Cara Kerja Ferrari FF

Ferrari FF menciptakan banyak kontroversi ketika diumumkan pada Januari 2011, sebagian karena itu merupakan terobosan dari tradisi mobil sport Ferrari. FF (singkatan untuk "Ferrari Four") adalah mobil keluarga seperti model sport, dengan interior empat kursi yang nyaman dan kompartemen bagasi yang luas. Mungkin hal yang paling radikal tentang itu adalah mobil pertama Ferrari dengan penggerak empat roda . (Perhatikan semua "perempatan" itu -- empat kursi dan penggerak empat roda. Tidak sulit untuk mengetahui apa yang dimaksud dengan "empat" di Ferrari Four.)

Jadi, apakah pengenalan mobil keluarga penggerak empat roda ke lini mereka berarti bahwa Ferrari berencana untuk melepaskan reputasinya dalam hal kecepatan, akselerasi, dan penanganan yang sporty? Tidak semuanya. Dengan sedikit rekayasa yang cerdik, Ferrari telah berhasil menciptakan mobil berpenggerak empat roda berakselerasi tercepat di jalan raya. Mereka telah melakukan ini dengan memberikan FF mesin terbesar dari Ferrari manapun, bersama dengan sistem penggerak empat roda yang beratnya setengah dari sistem serupa biasanya. Menurut pabrikannya, FF dapat berakselerasi dari 0 hingga 62 mil per jam (100 kilometer per jam) hanya dalam 3,7 detik, dengan 651 tenaga kuda yang mengesankan sehingga memberikan kecepatan tertinggi 208 mil per jam (334,7 kilometer per liter).

Desain FF, dengan bagian belakang yang besar dan kuat, tidak membuat semua penggemar Ferrari senang, tetapi fakta bahwa FF mengorbankan kinerja yang sangat kecil atas nama keramahan keluarga menjadikannya tambahan yang menonjol untuk lini Ferrari. Bagaimana para insinyur Ferrari berhasil menggabungkan sistem penggerak empat roda dan interior yang lapang dengan penanganan yang sporty? Jawabannya terletak pada desain drive train, yang menggunakan sistem persneling inovatif Ferrari dan metode cerdas dalam mendistribusikan torsi ke roda depan dan belakang untuk menghasilkan performa maksimal dari penggerak empat roda. Bahkan, mereka berhasil menciptakan mobil berpenggerak empat roda yang bagi pengemudinya terasa hampir persis seperti mobil berpenggerak roda belakang.

Bagaimana mereka melakukannya? Kami akan melihat detailnya di halaman berikut.

Tujuan Ferrari dalam merancang FF adalah untuk membangun penerus empat tempat duduk sebelumnya, 612 Scaglietti fastback coupé. Sebenarnya, kendaraan empat tempat duduk bukanlah hal baru bagi Ferrari, tetapi jelas bahwa para perancang FF ingin menciptakan sesuatu yang lebih nyaman dan lapang daripada model-model sebelumnya, sesuatu yang dapat digunakan keluarga dengan empat orang dalam perjalanan panjang lintas alam. 15 kaki kubik (0,42 meter kubik) ruang bagasi (dua kali lipat jika kursi belakang dilipat) membuat pilihan yang jauh lebih baik untuk tamasya akhir pekan daripada apa pun di lini Ferrari.

Secara eksternal, desainnya terkadang disebut "rem tembak" -- terlalu sporty untuk disebut hatchback -- dengan dua pintu di samping ditambah sepertiga yang terbuka di belakang. Garis atap dirancang untuk menyalurkan udara dengan cara yang mencegah terbentuknya vakum di belakang bagian belakang hatchback yang dipotong dan menghasilkan hambatan. Demikian pula, kisi-kisi samping memungkinkan udara keluar dari lubang roda depan sehingga mobil tidak akan lepas landas seperti pesawat terbang dengan kecepatan tinggi.

Bagian dari eksterior FF yang disukai atau dibenci oleh penggemar Ferrari adalah bagian belakang yang besar dan diiris, yang dibuat besar untuk memungkinkan cukup banyak ruang di bagasi. Ini jelas mengatakan hatchback ketika mobil dilihat di profil, tetapi pemilik Ferrari yang sedang berlibur mungkin tidak akan keberatan ketika mereka mengetahui berapa banyak bagasi yang dapat ditampung di bagian belakang.

Di dalam, pelapis FF adalah kulit anilin. Enam warna interior yang berbeda tersedia. Dua tampilan elektronik di dasbor memberikan informasi real-time tentang status mobil sementara kontrol sebanyak mungkin terletak di kolom kemudi . Ruang kaki luas dan kondusif untuk tempat duduk yang nyaman, dengan ruang untuk penumpang setinggi 6 kaki (1,8 meter) untuk berbaring tanpa merasa sempit.

Semua kelapangan ini menunjukkan bahwa FF harus terlalu besar dan terlalu berat untuk ditangani dengan baik, namun Ferrari bersikeras, dengan agak meyakinkan, bahwa ini tidak benar. Bagaimana para insinyur Ferrari memberi FF ruang interior sebanyak ini, ditambah penggerak semua roda , namun tetap mempertahankan penanganan sporty yang diharapkan dari mereka? Kita akan membahasnya di halaman berikutnya.

Ada dua alasan mengapa penggerak empat roda FF , dijuluki 4RM oleh Ferrari, menangani lebih seperti penggerak roda belakang. Yang pertama adalah bahwa untuk sebagian besar waktu Anda akan mengendarainya, FF berjalan dengan penggerak roda belakang saja. Komputer on-board yang bertanggung jawab atas distribusi torsi prediktif FF mendeteksi ketika roda depan mulai tergelincir dan baru kemudian mulai menyalurkan daya ke mana saja kecuali roda belakang. Alasan kedua adalah bahwa drive train menggunakan transmisi ganda dan poros penggerak ganda dari jenis yang dikembangkan oleh Ferrari untuk model sebelumnya, dengan transmisi dua gigi yang menarik tenaga dari ujung depan mesin .dan mentransmisikan daya ke roda depan sementara transmisi tujuh gigi meneruskan daya ke roda belakang. Gigi yang lebih rendah dari transmisi depan sesuai dengan dua gigi pertama pada transmisi belakang, gigi kedua ke gigi ketiga dan keempat dari transmisi belakang, dengan transmisi belakang hanya bertanggung jawab pada gigi yang lebih tinggi. Hal ini memungkinkan Ferrari untuk membuat sistem penggerak empat roda menjadi sangat ringan -- sekitar setengah dari berat sistem penggerak empat roda pada umumnya. Distribusi bobot yang superior membantu FF untuk merangkul jalan, dengan motor besar di depan diimbangi oleh area bagasi yang besar.

Mesin V-12 injeksi langsung 6,3 liter FF siap untuk mempercepat kendaraan yang sangat ringan ini. Ini menghasilkan torsi 504 pound-feet (683,3 newton-meter) dan 651 tenaga kuda , yang di beberapa lingkungan akan memenuhi syarat untuk status supercar. FF menggunakan sistem redaman magnetorheologi pada peredam kejutnya , yang memungkinkan karakteristik redaman guncangan diubah melalui medan magnet yang dikendalikan komputer, sehingga guncangan dapat merespons perubahan kondisi jalan. Teknologi HELE (high-emotion, low-emission) Ferrari, yang dipinjam dari Ferrari California, menghilangkan emisi karbon dioksida, membantu FF memenuhi peraturan emisi federal dan lokal yang semakin ketat.

Secara keseluruhan, Ferrari FF adalah bagian dari desain dan rekayasa yang mengesankan. Penggemar Ferrari tidak perlu khawatir bahwa produsen mobil Italia itu telah menjual warisan mobil sportnya dalam kampanye untuk menarik pasar keluarga. Faktanya, tampaknya mereka telah melakukan pekerjaan yang cerdas dengan membuat kue dan memakannya juga.

Untuk informasi lebih lanjut tentang Ferrari FF dan topik terkait lainnya, ikuti tautan di halaman berikutnya.

Artikel Terkait