ビジョンゼロ

ポール・オニールが 1987 年にアルコアの新しい CEO として着任したとき、不満を抱えた従業員、株価の低迷、そして安全実績が平凡な企業に遭遇しました。ほぼすべてのアルコアの工場で少なくとも 1 週間に 1 件は事故が発生していました。オニールは、会社を立て直すための 20 項目の計画に着手するのではなく、ただ 1 つのこと、つまり労働者の安全に執拗に焦点を当てました。彼は、労働災害ゼロ、死亡ゼロ、欠勤ゼロというシンプルかつ明確な目標を設定しました。13 年後に彼が退職するまでに、アルコアは世界で最も安全な産業企業の 1 つとなり、負傷率は米国平均のわずか 20 分の 1 でした。

アルコアは他の面でも変化を遂げた。労使関係は改善され、生産性は向上し、製品とプロセスの革新は繁栄し、アルコアの純利益は 1987 年から 2000 年にかけて 5 倍に増加しました。

この話は、Charles Duhigg の 2012 年の優れた著書「The Power of Habit」[1] で説明されています。Duhigg 氏の枠組みでは、労働者の安全に焦点を当てることが、アルコアの事業全体の大規模な変革を引き起こす「要となる習慣」でした。

もちろん、都市と企業はまったく異なるものですが、今日の大都市のほとんどは 1987 年のアルコアと多くの共通点を持っています。都市は非常に複雑であり、さまざまな点でパフォーマンスが低下しています。そして、その中で歩き回るのは危険な場合があります。2021年、米国では自動車交通事故で4万3000人が死亡した。

ビジョンゼロ — 理論

ポール・オニールがアルコアに到着してから 8 年後の 1995 年に、ビジョン ゼロ コンセプトがスウェーデンで誕生しました。以来、世界中の何百もの都市で採用されているビジョン ゼロは、交通事故死や重傷者をなくすための取り組みとアプローチです。これは、都市内での移動方法を改善するという複雑な課題を抽出して、ゼロというシンプルで明確な目標を達成します。目標は非常にシンプルで、名前にそのまま表れています。ビジョン 5 やビジョン 43,000 ではありません。ビジョンゼロ。

ビジョン ゼロは、オニールの労働者の安全に対するひたむきな姿勢がアルコアにとってそうであったのと同じように、私たちの交通システムにとっては、包括的な変化を引き起こす重要な習慣となる可能性があります。私たちが街路や高速道路上とその周辺で人々の安全を守れば、他にも多くの良いことが起こります（冗談です）。ビジョン ゼロ都市は車両の交通量を減らし、より多くの自転車と歩行者を道路網にもたらし、騒音と大気汚染を軽減しながら、交通システムをより公平で手頃な価格にします。「完全な道路」により、私たちの道路は、急速な車の移動専用の使い捨ての導管ではなく、私たちの近所に統合された一部になります。これらの通りは、通りや公共スペースをより魅力的かつ活性化することでコミュニティを強化します。レインガーデンや浸透性舗装などの緑豊かな雨水インフラを完全な街路の設計に統合して、雨水の流出を減らすことができます。街路を安全にするだけではないより安全、しかし安全— システムのあらゆる側面にアプローチし、あらゆる手段を講じる幅広いアプローチが必要です。

アルコアにおけるビジョン ゼロとオニールの安全への取り組みは、同じ原則から始まります。機械のオペレーターであれ、自転車に乗る人であれ、製錬所であれ、交通量の多い交差点であれ、倫理的なアプローチでは人々の安全を優先することが求められます。もしポール・オニールがアルコアのCEOではなく市長か交通計画主任だったら、おそらくスウェーデンのクレス・ティングヴァルやマリア・クラフトではなく彼がビジョン・ゼロを創設しただろうということは容易に想像できる。

ビジョンゼロ — 実践

Vision Zero に基づく説明責任は、これ以上に簡単なものではありません。カウントすべき交通死亡事故や重傷者はいますか? その場合は、システムをより安全にするために作業を続けてください。

残念ながら、私の住むサンフランシスコも含め、あまりにも多くのビジョン ゼロ都市で実際に交通事故による死亡者数が増加しています。ウォーカブル・シティの専門家ジェフ・スペック氏は、「ここ米国では、ビジョン・ゼロは気持ち悪いジョークのように感じずにはいられない」と述べた。スウェーデンのティングヴァル氏とクラフト氏自身も、「ビジョン ゼロの弱体化したバージョン」がこのコンセプトを世界的に脅かす可能性があると観察している。

もしオニール氏の監督下でアルコアでの事故が増加していたら、おそらく彼は無能なCEOとして解雇されるか、少なくとも解任されていただろう。アルコアの明確かつ積極的な安全目標は、具体的な行動と継続的なフォローアップ、強化、調整によって裏付けられる必要がありました。志はあるものの最終的な成果は語れない、ビジョン ゼロに遅れをとっている人たちに対して、私たちはさらに多くのことを要求する必要があります。

ビジョンゼロをキーストーン習慣に

ビジョンゼロ都市の「アルコア」はありますか？いくつかの都市があり、その中には、 2019年に歩行者死亡者数がゼロだったオスロとヘルシンキなど、驚くべきことではないものもあれば、4年以上交通死亡事故が発生していない人口6万人の都市であるニュージャージー州ホーボーケンのように、予想外のものもある。オスロとヘルシンキは、低速制限、移動交通よりも安全を優先した道路設計、大幅な自動車禁止スペース、包括的な自転車ネットワーク、堅牢な公共交通機関など、道路を安全にするためのトップツーボトムのアプローチを採用している。

だからそれはできるのです。しかし、私たち米国はビジョン ゼロをもっと真剣に受け止め、市長や市議会の強力なコミットメントと容赦ないフォロースルーを組み合わせる必要があります。それ自体が重要ではありますが、これは命を救うだけではありません。より広く言えば、交通安全に精力的に取り組むことは、他の無数の前向きな変化を引き起こす重要な習慣となる可能性があります。ビジョン ゼロは、効果的に導入されれば、交通暴力を排除する以上のことが可能になります。それは私たちの都市をより良い方向に変えることができます。

[1] Duhigg の Alcoa に関する章はオンラインで入手できますが、本全体を入手して読むことをお勧めします。

元々は2023 年 2 月 15 日にhttps://www.15nutcity.comで公開されました。