेज शेवेल-आधारित थे।
शेवरले ने जोर देकर कहा कि एक मोंटे "अभी भी संयुक्त राज्य अमेरिका में बनी अपनी तरह की एकमात्र कार है," ठोस मूल्य, विलासिता, शैली, निर्भरता, पुनर्विक्रय मूल्य - और शिल्प कौशल का वादा करती है। लक्ज़री उपहारों के अलावा, विकल्प सूची में कई प्रदर्शन आइटम शामिल थे।
अन्य जीएम मॉडलों की तरह, मॉडल वर्ष की शुरुआत में लंबी हड़ताल के परिणामस्वरूप मोंटे कार्लो को उत्पादन में नुकसान उठाना पड़ा। उत्पादन पिछले वर्ष के 130,657 से थोड़ा ही कम होकर 128,600 कारों पर आ गया।
केवल 1919 ग्राहकों ने एसएस 454 विकल्प चुना, जिसमें 365- या 425 - हॉर्सपावर 454-क्यूबिक-इंच वी-8 इंजन , हैवी-ड्यूटी स्प्रिंग्स, ऑटोमैटिक लेवल कंट्रोल, रैली व्हील्स पर जी70x15 टायर और ब्लैक रियर ट्रिम पैनल शामिल हैं।
बेस मोंटे कार्लो इंजन 245-अश्वशक्ति 350 था, जिसमें 270-अश्वशक्ति संस्करण और 300-घोड़े "396" (वास्तव में 402-घन-इंच) भी उपलब्ध थे।
|
1971 के मोंटे कार्लो ने ब्लैक रियर ट्रिम पैनल पर एसएस बैजिंग की थी। |
1971 शेवरले मोंटे कार्लो तथ्य
| नमूना | वज़न पौंड।) |
मूल्य (नया) |
संख्या निर्मित |
| मौंटे कारलो |
3,488 |
$3416 | 128,600 |
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1972 शेवरले मोंटे कार्लोस
परिशोधन ने 1972 के लिए मोंटे कार्लो की विशेषता को जारी रखा। |
1972 शेवरले मोंटे कार्लो को "अमेरिका की सबसे अधिक प्राप्य लक्जरी कार" के रूप में बिल किया गया था। निजी-लक्जरी मोंटे कार्लो ने एक ताज़ा चौड़ी जाली वाली ग्रिल के साथ पार्किंग लाइट के साथ एक क्लीनर फ्रंट-एंड उपस्थिति दिखायी। पीछे के सिरे लम्बे लंबवत टेललाइट्स के साथ चिपके हुए हैं लेकिन बम्पर के ऊपर एक क्षैतिज उज्ज्वल ट्रिम स्ट्रिप जोड़ा गया है।
शीर्ष इंजन 270- हॉर्सपावर (नेट) 454-क्यूबिक-इंच V-8 था, उसके बाद 240-हॉर्सपावर 402-क्यूबिक-इंच V-8 - जिसे अभी भी "396" कहा जाता है। 454 वी-8 की कीमत 261 डॉलर अतिरिक्त थी, जबकि 402 ने मोंटे के स्टिकर में 142 डॉलर जोड़े।
कैलिफ़ोर्नियावासियों को 165- या 175-अश्वशक्ति 350-घन-इंच V-8 से संतुष्ट होना पड़ा क्योंकि बड़े इंजन उस राज्य के उत्सर्जन मानकों को पूरा करने में विफल रहे।
शेवरले ने जोर देकर कहा, "एक मोंटे कार्लो का मालिक होना आपके केक को रखने और उसे चलाने के समान है," लक्जरी कार और स्पोर्टी कार के सर्वोत्तम गुणों का सम्मिश्रण करते हुए। $ 3,362 पर बेस-कीमत, मोंटे कार्लो को अपने मालिक के अनुरूप लक्जरी सुविधाओं की एक लंबी सूची के साथ लगाया जा सकता है।
कोई और सुपर स्पोर्ट विकल्प उपलब्ध नहीं थे क्योंकि विपणक मोंटे कार्लो की लक्जरी छवि को कमजोर नहीं करना चाहते थे। इस "खूबसूरती से शांत, चुपचाप सुंदर" कूप के लिए फर्श शिफ्ट या हुड स्कूप जैसी फिटिंग की कमी को नुकसान के बजाय एक बोनस के रूप में देखा गया था।
1972 के मोंटे कार्लो में केवल मामूली बदलाव किए गए थे। |
1972 शेवरले मोंटे कार्लो तथ्य
| नमूना | वज़न पौंड।) |
मूल्य (नया) |
संख्या निर्मित |
| मौंटे कारलो |
3,506 |
$3,362 |
१८०,८१९ |
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1973 शेवरले मोंटे कार्लोस
मोंटे कार्लो स्टाइल ने 1973 के लिए एक कर्वियर म्यूज का अनुसरण किया। |
एक टैकोमीटर और अतिरिक्त गेज स्थापित किए जा सकते थे, और इंजन चयन में अभी भी बड़े-ब्लॉक 454-क्यूबिक-इंच वी -8 शामिल थे। 1972 में अपनी खुद की कंपनी बनाने के लिए प्रस्थान करने से पहले, महाप्रबंधक जॉन जेड डेलोरियन ने आदेश दिया था कि मोंटे कार्लो के निलंबन को स्पोर्ट-ट्यून किया जाए, ताकि शीर्ष आयातित सेडान के बेहतर प्रतिद्वंद्वी बन सकें।
स्पोर्टिंग स्वूपी, गहराई से गढ़ी गई बॉडीसाइड्स, इन मोंटे कार्लोस ने अपने रियर रूफ क्वार्टर में ओपेरा विंडो को अपनाया। एक नया रैपराउंड फ्रंट बम्पर फाइन-मेश ग्रिल को पार कर गया। फ़ेंडर के किनारे हेडलाइट्स, ग्रिल के साथ, फ़ेंडर युक्तियों पर पार्किंग रोशनी के साथ खड़ी थीं।
कुल लंबाई चार इंच बढ़ी, चौड़ाई दो इंच बढ़ी। स्टाइल नाटकीय रूप से बदल गया है, लेकिन कार की मूल लंबी-हुड/शॉर्ट-डेक थीम स्पष्ट रही।
मालिकों ने नए मोंटे कार्लो की शांत विलासिता, बढ़िया प्रदर्शन और उत्कृष्ट हैंडलिंग विशेषताओं को उच्च अंक दिए। पुन: डिज़ाइन किए गए निलंबन को कार-बफ़ पत्रिकाओं में सड़क-परीक्षकों की स्वीकृति भी मिली।
कार के फुल-कॉइल सस्पेंशन , रेडियल-प्लाई टायर्स , और फ्रंट और रियर स्टेबलाइजर बार के साथ "वाइड-स्टेंस" चेसिस के परिणामस्वरूप बेहतर राइड/हैंडलिंग आई ।
इंजन के विकल्प 307-क्यूबिक-इंच V-8 के साथ शुरू हुए और इसमें 350-क्यूबिक-इंच V-8s के साथ-साथ बड़े 454 (अब 245 हॉर्सपावर पर रेट किए गए) की एक जोड़ी शामिल थी। कोई और 402-घन-इंच इंजन उपलब्ध नहीं थे।
उत्पादन ने तीन ट्रिम स्तरों में एक प्रभावशाली 290,693 मोंटे कार्लोस का उत्पादन किया: शायद ही कभी देखा गया खेल कूप, सबसे ज्यादा बिकने वाला "एस" कूप, और एक लैंडौ स्पोर्ट कूप जो बिक्री चित्र के बीच में रैंक किया गया था। मोटर ट्रेंड ने मोंटे कार्लो लैंडौ को अपनी कार ऑफ द ईयर चुना।
मोंटे कार्लो विकल्पों में $ 123 में एक विनाइल टॉप और $ 325 के लिए एक ओपन-इट-अप स्काई रूफ शामिल था। लैंडौ संस्करणों में विशेष सेल-पैनल प्रतीक, फेंडर स्ट्रिपिंग, कस्टम व्हील और एक रियर स्टेबलाइजर बार था।
1973 के मोंटे कार्लो ने अपने परिचित लंबे हुड/शॉर्ट डेक अनुपात को बरकरार रखा । |
1973 शेवरले मोंटे कार्लो तथ्य
| नमूना |
वजन सीमा (एलबीएस।) |
मूल्य सीमा (नई) |
संख्या निर्मित |
| मौंटे कारलो |
3,713-3,722 |
$3,415-$3,806 |
२९०,६९३ |
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1974 शेवरले मोंटे कार्लोस
रिट्जिएस्ट 1974 शेवरले मोंटे कार्लो यह लैंडौ मॉडल था। |
कुल लंबाई में तीन इंच की वृद्धि हुई। वर्ष का सबसे लोकप्रिय मोंटे "एस" था, जो अब आधार मॉडल के रूप में कार्य करता है। पॉश, विनाइल-टॉप वाला लैंडौ भी बाजार में बना रहा, लेकिन ये केवल दो विकल्प थे।
मोंटे कार्लो के बेस इंजन ने फिर से 145 हॉर्सपावर का विकास किया , जबकि शीर्ष 454-क्यूबिक-इंच V-8 245 घोड़ों के साथ अटक गया। शेवरले के 400-घन-इंच V-8 का 180-अश्वशक्ति का प्रतिपादन भी उपलब्ध था।
मैन्युअल रूप से संचालित स्विंग-आउट स्ट्रैटो-बाल्टी सीटों को स्थापित किया जा सकता है, जैसा कि एक नया पावर-संचालित स्लाइडिंग स्टील स्काईरूफ हो सकता है, जिसकी कीमत $ 325 है। रेडियल-ट्यून किए गए निलंबन प्रणाली ने कुछ परिशोधन अर्जित किए।
"इसका लालित्य बुनियादी है," बिक्री विवरणिका ने समझाया। "जमीन से ऊपर," मोंटे कार्लो "एक कार थी जिस पर आप गर्व कर सकते हैं।" एक नया उज्ज्वल-फ़्रेमयुक्त, रंग-कुंजी वाला इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर स्थापित किया गया था। लैंडौ कूप ने बॉडी एक्सेंट स्ट्रिपिंग, स्पोर्ट मिरर, टर्बाइन II व्हील्स और "डिस्क्राइबिंग" क्रेस्ट के साथ विनाइल हाफ-रूफ जोड़ा।
विकल्पों में इलेक्ट्रिक डोर लॉक, पावर ट्रंक ओपनर, पावर विंडो, कंसोल, कम्फर्ट्टिल्ट स्टीयरिंग व्हील - और "लव सीट" नाम की एक चाइल्ड सेफ्टी सीट शामिल थी।
1974 के मोंटे कार्लो लैंडौ को इसकी विनाइल छत से तुरंत पहचाना जा सकता था । |
1974 शेवरले मोंटे कार्लो तथ्य
| नमूना |
वजन सीमा (एलबीएस।) |
मूल्य सीमा (नई) |
संख्या निर्मित |
| मौंटे कारलो |
3,926-3,928 |
$3,885-$4,129 |
312,217 |
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1975 Chevrolet Monte Carlo
Monte Carlo grilles and taillights were restyled for 1975. |
Grilles earned a restyling this season. A new wraparound taillight design brought up the rear. For the last time, Montes could have the big-block 454-cubic-inch V-8, now rated at 215 horsepower . Base engine was a 145-horsepower 350-cubic-inch V-8 with two-barrel carburetor . For a little more oomph, two other options could be checked off: a four-barrel, 155-horsepower rendition of the 350 or a 400-cubic-inch V-8 that eked out 175 horsepower. This year's Monte Carlos were shod with broader, GR70x15 radial tires.
"When it makes you feel good about yourself," the sales brochure insisted of the Monte Carlo, "that's character." The popular coupe was described as "honest, tasteful, with classic design and elegance." A newly available Custom interior included a choice of a 50/50 reclining passenger seat or swivel bucket seats. Standard interiors had a bench seat, and the driver faced a color-keyed instrument panel, steering wheel, and steering column.
The 1975 Monte Carlo Landau could be fitted with an optional Sky-roof. |
1975 Chevrolet Monte Carlo Facts
| Model |
Weight range (lbs.) |
Price range (new) |
Number built |
| Monte Carlo |
3,927-3,930 |
$4,249-$4,519 |
258,909 |
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1976 शेवरले मोंटे कार्लोस
मोंटे कार्लो के सुंदर रूप से तराशे गए बॉडीसाइड 1976 के लिए अपरिवर्तित थे। |
बिना किसी सवाल के, मोंटेस अपने मध्यम आकार के बाजार खंड पर हावी थे। 161,902 लैंडौ कूपों के मुकाबले कुल 191,370 "एस" कूपों का निर्माण किया गया, जिसकी लागत $293 अधिक थी।
Revised styling was led by stacked quad headlights and an elegant new horizontal-slot grille. Cleanly restyled taillights were flatter and actually plainer in appearance. Top Monte Carlo engine was the 175-horsepower 400-cubic-inch V-8, followed by a pair of 350-cubic-inch powerplants that whipped up 145 or 165 horses.
A thriftier 140-horsepower 305-cubic-inch V-8 became the standard engine, but the big-block 454 was gone. Three-speed Turbo Hydra-Matic was now the standard Monte transmission .
A "Fashion Tone" paint scheme joined the options list, with contrasting colors on portions of the front fenders, doors, and quarter panels -- an attempt at a pseudo-classic look. Landau coupes had standard Turbine II wheel covers, along with a vinyl half-roof and dual sport mirrors.
The 1976 Monte Carlo topped 1975 sales by more than 90,000 units. |
1976 Chevrolet Monte Carlo Facts
| Model |
Weight (lbs.) |
Price range (new) |
Number built |
| Monte Carlo |
3,907 |
$4,673-$4,699 |
353,272 |
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1977 शेवरले मोंटे कार्लोस
1977 का मोंटे कार्लो का फ्रंट एंड अनाकर्षक रूप से ओवरस्टाइल हो गया था । |
अब जब पूर्ण आकार के शेवरले को छोटा कर दिया गया था, तो वे मोंटे कार्लोस के समान 116 इंच के व्हीलबेस पर सवार हो गए। अजीब तरह से, मोंटेस का वजन "बड़े" कूपों और सेडान से अधिक था।
उपलब्ध इंजनों की सूची काफी कम हो गई थी। इस साल के मोंटे कार्लो के पास केवल दो विकल्प थे: 145- हॉर्सपावर रेटिंग वाला मानक 305-क्यूबिक-इंच V-8 , या एक वैकल्पिक 350-क्यूबिक-इंच V-8 जो 170 हॉर्सपावर लगाता है। सभी मोंटे कार्लोस में टर्बो हाइड्रा-मैटिक था।
ग्रिल्स को अब छोटे खंडों में विभाजित किया गया था, और एक नया हुड आभूषण मोंटे कार्लो शिखा ले गया। चौड़ी टेललाइट्स रियर पैनल पर नीचे बैठी थीं और क्षैतिज रूप से खंडित थीं। विकल्पों में एक गद्देदार विनाइल रूफ, स्पोर्ट मिरर, टर्बाइन II व्हील्स और रैली व्हील्स शामिल थे। लैंडौ कूपों में पिनस्ट्रिपिंग और एक विनाइल हाफ-रूफ था।
1977 के मोंटे कार्लो के लिए, टेललाइट्स को अब क्षैतिज रूप से खंडित किया गया था। |
1977 शेवरले मोंटे कार्लो तथ्य
| नमूना |
वज़न पौंड।) |
मूल्य सीमा (नई) |
संख्या निर्मित |
| मौंटे कारलो |
3,852 |
$4,968-$5,298 |
411,038 |
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1978 शेवरले मोंटे कार्लोस
1978 शेवरले मोंटे कार्लो को ईंधन अर्थव्यवस्था के नाम पर छोटा कर दिया गया था । |
एक २३१ क्यूबिक-इंच १०५- अश्वशक्ति वी-६ इंजन मानक था - पहली बार मोंटे कार्लो में छह-सिलेंडर शक्ति की पेशकश की गई थी। थोड़ी अतिरिक्त जीवन शक्ति के लिए, 305-क्यूबिक-इंच V-8 को 145 हॉर्सपावर की दर से स्थापित किया जा सकता है, लेकिन वह सीमा थी। इंजन अपग्रेड की लागत सिर्फ $150 अतिरिक्त है। तीन-स्पीड मैनुअल गियरशिफ्ट मानक था, लेकिन कैलिफ़ोर्निया मोंटे कार्लोस केवल स्वचालित के साथ आया था।
"शानदार रुख और मूर्तिकला पक्षों" के साथ यह "ट्रिम और समय पर नया संस्करण", बिक्री ब्रोशर ने जोर देकर कहा, "मोंटे कार्लोस अतीत के अद्वितीय व्यक्तित्व को बरकरार रखता है।" यह "समय के साथ खूबसूरती से मेल खाता था, फिर भी भीड़ से अलग था।" नए फ्रंट एंड में सिंगल आयताकार हेडलाइट्स से घिरे ग्रिड-पैटर्न वाली ग्रिल थी।
शेवरले ने एक कार में इंटीरियर को एक व्यक्तिगत "ड्राइवर के सूट" के रूप में धकेल दिया, जो "चालित होने की मांग करता है।" ताजा स्टाइल में डेल्टा-स्पोक वाला सॉफ्ट-विनाइल स्टीयरिंग व्हील और एक गद्देदार डैशबोर्ड शामिल था।
विकल्पों में पावर लॉक, रैली व्हील (केवल स्पोर्ट कूप के लिए), स्ट्रैटो-बकेट सीटें, एक पावर स्काईरूफ, पावर विंडो और एक पावर ट्रंक ओपनर शामिल थे। मोंटे कार्लो के रोड-ट्यून सस्पेंशन में फ्रंट और रियर स्टेबलाइजर बार शामिल थे।
1978 मॉडल वर्ष में निर्मित 358,191 मोंटे कार्लोस में से 40 प्रतिशत से भी कम बुनियादी खेल कूपों के बजाय लैंडौ कूप थे। मोंटे कार्लो लैंडौ एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, डीलक्स व्हील कवर, स्पोर्ट मिरर, पिनस्ट्रिपिंग, एल्क-ग्रेन विनाइल रियर रूफ कवर और वाइड सिल मोल्डिंग के साथ आया था।
मोंटे कार्लोस ने अपने प्लेटफॉर्म को 108 इंच के व्हीलबेस पर "नए आकार" मालिबस के साथ साझा किया - जो कि 1977 के शेवेल्स की तुलना में एक फुट छोटा और आधा टन हल्का था।
1978 के मोंटे कार्लो ने पुराने मॉडलों की सामान्य पंक्तियों को बरकरार रखा। |
1978 शेवरले मोंटे कार्लो तथ्य
| नमूना |
वजन सीमा (एलबीएस।) |
मूल्य सीमा (नई) |
संख्या निर्मित |
| मौंटे कारलो |
3,040-3,175 |
$4,785-$5,828 |
358,191 (लगभग) |
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1979 शेवरले मोंटे कार्लोस
1979 के मोंटे कार्लो ने साफ-सुथरी ग्रिल और रैपराउंड टेललाइट्स को स्पोर्ट किया। |
कुछ बदलावों में एक बढ़िया पैटर्न वाली क्रॉसहैच ग्रिल, खंडित पार्किंग लाइट और रैपराउंड टेललाइट्स शामिल थे। हमेशा की तरह, रंग और ट्रिम चयन भी अलग थे।
1979 के शेवरले मोंटे कार्लो के लैंडौ संस्करणों ने एक नया चंदवा-शैली विनाइल छत उपचार प्रदर्शित किया, जिसे "बनावट वाले गद्देदार विनाइल का एक अभिजात वर्ग" के रूप में वर्णित किया गया है। लैंडौस में पिनस्ट्रिपिंग और ब्लैक रॉकर पैनल, साथ ही डीलक्स व्हील कवर और स्पोर्ट मिरर थे।
प्रदर्शन अतीत के कुछ मोंटेस की तुलना में कम हो सकता है, लेकिन दुकानदारों के पास चुनने के लिए चार इंजन थे: 94 - हॉर्सपावर 200-क्यूबिक-इंच V-6, 115-हॉर्सपावर 231-क्यूबिक-इंच V-6, 125-हॉर्सपावर 267-घन-इंच V-8, और चौकड़ी का बलवान - एक 160-अश्वशक्ति 305-घन-इंच V-8।
1979 में कैलिफ़ोर्निया में बेचे गए शेवरले मोंटे कार्लोस ने दो इंजन विकल्पों के साथ काम किया: एक 231-क्यूबिक-इंच (3.8-लीटर) V-6 या 305 V-8। एक फ्लोर-शिफ्टेड थ्री-स्पीड मानक ट्रांसमिशन था , लेकिन कैलिफ़ोर्निया-बाउंड मोंटेस केवल स्वचालित के साथ आया था।
शेवरले ने १९७९ को "एक कार जो अलग खड़ा है" के रूप में प्रचारित किया, "एक नज़र, एक एहसास, एक व्यक्तित्व सभी का अपना।" इससे भी अधिक आकर्षक एक इंटीरियर था जो "आरामदायक विलासिता के साथ आपकी आत्मा की मालिश करता है।"
ऐसे निमंत्रण का विरोध कौन कर सकता था? मोंटे कार्लो कूपों को हटाने योग्य टिंटेड-ग्लास छत पैनलों के साथ ऑर्डर किया जा सकता है जो ट्रंक में फिट होते हैं।
1979 के मोंटे कार्लो लैंडौ स्पोर्ट कूप ने एक नया विनाइल-रूफ उपचार प्राप्त किया। |
1979 शेवरले मोंटे कार्लो तथ्य
| नमूना |
वजन सीमा (एलबीएस।) |
मूल्य सीमा (नई) |
संख्या निर्मित |
| मौंटे कारलो |
3,039-3,169 |
$5,333-$6,448 |
३१६,९२३ |
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1980 शेवरले मोंटे कार्लोस
एक सूक्ष्म फेसलिफ्ट ने 1980 के शेवरले मोंटे कार्लो के फ्रंट एंड को तरोताजा कर दिया । |
हुड के तहत, यह एक अलग कहानी थी। १९७९ की तुलना में, २२९ या २३१ घन इंच के वी-६ और २६७ या ३०५ घन इंच के वी-८ के साथ इंजन विस्थापन और अश्वशक्ति रेटिंग में मामूली फेरबदल हुआ था । हॉर्सपावर 110 से 155 तक था। लेकिन 1980 के लिए जोड़ा गया ब्यूक के 231-क्यूबिक-इंच V-6 का टर्बोचार्ज्ड संस्करण था जिसे 170 हॉर्सपावर पर रेट किया गया था।
दुर्भाग्य से प्रदर्शन के शौकीनों के लिए, 1979 के लिए चार-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन की पेशकश (लेकिन शायद ही कभी ऑर्डर की गई) को हटा दिया गया था, जिससे तीन-स्पीड ऑटोमैटिक मानक - और केवल - ट्रांसमिशन बन गया।
टर्बोचार्ज्ड इंजन आमतौर पर कम गति पर अधिक शक्ति नहीं बनाते हैं, इसलिए स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ एक लंबा 2.29:1 रियर एक्सल अनुपात का मतलब है कि ऑफ-द-लाइन पंच टर्बो मोंटे का मजबूत सूट नहीं था। वास्तव में, इसका १३.०-सेकंड ०-६० का समय ५.०-लीटर वी-८ से बेहतर था - जिसकी कीमत $२०० कम थी।
किसी भी अच्छे व्यक्तिगत-लक्जरी कूप की तरह, मोंटे कार्लो ने कई "निजीकरण" विकल्पों की पेशकश की: कस्टम क्लॉथ या विनील असबाब, ध्वनि प्रणालियों की एक बीवी (कुछ अंतर्निर्मित सीबी रेडियो के साथ), पावर विंडो/लॉक/सीट, पावर ट्रंक ओपनर, पावर सनरूफ, और "रिमूवेबल ग्लास रूफ पैनल्स," जिन्हें आमतौर पर टी-टॉप्स के रूप में जाना जाता है।
अधिकांश अन्य चेवी के साथ, मोंटे कार्लो की कीमतें तेजी से बढ़ीं। १९७९ में, एक बेस वी-६ कूप $5,333 में बेचा गया; 1980 के लिए, यह $6,524 तक था। एक लैंडौ संस्करण भी पेश किया गया था, जिसमें एक विनाइल टॉप, पिन स्ट्रिपिंग, डीलक्स व्हील कवर और विज़र वैनिटी मिरर शामिल थे। बेस मोंटे से 250 डॉलर अधिक पर, लैंडौ भी नहीं बिका।
लेकिन तब पूरी तरह से मोंटे कार्लोस बहुत अच्छी तरह से नहीं बिका। १९७९ में २८२,००० से, १९८० के लिए बिक्री घटकर केवल १२६,००० रह गई। बढ़ी हुई कीमतों को आंशिक रूप से दोष दिया गया था, लेकिन ऐसा गैस संकट था जिसने अधिकांश पारंपरिक बड़ी अमेरिकी कारों को "गुज़लर" के रूप में लेबल किया था।
1980 का मोंटे कार्लो स्पोर्ट कूप 3.8-लीटर V-6 के साथ मानक आया। |
1980 शेवरले मोंटे कार्लो तथ्य
| नमूना |
वजन सीमा (एलबीएस।) |
मूल्य सीमा (नई) |
संख्या निर्मित |
| मौंटे कारलो |
3,104-3,219 |
$6,524-$6,852 |
१४८,८४२ |
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1981 शेवरले मोंटे कार्लोस
बिक्री में वृद्धि का आनंद लेने के लिए मोंटे कार्लो केवल 1981 चेवी था। |
पीछे की ओर, 1981 शेवरले मोंटे कार्लो ने एक उच्च पूंछ में क्षैतिज लेंस के साथ ऊर्ध्वाधर टेललाइट्स को बदल दिया, जो कि बॉक्सियर भी था और शरीर के रंग के बंपर से सजी थी। व्यापक फेंडर क्रीज जो लंबे समय से मोंटे कार्लो ट्रेडमार्क था, अभी भी साक्ष्य में था लेकिन अधिक स्लैब-साइडेड प्रोफाइल में टोन्ड डाउन हो गया।
इंजन विकल्प पहले की तरह ही थे, हालांकि सभी जीएम के नए कंप्यूटर कमांड कंट्रोल (सीसीसी) उत्सर्जन प्रणाली से सुसज्जित थे।
आधार २२९-क्यूबिक-इंच वी-६ ११५ हॉर्सपावर से गिरकर ११० हो गया, जो कैलिफोर्निया में प्रतिस्थापित २३१-क्यूबिक-इंच ब्यूक-वी-६ से मेल खाता है। 267- और 305-क्यूबिक-इंच के V-8s क्रमशः 115 और 150 हॉर्सपावर के साथ लौटे, जबकि शीर्ष पावर विकल्प फिर से 170-हॉर्सपावर टर्बोचार्ज्ड 3.8-लीटर V-6 था। इस बीच, मानक थ्री-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में एक लॉक-अप टॉर्क कन्वर्टर जोड़ा गया ।
अन्य जीएम कारों की तरह, मोंटे कार्लो की कीमतें 1981 के लिए नाटकीय रूप से बढ़ीं, बेस मॉडल $ 775 से $ 7,299 तक, टॉप-लाइन लैंडौ वी -8 $ 1,200 से बढ़कर $ 8,056 हो गया। फिर भी नई स्टाइलिंग की मदद से, बिक्री 25 प्रतिशत से अधिक बढ़कर 187,850 हो गई, जिससे मोंटे कार्लो 1981 के लिए अधिक मात्रा में दावा करने वाला एकमात्र शेवरले बन गया।
1981 का मोंटे कार्लो एक सुंदर, अगर औपचारिक, कूप था। |
1981 शेवरले मोंटे कार्लो तथ्य
| नमूना |
वजन सीमा (एलबीएस।) |
मूल्य सीमा (नई) |
संख्या निर्मित |
| मौंटे कारलो |
3,102-3,228 |
$७,२९९-$८,०५६ |
१८७,८५० |
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1982 Chevrolet Monte Carlo
The 1982 Monte Carlo base model remained smart and handsome. |
Moreover, with that year's discontinuation of the coupe version of the Chevrolet Malibu, Chevy began considering the Monte Carlo as much a two-door variant of the Malibu as a model in its own right. Even the Malibu's facelift that year echoed Monte Carlo styling themes.
Finally, 1982 Chevrolet Monte Carlo prices now fell within the Malibu's range. Montes were previously somewhat more expensive.
The 1982 Chevrolet Monte Carlo received a finer-mesh grille, and dropping the bucket seat option made them all six-passenger automobiles.
Powertrain availability was identical to Malibu's, so Chevy's 3.8-liter 229-cubic-inch 110-horsepower V-6 returned as standard, with 4.4-liter (267-cubic-inch, 115 horsepower) and 5.0-liter (305-cubic-inch, 150 horsepower) V-8s optional.
Notable by its absence was the 3.8-liter turbocharged V-6 that had been introduced in 1980. But replacing the turbo were a pair of diesels, a 105-horsepower 5.7-liter V-8 and an 83-horsepower 262-cubic-inch 4.3-liter V-6.
Even without competition from the extinct Malibu coupe, Monte Carlo sales plummeted, from nearly 188,000 in 1981 to less than 93,000 for 1982 -- better than a 50-percent drop. But Chevy had some tricks up its sleeve for the 1983 model year.
1982 Chevrolet Monte Carlo Facts
| Model |
Weight (lbs.) |
Price range (new) |
Number built |
| Monte Carlo |
3,190 |
$8,177-$8,247 |
92,392 |
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1983 Chevrolet Monte Carlo
The 1983 Chevrolet Monte Carlo was little changed from 1982. Pictured is the base model, which was available with gas and diesel V-6 and V-8 engines. |
The 1983 Chevrolet Monte Carlo, like the mechanically similar Malibu , got only a slightly revised grille to mark this version as an 1983 model. But midyear would bring a whole new breed of Monte. As with Malibu, the small 4.4-liter V-8 engine option was deleted.
Once again, Chevy's 3.8-liter V-6 with 110 horsepower was standard in 49-state cars, while a similar Buick-built engine was used in California. Optional were a 150-horsepower 5.0-liter V-8 and a pair of diesels: a 4.3-liter V-6 with 85 horsepower and a 5.7-liter V-8 with 105 horsepower. Neither diesel proved very popular.
In the spring of 1983, Chevy released the 1983 Chevrolet Monte Carlo SS. This was an effort to rekindle the midsize Chevy muscle car , and it did a credible job of it, given the performance parameters of the early 1980s.
The 1983 Chevrolet Monte Carlo SS packed a high-performance 180-horsepower 5.0-liter V-8 fitted with high-lift cam and low-restriction dual exhaust. It boasted a smoother front fascia than other 1983 Chevrolet Monte Carlos, with integrated bumper and lower lip spoiler.
SS badging, a small rear spoiler, and stiffer suspension also were included in the 1983 Chevrolet Monte Carlo SS. Available only in white or dark metallic blue, it was a real "blast from the past," with spirited acceleration the likes of which had not been seen in a midsize Chevy for a very long time.
1983 Chevrolet Monte Carlo Facts
| Model |
Weight range (lbs.) |
Price range (new) |
Number built |
| Monte Carlo |
3,220-3,328 |
$8,552-$10,474 |
96,319 |
The 1983 Monte Carlo SS Sport Coupe had impressive performance courtesy of a 180-horsepower 5.0-liter V-8 and sport suspension. |
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1984 शेवरले मोंटे कार्लोस
अपने 5.0-लीटर वी-8 और माचो स्टाइलिंग संकेतों के साथ, 1984 शेवरले मोंटे कार्लो एसएस ने पूरे मोंटे कार्लो लाइनअप को एक स्पोर्टी छवि देने में मदद की । |
1984 शेवरले मोंटे कार्लो ने चेवी की एकमात्र मिडसाइज़ रियर-व्हील-ड्राइव कार के रूप में पदभार संभाला क्योंकि शेवरले मालिबू को चेवी के लाइनअप से खरोंच दिया गया था।
1984 के शेवरले मोंटे कार्लो में कुछ बदलाव थे, जिनमें ज्यादातर पावरट्रेन फेरबदल शामिल थे, हालांकि एक आवश्यक केंद्र कंसोल के साथ सामने की बाल्टी सीटों को एक विकल्प के रूप में जोड़ा गया था।
इंजन के विकल्प पहले जैसे ही रहे, सिवाय इसके कि रुचि की कमी के कारण 4.3-लीटर V-6 डीजल को गिरा दिया गया था। 105-अश्वशक्ति 5.7-लीटर वी -8 डीजल अभी भी उपलब्ध था, हालांकि कैलिफ़ोर्निया में नहीं, जहां यह उस राज्य के उत्सर्जन मानकों को पारित नहीं कर सका। बेस 49-स्टेट इंजन चेवी का 110-हॉर्सपावर 3.8-लीटर V-6 था; कैलिफ़ोर्निया कारों को एक समान ब्यूक-निर्मित वी -6 मिला।
1984 शेवरले मोंटे कार्लो के आधार संस्करणों पर एक 150-अश्वशक्ति 5.0-लीटर वी -8 वैकल्पिक था। शेवरले मोंटे कार्लो एसएस अपनी 180-हॉर्सपावर 5.0-लीटर के साथ लौटा। सभी इंजन तीन-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ मानक आए । कैलिफ़ोर्निया के ब्यूक वी -6 के अलावा सभी पर एक चार-स्पीड स्वचालित वैकल्पिक था।
यह संदेहास्पद है कि मालिबू के निधन से निराश लोग, जिसे एक सेडान या वैगन के रूप में पेश किया गया था, अब दो-दरवाजे मोंटे कार्लो के लिए गुरुत्वाकर्षण होगा। तो कुछ और ने 1984 के शेवरले मोंटे कार्लो की लोकप्रियता में 40 प्रतिशत की वृद्धि को प्रेरित किया होगा।
उस "कुछ और" का एक अच्छा हिस्सा प्रदर्शन था, यह दर्शाता है कि त्वरित, अच्छे दिखने वाले कूप अभी भी खरीदारों को आकर्षित कर सकते हैं।
1984 शेवरले मोंटे कार्लो तथ्य
| नमूना |
वजन सीमा (एलबीएस।) |
मूल्य सीमा (नई) |
संख्या निर्मित |
| मौंटे कारलो |
3,165-3,434 |
$8,936-$10,700 |
१३६,७८० |
1984 के मोंटे कार्लो एसएस ने मोंटे कार्लो की बिक्री में नाटकीय रूप से वृद्धि करने में मदद की। |
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1985 शेवरले मोंटे कार्लोस
1985 शेवरले मोंटे कार्लो एसएस एकमात्र मोंटे कार्लो मॉडल था जिसे 1985 के लिए अधिक अश्वशक्ति नहीं मिली थी। |
1985 शेवरले मोंटे कार्लो बेस मॉडल में, पहले के मानक 3.8-लीटर चेवी V-6 ने थ्रॉटल-बॉडी फ्यूल इंजेक्शन के साथ बड़े 4.3-लीटर V-6 को रास्ता दिया । यह २० अतिरिक्त अश्वशक्ति के साथ, १३० के एक नए कुल के लिए लाया
। वैकल्पिक ५.०-लीटर वी -8 ने इसी तरह संपीड़न अनुपात में एक छलांग के माध्यम से कुछ टट्टू प्राप्त किए। यह 150 हॉर्सपावर से बढ़कर 165 हो गया। 1985 शेवरले मोंटे कार्लो एसएस में हाई आउटपुट 5.0-लीटर V-8 180 हॉर्सपावर पर रहा।
V-6 और आधार V-8 को तीन- या चार-गति . द्वारा समर्थित किया जा सकता है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन , लेकिन SS में HO V-8 इस साल केवल फोर-स्पीड के साथ आया।
हालांकि बेस कूप नेत्रहीन अपरिवर्तित रहा, एसएस एक अलग कहानी थी। पहले केवल सफेद या गहरे नीले धातु में पेश किया जाता था, चांदी, मैरून और काले रंग को शामिल करने के लिए रंग विकल्पों का विस्तार किया गया था। "रिमूवेबल ग्लास रूफ पैनल्स" (टी-टॉप्स) एक मिडीयर विकल्प के रूप में बोर्ड पर आए।
अपने पुराने डिजाइन के बावजूद, 1985 में लगभग 120,000 मोंटे कार्लोस को उत्सुक खरीदार मिले। हालांकि कुल 1984 से कुछ कम था, एसएस मॉडल की बिक्री 24,050 से बढ़कर 35,484 हो गई, एक निश्चित संकेत है कि प्रदर्शन वापसी कर रहा था।
1985 के चेवी मोंटे कार्लो एसएस के लिए रंग विकल्प दो से पांच तक विस्तारित हुए, जिसमें यह मैरून रंग भी शामिल है। |
1985 शेवरले मोंटे कार्लो तथ्य
नमूना |
वजन सीमा (एलबीएस।) |
मूल्य सीमा (नई) |
संख्या निर्मित |
| मौंटे कारलो |
3,139-3,385 |
$9,540-$11,380 |
119,057 |
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1986 शेवरले मोंटे कार्लोस
1986 का हॉट शेवरले मोंटे कार्लो एसएस उस साल नए व्हील डिज़ाइन को दिखाता है । |
हर 1986 शेवरले मोंटे कार्लो को डेल्को इलेक्ट्रॉनिक रेडियो को स्वीकार करने के लिए एक नया उपकरण पैनल मिला , और गेज ग्राफिक्स को संशोधित किया गया। पूरी लाइन में स्टिफ़र शॉक्स के साथ रिट्यून सस्पेंशन पाए गए, जबकि SS को नए एल्युमीनियम व्हील्स मिले।
Though engine choices were the same as before, power ratings were revised somewhat. The standard 4.3-liter V-6 gained 10 horsepower to 140. The base 5.0-liter V-8 lost 15, dropping to 150. The H.O. 5.0 V-8 in the Monte Carlo SS was unchanged at 180.
The V-6 came standard with a three-speed automatic transmission , with a four-speed automatic optional; the V-8s came only with the latter.
A special Monte Carlo SS model arrived at midyear in very limited numbers. Called Aerocoupe, it featured a sloped rear window that made the body more aerodynamic for use in NASCAR (National Association for Stock Car Auto Racing) competition.
In order to make any such modification legal for track use, NASCAR rules stated that the manufacturer had to build 200 copies for sale to the general public -- and that's just what Chevrolet did. Those 200 have since become coveted collectors' items.
The 1986 Chevrolet Monte Carlo SS Aerocoupe was a limited-edition fastback-glass coupe produced to qualify the shape for NASCAR competition. |
1986 Chevrolet Monte Carlo Facts
| Model |
Weight range (lbs.) |
Price range (new) |
Number built |
| Monte Carlo |
3,138-3,440 |
$10,241-$14,191 |
119,210 |
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1987, 1988 Chevrolet Monte Carlo
The 1987 and 1988 Chevrolet Monte Carlo closed a chapter in Monte Carlo history. Shown here are the 1987 Monte Carlo SS and LS models. |
The 1987 Chevrolet Monte Carlo was offered in LS and SS models. The 1987 Chevrolet Monte Carlo SS came in notchback coupe and fastback Aerocoupe versions.
The Aerocoupe was a limited-production special first seen for 1986. Only 200 were built to qualify the design for use in stock car racing. For 1987, production was somewhat less limited: a total of 6052.
Standard engine in the 1987 Chevrolet Monte Carlo LS was the throttle-body-injected 4.3-liter V-6, now making five more horsepower for a total of 145. It was backed by a three-speed automatic transmission .
Optional for the LS was the base 5.0-liter carbureted V-8 making 150 horsepower. It was tied to a four-speed automatic; this transmission was optional on the V-6. The 1987 Chevrolet Monte Carlo SS models again got the H.O. carbureted 5.0-liter V-8 with 180 horsepower .
The 1988 Chevrolet Monte Carlo became Chevy's sole remaining rear-drive six-passenger coupe. This was the result of Chevrolet discontinuing its full-size Caprice two-door body style after 1987.
The 1988 Chevrolet Monte Carlo changes included the addition of a four-speed automatic as standard. And the fastback Aerocoupe version of the The Chevrolet Monte Carlo SS was history. Just over 30,000 Montes were built in this swan-song season, more than half being the SS version.
After a run of some 19 years, the Monte Carlo nameplate was retired -- or should we say, granted a leave of absence. Go to the following pages to see how the name would be resurrected in the 1990s to grace a rather different sort of personal-luxury car.
The 1987 andd 1988 Monte Carlos were the last of the rear-wheel-drive Monte Carlos. This is 1987 Monte Carlo SS. |
1987 Chevrolet Monte Carlo Facts
| Model |
Weight range (lbs.) |
Price range (new) |
Number built |
| Monte Carlo |
3,283-3,526 |
$11,306-$14,838 |
79,045 |
1988 Chevrolet Monte Carlo Facts
| Model |
Weight range (lbs.) |
Price range (new) |
Number built |
| Monte Carlo |
3,212-3,267 |
$12,330-$14,320 |
30,174 |
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1995 Chevrolet Monte Carlo
The 1995 Monte Carlo was the two-door version of the new Lumina sedan. |
The 1995 Chevrolet Monte Carlo, however, took a somewhat different engineering approach.
The 1995 Chevrolet Monte Carlo was based on the same front-wheel-drive platform as the four-door Chevy Lumina sedan. The two shared powertrains and had much the same interior design.
As a coupe, however, the Monte Carl had a different roofline, and it's front and rear fascias were unique. Dual air bags were standard, as were anti-lock brakes . Inside, the Monte sported a fake wood-grain stripe that ran across the dash and into the doors, a "luxury" trim item left off the more mainstream Lumina.
LS and Z34 versions of the 1995 Chevrolet Monte Carlo were offered, The LS was equipped like the Lumina LS sedan with a bench front seat affording six-passenger capacity. The LS used Chevy's 3.1-liter V-6, which had gained 20 horsepower over the year before and was now rated at 160.
The Z34 was the sporting entry, with standard front bucket seats and console, stiffer suspension, 16-inch alloy wheels, body-colored grille surround (versus chrome on the LS), and additional amenities. It used Chevy's 3.4-liter Twin Dual Cam V-6 rated at 210 horsepower, up 10 from 1994.
Standard equipment on every 1995 Chevrolet Monte Carlo included a four-speed automatic transmission, air conditioning, power windows and locks, split-folding rear seat, Pass-key anti-theft system, and a tachometer.
Like the Lumina, the 1995 Monte Carlo faced some tough competition. Among domestic manufacturers, Ford's rear-wheel-drive Thunderbird was perhaps the Monte's closest rival, and it scored points with its available V-8 engine.
Chrysler joined the fray with a new front-wheel-drive Sebring sport coupe that was smaller and less powerful than the Monte Carlo, but was years ahead in styling and offered surprising interior room. And then there was the overseas competition, notably the coupe versions of the popular Honda Accord and Toyota Camry.
A dressed-up Monte Carlo paced the inaugural Brickyard 500 stock car race. |
1995 Chevrolet Monte Carlo Facts
| Model |
Weight range (lbs.) |
Price range (new) |
Number built |
| Monte Carlo |
3,306-3,436 |
$16,770-$18,970 |
NA |
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1996 Chevrolet Monte Carlo
The 1996 Monte Carlo was essentially unchanged in its second model year. |
LS and Z34 versions of the 1996 Chevrolet Monte Carlo were again offered. Both came with dual air bags and anti-lock brakes , though Z34s now boasted four-wheel discs.
Each model had its own engine: The LS came with a 160-horsepower 3.1-liter V-6. The Z34 was powered by a 3.4-liter Twin Dual Cam V-6 with 215 horsepower, five more than in 1995.
Both engines came with new five-year/100,000-mile coolant and 100,000-mile platinum-tipped spark plugs to extend service intervals. Meanwhile, the standard four-speed automatic transmission got Dexron III fluid that never needed replacement under normal driving conditions.
Newly standard on 1996 Chevrolet Monte Carlo LS models were power mirrors. New options included a leather-wrapped steering wheel with radio controls (standard on Z34), dual-zone temperature controls, cargo-area convenience net (standard on Z34), and leather interior with bucket seats. A power sunroof was scheduled for midyear introduction.
Monte Carlo-bodied racers continued their winning ways on the stock-car tracks, taking numerous events including the Daytona 500. Though the racing machines shared little in common with their showroom brethren, the victories cast a halo not only over the Monte Carlo, but over Chevrolet as well.
The Monte Carlo would continue for another decade as a front-drive two-door, making the 1997-2007 Monte Carlos fitting heirs to Chevy's personal-coupe legacy.
The Monte Carlo Z34 came standard with a 3.4-liter Twin Dual Cam V-6. |
1996 Chevrolet Monte Carlo Facts
| Model |
Weight range (lbs.) |
Price range (new) |
Number built |
| Monte Carlo |
3,306-3,436 |
$17,255-$19,455 |
80,717 |
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