จักรยานไทเทเนี่ยมถูกทิ้งร้างมาสองปีแล้ว
การซื้อจักรยานเสือภูเขาไททาเนียมใหม่จะทำให้คุณเสียเงินหลายพันดอลลาร์ นั่นเป็นเหตุผลที่ฉันตกใจที่เห็นจักรยานนี้จากปี 1990 ซึ่งเป็นรุ่นLitespeed Unicoi ปี 1998 ซึ่งเน่าเปื่อยทิ้งร้างบนถนนฝั่งบรู๊คลินอันเงียบสงบ ฝนตกและหิมะตกเป็นเวลาสองคน ปีที่ยาวนาน ตอนนี้ฉันมีมันที่บ้านแล้วนี่คือสิ่งที่ฉันต้องการจะแก้ไข
ครั้งแรกที่ฉันเห็นมอเตอร์ไซค์คันนี้ ฉันไม่ต้องการทำอะไรกับมันอย่างแน่นอน นี่คือจักรยานยนต์ที่คลุมเครือจากยุคที่การปั่นจักรยานเสือภูเขาเป็นการทดลองอย่างมาก นั่นคือจะมีสิ่งแปลก ๆ แปลก ๆ บนจักรยานคันนี้ที่สามารถหักได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนสายตา กล่าวคือมีคอยล์สปริงติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังของเฟรมเพื่อให้มีขนาดประมาณหนึ่งนิ้วที่ด้านบนของสามเหลี่ยมด้านหลัง มันเป็นการออกแบบที่มีผู้ผลิตจักรยานเพียงรายเดียวที่ยังคงยุ่งอยู่กับมันอีกต่อไป และฉันไม่ต้องการที่จะลงหลุมกระต่ายใดๆ
จากนั้นฉันก็สังเกตเห็นเมื่อสองสามสัปดาห์ก่อนมีคนพยายามขโมยจักรยานยนต์ แย่งชิงล้อหลังและพยายามจะล็อกผ่านล็อค ฉันตัดสินใจว่าจะลองตามหาเจ้าของจักรยานยนต์ แล้วก็เจอสิ่งที่เหมือนหิมะตกจากที่นั่น ฉันลงเอยด้วยการปลดปล่อยจักรยานด้วยตัวเอง และตอนนี้ฉันกำลังสำรวจโพรงกระต่ายทั้งหมดที่ฉันคิดว่าจะไม่มีวันดำดิ่งลงไป
โชคดีที่ระบบหางนุ่มดูเหมือนจะ ทำงาน ได้ ดี แม้ว่าฉันจะแปลกใจที่พบว่าสปริงทดแทนนั้นมีราคาเพียงสองสามเหรียญจากบริษัทจัดหา อุตสาหกรรม และโชคดีที่นี่คือจักรยานไททาเนียม มันไม่ขึ้นสนิม ตัวเฟรมเองจะไม่มีวันทรุดโทรมจากการนั่งเฉยๆ สิ่งที่ขาดไม่ได้คือทุกสิ่งทุกอย่างบนจักรยานที่สามารถสึกหรอได้
เทคโนโลยีชิ้นใหญ่และเก่าชิ้นต่อไปของจักรยานยนต์คือตะเกียบหน้า ฉันตรวจสอบหมายเลขประจำเครื่องแล้ว และนี่คือ Marzocchi Bomber Z2 ปี 1997 นั่นหมายความว่าเป็น Marzocchi ปีแรก ก้าวหนึ่งในการเดินทางจาก Bomber Z1 ที่เปลี่ยนแปลงโลก
ฉันไม่สามารถพูดเกินจริงถึงผลกระทบของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีต่อโลกของการปั่นจักรยานเสือภูเขา มันยังคงเป็นส้อมในตำนาน และเป็นสิ่งที่เริ่มต้นการพัฒนาส้อมที่ทันสมัยจริงๆ
แต่นั่นคือประวัติศาสตร์ ส้อมที่แท้จริงยังคงน่าสนใจในขณะที่BikeMag เล่าถึงบทกวีของ Bomber Z1 :
แม้ว่า Bomber Z2 รุ่นนี้จะมีระยะยุบตัวน้อยกว่า Z1 เพียง 65 มม.แต่ก็ยังใช้การออกแบบคอยล์สปริงที่เรียบง่ายเหมือนเดิม นั่นหมายความว่าฉันสามารถสร้างมันขึ้นมาใหม่ได้ด้วยตัวเอง แม้ว่าฉันจะได้รับคำเตือนว่าตัวมัน เองจะมีกลิ่นเหม็น เพื่อนคนหนึ่งส่งข้อความมาหาฉันว่าเขาอยากอยู่ที่นั่นตอนฉันเปิดส้อม คงจะแค่ได้กลิ่นว่ามันแย่แค่ไหน
ยิ่งไปกว่านั้น ยังมีอีกมากที่ Unicoi นี้ถูกละเลย ฉันค่อนข้างแน่ใจว่าใครก็ตามที่มีรถคันสุดท้ายนั้นไม่ใช่เจ้าของเดิม หรือใครก็ตามที่รู้ว่าจริงๆ แล้วมันคือรถอะไร
ขาจานหัก - นั่นคือมีการเปลี่ยนขาจานที่ไม่ใช่ด้านไดรฟ์ มันไม่ได้ถูกแทนที่ด้วยขาจานที่เข้าคู่กันกับด้านไดรฟ์ จักรยานยนต์มีขาจานยาว 175 มม. สีเงินทางด้านซ้าย ในขณะที่สีดำทางด้านขวาคือ 170 มม. บางคนยังใส่แป้นเหยียบจักรยานเมืองที่ไม่ตรงกันทั้งสองข้างซึ่งอาจสึกกร่อนหรือไม่ก็ได้ ฉันกำลังแทนที่ความยุ่งเหยิงทั้งหมด
ชิฟเตอร์ไม่ตรงกัน การประกอบด้านซ้ายน่าจะเป็นของดั้งเดิม Deore XT จากเมื่อรวมตัวเปลี่ยนเกียร์ (หน้าสามสปีด) กับคันเบรกเป็นสิ่งที่ค่อนข้างมีเทคโนโลยี ตัวเปลี่ยนด้านขวาที่สอดคล้องกันสำหรับสิ่งเหล่านี้ ซึ่งเปลี่ยนความเร็วแปดระดับที่ด้านหลังกลายเป็นที่ต้องการและผู้คนต่างขอเงินโง่ ๆ สำหรับบางสิ่งที่ล้าสมัยมาก
แม้แต่เบรกก็ถูกกระทำผิดไปในทางใดทางหนึ่ง เมื่อฉันพบแผ่นอิเล็กโทรดนั้นไม่มีแหวนรองเว้า ดังนั้นจักรยานยนต์จึงถูกโยนเข้าหากันอย่างเร่งรีบหรือประมาทเลินเล่ออย่างไม่ระมัดระวังในช่วงไมล์สุดท้ายที่ขี่
นี่คือจักรยานยนต์คันที่สองที่มาในแบบของฉันโดยไม่มีค่าใช้จ่ายล่วงหน้า ดังนั้นจึงเป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะตั้งงบประมาณว่าจะต้องเสียค่าใช้จ่ายเท่าไรในการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ไม่สามารถทำความสะอาด หล่อลื่น และประกอบใหม่ได้ง่ายๆ นี่เป็นวัสดุสิ้นเปลืองของจักรยานยนต์ — ชิ้นส่วนที่เพิ่งเสื่อมสภาพ ในกรณีของฉัน ต้องขอบคุณการมีโซ่อะไหล่ที่ฉันกำลังดูอยู่:
สายเบรคและคันเกียร์: $35
ยาง: $150
คันเหยียบ: $50
ชุดหูฟังใหม่ (ลูกปืนของจักรยานยนต์คันนี้หกอย่างอิสระกับพื้นในขณะที่ฉันล้มส้อม): 60 เหรียญ
ขาจาน: $50
ห่วงโซ่: $60
เทปคาสเซ็ท: $30
เนื่องจากฉันไม่ได้วางแผนที่จะซื้อข้อเหวี่ยง ยาง หรือแป้นเหยียบที่ถูกที่สุดอย่างแท้จริง ฉันจึงคาดหวังว่าสิ่งนี้จะทำให้ฉันได้เงิน 435 ดอลลาร์ที่น่าตกใจ จักรยานคันอื่นจะทำให้คุณวิ่งน้อยลง ฟูจิที่ฉันช่วยชีวิตจากถังขยะในละแวกนั้นมีราคาประมาณ 200 เหรียญสหรัฐ ซึ่งรวมถึงยาง ส่วนหนึ่งเพราะมันกินสายเคเบิลสำรองทั้งหมดที่ฉันนอนอยู่ และฉันได้ต่อรองราคากับชุดข้อเหวี่ยงราคา 20 เหรียญสำหรับมัน
สิ่งแรกที่ฉันต้องทำคือนำรถมอเตอร์ไซค์กลับคืนสู่ท้องถนนให้เรียบง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อที่จะได้ออกไปขี่ ก่อนที่ฉันจะเริ่มแผนใดๆ เพิ่มเติม เอ่อ ตัวเลือกที่สร้างสรรค์ซึ่งเหมาะสมกับเฟรมแบบนี้
นั่นหมายถึงการสร้างตะเกียบหน้าขึ้นใหม่ นี่ไม่ใช่สิ่งที่เลวร้ายนัก เนื่องจากผู้คนยังคงเป็นแฟนตัวยงของ Bombers และเว็บไซต์นี้ที่ขายตราประทับใหม่สำหรับพวกเขายังเก็บคำแนะนำในการสร้างโรงงานขึ้นใหม่ทางออนไลน์เป็นภาษาอังกฤษและอิตาลี
แม้ว่า Marzocchis เหล่านั้นยังคงสบายมาก แต่สิ่งที่พวกเขาไม่เบา มันคือสมอเรือขนาด 3.6 ปอนด์ที่ด้านหน้าเฟรมจักรยานที่มีน้ำหนักเพียง 3.9 ปอนด์เท่านั้น ฉันวางแผนที่จะเลือกส้อมคาร์บอนแข็งสำรองสำหรับมัน และที่น่าตกใจที่บริษัทนี้ยังคงทำพวกเขาด้วยเบรคขอบล้อสำหรับล้อ 26 นิ้วแบบเก่าเช่นของฉัน
ฉันยังเลือกล้อหลังใหม่เพื่อแทนที่ล้อหลังที่ถูกขโมยไป แม้ว่านั่นจะทำให้ฉันต้องพบกับการเดินทางที่ไม่คาดฝันด้วยตัวมันเอง
การบัญชีนี้เริ่มจะยาวขึ้นเล็กน้อย ดังนั้นฉันจะสรุปเกี่ยวกับละครเรื่องนี้อย่างรวดเร็ว ฉันรู้สึกทึ่งเมื่อเห็นใครบางคนในบรู๊คลินขายล้อขนาด 26 นิ้วที่ผูกติดกับฮับ DT Hügi และฉันก็ออกไปซื้อมันทันที DT Hügi คือรุ่นก่อนของ DT Swiss และใช้ระบบ star-ratchet รุ่นก่อนหน้า ซึ่งทำให้ฮับเหล่านั้นมีชื่อเสียง (และมีราคาแพง) ในปัจจุบัน การซื้อ DT Hügi เปรียบเสมือนวิธีการต่อรองราคาในการเลือกซื้อ DT Swiss ด้วยตัวเอง เนื่องจากโดยพื้นฐานแล้วทุกอย่างก็เหมือนกัน
หรือฉันคิดไปเอง!
ส่วนที่สนุกเกี่ยวกับฮับ DT ก็คือชิ้นส่วนเหล่านี้เป็นชิ้นส่วนของสวิส และเพื่อให้เหมาะสมกับชิ้นส่วนของเครื่องจักรสวิส พวกมันจึงเรียบง่ายแต่ผลิตขึ้นอย่างแม่นยำมาก ฮับ DT Swiss แยกออกจากกันด้วยมือ พวกเขาได้รับการกลึงอย่างประณีตเพื่อให้พอดีกับที่ DT Hügi ของฉันคล้ายคลึงกัน เพียงต้องการให้ฉันถอดตัวเว้นระยะเพลาหุ่นที่ด้านซ้าย (ที่ไม่ใช่ระบบขับเคลื่อน) แล้วคลายเกลียวตัวเว้นระยะเพลาทางด้านขวา (ไดรฟ์) เพื่อให้ส่วนอื่นๆ แยกออกจากกันซึ่งฉันสามารถใส่จาระบีใหม่ได้ มัน.
ปัญหาแรกคือตัวเว้นระยะเพลาด้านซ้ายไม่ต้องการหลุดออกมา จากนั้นฉันก็เริ่มค้นหาภาพถ่ายของ DT Hügis คนอื่นๆ และสงสัยว่าทำไมของฉันถึงมีวงแหวนเกลียวขนาดใหญ่อยู่ทางด้านซ้าย ฉันกำลังส่งข้อความหาเพื่อนคนแรกที่รู้เรื่องนี้ “ใช่นั่นเป็นฮับควบคู่ที่แปลกประหลาด การทำเกลียว NDS นั้นเหมือนกับดรัมเบรกหรืออะไรทำนองนั้น”
การซื้อดุมตีคู่แบบเก่าไม่ใช่ปัญหา ... ยกเว้นว่าในขณะที่ผม (และผู้ขาย) คิดว่าดุมล้อนี้กว้าง 135 มม. ซึ่งเป็นมาตรฐานสำหรับจักรยานเสือภูเขาในยุคนี้ จริงๆ แล้วกว้าง 140 มม. ซึ่งเป็นมาตรฐานแบบเก่าสำหรับตีคู่ จักรยาน ฮับนี้จะไม่พอดีกับเฟรมจักรยานของฉัน ฉันรู้สึกแย่เพราะดุมล้อดูสมบูรณ์แบบและเข้ากับกลิ่นอายของจักรยานยนต์ เป็นสิ่งที่เก่าแต่ไม่ได้เกี่ยวข้องทั้งหมด อย่างน้อยก็เป็นข้อมูลล่าสุดเล็กน้อย ดูเหมือนว่าฮับ DT ควรจะเป็นเช่นนั้น (มันดังเป็นบ้า.)
ฉันส่งข้อความหาผู้ขายเพื่อขอคืนสินค้า และเราตกลงที่จะพบกันในตอนเย็น ในขณะเดียวกันฉันโพสต์เกี่ยวกับเรื่องนี้อย่างเกียจคร้านในฟอรัมจักรยานและก่อนที่ฉันจะรู้ว่ามีคนอื่นเข้ามาอธิบายว่ามันเป็นเพียงตัวเว้นระยะเพลาเหล่านี้ที่กำหนดความกว้างของฮับเก่าเหล่านี้และสามารถเปลี่ยนตัวเว้นระยะเพลาเหล่านี้ได้ คุณสามารถเห็นตัวเว้นระยะ 29 มม. ที่ยาวมากของฉันด้านบน ไม่เพียงแค่นั้น แต่เขายังมีเครื่องขนาดพอเหมาะอยู่ในมือ และสามารถทำให้ผมจับคู่กับเครื่องกลึงของเขาได้ ฉันถูกพื้น
แต่ฉันได้ยินมาว่า DT Swiss เป็นที่รู้จักกันดีในด้านบริการลูกค้า และฉันก็ส่งอีเมลถึงพวกเขาอย่างเฉยเมยเช่นกัน แน่นอนว่าพวกเขามีตัวเว้นระยะเพลาสำรองตัวหนึ่งที่ฉันต้องการอยู่รอบๆ และมีความสุขที่ได้ UPS มาให้ฉัน ฮับนี้อาจเห็นประโยชน์บ้าง!
แผนพื้นฐานจะทำให้รถมอเตอร์ไซค์คันนี้กลับมาใช้ได้อีกครั้ง และนั่นคือทั้งหมดที่จำเป็นจริงๆ ต่างจากงานสร้างที่ผ่านมาที่ฉันเคยทำ ฉันแค่ต้องการให้สิ่งนี้เป็นพื้นฐานที่ใช้งานได้ก่อนที่จะเริ่มใช้งานจริง
ดังที่กล่าวไว้ จักรยานคันนี้แสดงได้อย่างชัดเจนว่าการตั้งค่าจักรยานเสือหมอบที่ดีคืออะไร ด้วยล้อ 650b และยาง 48 มม. มันจะเป็นการพักผ่อนที่ดีสำหรับจักรยานเสือภูเขา ไม่จำเป็นต้องทำการ แข่งขันแบบข้ามประเทศอีกต่อไป มันสามารถขี่ไปรอบ ๆ แทร็กในป่าได้อย่างมีความสุขบางทีอาจมีแฮนด์บาร์ที่ฉันนอนอยู่ นั่นจะเป็นการปรับปรุงที่ทันสมัยที่สมเหตุสมผล
เหมาะสมกว่านั้นคือการวางแผ่นดิสก์ไว้บนจักรยาน แต่อีกครั้ง ฉันไม่มีความต้องการที่จะปรับเปลี่ยนเฟรมด้วยตัวมันเอง ที่น่าสนใจกว่านั้นคงเป็นการจับคู่ดิสก์เบรกไฮดรอลิกที่ด้านหน้า ... กับเบรกขอบไฮดรอลิกที่ด้านหลัง แต่นั่นจะเป็นเรื่องสำหรับวันอื่น
