โหมด 'กล้าแสดงออก' ของเทสลานำ 'การหยุดรถ' มาสู่ตัวเลือกการขับขี่ด้วยตนเอง
Tesla ได้นำ โปรไฟล์ Full Self-Driving (FSD) กลับมาใช้ใหม่ประมาณสามเดือนหลังจากดึง คุณสมบัตินี้จากการอัพเดทในเดือนตุลาคม โปรไฟล์การขับขี่ 3 แบบที่ระบุว่า "Chill" "Average" และ "Assertive" กำหนดวิธีที่ FSD ติดตั้งการทำงานของ Tesla ในบางสถานการณ์และปริมาณความเสี่ยงที่ยานพาหนะอาจใช้ในการตัดสินใจ รูปภาพของการตั้งค่าโปรไฟล์ซึ่งเป็นครั้งแรกที่ไฮไลต์โดย The Verge จะแสดงคำอธิบายในรถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับการตั้งค่าซึ่งกำหนดระยะทางในการติดตามของรถ และความถี่ของการเปลี่ยนเลน
สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษที่นี่คือโปรไฟล์ที่แน่วแน่ของ FSD ซึ่งตามภาพ จะ “มีระยะการติดตามที่น้อยกว่า ทำการเปลี่ยนแปลงเลนความเร็วบ่อยครั้งมากขึ้น จะไม่ออกจากช่องทางที่ผ่านไปและอาจทำการหยุดแบบกลิ้งมากขึ้น” ถ้อยคำของเทสลาเกี่ยวกับการหยุดหมุนที่นี่ยังไม่ชัดเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการหยุดที่ป้ายหยุดในสหรัฐอเมริกามักผิดกฎหมาย Gizmodo ติดต่อกับ Tesla เพื่อขอความคิดเห็น แต่ยังไม่ได้รับการตอบกลับ
ในทางตรงกันข้ามโปรไฟล์ "Chill" มีเป้าหมายเพื่อให้ Teslas รักษาระยะห่างที่มากขึ้น และทำการเปลี่ยนแปลงช่องทางความเร็วน้อยลง ตามภาพที่โพสต์โดยผู้ใช้ Twitter @digitalhen โปรไฟล์ "เฉลี่ย" ของ FSD พยายามอย่างไม่แปลกใจที่จะโจมตีจุดกึ่งกลาง แม้ว่าจะเป็นการกล้าแสดงออก แต่ก็อาจมีส่วนร่วมในการหยุดกลิ้งมากขึ้น
โปรไฟล์ FSD เป็นส่วนหนึ่งของการอัปเดตแบบ over-the-air ที่ Tesla ผลักดัน เมื่อปลายปีที่แล้ว แต่ถูกดึงออกอย่างรวดเร็วหลังจาก CEO Elon Musk รายงานว่า "เห็นปัญหาบางอย่าง" ซึ่งทำให้ไดรเวอร์บางตัวไม่สามารถเข้าถึงคุณลักษณะ FSD ได้เลย
ความสมดุลระหว่างความปลอดภัยสาธารณะและความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ส่วนบุคคลยังคงเป็นหนึ่งในอุปสรรคที่สำคัญที่สุดสำหรับการพัฒนารถยนต์ที่เป็นอิสระ ซึ่งเป็นข้อแลกเปลี่ยนที่กำหนดโดยปรัชญาพอๆ กับประสิทธิภาพทางเทคนิค เพื่อให้เข้าใจถึงประเด็นนี้ หนึ่งในบรรดา ผู้สนับสนุนยานยนต์ไร้คนขับจึงหันมาสนับสนุนการโต้เถียงว่ารถยนต์ไร้คนขับจำนวนมากขึ้นบนท้องถนนจะลดการชนลงได้ เนื่องจากอุบัติเหตุส่วนใหญ่ที่เกิดขึ้นในปัจจุบันเป็นผลมาจากความผิดพลาดที่เกิดจากฝีมือมนุษย์ อย่างไรก็ตาม การศึกษา ในปี 2020 จากสถาบันประกันความปลอดภัยบนทางหลวง (IIHS) ได้ประมาณการว่าระบบ AV อาจกำจัดอุบัติเหตุทางรถยนต์ได้เพียงประมาณหนึ่งในสาม หากระบบเหล่านั้นได้รับการออกแบบให้ขับขี่ในลักษณะที่คล้ายคลึงกับมนุษย์ ในขณะที่โหมดแสดงความมั่นใจของ FSD ดูเหมือนจะเป็นเช่นนั้น
รายงานระบุว่าระบบ AV จะต้องได้รับการออกแบบเพื่อจัดลำดับความสำคัญด้านความปลอดภัยมากกว่าความต้องการของผู้ขับขี่ หากคำมั่นสัญญาที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของความปลอดภัยของ AV จะกลายเป็นความจริง แม้ว่าการชนที่เกิดจาก "การตรวจจับและการรับรู้ข้อผิดพลาด" และความไร้ความสามารถ (ปัจจัยที่ยานพาหนะที่ขับด้วยตนเองน่าจะแก้ไขได้) คิดเป็น 23% และ 10% ของการชนทั้งหมดตามลำดับในการศึกษา IIHS อีก 40% เป็นผลมาจากการวางแผนและการตัดสินใจผิดพลาด เช่นการขับเร็วและการซ้อมรบที่ผิดกฎหมาย ซึ่งไม่จำเป็นต้องแก้ไขง่ายๆ ด้วยการเคลื่อนไปสู่ระบบอัตโนมัติ
“การสร้างรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งขับเคลื่อนได้เช่นเดียวกับที่ผู้คนทำนั้นเป็นความท้าทายครั้งใหญ่ในตัวเอง” นักวิทยาศาสตร์ด้านการวิจัย IIHS และผู้เขียนนำการศึกษา Alexandra Mueller กล่าวในแถลงการณ์ “แต่จริง ๆ แล้วพวกเขาต้องดีกว่านั้นเพื่อทำตามสัญญาที่เราเคยได้ยินมาทั้งหมด”
การจู่โจมของ Tesla ในการขับขี่ที่แน่วแน่เกิดขึ้นแม้ว่าจะมีการตรวจสอบ FSD และคุณลักษณะความช่วยเหลือสำหรับคนขับ Autopilot ของ Tesla จากหน่วยงานกำกับดูแลและผู้ให้การสนับสนุนด้านความปลอดภัย National Highway Traffic Safety Administration ได้เปิด การสอบสวนอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับ Autopilot เมื่อฤดูร้อนที่แล้วหลังจากกรณีที่เพิ่มขึ้นของยานพาหนะที่ติดตั้งระบบอัตโนมัติที่ชนกับการตอบสนองฉุกเฉิน ยานพาหนะ บริษัทยังถูกวิพากษ์วิจารณ์ จากหัวหน้าคณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติของสหรัฐอเมริกาเมื่อปลายปีที่แล้วเกี่ยวกับความพยายามที่จะขยาย FSD เบต้าไปยังไดรเวอร์เพิ่มเติมก่อนที่จะจัดการกับ "ปัญหาด้านความปลอดภัยขั้นพื้นฐาน" อุบัติเหตุร้ายแรงครั้งแรกที่เกี่ยวข้องกับ FSD ดูเหมือนจะเกิดขึ้นในเดือนพฤศจิกายนตาม คำร้องที่ยื่นต่อ National Highway Traffic Safety Administration
ดูเหมือนจะไม่มีอะไรขัดขวาง Tesla จากการขยายตัวของ FSD อันที่จริงเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว Musk ประกาศว่าบริษัทของเขาจะขึ้นราคา FSD เป็น 12,000 ดอลลาร์ เพิ่มขึ้นจากราคา 10,000 ดอลลาร์ก่อนหน้า และส่งสัญญาณว่าราคา จะขึ้นอีกในอนาคต
