Cara Kerja KTM X-Bow

Apa yang Anda berikan kepada penggila mobil yang memiliki segalanya? Bagaimana dengan sesuatu yang begitu bagus, Anda bahkan tidak dapat membelinya di Amerika Serikat -- sampai sekarang, yaitu: KTM X-Bow. Berasal dari Austria, ini adalah mobil pertama dari pabrikan motor sport KTM.

X-Bow (diucapkan "panah") kecil dan agresif, dengan siluet yang samar-samar menyerupai Lotus . Namun, semakin lama Anda melihat, semakin banyak perbedaan yang terungkap. Yang paling jelas adalah bahwa X-Bow pada dasarnya adalah go-kart terbuka , memberikan pengalaman "tanpa filter" untuk "puritan," menurut distributor mobil Amerika Utara, British Racing Group, LLC.

Penggemar trek berkantong tebal telah menunggu sejak 2008 untuk mendapatkan kursi X-Bow, tetapi KTM tidak pernah menyelesaikan rencana lama yang dikabarkan untuk mengimpornya. British Racing Group LLC, rantai dealer butik yang mengkhususkan diri dalam mencari dan menjual mobil yang sulit ditemukan, telah mengambil alih upaya penjualan di Amerika Serikat. Mereka akan menghindari masalah legalitas yang lengket dengan memasarkan X-Bow sebagai mobil kit -- dengan kata lain, mereka akan menjual cangkangnya kepada Anda. Membeli dan memasang suku cadang make-it-go adalah masalah Anda (tetapi ini adalah masalah yang agak umum terjadi pada mobil kit ). Secara khusus, mereka mengatakan, "Spesifikasi KTM X-Bow Amerika Utara diklasifikasikan sebagai kendaraan konstruksi khusus oleh EPA, NHSTA, dan departemen transportasi negara bagian. Dengan demikian, KTM X-Bow dijual tanpa mesin dan transaxle" [sumber:Grup Balap Inggris, LLC ].

Persyaratan British Racing Group juga mencakup legalese yang mengatakan, pada dasarnya, hanya karena mereka akan menjualnya tidak berarti pembeli harus dapat mengendarainya, setidaknya menurut peraturan pemerintah nasional dan negara bagian. (Namun, itu dibersihkan untuk penggunaan jalan di sebagian besar Uni Eropa, serta Uni Emirat Arab.)

Kesulitan memiliki X-Bow tampaknya hanya berkontribusi pada statusnya yang seperti pemujaan. Patut dicatat bahwa X-Bow telah menciptakan kehebohan meskipun dasarnya sederhana. Meskipun mobil itu tidak bertenaga, ia dirancang untuk bekerja dengan mesin tertentu - 240 tenaga kuda empat silinder yang agak umum yang dipinjam dari keluarga Volkswagen-Audi (lebih lanjut tentang itu nanti). Meskipun agak sigap di mobil sederhana, output daya yang relatif rendah mungkin mengejutkan untuk mainan trek yang hanya sedikit dari label harga enam digit. Cukuplah untuk mengatakan, angka saja tidak menceritakan keseluruhan cerita.

Jadi, apa yang membuat X-Bow begitu dicari -- apakah hanya faktor "tidak bisa memilikinya"? Pada halaman berikutnya, kita akan berbicara lebih banyak tentang desain X-Bow.

KTM dikenal dengan motor balapnya, jadi tidak mengherankan jika performa X-Bow sangat mirip dengan motor roda empat . Tetapi merancang mobil membutuhkan keahlian yang sedikit berbeda, jadi KTM meminta tim ahli untuk membantu memastikan X-Bow akan menjadi yang terdepan. KTM meminjam knalpot dari keluarga sepedanya, dan faktanya, itulah satu-satunya elemen mobil yang diproduksi KTM. Semua komponen dan fitur utama lainnya bersumber dari pemasok yang berbeda.

Sasis direkayasa oleh Dallara, sebuah perusahaan desain mobil balap Italia yang berspesialisasi dalam bahan ringan dan berteknologi tinggi. Kokpit seperti bak dibangun dari varian serat karbon yang, menurut The Telegraph, sebenarnya disebut "serat industri." Di bagian depan, kokpit diperkuat dengan bala bantuan serat karbon spek balap dan knalpot memberikan dukungan untuk bagian belakang. Konstruksi ini membuat X-Bow dua kali lebih tahan terhadap puntiran dibandingkan dengan konvertibel berbadan baja. Mesin FSI 4-silinder Volkswagen-Audi 240 tenaga kuda juga melengkapi bagian belakang.

X-Bow sudah tersedia di sekitar kandangnya sejak 2008, jadi ada banyak kesempatan bagi pers otomotif Eropa dan Amerika untuk mempertimbangkannya. Desain seperti bak mobil adalah target populer untuk komentar tajam. Naik ke X-Bow (bukan tugas yang anggun, menurut Motor Trend) dan duduk di kursi yang tidak dapat disetel dan dibentuk keras - kontrol harus disesuaikan untuk menjangkau pengemudi. Paul Horrell dari Motor Trend mengatakan kurangnya atap dan kaca depan menggelegar, terutama pada kecepatan lintasan: Perlindungan hanya datang dari helm pengemudi. Dan tanpa kaca depan dan atap, tidak diperlukan pilar A yang biasanya menjadi penopang antara panel-panel tersebut, memberikan pandangan depan dan tepi yang tidak terhalang. Sebuah cluster instrumen sepeda motor KTM dipasang di dekatnya.

Dapatkan bentuk tubuh sebelum Anda mencoba untuk mencambuk X-Bow di sekitar trek: Tidak ada keanggunan power steering dan rem daya . Suspensi memberikan pengendaraan yang kasar namun terarah, memungkinkan pengemudi menerima banyak umpan balik dari permukaan jalan; namun, umumnya "sangat beradab" [sumber: Horrell ]. Namun, calon pembeli Amerika dapat tenang: X-Bow tersedia dalam format drive kiri dan kanan.

Sekarang setelah Anda tahu bagaimana rasanya X-Bow di jalan (setidaknya, menurut para profesional), Anda mungkin bertanya-tanya apa yang ada di balik fasad serat karbon. Teruslah membaca untuk statistik vital X-Bow.

KTM memiliki pemahaman yang baik tentang kekuatan dan kelemahannya -- ketika tiba saatnya untuk menyalakan go-kart mahal ini, ia memilih Audi untuk mesin dan drivetrain daripada mencoba mengembangkannya sendiri. Audi 2.0 liter turbopasangan powerplant direct-injected ke transmisi manual 6-percepatan. Semuanya menambahkan hingga 240 tenaga kuda, yang menghasilkan 62 mil per jam (100 kilometer per jam) hanya dalam 3,9 detik. Jadi, mari kita selesaikan ini di depan: Ya, kombinasi mesin dan transmisi ini dapat diperoleh di dealer VW mana pun di Amerika Serikat, yang sudah dipasang di mobil penumpang legal jalanan yang berperalatan lengkap, untuk kira-kira sepertiga dari biaya X-Bow. Tapi kemudian, Anda akan menjadi pembelanja mobil rata-rata. Dan meskipun VW dan Audi sangat menyenangkan di trek, tidakkah Anda lebih suka berada di sana dengan X-Bow kecil yang nakal?

Sebagian besar semangat mobil dapat dikaitkan dengan ukuran dan beratnya. Semua fitur yang "hilang" -- seperti pintu, atap, kaca depan, bagasi, dan kenyamanan kabin -- dipangkas dengan tujuan menghemat pound dan ons. Dan 240 kuda bisa bangun dan pergi jauh lebih cepat jika mereka memiliki kereta yang lebih kecil untuk ditarik. British Racing Group juga mencatat bahwa emisi dan penghematan bahan bakar - sekitar 39 mil per galon (16,6 kilometer per liter) - mirip dengan mobil penumpang kecil.

Kokpit serat karbon dan bagian bawah bodi aluminium menggunakan suspensi wishbone segitiga ganda dari pemasok WP Suspension. Ban berukuran 17 inci (43,2 cm) di depan dan 18 inci (45,7 cm) di belakang, dipasang di atas roda dengan penutup komposit plastik aerodinamis . Di bawah roller terdapat rem cakram Brembo, 12 inci (30,5 sentimeter) di depan dan 10,3 inci (26,2 sentimeter) di belakang, yang memungkinkan X-Bow melambat dari 62 mil per jam (100 kilometer per jam) hingga berhenti penuh di hanya 108 kaki (32,9 meter) [sumber: KTM X-Bow ].

X-Bow tersedia dalam beberapa trim berbeda untuk memenuhi kebutuhan balap individu. Pilihan yang paling tidak nyaman adalah model Street, dan dari sana, setiap level trim tambahan mencukur beberapa ons berat trotoar sambil menambahkan perlengkapan balap kelas atas (seperti harness balap, komponen suspensi terbaik, dan yang selalu serius. ALAT PEMADAM API). Sebuah X-Bow lengkap di Street trim (termasuk drivetrain) diharapkan total sekitar $95.000 di Amerika Serikat.

Ingin memoles keterampilan mengemudi Anda sebelum X-Bow baru Anda tiba? Halaman berikutnya akan membuka jalan untuk lebih banyak balapan dan wawasan mobil kelas atas.

Artikel Terkait

Lebih Banyak Tautan Hebat