शेवरले नोवा

Jul 17 2007

शेवरले नोवा अब तक की सबसे सफल कॉम्पैक्ट कारों में से एक थी। 1962 में डेब्यू करते हुए, नोवा ने चेवी के कॉम्पैक्ट कार डिवीजन को तब बचाया जब जनता ने कोरवायर को अस्वीकार कर दिया। हर चेवी नोवा मॉडल के बारे में जानें और तस्वीरें, कीमतें और बहुत कुछ देखें।

शेवरले नोवा ने चेवी के लिए उतना ही किया जितना कि किसी भी कॉम्पैक्ट कार ने अपने निर्माता के लिए किया है, और यह लेख उस सफलता के लिए जिम्मेदार सभी नोवा मॉडल का विवरण देता है।

शेवरले नोवा इमेज गैलरी

शेवरले नोवा एक इकॉनमी कार थी, जो 1962 में परिवर्तनीय
रूप में, शैली में थी। देखें शेवरले नोवास की और तस्वीरें ।

नोवा 1962 मॉडल वर्ष में अपनी जड़ें जमाती है, जब यह एक ऐसे डिवीजन के बचाव में आया जिसने अपने कॉम्पैक्ट-कार अंडे को शेवरले कॉरवायर नामक एक नाजुक टोकरी में रखा था । अजीब तरह से स्टाइल वाली Corvair 1960 के लिए शुरू हुई थी, लेकिन खरीदार पहले से ही छोटी रियर- इंजन कार को छोड़ रहे थे - और अधिक इसे अस्वीकार कर देंगे क्योंकि इसकी सुरक्षा समस्या सार्वजनिक हो गई थी।

पारंपरिक अच्छे लुक्स, कम कीमतों, और सेडान, हार्डटॉप और कन्वर्टिबल बॉडी स्टाइल की एक अच्छी सरणी के साथ एक फ्रंट-इंजन कॉम्पैक्ट को भंग कर दिया । इसे शेवरले चेवी II कहा जाता था। यह नाम नई कार के प्रवेश स्तर के मॉडल के लिए लेबल के रूप में दोगुना हो गया, जबकि स्पोर्टियर संस्करणों ने गर्व से नोवा बैज पहना था।

मितव्ययी चार- और छह-सिलेंडर कारों की बिक्री शुरू से ही मजबूत थी, और 1963 के लिए , नोवास को चेवी के हॉट सुपर स्पोर्ट पैकेज के साथ ऑर्डर किया जा सकता था। 1968 तक , चेवी II नाम को पूरी तरह से हटा दिया गया था और पूरी लाइनअप शेवरले नोवा बैनर के तहत संचालित थी।

यही वह वर्ष था जब शेवरले ने अपनी कॉम्पैक्ट कार को फिर से डिजाइन किया, जिससे इसे नई स्टाइलिंग मिली। 1969 तक, Corvair इतिहास था, Nova शेवरले की सबसे छोटी कार थी, और Nova खरीदार 375-अश्वशक्ति 396-क्यूबिक-इंच V-8 ऑर्डर कर सकते थे ताकि आज तक एक मांसपेशी कार बनाई जा सके।

1970 के दशक की शुरुआत तक, शेवरले वेगा नोवा के तहत चेवी की सबसे छोटी पेशकश के रूप में फिसल गई थी, लेकिन मूल 1968 डिजाइन ने नोवा को अच्छी तरह से सेवा दी, अंत में इसे चरणबद्ध तरीके से समाप्त कर दिया गया। 1979 मॉडल वर्ष।

नोवा नाम, हालांकि, टोयोटा के साथ साझा किए गए डिज़ाइन से कैलिफ़ोर्निया में निर्मित एक आधुनिक, फ्रंट-व्हील-ड्राइव सबकॉम्पैक्ट पर 1986 के लिए फिर से उभरेगा । नोवा ने एक लंबा सफर तय किया था, लेकिन यह हमेशा समझदार मूल्य का प्रतिनिधित्व करता था और कभी-कभी, गंभीर मज़ा, जैसा कि आप आने वाले पृष्ठों में देखेंगे।

नोवा की सबसे लंबे समय तक चलने वाली बॉडी स्टाइल
1968-1979 तक फैली । यह 1974 की हैचबैक है।

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अंतर्वस्तु

1962 शेवरले चेवी II और नोवा
1963 शेवरले चेवी II और नोवा
1964 शेवरले चेवी II और नोवा
1965 शेवरले चेवी II और नोवा
1966 शेवरले चेवी II और नोवा
1967 शेवरले चेवी II और नोवा
1968 शेवरले चेवी II नोवा
1969 शेवरले नोवा
1970 शेवरले नोवा
1971 शेवरले नोवा
1972 शेवरले नोवा
1973 शेवरले नोवा
1974 शेवरले नोवा
1975 शेवरले नोवा
1976 शेवरले नोवा
1977 शेवरले नोवा
1978 शेवरले नोवा
1979 शेवरले नोवा
1986 शेवरले नोवा
1987 शेवरले नोवा
1988 शेवरले नोवा

1962 शेवरले चेवी II और नोवा

1962 शेवरले चेवी II
शेवरले नोवा का आधार-स्तरीय साथी था।

1962 के शेवरले चेवी II और नोवा को उस समय के आसपास बनाया गया था जब शेवरले के अधिकारियों ने महसूस किया कि शेवरले कॉरवायर कॉम्पैक्ट-कार की बिक्री में फोर्ड के फाल्कन को हराने के लिए बहुत कम हरा था।

अपने तकनीकी नवाचारों के बावजूद, कॉर्वायर में उच्च मात्रा में उत्पादन के लिए आवश्यक सार्वभौमिक अपील की कमी थी। नहीं, शेवरले को जिस चीज की जरूरत थी, वह थी एक नई - लेकिन वास्तव में अलग नहीं - प्रकार की कार , तेजी से बढ़ती कॉम्पैक्ट लीग में प्रतिस्पर्धा करने के लिए एक डाउन-टू-बेसिक वाहन।

उत्पादन के लिए भीड़ के परिणामस्वरूप सिल्हूट में बॉक्सी लेकिन पर्याप्त रूप से प्रसन्न चेवी II - किसी को नाराज या परेशान नहीं करने के लिए एक निश्चित शर्त। बुनियादी परिवहन प्रदान करते हुए और मामूली रूप से "द थ्रिफ्ट कार" के रूप में बिल किया गया, चेवी II ने फिर भी "नो-नॉनसेंस स्टाइल [कि] शोरूम से दूर नज़रों को पकड़ लेगा।"

विज्ञापनों ने "शानदार, पारिवारिक आकार के चेवी II" की सराहना की, जिसका उद्देश्य "लक्जरी और कम कीमत" को मिलाना था। तीन ट्रिम स्तर बिक्री पर गए: बेसिक 100, मिड-रेंज 300, और पॉशर नोवा 400, एक स्पोर्ट कूप और कन्वर्टिबल द्वारा सबसे ऊपर । लाइनअप में प्रत्येक श्रृंखला में सेडान और स्टेशन वैगन भी शामिल थे।

एक चेवी II में 90- हॉर्सपावर , 153-क्यूबिक-इंच सुपर-थ्रिफ्ट फोर-सिलेंडर इंजन या 120-हॉर्सपावर, 194-क्यूबिक-इंच सिक्स (नोवास पर बाद वाला मानक) हो सकता है। 1928 के बाद से यह चेवी का पहला चार-सिलेंडर पावरप्लांट था। जो कोई भी कॉलम-शिफ्ट थ्री-स्पीड गियरबॉक्स संचालित नहीं करना चाहता था, वह इसके बजाय टू-स्पीड पॉवरग्लाइड का चयन कर सकता था।

1962 के चेवी नोवा पर मानक
यह 120-अश्वशक्ति 194-घन-इंच छह था।

मुट्ठी भर डीलरशिप ने V-8 इंजन लगाना भी शुरू कर दिया, जिनमें से एक ने 360 हॉर्सपावर को क्रैंक करके 5.2 सेकंड में 0-60 डैश दिया। शेवरले के अधिकारियों ने ध्यान दिया और कारखाने की स्थापना के लिए वी -8 पर विचार करना और योजना बनाना शुरू कर दिया।

किसी अन्य जीएम कार ने एक अलग फ्रंट सब-फ्रेम के साथ इंटीग्रल बॉडी/फ्रेम निर्माण साझा नहीं किया। सिंगल-लीफ रियर स्प्रिंग्स ने प्रथागत मल्टी- लीफ स्प्रिंग्स की "अंतर्निहित कठोरता" को खत्म करने का दावा किया । दो दरवाजों वाली नोवा 400 में फ्रंट बकेट सीटें उपलब्ध थीं - साठ के दशक के मध्य में आने वाली चीजों का अग्रदूत। मॉडल-वर्ष के उत्पादन में कुल 406,500 कारें थीं, जिनमें एक प्रभावशाली 23,741 परिवर्तनीय शामिल थे।

1962 शेवरले चेवी II और नोवा फैक्ट्स

नमूना	वजन सीमा (एलबीएस।)	मूल्य सीमा (नई)	संख्या निर्मित
चेवी द्वितीय 100	2,410-2,755	$2,033-$2,399	47,000 (लगभग)
चेवी II 300	2,425-2,855	$2,084-$2,577	92,800 (लगभग)
चेवी II नोवा 400, I6	2,540-2,775	$2,198-$2,497	266,721 (लगभग)

यह नोवा 400
1962 की चेवी II लाइन में पेश किया जाने वाला एकमात्र परिवर्तनीय था।

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1963 शेवरले चेवी II और नोवा

यह 1963 शेवरले नोवा स्पोर्ट हार्डटॉप
नए उपलब्ध सुपर स्पोर्ट ट्रिम पहनता है।

1963 शेवरले चेवी II और नोवा ने अपने दूसरे मॉडल वर्ष में अच्छी बिक्री जारी रखी, जिससे चेवी को लाइन का विस्तार करने का विश्वास मिला। यदि सुपर स्पोर्ट संस्करण अपनी बड़ी कारों पर सफल साबित हो सकता है, तो चेवी ने तर्क दिया, शेवरले चेवी II और नोवा पर क्यों नहीं?

चेवी ने इस कॉम्पैक्ट लाइनअप पर एसएस विकल्प पेश किया, इसे हार्डटॉप कूप या कन्वर्टिबल बॉडी स्टाइल तक ही सीमित रखा । चूंकि उन दोनों बॉडी स्टाइल को केवल नोवा ट्रिम के ऊपरी हिस्से में पेश किया गया था, जिसने पैकेज को छह-सिलेंडर नोवा 400 मॉडल तक सीमित कर दिया।

चेवी ने कहा कि नए सुपर स्पोर्ट विकल्प ने "स्पोर्ट्स कार के फलने-फूलने के साथ नोवा 400 ग्लैमर" देने का वादा किया। $161 के पैकेज के लिए बड़े (14-इंच) टायरों की आवश्यकता थीऔर इसमें बकेट सीट्स, फोर-गेज इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, फिनन्ड व्हील कवर्स, सिल्वर-कलर रियर कोव और नोवा एसएस इन्सिग्निया शामिल हैं। यह रोमांचक था, लेकिन फोर्ड के प्रतिद्वंद्वी फाल्कन में उपलब्ध वी -8 इंजन जितना गर्म नहीं था ।

1963 शेवरले चेवी II और नोवा को हल्का आराम मिला, जिसमें एक बोल्ड एल्यूमीनियम ग्रिल शामिल था। नोवा 400 मॉडल सभी 120-हॉर्सपावर, हाई-थ्रिफ्ट 194-क्यूबिक-इंच छह-सिलेंडर इंजन ले गए। चेवी II 300 और मितव्ययी 100 श्रृंखला में 90-अश्वशक्ति सुपर-थ्रिफ्ट चार-सिलेंडर हो सकते हैं। बेल्टलाइन स्ट्राइप्स और क्रोमेड रॉकर-पैनल मोल्डिंग नोवा 400 को इसके अधिक विनम्र साथियों से अलग करते हैं।

नई सुविधाओं में स्व-समायोजन ब्रेक और एक डेलकोट्रॉन अल्टरनेटर शामिल थे। इन चेवी कॉम्पैक्ट को सीटबेल्ट, हैवी-ड्यूटी स्प्रिंग्स, पॉज़िट्रैक्शन रियर एक्सल, एक ग्रिल गार्ड - यहां तक कि टैक्सी उपकरण के साथ ऑर्डर किया जा सकता है।

बाज़ार में एक साल के बाद, ब्रोशर ने जोर देकर कहा, यूनिबॉडी चेवी II "पहले से ही लोकप्रियता में भीड़ से बाहर निकल रहा था।"

यह एक परिवर्तनीय शरीर शैली के लिए अंतिम वर्ष होगा, और 1963 के रैगटॉप को मैन्युअल रूप से संचालित किया गया था जब तक कि खरीदार ने पावर टॉप के लिए अतिरिक्त $ 54 का भुगतान नहीं किया।

1963 शेवरले चेवी II और नोवा फैक्ट्स

नमूना	वजन सीमा (एलबीएस।)	मूल्य सीमा (नई)	संख्या निर्मित
चेवी द्वितीय 100	2,430-2,810	$2,003-$2,397	50,400 (लगभग)
चेवी II 300	2,440-2,900	$2,084-$2,575	78,800 (लगभग)
चेवी II नोवा 400, I6	2,590-2,835	$2,235-$2,494	171,100 (लगभग)

1963 के लिए लगभग 60,000 चेवी II नोवा 400 स्टेशन वैगनों का उत्पादन किया गया था।

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1964 शेवरले चेवी II और नोवा

1964 शेवरले चेवी II नोवा 400
सेडान की कीमत 2,243 डॉलर थी।

1964 शेवरले चेवी II और नोवा ने अपने चार और छह-सिलेंडर इंजनों में तीसरी पसंद जोड़ी । शेवरले के पारंपरिक रूप से इंजीनियर कॉम्पैक्ट को आखिरकार वी -8 मिला: विशेष रूप से, 195 - हॉर्सपावर का टर्बो-फायर 283, जिसकी कीमत $ 108 अतिरिक्त है।

1964 शेवरले चेवी II और नोवा के लिए एक विज्ञापन पढ़ें, "इसकी नई ताकत के बावजूद," यह अभी भी एक अच्छी, शांत, मजबूत, समझदार, सरल कार है। तेज दांतों के साथ।" पहले की तुलना में तेज, सुनिश्चित करने के लिए, लेकिन वी -8 चेवी II को अभी भी 60 मील प्रति घंटे तक पहुंचने के लिए 11 सेकंड से अधिक की आवश्यकता है।

नकारात्मक पक्ष पर, कूल शेवरले नोवा कन्वर्टिबल को गिरा दिया गया था। तो नोवा का सुपर स्पोर्ट विकल्प था - कम से कम मिडीयर तक। ग्राहक की मांग ने इसे नोवा हार्डटॉप कूप के पैकेज के रूप में वापस लाया।

उन 1964 के शेवरले नोवा एसएस कूपों ने पतले शरीर-पीक मोल्डिंग और सिल्वर रंग के रियर कोव पहने थे। अंदर फ्रंट बकेट सीट और पॉवरग्लाइड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के विकल्प के लिए कंसोल-माउंटेड गियरशिफ्ट या, V-8 संस्करणों में, चार-स्पीड मैनुअल थे। एक तिहाई से अधिक स्पोर्ट कूपों में एसएस विकल्प था।

मध्य-स्तरीय चेवी II 300 श्रृंखला 1964 के लिए फीकी पड़ गई। इसने चेवी II 100 को दो- और चार-दरवाजे सेडान और चार-दरवाजे वाले वैगन रूप में छोड़ दिया, और प्लशर नोवा 400 सेडान, वैगन और हार्डटॉप कूप रूप में।

90-अश्वशक्ति 153-घन-इंच चार-सिलेंडर इंजन केवल मूल्य-मूल्य वाली चेवी II 100 श्रृंखला में उपलब्ध था। चेवी II नोवा 400s 120-अश्वशक्ति 194-घन-इंच छह के साथ मानक आया।

1964 शेवरले चेवी II और नोवा फैक्ट्स

नमूना	वजन सीमा (एलबीएस।)	मूल्य सीमा (नई)	संख्या निर्मित
चेवी द्वितीय 100	2,455-2,840	$2,011-$2,406	53,100 (लगभग)
चेवी II नोवा 400	2,560-2,860	$2,206-$2,503	102,900 (लगभग)
चेवी II नोवा एसएस, I6	2,675	$2,433	१०,५७६

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1965 Chevrolet Chevy II and Nova

The 1965 Chevrolet Chevy II 100 had exclusive use
of this pillared body style .

The 1965 Chevrolet Chevy II and Nova were updated with cleaner front-end styling courtesy of a fresh full-width grille with integrated single headlights.

Parking lights moved down to the deep-section bumper, and sedans gained a new roofline. Taillight and backup lights were restyled, as was the rear cove. An expanded engine lineup gave customers six power choices.

They began with the mild-mannered 90-horsepower Super-Thrift four-cylinder and 120-horsepower Hi-Thrift six-cylinder. Up the ladder were a 140-horsepower six and a 195-horsepower 283-cubic-inch V-8. Up top were a pair of Turbo-Fire 327-cubic-inch V-8s that churned out 250 or 300 horses.

Midyear also brought a more potent 283 with dual exhausts and 220 horsepower. It was quite a selection for a mainstream compact car.

The 1965 Chevy II came in entry-level 100 form or as the posher Nova 400, each in three body styles. The Nova Super Sport came as a Sport Coupe only, and its production dipped to just 9,100 cars.

Nova models had one of the six-cylinder or V-8 engines; the four cylinder was available only in the 100.

Super Sports had a new brushed-chrome console with floor-mounted four-speed manual transmission or Powerglide automatic, but a column-mounted three-speed manual remained standard. Bucket seats wore textured vinyl trim, and the dashboard held ammeter, oil pressure, and temperature gauges.

1965 Chevrolet Chevy II and Nova Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
Chevy II 100	2,505-2,875	$2,011-$2,413	40,500 (approx.)
Chevy II Nova 400, I6	2,645-2,880	$2,243-$2,510	51,700 (approx.)
Chevy II Nova SS, I6	2,690	$2,433	9,100

A bench-seat Chevy II was plain and simple,
though this one has factory A/C.

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1966 शेवरले चेवी II और नोवा

1966 शेवरले चेवी II और नोवा
को नई स्टाइलिंग मिली। यह एक नोवा एसएस है।

1966 के शेवरले चेवी II और नोवा ने चेवी के लोकप्रिय कॉम्पैक्ट के लिए एक व्यापक तेज धार वाला रेस्टाइल पेश किया।

हाइलाइट्स में एक बोल्ड ग्रिल और सेमी-फास्टबैक रूफलाइन शामिल थी। कोणीय रियर एंड में "कूबड़" फेंडर बड़े 1966 शेवरले की याद दिलाते थे , हालांकि 1966 के शेवरले चेवी II और नोवा में ऊर्ध्वाधर टेललाइट्स और सिंगल हेडलाइट्स थे।

लाइनअप फिर से चेवी II 100 और चेवी II नोवा 400 मॉडल के साथ शुरू हुआ। नोवा 400 से सिर्फ 159 डॉलर अधिक के लिए, खरीदार नोवा सुपर स्पोर्ट के गर्व के मालिक हो सकते हैं। केवल स्पोर्ट कूप रूप में उपलब्ध, नोवा एसएस लाइन में सबसे ऊपर था।

1966 शेवरले नोवा एसएस को व्यापक घुमाव पैनलों और एक उज्ज्वल एल्यूमीनियम डेक ढक्कन कोव द्वारा नेत्रहीन रूप से प्रतिष्ठित किया गया था। इसमें ग्रिल और रिब्ड रियर पैनल में चमकीले एसएस प्रतीक और क्वार्टर पैनल पर सुपर स्पोर्ट स्क्रिप्ट थी। व्हील कवर शेवरले मालिबू एसएस से उधार लिए गए थे । स्ट्रैटो-बकेट फ्रंट सीटों को शामिल किया गया था, लेकिन एक टैकोमीटर की लागत अतिरिक्त थी।

चार-सिलेंडर को छोड़कर किसी भी चेवी II इंजन को एसएस समूह के उपहारों के साथ जोड़ा जा सकता है, लेकिन शीर्ष कुत्ता एक नया टर्बो-फायर 327-क्यूबिक-इंच वी -8 था जो 350 अश्वशक्ति प्रदान करता था। इस इंजन को सबसे पहले शेवरले शेवेल में देखा गया था । एक निकट-अनुपात चार-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन ने सामान्य रूप से हल्के नोवा को थोड़ा बीस्टी में बदलने में मदद की; इस सबसे गर्म इंजन के साथ पॉवरग्लाइड ऑटोमैटिक उपलब्ध नहीं था।

1966 के शेवरले चेवी II और नोवा के खरीदार 327 के 275-अश्वशक्ति संस्करण, 195- या 220-अश्वशक्ति 283-घन-इंच V-8, या 194 या 230 क्यूबिक इंच के इनलाइन-छह का ऑर्डर कर सकते हैं।

मानक कॉलम-शिफ्ट थ्री-स्पीड अब पूरी तरह से सिंक्रनाइज़ हो गया था, जिससे रोलिंग के दौरान भी पहले गियर में बदलाव की अनुमति मिलती थी। दो वैगनों की पेशकश की गई, नोवा नामक अपमार्केट।

1966 शेवरले चेवी II और नोवा फैक्ट्स

नमूना	वजन सीमा (एलबीएस।)	मूल्य सीमा (नई)	संख्या निर्मित
चेवी द्वितीय 100	2,520-2,990	$2,028-$2,536	47,000 (लगभग)
चेवी द्वितीय नोवा	2,640-3,010	$2,245-$2,518	73,900 (लगभग)
चेवी II नोवा SS	2,740-2,870	$2,430-$2,535	23,000 (लगभग)

चेवी का 1966 का कॉम्पैक्ट वैगन
चेवी II 100 ट्रिम और इस नोवा मॉडल के रूप में आया था ।

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1967 शेवरले चेवी II और नोवा

1967 शेवरले चेवी II और
नोवा लाइन में शीर्ष मॉडल नोवा एसएस हार्डटॉप था।

1967 के शेवरले चेवी II और नोवा को 1966 के थोक प्रतिबंध के बाद टच-अप के अलावा और कुछ नहीं मिला । 1967 के चेवी II और इसके डीलक्स नोवा गायन ने कॉम्पैक्ट-कार शॉपर्स को आकर्षित करना जारी रखा, लेकिन 1967 के लिए पेश किए गए शेवरले केमेरो ने कुछ खरीदारों को दूर कर दिया।

"सादा जेन यह नहीं है," एक विज्ञापन घोषित किया जिसमें 1967 शेवरले नोवा एसएस दिखाया गया था। केवल हार्डटॉप कूप रूप में उपलब्ध, 1967 शेवरले नोवा एसएस को एक नया ब्लैक-एक्सेंटेड एनोडाइज्ड एल्यूमीनियम ग्रिल मिला।

प्रत्येक 1967 शेवरले नोवा को एक क्रॉसहैच पैटर्न मिला जो डेक ढक्कन ट्रिम पैनल को भरता था। नोवा को आधिकारिक तौर पर अभी भी चेवी II नोवा कहा जाता था और उसने बिक्री में निचले पायदान वाले चेवी II 100 को पीछे छोड़ दिया था। ट्रिम या ब्राइटवर्क के रास्ते में चेवी II 100 में बहुत कमी थी।

100 श्रृंखलाओं में एक चार-सिलेंडर इंजन मानक था, लेकिन अधिकांश में इसके बजाय छह-सिलेंडर था।

नोवा संस्करण 194-घन-इंच छह के साथ शुरू हुआ, लेकिन थोड़ा अतिरिक्त आटा और जाने के लिए 250-घन-इंच संस्करण हो सकता है। आगे की पावरट्रेन संभावनाओं में 195- हॉर्सपावर , 283-क्यूबिक-इंच V-8 और, $93 और के लिए, 275-हॉर्सपावर 327-क्यूबिक-इंच V-8 शामिल हैं।

नोवा एसएस कूपों में उनके पॉवरग्लाइड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन फोर-स्पीड मैनुअल के साथ कंसोल-माउंटेड शिफ्ट लीवर था। अन्य मॉडलों में कॉलम-माउंटेड गियरशिफ्ट का इस्तेमाल किया गया था।

1966 के मॉडल-वर्ष के उत्पादन की तुलना में, 1967 शेवरले चेवी II और नोवा की बिक्री में एक तिहाई से अधिक की गिरावट आई, 106,500 (12,900 स्टेशन वैगनों सहित)। इस साल लगभग 10,100 नोवा एसएस शेवरले ग्राहकों के पास गए, जिनमें से 8,200 वी-8 इंजन के साथ आए। चेवी II 100 और नियमित नोवा श्रृंखला में, छह-सिलेंडर इंजन V-8s की तुलना में कहीं बेहतर बिके।

1967 शेवरले चेवी II और नोवा फैक्ट्स

नमूना	वजन सीमा (एलबीएस।)	मूल्य सीमा (नई)	संख्या निर्मित
चेवी द्वितीय 100	२,५५५-२,९८५	$2,090-$2,583	35,900 (लगभग)
चेवी द्वितीय नोवा	2,660-3,015	$2,298-$2,671	47,600 (लगभग)
चेवी II नोवा SS	2,690-2,820	$2,487-$2,590	10,100 (लगभग)

अधिकांश 1967 शेवरले नोवा एसएस को
283- या 327-क्यूबिक-इंच V-8 के साथ ऑर्डर किया गया था ।

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1968 शेवरले चेवी II नोवा

1968 शेवरले चेवी II नोवा
, चेवी के कॉम्पैक्ट का एक बड़ा नया प्रस्तुतीकरण था ।

1968 के शेवरले चेवी II नोवा को 111 इंच के लंबे व्हीलबेस पर पूरी तरह से नया रूप दिया गया था, जिसने चेवी के कॉम्पैक्ट को एक चेसिस दिया जो कि इसके मिडसाइज़ शेवेल कूप से सिर्फ एक इंच छोटा था ।

1968 के शेवरले चेवी II नोवा में एक ताज़ा समोच्च शरीर था जिसमें एक नया "सुरंग प्रभाव" छत था। ट्रेंडी लॉन्ग-हुड / शॉर्ट-डेक शेप को प्रदर्शित करने वाले बॉडीज लंबे, निचले और चौड़े थे। 1968 नोवा के साथ शेवरले ने "स्टाइलिंग, प्रदर्शन और अर्थव्यवस्था में क्लीन स्वीप" का दावा किया।

वैगन और टू-डोर हार्डटॉप बॉडी स्टाइल चले गए। 1968 शेवरले नोवा केवल दो-दरवाजे वाले कूप या चार-दरवाजे सेडान के रूप में उपलब्ध थी। चार सिलेंडर, छह सिलेंडर, और वी -8 इंजन की पेशकश की गई थी।

1966 के शेवरले चेवी II और नोवा की तुलना में, 1968 के चेवी नोवा में अधिक शोल्डर रूम और लेगरूम और एक समोच्च नए इंस्ट्रूमेंट पैनल के साथ एक नया डिज़ाइन किया गया इंटीरियर था।

स्पोर्टी-कूप शॉपर्स के लिए प्रतिस्पर्धा करने वाले शेवरले केमेरो और शेवेल लाइनों के साथ, नोवा सुपर स्पोर्ट का उत्पादन 1967 के 10,000 से अधिक से घटकर 6,571 हो गया।

फिर भी, नोवा एसएस ने बहुत मज़ा दिया। एक 295-अश्वशक्ति टर्बो-फायर 350-घन-इंच V-8 मानक था। हुड पर नकली एयर इंटेक, ग्रिल और डेकलिड पैनल पर काले लहजे और विशेष प्रतीक और बैज थे। नोवा एसएस में एक डीलक्स स्टीयरिंग व्हील, रेड-स्ट्राइप वाइड-ओवल टायर्स और स्टिफ़र सस्पेंशन भी शामिल थे । एक फ्लोर-शिफ्टेड थ्री-स्पीड गियरबॉक्स उपलब्ध था, जैसा कि चार-स्पीड मैनौल और पॉवरग्लाइड ऑटोमैटिक थे।

बुनियादी 1968 शेवरले नोवा के लिए इंजन लाइनअप 90-हॉर्सपावर के सुपर-थ्रिफ्ट चार-सिलेंडर और 140-हॉर्सपावर के टर्बो-थ्रिफ्ट 230-क्यूबिक-इंच छह के साथ शुरू हुआ। 250 घन इंच का छक्का भी उपलब्ध था। वी -8 विकल्प 200-अश्वशक्ति टर्बो-फायर 307 क्यूबिक इंच या 275-हॉर्स टर्बो-फायर 327 थे। गर्म 350-अश्वशक्ति 327 चला गया था।

सभी ने बताया, बिक्री ब्रोशर ने कूपों के लिए 15 पावर टीम विकल्पों और सेडान के लिए एक दर्जन का दावा किया। विकल्पों में पावर ब्रेक और स्टीयरिंग, फोर-सीज़न या कम्फर्ट-कार एयर कंडीशनिंग, रियर शोल्डर बेल्ट और हेड रेस्ट्रेंट शामिल थे।

प्रदर्शन के शौकीन फ्रंट डिस्क ब्रेक, एक भारी-भरकम क्लच, डुअल एग्जॉस्ट, रैली व्हील, पॉज़िट्रैक्शन और विशेष इंस्ट्रूमेंटेशन का चयन कर सकते हैं। चेवी, शायद कार के नाम की शब्दावली को पहचानते हुए, जल्द ही "चेवी II" पदनाम को छोड़ देगा और इन सभी कॉम्पैक्ट को बस नोवास कहेगा।

1968 शेवरले चेवी II नोवा तथ्य

नमूना	वजन सीमा (एलबीएस।)	मूल्य सीमा (नई)	संख्या निर्मित
चेवी द्वितीय नोवा	2,760-3,025	$2,222-$2,419	201,000 (लगभग)

1968 चेवी II नोवा केवल
दो-दरवाजे वाले कूप या इस चार-दरवाजे सेडान के रूप में आया था ।

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1969 Chevrolet Nova

Sales of the 1969 Chevy Nova fell by half.
This one has a 307 V-8 and vinyl roof.

1969 शेवरले नोवा शेवरले की सबसे छोटी यात्री कार बन गई क्योंकि रियर-इंजन कॉर्वायर को अंत में आराम दिया गया था।

शेवरले ने कॉम्पैक्ट कार के नाम के चेवी II हिस्से को हटा दिया। अब बस नोवा के रूप में जानते हैं, इसने 1968 से दो-दरवाजे वाले कूप और चार-दरवाजे सेडान बॉडी विकल्पों को दोहराया। बेसिक नोवा फिर से तीन इंजनों के विकल्प के साथ एकल ट्रिम स्तर में आया: एक 90- हॉर्सपावर वाला चार-सिलेंडर, एक 140 -हॉर्सपावर 230-क्यूबिक-इंच छह, या 200-हॉर्सपावर 307-क्यूबिक-इंच V-8।

पर्याप्त मांसपेशी नहीं? 1969 शेवरले नोवा एसएस आज़माएं। इस कूप को "नोवा के चालू संस्करण" के रूप में बिल किया गया था। यह 300-हॉर्सपावर 350-क्यूबिक-इंच टर्बो-फायर V-8 और डमी एयर इंटेक, ब्लैकआउट ग्रिल, ब्लैक बॉडी एक्सेंट, फ्रंट के साथ एक हुड के साथ आया था। डिस्क ब्रेक और 14 इंच के रेड-स्ट्राइप टायर। वैकल्पिक था चेवी का तूफानी 396-घन-इंच V-8 375 हॉर्सपावर तक।

एसएस मॉडल पर मल्टीपल-लीफ रियर स्प्रिंग्स लगाए गए थे, जबकि अन्य नोवास ने अपना सिंगल-लीफ कॉन्फ़िगरेशन रखा था। नकली फ्रंट फेंडर लाउवर भी उपलब्ध थे, लेकिन इसकी आवश्यकता नहीं थी। 1968 के लिए कुल 17,564 एसएस कूपों का उत्पादन किया गया था।

शेवरले के बिक्री ब्रोशर ने नोवास के लिए कम लागत वाले क्लच रहित टॉर्क-ड्राइव ट्रांसमिशन का जिक्र किया, लेकिन खरीदारों को आकर्षित करने के लिए मूल्य-उन्मुख मॉडल को केवल गैजेटरी से अधिक की आवश्यकता होगी।

स्नायु कारें पूरी ताकत में थीं, और मध्यम आकार की मांसपेशी कारों में रोष था। इसने नोवा की छवि को एक स्पोर्टी मशीन के रूप में चोट पहुंचाई, एक ऐसी स्थिति जिसने बिक्री में आधे से गिरावट में योगदान दिया, कुछ 106,200, जिनमें से 17,564 एसएस मॉडल थे।

1969 शेवरले नोवा तथ्य

नमूना	वजन सीमा (एलबीएस।)	मूल्य सीमा (नई)	संख्या निर्मित
नया तारा	2,785-3,065	$2,237-$2,434	106,200 (लगभग)

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1970 शेवरले नोवा

1970 शेवरले नोवा लाइनअप
$ 2,335 चार-सिलेंडर दो दरवाजे के साथ शुरू हुआ।

1970 शेवरले नोवा प्रवेश स्तर के शेवरले के रूप में जारी रहा और 1969 के संस्करण की तुलना में दिखने में थोड़ा बदल गया था। एक अंतर एक नया अंडा टोकरा-पैटर्न वाला जंगला था।

1969 मॉडल की तरह, 1970 शेवरले नोवा को केवल दो-दरवाजे वाले कूप या चार-दरवाजे सेडान के रूप में पेश किया गया था।

बेसिक नोवास में 90-अश्वशक्ति 153-घन-इंच चार-सिलेंडर इंजन , एक नया 155-अश्वशक्ति 250-घन-इंच छह, या एक लोकप्रिय 200 - अश्वशक्ति 307-घन-इंच V-8 था।

उच्च प्रदर्शन वाले प्रशंसक नोवा के अपेक्षाकृत हल्के वजन और सुपर स्पोर्ट पैकेज की उपलब्धता का लाभ उठा सकते हैं। यह 300-अश्वशक्ति 350-घन-इंच V-8 या "बिग-ब्लॉक" 396 के साथ आया था।

दरअसल, बोर व्यास में मामूली वृद्धि के कारण ३९६ वी-८ ने १९७० के लिए ४०२-घन-इंच विस्थापित किया, लेकिन शेवरले परिचित "३९६" पदनाम के साथ अटक गया। इसलिए हॉट नोवा को एसएस 350 और एसएस 396 नाम दिया गया था और केवल चार-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स या फ्लोर-शिफ्टेड टर्बो हाइड्रा-मैटिक के साथ पेश किया गया था।

एसएस 396 को 350- या 375-हॉर्सपावर ट्यून में ऑर्डर किया जा सकता है। नोवा एसएस मॉडल में नकली एयर इंटेक, ब्लैकआउट ग्रिल और रियर पैनल और सात इंच के पहियों पर चौड़े अंडाकार टायर के साथ एक विशेष हुड था।

कम नोवा के लिए एक कस्टम बाहरी पैकेज की कीमत $ 98 है, जबकि एक विनाइल टॉप में $ 84 जोड़ा गया है। १९७० में बेचे गए २५४,२४२ नोवा में से १९,५५८ एसएस ३५० या एसएस ३९६ संस्करण थे।

1970 शेवरले नोवा तथ्य

नमूना	वजन सीमा (एलबीएस।)	मूल्य सीमा (नई)	संख्या निर्मित
नया तारा	2,820-3,071	$2,335-$2,533	254,242 (लगभग)

एक नया एग क्रेट ग्रिल पैटर्न
1970 नोवा को 1969 मॉडल से अलग करता है।

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1971 शेवरले नोवा

1971 शेवरले नोवा दो-दरवाजे कूप
ने चार-दरवाजे सेडान को पछाड़ दिया।

1971 शेवरले नोवा चार सिलेंडर इंजन के साथ उपलब्ध नहीं था, चेवी की कॉम्पैक्ट कार के लिए पहली बार । 1971 के लिए पेश किए गए नए सबकॉम्पैक्ट वेगा ने शेवरले के पावरट्रेन स्पेक्ट्रम के उस छोर पर कब्जा कर लिया, इसलिए नोवा एक अधिक प्रतिक्रियाशील छह-सिलेंडर इंजन - 250-क्यूबिक-इंच और 145 हॉर्सपावर - मानक किराया के रूप में चला गया।

इसके अलावा पावरट्रेन शिफ्ट और नए पावर-बीम हेडलाइट्स की स्थापना, 1971 शेवरले नोवा के लिए थोड़ा बदल गया।

विज्ञापनों ने 1971 के नोवा को "अमेरिका की नॉट-टू-स्मॉल, नॉट-टू-बिग कार" के रूप में संदर्भित किया और तंग नई सबकॉम्पैक्ट नस्ल पर एक थप्पड़ में उल्लेख किया कि नोवा कूपों में पांच वयस्क और छह सेडान बैठे थे।

सिक्स-सिलेंडर नोवास को चेवी का दुर्भाग्यपूर्ण क्लचलेस टॉर्क-ड्राइव सेमी-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मिल सकता है। इस ट्रांसमिशन का उपयोग वेगा में भी किया गया था, लेकिन नोवा में केवल 2,992 स्थापित किए गए थे।

1971 शेवरले नोवा कूप को कस्टम इंटीरियर और बाहरी ट्रिम पैकेज और सुपर स्पोर्ट उपकरण के साथ भी तैयार किया जा सकता है। SS समूह में 270-हॉर्सपावर का 350-क्यूबिक-इंच V-8 इंजन, प्लस ब्लैक एक्सेंटिंग , E70x14 टायर के साथ एक स्पोर्ट सस्पेंशन और उपयुक्त SS बैजिंग शामिल थे। मसल-कार के वर्षों में अब, 350 नोवा में उपलब्ध सबसे बड़ा V-8 इंजन था।

कूप सबसे लोकप्रिय 1971 नोवा मॉडल साबित हुआ, और उनमें से कई में 307-क्यूबिक-इंच V-8 इंजन था, जिसे उपयोगी 200 हॉर्सपावर पर रेट किया गया था।

अच्छी तरह से प्रचारित वेगा ने इस साल नोवा से बिक्री चुरा ली, लेकिन कॉम्पैक्ट जल्द ही लोकप्रियता के पुनरुत्थान का आनंद उठाएगा जो 1 9 70 के दशक में गहराई तक चलेगा।

एक कारण यह है कि नोवा ने व्यावहारिक, समझदार मोटरिंग की तलाश में खरीदारों की एक विस्तृत श्रृंखला को प्रसन्न किया। यहां तक कि कूप की अपील ने कई जनसांख्यिकीय रेखाओं को पार कर लिया, परिवारों के लिए काफी बड़ी, फिर भी इतनी बड़ी नहीं कि युवा एकल के लिए "अनावश्यक" प्रतीत हो।

पुराने खरीदारों ने सोचा कि कूप की स्टाइल उचित रूप से रूढ़िवादी थी, जबकि युवाओं ने पाया कि कार का लुक फैशनेबल होने के लिए पर्याप्त था। और कीमतें, जो $२,४०० से कम से शुरू हुईं, अधिकांश लोगों के लिए बिल्कुल सही थीं।

नोवा बढ़ती बीमा दरों और उत्सर्जन और गैस लाभ के लिए कड़े संघीय मानकों के एक नए युग के लिए एक अच्छा फिट था । इसने चेवी को अन्य जीएम डिवीजनों और फोर्ड और अमेरिकन मोटर्स से समान "समझदार" कारों के खिलाफ जाने में सक्षम एक मजबूत खिलाड़ी दिया।

1971 शेवरले नोवा तथ्य

नमूना	वजन सीमा (एलबीएस।)	Price range (new)	Number built
Nova	2,952-3,108	$2,376-$2,501	194,878 (approx.)

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1972 Chevrolet Nova

The 1972 Chevrolet Nova sold well
despite being virtually unchanged from 1971.

The 1972 Chevrolet Nova could be distinguished from its 1971 counterpart only by an expert -- and that person couldn't really be sure. The cloth-and-vinyl interior differed a bit, but from the outside, most examples of the 1972 Chevrolet Nova were identical to 1971 models.

An exception would be a 1972 Chevrolet Nova equipped with the new Skyroof option. This was a folding soft sunroof available in six colors and was installed in 6,268 coupes. The Rally Sport option with special suspension returned and was a rather popular choice, with 33,319 sold.

Super Sport equipment went on 12,309 coupes, some of which also had the Rally package. Nova production moved to Norwood, Ohio, where it would be assembled alongside the Camaro.

A 250-cubic-inch six-cylinder engine remained standard, with only two other choices available: the 130-horsepower 307-cubic-inch V-8 or 165-horsepower 350-cubic-inch V-8. Coupes started at $2,351 with the six-cylinder engine, while four-door sedans commanded $28 more.

A Custom Decor group included full-length rocker panel and bodyside moldings, as well as bright window or drip rail moldings. Air conditioning cost an extra $381, and a vinyl roof went for $87.

Despite the lack of change, Nova had its best sales season in year, with production of the 1972 models reaching 349,733. Of these, 139,769 had the six-cylinder engine.

1972 Chevrolet Nova Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
Nova	2,949-3,116	$2,351-$2,469	349,733

Top engine for the 1972 Chevy Nova was
the 165-horsepower 350-cubic-inch V-8.

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1973 शेवरले नोवा

1973 के शेवरले नोवा को
नए संघीय नियमों को पूरा करने के लिए बड़ा बंपर मिला ।

1973 शेवरले नोवा ने एक हैचबैक टू-डोर मॉडल और एक संशोधित नाक प्राप्त की। संघीय सरकार के नए अनिवार्य पांच-मील प्रति घंटे के फ्रंट और रियर बंपर के लिए नया रूप धन्यवाद था।

बड़े बंपर के साथ जाने के लिए, स्टाइलिस्टों ने 1973 शेवरले नोवा को एक ढीला पैटर्न वाला क्रॉसहैच इंसर्ट और हेडलाइट्स के अंदर स्थित पार्किंग लाइट के साथ एक नया जंगला दिया।

व्हीलबेस अपरिवर्तित था, लेकिन नए बंपर की वजह से कार की कुल लंबाई थोड़ी बढ़ गई। 1973 शेवरले नोवास का वजन भी उनके 1972 समकक्षों की तुलना में लगभग 100 पाउंड अधिक था।

An SS option remained available, but it was just a $123 dress-up package that included a blackout grille and Rally wheels. It could be ordered with any of the Nova engines . Interestingly, 35,542 SS packages were installed, making 1973 the best-selling year for that option group.

Engines started with the standard 100-horsepower 250-cubic-inch six. A 115-horsepower 307-cubic-inch V-8 was available, as were 145- and 175-horsepower 350-cubic-inch V-8s.

हैटबैक केवल दो-दरवाजे वाले मॉडल पर उपलब्ध था और इसमें एक बड़ा टिका हुआ पैनल शामिल था जिसमें पीछे की खिड़की शामिल थी और टेललैंप के ठीक ऊपर तक फैली हुई थी। एक आकर्षक कस्टम श्रृंखला नोवा लाइन में शामिल हो गई और एक छह-सिलेंडर इंजन के साथ $ 2,701 के लिए सूचीबद्ध एक कस्टम हैचबैक। यह छह-सिलेंडर बेस-मॉडल टू-डोर हैचबैक से 173 डॉलर अधिक था। एयर कंडीशनिंग ने $ 381 जोड़ा।

हर 1973 शेवरले नोवा को साइड गार्ड डोर बीम और अतिरिक्त ध्वनि इन्सुलेशन, साथ ही फ्लो-थ्रू वेंटिलेशन सिस्टम मिला। रियर स्प्रिंग्स कई पत्तियों में बदल गए। एक सनरूफ स्थापित किया जा सकता था, और फोल्ड-डाउन रियर सीटें उपलब्ध थीं।

1973 शेवरले नोवा तथ्य

नमूना	वजन सीमा (एलबीएस।)	मूल्य सीमा (नई)	संख्या निर्मित
नया तारा	3,274-3,033	$2,377-$2,792	369,509

इस
दृश्य में नई नोवा हैचबैक पर हैच खोलने की रूपरेखा दिखाई दे रही है।

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1974 शेवरले नोवा

पहली गैस की कमी के दौरान 1974 की शेवरले नोवा सेडान एक स्मार्ट खरीद थी।

1974 के शेवरले नोवा को एक नया प्रचार मोड़ मिला जिसने बीटल के परिवर्तन की कमी को एक गुण के रूप में पेश करने में वोक्सवैगन के दृष्टिकोण को प्रतिध्वनित किया।

किसी भी बदलाव पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय, 1974 शेवरले नोवा बिक्री ब्रोशर ने समझाया कि, "हम 1968 से अनिवार्य रूप से एक ही कार का निर्माण कर रहे हैं। हमें लगता है कि हमने इसे कम कर दिया है।"

जाहिर है, उन्होंने ऐसा किया, क्योंकि नोवा की बिक्री में वृद्धि जारी रही, जिसका उन्होंने 1972 से आनंद लिया था और 1974 के लिए 400,000 कारों तक पहुंच गए थे। छह-सिलेंडर नोवा सबसे तेजी से लाभ प्राप्त करने वाले थे, क्योंकि वी -8 नोवा की बिक्री में गिरावट आई थी।

ये पहले ऊर्जा संकट के वर्ष थे क्योंकि मध्य पूर्वी देशों ने तेल निर्यात में कटौती की थी। गैस लाइनों में घंटों इंतजार करने और ईंधन राशनिंग की संभावना के बारे में चिंतित होने के बाद, बहुत सारे अमेरिकियों के लिए किफायती कॉम्पैक्ट बहुत अच्छे लग रहे थे। नोवा बिल फिट।

1974 के शेवरले नोवा में बड़ी पार्किंग लाइटें और नए बो-टाई ग्रिल प्रतीक, साथ ही संशोधित बंपर मिले हैं जो लंबाई में दो इंच जोड़ते हैं और मामूली प्रभावों को कम करने में मदद करते हैं।

नोवा एसएस हैचबैक और नॉचबैक में या तो 100 - हॉर्सपावर का सिक्स-सिलेंडर इंजन या 350-क्यूबिक-इंच का V-8 145 या 185 हॉर्सपावर का हो सकता है। स्टील-बेल्ट वाले रेडियल टायर पहली बार उपलब्ध हुए। 185-अश्वशक्ति वी -8 का आदेश बेहतर लिंकेज के साथ एक मुन्सी चार-स्पीड फ्लोर-शिफ्ट लाया।

एक सीमित-संस्करण "स्पिरिट ऑफ़ अमेरिका" श्रृंखला की शुरुआत हुई; इसे सफेद रंग से रंगा गया था और इसमें लाल और नीले रंग की उच्चारण धारियां थीं।

1974 शेवरले नोवा तथ्य

नमूना	वजन सीमा (एलबीएस।)	मूल्य सीमा (नई)	संख्या निर्मित
नया तारा	3,150-3,437	$2,811-$3,217	390,537

स्पिरिट ऑफ अमेरिका की पोशाक में, 1974 का नोवा
एक लाल, सफेद और नीला आश्चर्य था।

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1975 शेवरले नोवा

1975 के नोवा एलएन कूप में आगे की सीटें थीं
जो "लाउंज कुर्सियों" की तरह महसूस होती थीं ।

1975 मॉडल वर्ष के लिए 1975 शेवरले नोवा सबसे अधिक परिवर्तित चेवी कार थी।

"अब यह सुंदर है," नोवा के सभी नए शीट मेटल के ब्रोशर ने कहा, "सुरुचिपूर्ण यूरोपीय सेडान की तर्ज पर परिष्कृत।"

शेवरले ने बुद्धिमानी से 1968-1974 के डिजाइन के साथ एक दृश्य रिश्तेदारी बनाए रखी, और नोवा के कुशलतापूर्वक आकार के 111-इंच व्हीलबेस को भी बरकरार रखा।

दो दरवाजे वाले कूप और हैचबैक और चार दरवाजे सेडान बने रहे। बेसिक नोवा को स्पोर्ट-स्ट्राइप एसएस टू-डोर विकल्प के साथ जोड़ा जा सकता है। लेकिन ट्रिम में बड़ी खबर एलएन कूप और सेडान की शुरूआत थी।

एलएन ने नोवा को कॉम्पैक्ट बाजार के लक्जरी हिस्से में भेजा; कुछ ने वास्तव में इसे कुछ उच्च अंत यूरोपीय आयातों के खिलाफ प्रतिस्पर्धा के रूप में सोचा था। नोवा एलएन को "शेवरले के इतिहास में सबसे शानदार कॉम्पैक्ट" कहा जाता था, जिसमें पीछे की ओर झुकी हुई सामने की सीटें होती हैं जो "बड़ी, नरम लाउंज कुर्सियों की तरह दिखती हैं और महसूस करती हैं।"

एलएन उपकरण में अतिरिक्त ध्वनि इन्सुलेशन, मैप पॉकेट, एक इलेक्ट्रिक घड़ी, एक स्मोक्ड इंस्ट्रूमेंट लेंस और एक दिन / रात का दर्पण शामिल था। कूप के लिए स्विंग-आउट क्वार्टर विंडो का आदेश दिया जा सकता है। "एलएन के लिए धन्यवाद," बिक्री ब्रोशर ने घोषणा की, "नोवा की छवि फिर कभी वैसी नहीं होगी।"

सभी नोवा में अब कट-पाइल कारपेटिंग थी, जिसे पहले केवल कस्टम श्रृंखला में स्थापित किया गया था। स्पीडोमीटर में बड़े, आसानी से पढ़े जाने वाले ग्राफ़िक्स थे। विंडशील्ड ने अधिक ग्लास क्षेत्र की पेशकश की। फ्रंट-डोर आर्मरेस्ट को इंटीग्रल पुल बार के साथ फिर से डिजाइन किया गया था।

फ्रंट ट्रेड डेढ़ इंच बढ़ गया, और फ्रंट स्टेबलाइजर बार मोटा हो गया। नोवास में अब फ्रंट डिस्क ब्रेक और स्टील-बेल्ट रेडियल टायर थे।

1975 शेवरले नोवा तथ्य

नमूना	वजन सीमा (एलबीएस।)	मूल्य सीमा (नई)	संख्या निर्मित
नया तारा	3,276-3,493	$3,099-$3,870	२७२,९८२

यह "यूरोपीय रूप" चेवी नोवा सेडान
ने $4,000 मूल्य टैग के साथ छेड़खानी की।

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1976 शेवरले नोवा

1976 शेवरले नोवा ने
दो-दरवाजे वाले मॉडल पर एक विकल्प के रूप में एक विनाइल छत की पेशकश की ।

1976 के शेवरले नोवा ने फोर्ड के ग्रेनेडा और मर्करी मोनार्क के साथ-साथ डॉज डार्ट और प्लायमाउथ वैलेंट के शीर्ष संस्करणों के लिए एक फैंसी कॉनकॉर मॉडल जोड़ा ।

1976 के शेवरले नोवा के नियमित संस्करणों की तरह, कॉनकॉर तीन बॉडी स्टाइल में आया: कूप, हैचबैक कूप, और चार-दरवाजे सेडान।

Concours शेवरले की अब तक की सबसे शानदार कॉम्पैक्ट कार थी। रोज़वुड विनाइल ने ऊपरी दरवाजे के पैनल, इंस्ट्रूमेंट पैनल और स्टीयरिंग व्हील को सजाया। Concours मॉडल में एक सीधा हुड आभूषण, बम्पर गार्ड, उज्ज्वल ट्रिम मोल्डिंग, ब्लैक बम्पर प्रभाव स्ट्रिप्स और पूर्ण व्हील कवर थे; मोर-बेसिक नोवा हबकैप के साथ आए।

कॉनकोर्स कूप भी पहला शेवरले कूप था जिसमें फोल्ड-डाउन फ्रंट सेंटर आर्मरेस्ट था। एक V-8 Concours कूप तुलनीय बेस नोवा की तुलना में $547 अधिक में बिका।

1976 शेवरले नोवा के लिए इंजन 105-हॉर्सपावर की इनलाइन-छह, 165-हॉर्सपावर की 350-क्यूबिक-इंच V-8, या 140-हॉर्स 305-क्यूबिक-इंच V-8 थी। नोवा कूपों के लिए कैब्रियोलेट गद्देदार विनाइल टॉप उपलब्ध था।

ब्रेक, और ईंधन और निकास प्रणाली माउंटिंग के लिए भी मामूली संशोधन किए गए थे। डैशबोर्ड में नए नॉब्स थे।

$ 187 नोवा एसएस विकल्प समूह में अद्वितीय डायमंड-मेष पैटर्न, रैली व्हील, चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील और हेवी-ड्यूटी निलंबन के साथ एक ब्लैक ग्रिल शामिल था ।

1976 के शेवरले नोवा के परीक्षण के बाद, लॉस एंजिल्स शेरिफ विभाग ने अमेरिका में अब तक देखी गई कॉम्पैक्ट पुलिस कारों के लिए सबसे बड़ा ऑर्डर दिया।

1976 शेवरले नोवा तथ्य

नमूना	वजन सीमा (एलबीएस।)	मूल्य सीमा (नई)	संख्या निर्मित
नया तारा	3,188-3,485	$3,248-$4,134	334,728

1976 शेवरले नोवा एसएस ने
विशेष ट्रिम और डिकल्स के साथ कपड़े पहने ।

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1977 Chevrolet Nova

The Concours model accounted for
75,000 of 365,264 Novas Chevy sold for 1977.

The 1977 Chevrolet Nova marketing department wanted to set the posh Nova Concours model apart from lower-rent Novas. So Chevrolet issued a separate Concours sales brochure with pictures and text that bespoke elegance.

Styling touches differed between the Concours and other Novas. The Concours had finer-mesh grille and sported a stylish stand-up hood ornament, newly designed wheel covers, and wider bright wheel-opening moldings.

"International in style, it is American in function," the sales brochure insisted of the Concours. It went on to note that Concours offered a "very special blending of classic style and good sense."

That last referenced Nova's sensible size. Novas themselves, the marketing materials said, were "not too small, not too big, not too expensive."

Three engines and four transmissions were available for every 1977 Chevrolet Nova, including Concours. Buyers could pick a 110-horsepower 250-cubic-inch inline six, 145-horsepower 305 two-barrel V-8, or 170-horsepower 350 four-barrel V-8.

Shifting was accomplished by three-speed (column or floor shift) and four-speed manuals or Turbo Hydra-Matic.

Novas might also be equipped with a heavy-duty suspension or the F41 sport suspension. A surprising number of police departments ordered Novas with either a 305- or 350-cubic-inch V-8 engine, following the lead of the Los Angeles Sheriff's Department, which had given the compacts an exhaustive evaluation.

1977 Chevrolet Nova Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
Nova	3,139-3,486	$3,482-$4,186	365,264

The 1977 Chevrolet Nova sedan was
the quintessential mainstream American car.

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1978 शेवरले नोवा

1978 में दिखाए गए शेवरले नोवा कस्टम
ने कॉनकोर्स को शीर्ष मॉडल के रूप में बदल दिया।

1978 के शेवरले नोवा को एक आराम दिया हुआ फ्रंट एंड मिला और एक नोवा कस्टम मॉडल ने बहुत महंगे नोवा कॉन्कोर्स की जगह, टॉप-लाइन ड्यूटी के रूप में कार्यभार संभाला।

कस्टम सीरीज़ में बिल्ट-इन वर्टिकल पार्किंग लाइट्स, ब्राइट-एक्सेंटेड हेडलाइट्स, ट्रिपल-यूनिट टेललाइट्स और हुड मोल्डिंग के साथ अपनी फाइन-मेष ग्रिल थी।

कस्टम मॉडल में कॉनकोर्स द्वारा प्रदर्शित स्टैंड-अप हुड आभूषण का अभाव था। असबाब विकल्पों में सभी-विनाइल या एडिनबर्ग बुने हुए खेल के कपड़े / विनाइल शामिल थे।

1978 के शेवरले नोवा के अधिक बुनियादी संस्करणों में एक अलग, चेकरबोर्ड ग्रिल बनावट थी, साथ ही हेडलाइट्स के अंदर पार्किंग रोशनी के साथ इनसेट भी था।

1978 शेवरले नोवा रैली उपकरण के साथ भी उपलब्ध था, जिसमें एक और फ्रंट-एंड लेआउट शामिल था: क्षैतिज पार्किंग रोशनी और काले हेडलाइट बेज़ेल्स के साथ एक डायमंड-पैटर्न जंगला, साथ ही ट्रिपल बैंड स्ट्रिपिंग और रंग-कुंजी वाले रैली व्हील। सभी नोवा ड्राइवरों को एक नए दोहरे-स्पोक, सॉफ्ट विनाइल-कवर स्टीयरिंग व्हील का सामना करना पड़ा ।

1978 के किसी भी शेवरले नोवा में 250-क्यूबिक-इंच का छह-सिलेंडर इंजन, 145-हॉर्सपावर का 305-क्यूबिक-इंच V-8, या 170 - हॉर्सपावर का 350-क्यूबिक-इंच V-8 हो सकता है। 48 राज्यों में कानून प्रवर्तन एजेंसियां अब तक नोवास को चला रही थीं, क्योंकि बिक्री ब्रोशर का दावा था।

मॉडल के लिए उत्पादन लगभग 100,000 गिरकर 288,000 हो गया, जिससे नोवा 1978 के लिए बिक्री में गिरावट दिखाने वाली एकमात्र शेवरले श्रृंखला बन गई। नोवा हैचबैक बॉडी स्टाइल की बिक्री नियमित कूपों और सेडान से काफी पीछे रह गई, और बेस मॉडल ने सीमा शुल्क को आसानी से पछाड़ दिया।

1978 शेवरले नोवा तथ्य

नमूना	वजन सीमा (एलबीएस।)	मूल्य सीमा (नई)	संख्या निर्मित
नया तारा	3,132-3,443	$3,702-$4,220	२८८,१०९

नोवा ने 1978 के लिए कई फ्रंट-एंड स्टाइलिंग थीम का इस्तेमाल किया।
यह कस्टम मॉडल है।

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1979 शेवरले नोवा

1979 शेवरले नोवा ने नोवा के अंत को
रियर-व्हील-ड्राइव मॉडल के रूप में चिह्नित किया ।

1979 शेवरले नोवा रियर-व्हील-ड्राइव नोवा के लिए लाइन का अंत था। 98, 000 से कम उदाहरण तैयार किए गए थे।

शेवरले के कॉम्पैक्ट मॉडल फ्रंट-व्हील-ड्राइव युग में आगे बढ़ रहे थे और 1980 के लिए, लाइनअप में नोवा का स्थान नए और भिन्न चेवी उद्धरण द्वारा ले लिया जाएगा।

1979 शेवरले नोवा का उत्पादन आधिकारिक तौर पर नवंबर 1978 में समाप्त हो गया। नस्ल के अंतिम को इनलाइन 250-क्यूबिक-इंच छह या दो-बैरल 305-क्यूबिक-इंच V-8 के साथ ऑर्डर किया जा सकता है। एक 350-घन-इंच V-8 कैलिफ़ोर्निया और उच्च-ऊंचाई वाले स्थानों में भी उपलब्ध था। दोनों V-8s को एक नया एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम मिला।

1979 शेवरले नोवा लाइनअप 1978 की तरह ही था: बेस-लेवल हैचबैक, कूप और सेडान, साथ ही कस्टम कूप और सेडान। हमेशा की तरह बेस कूप और सेडान बेस्ट सेलर साबित हुए।

नोवा कस्टम्स के पास एक विशेष ध्वनिक पैकेज था जिसमें बेहतर हेडलाइनिंग और फुल हुड इंसुलेशन के साथ-साथ अन्य लक्ज़री एक्स्ट्रा शामिल थे।

इन अंतिम नोवा को उनके "ठोस मूल्य" और "विश्वसनीयता के लिए प्रतिष्ठा" के लिए पदोन्नत किया गया था, जो कि चेवी II के साथ शुरू हुई 17 साल की विरासत पर पूंजीकरण कर रहा था ।

अपने अंतिम फ़्लिंग के लिए, एक संशोधित क्षैतिज-बार ग्रिल में लंबवत पार्किंग रोशनी होती है। नए क्रोमयुक्त हुड और फेंडर मोल्डिंग स्थापित किए गए थे, और नए फ्रंट-बम्पर फिलर पैनल ने फ्रंट एंड को अधिक समाप्त रूप दिया।

1979 शेवरले नोवा तथ्य

नमूना	वजन सीमा (एलबीएस।)	मूल्य सीमा (नई)	संख्या निर्मित
नया तारा	3,135-3,394	$4,055-$4,499	९७,७२१

1979 नोवा के लिए सेडान सबसे अधिक बिकने वाली बॉडी स्टाइल थी।
यह एक कस्टम मॉडल है।

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1986 शेवरले नोवा

1986 शेवरले नोवा ने
फ्रंट-ड्राइव कार के रूप में नोवा के पुनरुत्थान की शुरुआत की।

1986 शेवरले नोवा को 1985 के जून में फ्रंट-व्हील-ड्राइव सबकॉम्पैक्ट कार के रूप में पेश किया गया था। यह कॉम्पैक्ट-क्लास रियर-ड्राइव 1979 शेवरले नोवा पर आखिरी बार इस्तेमाल किए गए नाम को फिर से जीवित कर रहा है।

1986 शेवरले नोवा को न्यू यूनाइटेड मोटर मैन्युफैक्चरिंग, इंक. (NUMMI) में बनाया गया था, जो जनरल मोटर्स और टोयोटा के बीच एक संयुक्त उद्यम है। 1986 के शेवरले नोवा को टोयोटा के कोरोला के समान डिजाइन से बनाया गया था लेकिन इसमें थोड़ा अलग स्टाइल था।

The 1986 Chevrolet Nova was initially offered only in a four-door sedan body style. A five-door hatchback was added shortly after introduction. The only engine was a carbureted 1.6-liter four-cylinder with 74-horsepower. It teamed with either a five-speed manual or three-speed automatic transmission. This was the same powertrain offered in the Corolla.

The 1986 Chevrolet Nova four-door sedan listed for $7,435, a rather stiff tariff by Chevrolet standards. The five-door, which added a split-folding rear seat, started at $7,669. Corresponding Corollas cost a couple hundred dollars less.

All Nova options were grouped into seven packages, which did away with the long list of optional equipment that accompanied such cars as the Chevrolet Chevette . (Simple though it was, the subcompact Chevette offered nearly 30 options). However, adding one of the costlier packages could easily push the Nova's sticker to over $10,000.

1986 Chevrolet Nova Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
Nova	2,163-2,205	$7,435-$7,669	167,749

The 1986 Chevrolet Nova lineup
included a sedan and this five-door hatchback.

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1987 शेवरले नोवा

1987 शेवरले नोवा को एक
चिकनी सवारी और काफी इंजन के लिए सराहा गया था ।

1987 के शेवरले नोवा ने एक साल पहले फ्रंट-व्हील-ड्राइव टोयोटा कोरोला के निकट-जुड़वां के रूप में पेश किए जाने के बाद केवल मामूली बदलाव देखा।

सीएल विकल्प पैकेज के लिए व्यापक टेललाइट्स, बॉडी-कलर्ड बंपर और नए एल्यूमीनियम पहियों ने प्राथमिक दृश्य परिवर्तन किए। इस बीच, मानक उपकरणों की सूची में एक रियर-विंडो डिफॉगर जोड़ा गया।

1987 शेवरले नोवा दो बॉडी स्टाइल, एक चार-दरवाजे सेडान और पांच-दरवाजे हैचबैक में जारी रहा। चार-दरवाजे कहीं अधिक लोकप्रिय साबित हुए - लगभग तीन से एक तक।

नोवा का एकमात्र इंजन फिर से टोयोटा द्वारा डिजाइन किया गया 74-हॉर्सपावर का 1.6-लीटर चार था, जिसे या तो पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या चार-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा गया था ।

पहले की तरह, नोवास को NUMMI (न्यू यूनाइटेड मोटर मैन्युफैक्चरिंग इंक.) जीएम/टोयोटा संयुक्त उद्यम संयंत्र में फ्रेमोंट, कैलिफोर्निया में बनाया गया था।

हालांकि कोरोलास की कीमत प्रतिस्पर्धी नोवास से थोड़ी कम थी, चेवी के कार के संस्करण को अक्सर कम में खरीदा जा सकता था क्योंकि धीमी बिक्री ने डीलरों को कीमतों में छूट के लिए प्रोत्साहित किया।

"धीमी बिक्री", हालांकि, चेवी मानकों से धीमी थी, नोवा के साथ-साथ कोरोला के लिए बेचा गया। कुछ मामूली आंतरिक और बाहरी ट्रिम अंतरों के अलावा, कारें बहुत समान थीं, हालांकि नोवास के पास थोड़ा नरम निलंबन था जो हैंडलिंग पर सवारी का समर्थन करता था।

1987 शेवरले नोवा तथ्य

नमूना	वजन सीमा (एलबीएस।)	मूल्य सीमा (नई)	संख्या निर्मित
नया तारा	2,206-2,253	$८,२५८-$८,५१०	१५०,००६

1987 शेवरले नोवा हैचबैक
नोवा सेडान की तुलना में कम लोकप्रिय साबित हुई ।

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1988 शेवरले नोवा

यह ट्विन-कैम
टोयोटा-आधारित सबकॉम्पैक्ट में प्रदर्शन का स्पर्श लेकर आया ।

1988 शेवरले नोवा ने सबकॉम्पैक्ट फ्रंट-व्हील-ड्राइव कारों की अपनी लाइनअप में एक स्पोर्टी मॉडल जोड़ा।

इस नए 1988 शेवरले नोवा ट्विन-कैम को अन्य नोवा में पाए जाने वाले टोयोटा-निर्मित 1.6-लीटर चार-सिलेंडर के डबल-ओवरहेड-कैम संस्करण से इसका नाम मिला। नोवा ने कोरोला के साथ अपने मूल डिजाइन को साझा करना जारी रखा, और इस इंजन को पहले टोयोटा एफएक्स-16 में इस्तेमाल किया गया था, जो कोरोला का एक प्रदर्शन संस्करण था।

ट्विन-कैम ने 110- हॉर्सपावर का उत्पादन किया , जो इसके सिंगल-कैम सिबलिंग से 36 अधिक है। नियमित नोवा की तरह पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन मानक था, लेकिन ट्विन-कैम ने अन्य मॉडलों पर पेश किए गए तीन-स्पीड की तुलना में एक विकल्प के रूप में चार-स्पीड ऑटोमैटिक की पेशकश की।

अधिक शक्तिशाली इंजन ने 1988 के शेवरले नोवा ट्विन-कैम को जूनियर स्पोर्ट-सेडान क्षेत्र में ऊंचा किया, लेकिन उन्नति सस्ते में नहीं हुई। बेस नोवा लगभग $ 8,800 पर सूचीबद्ध है, ट्विन-कैम $ 11,395 के लिए चला गया।

उस कीमत में ईंधन इंजेक्शन, खेल निलंबन , पावर स्टीयरिंग , चमड़े से ढके स्टीयरिंग व्हील, टैकोमीटर, चार पहिया डिस्क ब्रेक, और एल्यूमीनियम पहियों पर व्यापक टायर शामिल थे, लेकिन यह एक कठोर टैरिफ था, और कुछ का आदेश दिया गया था। कोई रंग विकल्प नहीं थे; सभी 1988 शेवरले नोवा ट्विन-कैम्स ने ग्रे इंटीरियर के साथ ब्लैक मैटेलिक पेंट पहना था।

हर 1988 शेवरले नोवा को मानक उपकरण के रूप में रियर शोल्डर बेल्ट, रियर विंडो डिफॉगर और AM/FM स्टीरियो रेडियो मिला।

शेवरले में नोवा नाम के लिए यह आखिरी मॉडल वर्ष था। 1989 से शुरू होकर, शेवरले ने इस कार को अपने नए जियो डिवीजन में धकेल दिया और इसका नाम बदलकर प्रिज्म कर दिया। जियो, उन खरीदारों को आकर्षित करने के लिए आयात-लगने वाले लेबल के साथ आने का चेवी का प्रयास था, जो अमेरिकी खरीदारी करने के इच्छुक नहीं थे।

1988 शेवरले नोवा तथ्य

नमूना	वजन सीमा (एलबीएस।)	मूल्य सीमा (नई)	संख्या निर्मित
नया तारा	२,२११-२,२५७	$८,७९५-$११,३९५	109,133

1988 शेवरले नोवा
आयात-लगने वाले 1989 जियो प्रिज्म में रूपांतरित होगा ।

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