เมื่อเกิดภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ที่เลวร้ายที่สุดในปี 1935 ผู้ผลิตรถยนต์อาจเริ่มมองไปข้างหน้าเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของยอดขาย ที่Chrysler Corporation ผู้นำด้านปริมาณ Plymouth ไม่สามารถเลือกเวลาที่ดีกว่านี้เพื่อนำเสนอ Plymouths ใหม่ทั้งหมดในปี 1935
แกลเลอรี่ภาพพลีมัธ
|
บริษัท Chrysler Corporation มีอายุครบ 10 ขวบในวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2478 ในปีนั้น วอลเตอร์ เพอร์ซี ไครสเลอร์ ผู้ก่อตั้งบริษัทได้มอบเก้าอี้ของประธานาธิบดีให้แก่ผู้สืบทอดที่ได้รับการคัดเลือกของเขา คือ คอฟมัน ทูมา เคลเลอร์ และได้รับตำแหน่งประธานน้อยลง เป็นเวลาที่ดีที่จะเปลี่ยนยาม ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำกำลังคลี่คลาย และบริษัทของไครสเลอร์ไปได้ดี โดยเฉพาะแผนกพลีมัธ
ไม่แปลกใจเลย ใหม่จากโครงรถ พลีมัธ '35 นำเสนอการออกแบบที่สำคัญและความก้าวหน้าทางวิศวกรรมเหนือรุ่นปี 1934 และเป็นคู่แข่งกับฟอร์ดและ เชฟ โรเลต พลีมัธยังคงมี เบรกไฮดรอลิกสี่ล้อเพียงตัวเดียวในกลุ่ม "The Low-Priced Three" ตอนนี้มีแชสซีที่แข็งแกร่งขึ้นพร้อมระบบกันกระเทือนที่ปรับปรุงทั้งการขับขี่และการควบคุม บวกกับตัวถังที่ปลอดภัยและคล่องตัวยิ่งขึ้นโดยไม่ต้องใช้โครงสร้างย่อยที่ทำด้วยไม้แบบเก่า รถเก๋งทัวริ่งรุ่นใหม่มาพร้อมกระโปรงท้ายในตัว ซึ่งเป็นฟีเจอร์ที่ได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ
จากทั้งหมดนี้ ยอดขายของพลีมัธมียอดถึง 350,000 หน่วยสำหรับปฏิทินปี 1935 จากการผลิตที่เพิ่มขึ้น 26 เปอร์เซ็นต์บางส่วน ปริมาณรุ่นปีเพิ่มขึ้นเช่นกัน โดยแตะระดับเกือบ 327,500 หน่วย
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:
- รถคลาสสิค
- รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
- รถสปอร์ต
- คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
- คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง
- 2479 พลีมัธ
- คุณสมบัติของพลีมัธ
- ความสำเร็จของพลีมัธ
- ผู้นำด้านราคาต่ำ
- ข้อมูลจำเพาะของพลีมัธ 2478-2479
2479 พลีมัธ
พลีมัธทำธุรกิจได้ดียิ่งขึ้นด้วยโมเดลพลีมัธในปี 1936 ที่ดียิ่งขึ้นไปอีก ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก แต่ไม่ได้ดู
สิบเก้า 35 เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่เปิดตัวกลางปีพ. ศ. 2471 ที่พลีมั ธ ขายการออกแบบขั้นพื้นฐานเพียงครั้งเดียวตลอดทั้งฤดูกาล รายการเริ่มต้นด้วย 12 รุ่นและสิ้นสุดด้วย 14 แต่ทั้งหมดถูกกำหนดให้เป็น PJ ณ เวลาที่ประกาศในเดือนมกราคม มีซีรีส์ที่มีราคาต่ำกว่า เรียกง่ายๆ ว่า Plymouth Six ซึ่งประกอบด้วยรถเก๋งสองที่นั่ง ซีดานสองประตูห้าที่นั่ง และแชสซีเพื่อการพาณิชย์
กระโปรงหลังรถทัวร์ริ่งปี 1936 พลีมัธ
มีรูปลักษณ์ที่กลมกลืนกันมากขึ้น |
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2478 ราคาต่ำกว่า แทนที่เป็นส่วนหนึ่งของชุดธุรกิจใหม่ซึ่งรวมถึงซีดานสี่ประตูสำหรับผู้โดยสารห้าคน รถเก๋งเชิงพาณิชย์ห้าประตูสองประตู (พร้อมเบาะหลังแบบถอดได้และประตูท้ายแบบบานพับด้านข้าง) และย่านชานเมืองเวสต์เชสเตอร์ เกวียนไม้สี่ประตูที่นั่งเจ็ดหรือแปด ราคามีตั้งแต่ 510 ดอลลาร์สำหรับคูเป้ Business-series ถึง 765 ดอลลาร์สำหรับเกวียน
All but the commercial sedan and wagon were duplicated in the top-line DeLuxe series, which also offered a rumble-seat coupe seating two or four, a rumble-seat convertible coupe, the new two- and four-door five-passenger "trunkback" sedans, a seven-passenger four-door sedan, and a five-passenger version called Traveler. The last two used a special 128-inch wheelbase. Other models rode a 113-inch wheelbase. DeLuxe prices ran from $575 to $895.
All Chrysler Corporation cars in these years used essentially the same bodies and chassis, but with variations in wheelbases and sheetmetal to distinguish the company's four makes. Airflow styling had arrived for the 1934 DeSotos and Chryslers , but was so unpopular that ideas for Dodge and Plymouth versions were fast abandoned.
Seeking to recover for '35, Chrysler and DeSoto supplemented Airflows with more conventional Airstream models, and their general look was applied to Dodges and the PJ Plymouths (neither of which were called Airstreams, though). Accounts differ, but credit for this styling usually goes to Raymond Dietrich, cofounder of the famed LeBaron custom coachworks and hired as a Chrysler designer in late 1932 by Walter P. himself. Perhaps coincidentally, LeBaron was acquired in 1927 by Briggs Manufacturing Company, a major body supplier to Chrysler and other Detroit automakers.
ภาพยนตร์โปรโมตของ Plymouth ยกย่อง PJ ว่า "ได้รับการออกแบบให้เป็นรถยนต์ที่ฉลาดที่สุดในขบวนพาเหรด" ด้วย "ความสอดคล้องของสไตล์ที่ชาญฉลาดในหม้อน้ำอันโฉบเฉี่ยว บังโคลน ฝากระโปรงหน้า และโครงร่างที่สง่างาม" คุณอาจไม่คิดว่ารถคันนี้รับประกันคำพูดที่ไพเราะในวันนี้ แต่เมื่อ 70 ปีที่แล้ว PJ ค่อนข้างเป็นสิ่งที่มีราคาต่ำในรุ่นท็อปไลน์ DeLuxes ใช้โครเมียมแทนสีสำหรับถังไฟหน้า กรอบไฟท้าย และกรอบกระจกบังลม และส่วนใหญ่ออกจากโรงงานด้วยบังโคลนสีเดียวกับตัวรถ กระจังหน้าแนวตั้งทำสีตามตัวรถ อุปกรณ์ตกแต่งเหล่านี้เป็นทางเลือกสำหรับรุ่น Six และ Business ซึ่งมาพร้อมกับกระจังหน้าสีดำ เปลือกไฟหน้า และบังโคลนรถโดยไม่คำนึงถึงสีของสี
All models had three thin horizontal chrome strips decorating the hoodside louvers. Sixes and DeLuxes added a row of five bright rings that made the spears appear to "float" over them.
Wheels were a steel "artillery" style with pinstriping. Standard tires were 6.00316s on DeLuxes, 5.25317s on other models. Twenty-inch wheels and tires were available for those who had to drive on deeply rutted roads. A spare tire with tube was optional for all models except the Business commercial sedan, where it was standard in a front-fender sidemount. Sidemounts were available for selected models except the new touring sedans, which concealed the spare within their built-in trunks.
Deluxe interiors were highlighted by a rich-looking woodgrain dash and window garnish moldings, plus knobs and horn button made of ivory-tone plastic. Two five-inch circular dials, well positioned behind a three-spoke steering wheel, used white markings and red-tipped pointers against black backgrounds. The left dial clustered four gauges -- water temperature, fuel level, oil pressure, and amperes -- around a quarter-dollar-size image of Plymouth's trademark Mayflower emblem. The right dial housed an odometer and 100-mph speedometer.
บนรถคูเป้ รถเปิดประทุน และรถทัวร์ริ่ง แป้นหมุนถูกคั่นด้วยแถบแนวตั้งชุบนิกเกิลสามเส้น เน้นย้ำที่ประตูช่องเก็บของหน้ารถ ตรงกลางแผงหน้าปัดมีปุ่มควบคุมสำหรับโช๊ค เค้น ไฟส่องอุปกรณ์ และไฟหน้า ซึ่งจัดวางเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัสรอบๆ ที่เขี่ยบุหรี่ สวิตช์กุญแจอยู่ตรงกลางต่ำกว่าเล็กน้อยระหว่างสวิตช์ไฟสองตัว
โมเดลธุรกิจแบบสปาร์ตันมากขึ้นมีหน้าปัดและแม่พิมพ์สีแทน กระดุมแตรสีดำ และลูกบิดโลหะชุบนิกเกิล มือจับเบรกฉุกเฉินและส่วนรองรับคอพวงมาลัยก็ทาสีด้วย DeLuxes แทนการชุบนิกเกิล
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:
- รถคลาสสิค
- รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
- รถสปอร์ต
- คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
- คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง
คุณสมบัติของพลีมัธ
คุณสมบัติของ Plymouth PJs มีการระบายอากาศสามประเภท หน้าต่างประตูหน้าสามารถหมุนไปด้านหลังได้โดยตรงหนึ่งนิ้ว เช่นเดียวกับการลดระดับลงจนสุดในวิธีปกติ และช่องระบายอากาศของฝาครอบแบบมีตะแกรงสามารถเอียงขึ้นได้โดยการขยับที่จับใต้แผงหน้าปัด กระจกหน้ารถสามารถหมุนเปิดให้ชิดแนวนอนได้ แต่เครื่องช่วยนี้ทำงานได้ไม่ดีนัก (เมื่อขับกระจกหน้ารถแบบเอียง '37 พลีมัธ ฉันสงสัยว่าเจ้าของส่วนใหญ่ใช้คุณลักษณะนี้ยกเว้นการขับรถรอบเมืองด้วยความเร็วต่ำ)
ระดับการตัดแต่งทั้งหมดมีให้เลือกทั้งแบบบุขนหรือผ้าขนแกะ สายไฟ Bedford ที่มีใน Business coupe ซึ่งเป็นหนังในรุ่น DeLuxe Convertible เกวียน Westchester มีหนังเทียม "สเปน" สีน้ำตาล พื้นด้านหน้าทุกรุ่นปูด้วยยางสีดำ รถเก๋งรวมพรมขนหมูยางไว้ด้านหลังเมื่อเปลี่ยนไปใช้ตัวเลือก DeLuxes ได้เสนอแตรทรัมเป็ตแบบดูอัลโทนผ่านบังโคลนและวิทยุ "Transitone" ของ Philco ที่มีปุ่มควบคุมในแผงหน้าปัด แทนที่ที่เขี่ยบุหรี่ PJ เกือบทั้งหมดมีสเกิร์ตบังโคลน, นาฬิกาไฟฟ้าที่ประตูช่องเก็บของหน้ารถ, สปอตไลท์, ฝาปิดถังน้ำมันแบบล็อก, ไฟท้ายด้านขวา, ยาง อะไหล่ที่เป็นโลหะฝาครอบ ขอบล้อ และเครื่องทำน้ำอุ่นหลายรุ่น นอกจากนี้ยังมีเครื่องประดับหม้อน้ำสไตล์อาร์ตเดคโคที่แสดงถึงเรือ Mayflower ที่ดี เช่นเดียวกับในกลุ่มมาตรวัด สิ่งนี้ใช้ได้กับ PJ ส่วนใหญ่ โดยเฉพาะห้องดีลักซ์ โดยมีค่าใช้จ่าย $3.50 ที่เพิ่มเข้าไปในคำสั่งซื้อของลูกค้า
ความพยายามของพลีมัธในการสร้างกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการ
ปรับโครงสร้างใหม่ทั้งหมดสำหรับปี 1935 ได้ รับการ ตอบแทนด้วยยอดขายที่เพิ่มขึ้น |
valve-in-block inline six ของ Plymouth เป็นหนึ่งใน เครื่องยนต์ ที่นุ่มนวล ที่สุด เปิดตัวในปี 1933 เป็นผลิตภัณฑ์จากความพยายามในการวิจัยและพัฒนามูลค่า 9 ล้านดอลลาร์ โดยได้รับการปรับปรุงมากมายสำหรับปี '35 การกระจัดไม่เปลี่ยนแปลงที่ 201 ลูกบาศก์นิ้ว (ระยะกระบอกสูบและระยะชัก: 3.1334.38 นิ้ว) แต่ฝาสูบแบบใหม่เพิ่มกำลังอัดจาก 5.8:1 เป็น 6.7:1 ซึ่งเพิ่ม 5 แรงม้า (เป็น 82 ที่ 3600 รอบต่อนาที)
สิ่งใหม่อีกอย่างคือแจ็คเก็ตน้ำเต็ม โดยมีท่อจ่ายน้ำที่หมุนเวียนน้ำหล่อเย็นและควบคุมอุณหภูมิวาล์วได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น เพื่อรองรับสิ่งนี้ สตาร์ทเตอร์ถูกย้ายออกนอกเรือประมาณหนึ่งในสี่นิ้วบน bellhousing ซึ่งได้รับช่องระบายอากาศสำหรับคลัตช์ที่เย็นกว่า บ่าวาล์วชุบแข็งเป็นของใหม่สำหรับ '35 เช่นกัน ดังนั้นระบบควบคุมประกายไฟแบบสุญญากาศล่วงหน้าที่ปรับตำแหน่งของผู้จัดจำหน่ายโดยอัตโนมัติเมื่อเทียบกับโหลดของเครื่องยนต์ เพื่อให้แน่ใจว่าได้เวลาที่เหมาะสมและวิ่งได้อย่างราบรื่นโดยไม่มีการน็อค
จุดเด่นคือลูกสูบอลูมิเนียมที่มีการบีบอัดสองตัวและวงแหวนน้ำมันสองอัน เพลาข้อเหวี่ยงถูกยึดด้วยฝาแบริ่งหลักที่ทนทานสี่อัน และขี่บนน้ำมันแรงดันบังคับระหว่างตลับลูกปืนเม็ดมีดที่สายไฟหลักทั้งหมด ก้านสูบก็มีตลับลูกปืนเม็ดมีดเช่นกัน คาร์บูเรเตอร์ "Ball and Ball" ของ Carter ที่ป้อนท่อร่วมไอดีที่มีตัวเพิ่มความร้อนเพื่อการอุ่นเครื่องที่รวดเร็วขึ้นและการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น สำลักอัตโนมัติเป็นตัวเลือก
และเช่นเคย บริษัททั้งหกแห่งของ Plymouth ภูมิใจนำเสนอระบบเอาอกเอาใจที่มีแรงดันเต็มที่ โดยมีปั๊มที่ขับเคลื่อนด้วยเฟืองลูกเบี้ยวซึ่งให้การไหลที่แข็งแกร่ง 30-45 psi ไปยังตลับลูกปืนลูกเบี้ยว ตลับลูกปืนหลัก และตลับลูกปืนก้านสูบ ระบบจ่ายน้ำหยดใช้สำหรับเฟืองไทม์มิ่งและโซ่ การหล่อลื่นแบบกระเซ็นและหมอกสำหรับวาล์วและตัวยกที่เป็นของแข็ง V-8 แบบหัวแบนของฟอร์ดมีการหล่อลื่นด้วยแรงดันเต็มที่ แต่ ohv six ของเชฟโรเลตให้การเอาอกเอาใจ 12-15 psi เฉพาะกับลูกเบี้ยวและตลับลูกปืนหลักเท่านั้น โดยอาศัยระบบก้านกระทุ้งและน้ำกระเซ็นสำหรับการหล่อลื่นระดับล่างและตัวขับปั๊ม ไหลไปยังเพลาโยกและชุดประกอบระบบส่งกำลัง PJ ที่เหลือนั้นคุ้นเคย ระบบส่งกำลังยังคงเป็นชุดเกียร์แบบเลื่อนสามระดับพร้อมซิงโครเมชและฟลอร์ชิฟต์ คลัตช์แผ่นแห้งขนาด 9.5 นิ้วเดี่ยวเชื่อมโยงมู่เล่กับเพลาอินพุตของเกียร์ ซึ่งเชื่อมต่อกับข้อต่อสากลประเภทรองแหนบบนเพลาขับแบบเปิดที่นำไปสู่เพลาหลังแบบกึ่งลอย รุ่น DeLuxe ถูกปรับให้อยู่ที่ 4.125:1 เพื่อการเร่งความเร็วที่ดีขึ้นและความสามารถในการปีนเขา รถยนต์ที่มีล้อขนาด 20 นิ้วที่เป็นอุปกรณ์เสริมจะแทนที่เพลาล้อหลัง 4.375
รถคูเป้ธุรกิจ PJE ซึ่งเป็นรุ่นตลาดยานพาหนะพิเศษที่มีคุณสมบัติประหยัด ใช้อัตราส่วน 3.7:1 บวกกับกำลังอัดที่ต่ำกว่า (5.2:1) ซึ่งลดแรงม้าลงเหลือ 65 เจ้าของ PJ ในปัจจุบันให้รางวัลการใส่เกียร์ที่สูงกว่านี้สำหรับการขับบนทางหลวงที่ผ่อนคลายยิ่งขึ้น จัดเตรียมให้.
พลีมัธส่วนใหญ่ในปี 1934 เสนอระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ "แพนโตกราฟ" ที่มีแขน A และคอยล์สปริง แต่ยุค 35 ได้เปลี่ยนมาใช้เพลาหน้าแบบท่อบนแหนบกึ่งวงรี แม้ว่าความรู้ของเราไม่เคยอธิบายการเปลี่ยนแปลงนี้อย่างครบถ้วน แต่สาเหตุที่เป็นไปได้ก็คือต้นทุน วัสดุสปริงที่จำกัด และกำลังการผลิตคอยล์สปริงไม่เพียงพอ
อย่างไรก็ตาม เหตุผลเดียวกันนี้อธิบายได้ชัดเจนว่าเหตุใด GM จึงเสนอ Dubonnet "Knee Action" ให้กับ Chevrolets และ Pontiacs ระดับบนสุดในช่วงอายุ 30 ปีเท่านั้น ในขณะที่ Oldsmobiles, Buicks และ Cadillacs ที่มีราคาแพงกว่ามีระบบกันสะเทือนแบบ A-arm ที่เหนือชั้นกว่า .
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:
- รถคลาสสิค
- รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
- รถสปอร์ต
- คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
- คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง
ความสำเร็จของพลีมัธ
Plymouth's success was due in part to improved ride and handling for 1935, thanks to a stronger new double-drop frame with central X-brace. Besides allowing lower floors, wider seats, and better weight distribution, the new chassis design enabled engineers to push the passenger compartment further forward, putting rear-seat passengers ahead of the rear axle for the first time.
A new frame, a new body, and a refined transmission contributed to the 1936 Plymouth Deluxe' success. |
Revised springs enhanced ride comfort for all passengers, and the front suspension added a transverse torsion bar that reduced body sway when cornering. Bodies were also stronger, as traditional wood framing was eliminated. Fabric roof inserts continued, but Plymouth could advertise "all steel" construction more truthfully than Chevrolet , whose new 1935 "Turret Top" bodies retained wood substructures.
The new chassis and bodies, mated at no fewer than 46 points, combined for what Plymouth promoted as "Floating Ride." It was nice match for "Floating Power," introduced on 1931 Plymouths and still unmatched in the low-priced field.
Floating Power was designed to enhance comfort by reducing powertrain noise and vibration reaching the passenger compartment. It involved mounting the engine on three large rubber isolators, one in front and two on either side of the bellhousing at the second crossmember.
Carl Breer, who with Fred Zeder and Owen Skelton made up Chrysler's famed "Three Musketeers" engineering team, described this innovation in his autobiography, The Birth of Chrysler Corporation and Its Engineering Legacy:
"Find as near the center of mass of the power plant as possible. Then draw a straight line from the center of the universal joint connecting the propeller shaft through the engine center of mass forward. Where it comes out over the front cross member, mount a cradle-type rubber mounting. Then mount the two rear side supports on a circle using the center line axis as the circle center. Locate the two side mountings at the tangential angle so the engine can rotate freely around the axis line drawn through the center of mass. If you do this, you should overcome the side shift action."
Plymouth advertising continued to emphasize engineering in 1935. Said that year's sales brochure: "Now a new twice-as-rigid frame, a new Sway Eliminator, a change of front shackles and the miracle has been surpassed. The Perfected Floating Ride." Enthused an ad in the March 9 issue of Colliers: "Rough roads are made-to-order for this big, fast new Plymouth. You don't have to stay on the concrete highways with the Floating Ride."As with many other cars, the most popular '35 Plymouths were the two- and four-door sedans, particularly the new DeLuxe touring models. The built-in trunk added $25 to list price, putting the two-door at $650 FOB Detroit, the four-door at $685. Even so, both tourings outsold the trunkless "flatback" styles, and the four-door touring was the top-selling model in the line. Of the nearly quarter-million PJ DeLuxes built, touring sedans accounted for 127,271.
The least popular '35s were the Traveler sedan (just 77 built), the Westchester wagon (119), the seven-passenger sedan (350), and the commercial sedan (1,142).
Despite its great success, the '35 Plymouth was a "one-year wonder." Plymouth had come from nowhere in the late Twenties to gain a firm hold on the number-three sales spot, but Chrysler was still gunning for the top. And with leaders Ford and Chevrolet swapping places in the '35 race -- finishing one-two, respectively -- Plymouth looked to have a shot at number two in 1936.That didn't happen, even though Plymouths were substantially changed for the second straight year. As historian Jim Benjaminson noted in The Plymouth Bulletin: "The '36 is looked upon by many as merely an updated version of the '35 car. In reality, nothing could be further from the truth, as this car had a new frame, a new body, a refined transmission, an improved suspension, and a host of other refinements over the car it replaced." It was also more advanced than the '36 Chevy and Ford, yet didn't look as new as it was.
But although Plymouth again had to settle for a third-place finish, sales reached a new high on record model-year production of more than 520,000 units.
For more information on cars, see:
- Classic Cars
- Muscle Cars
- Sports Cars
- Consumer Guide New Car Search
- Consumer Guide Used Car Search
The Leader of the Low-Price Field
Plymouth became the leader of the low-price field in the mid-1930s. The 1936 Plymouth frame was redesigned with half-inch deeper siderails (up to 5.5 inches), plus a straight front crossmember to replace the previous Y-brace, which allowed extending the X-member forward for greater torsional strength.
The 1935-1936 Plymouth models, including this
1935 Plymouth Deluxe, were a solid success. |
Plymouth claimed these changes increased chassis rigidity by no less than 100 percent. Axles were enlarged, and the four-wheel semi-elliptic leaf springs were returned for better weight balance and fewer ride oscillations. A kick shackle was added to the left front spring to help absorb road shock, while rear spring shackles received "silent" rubber bushings.
The new chassis reduced ride height by one inch, which combined with updated styling for a somewhat sleeker look, announced by a taller, narrower "fencer's mask" grille. Body rigidity also improved with the addition of boxed A- and B-pillars, strengthened cowls, beaded fenders, diagonal cross girders in the front doors, and X-bracing behind the rear seat.
Plymouth's sturdy, reliable powertrain was basically unchanged, but a low-compression 65-bhp engine option was added, part of a package that also included the longer rear-axle ratio and other economy features of the previous PJE coupe.
Also new for '36 was a unique shift-lever design that didn't wobble when the car was in motion. Models and prices were much the same, but the Traveler sedan was dropped and the seven-passenger sedan was shortened to a 125-inch wheelbase. Also, each series got its own designation -- P1 for Business models, P2 for DeLuxes. Don Butler, in his book The Plymouth and DeSoto Story, says this was done by request of several state motor vehicle departments.
"Measured by all other cars ever before developed for the low-price field," proclaimed the 1936 sales brochure, "this . . . Plymouth is the peak of perfection. Never before has there been offered a car so fine in detail, so positively right in all its engineering. It is distinctive in styling. New beauty is apparent in every angle -- new radiator grille, ornament, headlamps and hood louvers -- new heavier fenders and more massive body -- all expressing greater value!" This year also introduced a new ad slogan -- "Plymouth Builds Great Cars" -- that would last well into the Fifties.
Plymouth certainly led the low-price field in several ways for '36. As Arch Brown noted in April 1998, Ford "offered nothing new apart from an exceptionally attractive facelift and a wider selection of body types; no seamless steel top, no independent front suspension, certainly no hydraulic brakes ." Chevrolet finally matched Plymouth's hydraulic brakes, but still used wood-framed bodies and the trouble-prone Dubonnet independent front suspension.
While Chrysler would continue to push hard in the low-price field, buyers didn't always appreciate the innovations, and Plymouth would never rise beyond third in sales. Nevertheless, the 1935-36 models were a solid success that deserve credit for advancing the state of the art in "common man" cars.
For more information on cars, see:
- รถคลาสสิค
- รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
- รถสปอร์ต
- คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
- คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง
ข้อมูลจำเพาะของพลีมัธ 2478-2479
โมเดลพลีมัธรุ่นปี 1935-1936 เป็นเรื่องราวความสำเร็จที่แท้จริง นี่คือข้อมูลจำเพาะสำหรับรุ่นพลีมัธปี 1935 และ 1936:
| พ.ศ. 2478 | น้ำหนัก | ราคา | แยง |
| พีเจ บิสซิเนส (wb 113) |
|||
| คูเป้ 2P |
2,625 | 510 | 16,691 |
| รถเก๋ง 2d |
2,670 | 535 | 29,942 |
| รถเก๋ง 4d |
2,720 | 570 | 15,761 |
| รถเก๋งเชิงพาณิชย์ 2d |
2,735 | 635 | 1,142 |
| ชานเมืองเวสต์เชสเตอร์ |
|||
| เกวียน 4d |
-- | 765 | 119 |
| ธุรกิจ PJ ทั้งหมด |
63,655 | ||
| พีเจ ซิกส์ (wb 113) |
|||
| คูเป้ธุรกิจ2P |
2,665 | 565 | 6,664 |
| รถเก๋ง 2d |
2,685 | 615 | 7,284 |
| รวม PJ Six |
13,948 | ||
| พีเจ เดอลุกซ์ (wb 113; Traveler, 7P 128) |
|||
| คูเป้ธุรกิจ2P |
2,675 | 575 | 29,190 |
| คูเป้ 2/4P |
2,730 | 630 | 12,118 |
| คูเป้เปิดประทุน |
2,830 | 695 | 2,308 |
| รถเก๋ง 2d |
2,720 | 625 | 12,424 |
| 2d Touring ซีดาน |
2,780 | 650 | 45,203 |
| รถเก๋ง 4d |
2,790 | 660 | 66,083 |
| 4d Touring ซีดาน |
2,815 | 685 | 82,068 |
| รถเก๋ง 4d นักเดินทาง |
-- | 895 | 77 |
| รถเก๋ง 4d, 7P |
3,130 | 895 | 350 |
| แชสซี* | -- | -- | 24 |
| โททัล พีเจ เดอลุกซ์ |
249,845 | ||
| รวม 2478 พลีมัธ |
327,448 | ||
| พ.ศ. 2479 | |||
| ธุรกิจ P1 (wb 113) |
|||
| คูเป้ 2P |
2,650 | 510 | 26,856 |
| รถเก๋ง 2d |
2,720 | 545 | 39,516 |
| รถเก๋ง 4d |
2,750 | 590 | 19,104 |
| รถเก๋งเชิงพาณิชย์ 2d |
-- | 605 | 3,527 |
| 4d Touring ซีดาน |
-- | -- | 1,544 |
| 2d Touring ซีดาน |
-- | -- | 768 |
ชานเมืองเวสต์เชสเตอร์ |
|||
| เกวียน 4d |
-- |
765 |
309 |
| แชสซี |
-- |
-- |
1,211 |
| รวมธุรกิจ P1 |
92,835 |
||
| P2 DeLuxe (wb 113; 7P 125) |
|||
| คูเป้ธุรกิจ2P |
2,705 |
580 |
54,601 |
| คูเป้ 2/4P |
2,775 |
620 |
9,663 |
| คูเป้เปิดประทุน |
2,830 |
725 |
3,297 |
| รถเก๋ง 2d |
2,785 |
625 |
6,149 |
| 2d Touring ซีดาน |
2,815 |
645 |
99,373 |
| รถเก๋ง 4d |
2,820 |
660 |
10,001 |
| 4d Touring ซีดาน |
2,850 |
680 |
240,136 |
| รถเก๋ง 4d, 7P |
3,155 |
895 |
1,504 |
| แชสซี |
-- |
-- |
2,775 |
| รวม P2 DeLuxe |
427,499 |
||
| รวม 2479 พลีมัธ |
520,334 |
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:
- รถคลาสสิค
- รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
- รถสปอร์ต
- คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
- คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง
