Cara Kerja Panel Surya Jalan Raya

Saat ini, kita dapat menemukan panel surya, yang juga dikenal sebagai sel fotovoltaik, hampir di mana-mana. Mereka berada di atap rumah kita, menurunkan biaya listrik . Mereka bahkan berada di atas beberapa mobil. Pada 2019, Toyota mulai menguji perlengkapan Prius Prime dengan panel baterai surya di atap, kap mesin, dan pintu palka belakang. Secara keseluruhan, panel-panel itu direncanakan untuk menyediakan tenaga listrik hingga 27,6 mil (44,4 kilometer) setiap hari, kata Green Car Reports . Dua perusahaan Eropa lainnya juga berencana untuk meluncurkan mobil berbantuan tenaga surya.

Beberapa ahli berteori bahwa jika kita meletakkan sejumlah besar panel surya di area yang luas, kita dapat menyerap cukup sinar matahari untuk memberi daya ke seluruh kota, secara efektif mengakhiri krisis energi kita. Masalahnya adalah, tidak ada tempat untuk meletakkannya. Kami tidak bisa dengan tepat menempelkan panel di seluruh pedesaan.

Atau bisakah kita? AS, misalnya, memiliki jaringan jalan raya di seluruh negeri. Mengapa tidak menempatkan panel di sepanjang jalan raya sebagai penghalang suara, atau ide yang lebih ekstrim - membuat jalan itu sendiri dari panel surya? Mereka punya.

"Jalan raya surya" atau "jalan raya surya" ini terdiri dari panel surya individu dengan tiga lapisan: lapisan atas kaca bertekstur berkekuatan tinggi yang memberikan daya tarik bagi kendaraan, susunan sel surya di bawahnya untuk mengumpulkan energi, dan pelat dasar yang mendistribusikan daya yang dikumpulkan, menurut Solar Roadways . Mereka juga lebih dari sekedar pengumpul energi surya. Panel tersebut berisi lampu LED , bertenaga matahari , yang dapat berfungsi sebagai tanda jalan dan peringatan yang terpasang di jalan itu sendiri. Selain itu, mereka dapat menggunakan panas yang terkumpul untuk mencairkan salju dan es di jalan raya.

Seberapa Layakkah Jalan Raya Tenaga Surya?

Meskipun beberapa perusahaan berbeda, di beberapa negara berbeda, telah mencoba jalan surya, banyak kekhawatiran awal yang terbukti bermanfaat. Misalnya, panel datar kurang efektif dalam menangkap sinar matahari dibandingkan panel miring. Bayangan bahkan pada sebagian kecil panel secara drastis mengurangi efisiensi. Debu, kotoran, kurangnya sirkulasi udara di permukaan, dan lapisan kaca tebal yang diperlukan untuk membantu panel menahan lalu lintas juga dapat mengurangi keefektifan panel. Selain itu, permukaan kaca itu tidak memberikan jenis traksi yang biasa dialami pengemudi.

Inilah yang salah dalam pencarian jalan tenaga surya yang tahan lama dan efisien, seperti yang sebagian besar diilustrasikan oleh jalan tenaga surya di Normandia, Prancis. Rencana jalan surya di Normandia diumumkan pada tahun 2016, tetapi setelah tiga tahun digunakan, eksperimen tersebut dinyatakan gagal. Rencana tersebut membutuhkan bentangan sekitar 620 mil (1.000 kilometer), dengan tujuan menghasilkan daya yang cukup untuk 5 juta rumah, tulis Big Think . Ruas jalan pertama yang diselesaikan hanya sepanjang setengah mil dan diharapkan dapat memberi daya hingga 5.000 rumah, tetapi menjadi jelas dengan cepat bahwa harapan tidak akan terpenuhi.

Panel surya di jalan Prancis rusak lebih cepat dari yang diperkirakan, karena keausan akibat lalu lintas dan cuaca, dan banyak yang harus dilepas setelah rusak tidak bisa diperbaiki. Lebih buruk lagi, bahkan pada efisiensi puncak, panel terbukti kurang efektif dalam menghasilkan tenaga daripada panel surya miring biasa, seperti yang biasa dipasang di sepanjang jalan daripada di atasnya, atau di lokasi lain seperti di atap dan struktur parkir.

Meskipun Normandia mungkin adalah contoh terbesar dari eksperimen jalan raya surya yang gagal, masih ada yang lain. Di sepanjang jalan di China, panel surya dicuri, yang menyebabkan pembatalan proyek. Di Missouri, perusahaan panel surya dan pemerintah gagal mencapai kesepakatan tentang proyek yang direncanakan.

Meskipun kegembiraan tampaknya telah melambat secara keseluruhan, beberapa proyek masih berlangsung. Sebuah laboratorium di Atlanta, Georgia, misalnya, menyatakan bahwa jalan surya masih layak untuk dipelajari dan diupayakan untuk memperbaikinya. Per Februari 2019, bentangan sepanjang 18 mil di sepanjang Interstate 85 masih digunakan. Selain memberi daya pada bangunan di dekatnya, para ahli di Ray C. Anderson Foundation berharap bahwa versi jalan surya di masa depan dapat mengisi daya kendaraan listrik dan benar-benar menyala sendiri untuk membantu pengemudi melihat. Selain itu, panel surya versi yang lebih baru lebih tahan lama dan memberikan traksi yang lebih baik. Yayasan tersebut mengatakan lebih baik secara finansial untuk mengerjakan teknologi yang belum terbukti, karena departemen teknologi negara bagian atau federal akan lebih sulit membenarkan penggunaan dana pembayar pajak untuk terus berinvestasi dalam proyek yang telah gagal memenuhi harapan.

Jadi apakah jalan surya akan layak atau tidak masih harus dilihat, tetapi tidak semua orang siap menyerah pada gagasan itu.

Banyak Informasi Lebih Lanjut

Artikel Terkait

Lebih Banyak Tautan Hebat

Sumber

Awalnya Diterbitkan: 3 Oktober 2019