เที่ยวบินผีกำลังสร้างมลพิษให้กับท้องฟ้าด้วย Omicron
มีอุตสาหกรรมเพียงไม่กี่แห่งที่ได้รับผลกระทบจากการระบาดใหญ่ของ covid-19 มากกว่าการเดินทางทางอากาศ เนื่องจากมีเพียงไม่กี่คนที่บินเพื่อธุรกิจหรือพักผ่อน สายการบินต่างๆ ได้นำ "เที่ยวบินผี" มาใช้เพื่อรักษาช่องขึ้นและลงจอดที่สนามบิน
เที่ยวบินดังกล่าว—ไร้ผู้โดยสารแต่ยังคงเผาผลาญเชื้อเพลิงในการเดินทางหลอกหลอน—กลายเป็นคำที่คุ้นเคย ในช่วงแรกๆ ของการระบาดใหญ่ แต่ยังคงอยู่ในอากาศตั้งแต่โควิด-19 ครอบงำโลกเมื่อสองปีก่อน เที่ยวบินผีเป็นจุดโต้เถียงในยุโรปในสัปดาห์นี้ เนื่องจากสายการบินบ่นว่าพวกเขาจะถูกบังคับให้บินมากขึ้นในขณะที่การเดินทางทางอากาศลดลงอีกครั้ง
Carsten Spohr ซีอีโอของ Lufthansa บอกกับ Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitungว่าบริษัทกำลังยกเลิกเที่ยวบินมากกว่าที่คาดไว้ในฤดูหนาวนี้ ซึ่งเป็นผลมาจากตัวแปร Omicron ที่เพิ่มขึ้นในยุโรป และจะยกเลิกมากกว่านี้อีกถ้าไม่ใช่เพราะวิธีที่สนามบินจัดสรรประตู
“เนื่องจากความต้องการที่ลดลงในเดือนมกราคม เราอาจจะต้องยกเลิกเที่ยวบินเพิ่มขึ้นอีกมาก แต่ในฤดูหนาว เราจะต้องทำเที่ยวบินพิเศษ 18,000 เที่ยวโดยไม่จำเป็น เพื่อรักษาสิทธิ์ในการขึ้นและลงจอดของเรา” สปอร์กล่าว พร้อมเสริมว่าเที่ยวบินในเยอรมนี สวิตเซอร์แลนด์ ออสเตรีย และเบลเยียมได้รับผลกระทบเป็นพิเศษ
ลุฟท์ฮันซ่าไม่ใช่สายการบินเดียวที่กล่าวว่าพวกเขาจะบินเครื่องบินผีมากขึ้นในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า “ตั้งแต่วันนี้จนถึงเดือนมีนาคม เราต้องดำเนินการเที่ยวบิน 3,000 เที่ยว ส่วนใหญ่อยู่ในยุโรป” Maaike Andries โฆษกของ Brussels Airlines กล่าวกับ Brussels Times “เราอยากจะยกเลิกพวกมันมากกว่า และควรหลีกเลี่ยงพวกมันเพื่อสิ่งแวดล้อมด้วย”
แต่ Andries เสริมว่าเมื่อจำนวนเที่ยวบินลดลงต่ำกว่าขั้นต่ำที่จำเป็นเพื่อรักษาสิทธิ์ในการขึ้นและลงจอด มันเป็นปัญหาเนื่องจาก "ช่องดังกล่าวจำเป็นสำหรับสายการบิน" และมีเรื่องเสียเปรียบ: สายการบินต่างๆ เดิมพันกับการฟื้นตัวของตลาดและไม่ต้องการตามหลังคู่แข่ง พวกเขาเต็มใจที่จะเผาผลาญเชื้อเพลิงในระยะสั้น แม้จะส่งผลกระทบร้ายแรงต่อสภาพอากาศก็ตาม
หน่วยงานการค้าสนามบิน Airports Council International (ACI) ยุโรปโต้แย้งข้อเรียกร้องของสายการบินยุโรป และยืนยันตำแหน่งของคณะกรรมาธิการยุโรปเกี่ยวกับเกณฑ์ช่องสนามบิน (ปัจจุบันสายการบินต้องดำเนินการ 50% ของช่องเครื่องบิน มิฉะนั้นอาจเสี่ยงต่อการสูญเสีย มากกว่าที่จะเป็นก่อนเกิดโรคระบาด 80 % มาตรฐาน). เกณฑ์ 80% ถูกระงับในเดือนมีนาคม 2020 และเกณฑ์ 50% ถูกกำหนดให้หมดอายุในปลายเดือนมีนาคม 2022 แม้ว่าการหมดอายุนั้นอาจถูกผลักออกไปจนถึงสิ้นฤดูร้อน 2022, บรัสเซลส์ไทม์สรายงาน
“สายการบินบางแห่งอ้างว่าพวกเขาถูกบังคับให้เปิดเที่ยวบินว่างจำนวนมากเพื่อรักษาสิทธิ์การใช้ช่องสนามบิน ไม่มีเหตุผลใดที่สิ่งนี้ควรเป็นความจริง” Olivier Jankovec ผู้อำนวยการทั่วไปของ ACI EUROPE กล่าวในการแถลงข่าว “การพูดถึงเที่ยวบินผีและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมดูเหมือนจะบ่งบอกถึงสถานการณ์วันโลกาวินาศที่ไม่มีอยู่จริง มาทำงานสำคัญในการกู้คืนและสร้างใหม่ด้วยกัน”
หลังจากประกาศเกณฑ์ 50% อธิบดีของสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศอธิบายว่าการตัดสินใจดังกล่าว “ไม่อยู่ในการติดต่อกับความเป็นจริง” สมาคมซึ่งเป็นตัวแทนของสายการบินเกือบ 300 แห่งซึ่งคิดเป็น 82% ของปริมาณการเดินทางทางอากาศทั่วโลก คาดการณ์ว่าการเดินทางระหว่างประเทศจะอยู่ที่ระดับ 34% ของ 2019 ภายในสิ้นปี 2564 และนั่นเป็นช่วงที่ตัวแปรโอไมครอนเป็นเพียงชั่วพริบตาของการระบาดใหญ่ .
ไม่ใช่แค่ความปวดหัวทางเศรษฐกิจ แต่เป็นความลำบากใจด้านสิ่งแวดล้อม การเดินทางทางอากาศยังสร้างความเสียหายอย่างเหลือเชื่อต่อสภาพอากาศ โดยมีส่วนทำให้เกิดมลพิษคาร์บอนทั่วโลกประมาณ 2.4% ก่อนเกิดโรคระบาด คุณสามารถโต้แย้งได้ว่าอย่างน้อยเที่ยวบินที่เต็มไปด้วยผู้คนมีจุดประสงค์เพื่อให้ผู้คนไปและกลับจากสถานที่ แต่เที่ยวบินผีช่วยช่องที่สนามบินสำหรับอนาคตที่ไม่คาด ฝัน
สัปดาห์นี้นับเป็นสองปีที่องค์การอนามัยโลกรายงานว่ามีผู้ป่วยโรคปอดบวมจำนวนหนึ่งที่จะระบุว่าเป็น covid-19 และเรายังคงบินโดยเครื่องบินเปล่า ทำให้ที่นั่งอุ่นสำหรับอุตสาหกรรมที่จะไม่กลับมาอีกจนกว่าโรคระบาดจะสิ้นสุดลงอย่างแท้จริง
เพิ่มเติม: ฉันสร้างสันติภาพด้วยการบินน้อยลง
