À 3 995 $, cette Pontiac Firebird 2000 pourrait-elle vous convenir à un t-shirt ?

Le Nice Price or No Dice Firebird d'aujourd'hui n'est peut-être pas une Trans Am à moteur V8, mais il a certains des looks de ce modèle et un toit en T. Ce modèle plus économique pourrait-il s’avérer être la meilleure affaire ?

Vous souvenez-vous d'une époque où la division Lincoln Motor de Ford n'offrait que des voitures luxueuses aux proportions généreuses, comme la Lincoln Continental Premiere 2018 que nous avons examinée hier ? Pepperidge Farm se souvient. Pour survivre, Lincoln a suivi le marché dans le terrier des crossovers/SUV, ce qui a provoqué une dépréciation précipitée de voitures comme notre Continental. Cela était évident dans le prix de 16 995 $ que portait notre voiture. Et c'était également suffisamment bas pour susciter une certaine nostalgie chez beaucoup d'entre vous, donnant à la Lincoln une victoire étroite mais indéniable de 53 pour cent à Nice Price.

Comme la plupart des Lincoln d'autrefois, la Continental d'hier n'avait pas d'analogue moins cher chez Ford, tout comme les Mercury de moindre qualité. Bien sûr, il partageait de nombreux éléments communs sous la peau, mais au moins visuellement, il pouvait se démarquer. Ce partage de pièces sous un vernis d’individualité est également une pratique courante chez General Motors depuis des décennies. La Pontiac Firebird 2000 d'aujourd'hui en est un exemple, partageant tout, depuis son toit en T en verre jusqu'aux dessus d'ailes et à l'ensemble du châssis, avec sa compagne de plate-forme F-body, la Chevrolet Camaro. En plus d'être une affaire de famille, le V6 à tige de poussée L32 de 3,8 litres sous le capot de la Firebird vient de Buick.

Maintenant, ce serait bien si cette Pontiac embarquait plutôt le V8 LT1 de Chevrolet, mais avec 200 chevaux et 225 lb-pi de couple, plus la réputation exceptionnelle de fiabilité du L32, cela devrait s'avérer un croiseur raisonnablement économe et sans tracas.

Selon l’annonce, il y a quelques problèmes qui doivent être résolus avant que cette ère d’exception puisse commencer. Le premier est une climatisation qui ne fonctionne pas. Cela pourrait être un mauvais compresseur ou une fuite mineure due à un remplacement précipité de l'évaporateur. À quelques jours de l’été, c’est une considération sérieuse.

L'autre problème est un court-circuit électrique apparent dans le circuit des vitres électriques des deux portes. Traquer les pannes électriques peut être long et frustrant, mais au moins les vitres sont bloquées en position haute, ce qui rend la voiture sécurisée pour le moment.

Hormis ces soucis un peu majeurs, il n'y a pas grand chose à redire sur la voiture. Les problèmes évidents sont un morceau de protection de porte lâche du côté passager, des rayures et une abrasion de la peinture sur le pare-chocs avant et une défaillance de la couche transparente sur les rétroviseurs extérieurs. Cela semble être des inconvénients esthétiques mineurs plutôt que de réels problèmes.

L'habitacle semble en très bon état, à l'exception de la présence d'un toupet en moquette mal ajusté sur le tableau de bord. Cela pourrait amener le soulèvement à laisser les horreurs qu'il cache comme un résultat plus agréable. Le reste de l'intérieur a l'air bien, même si cette Firebird vient de l'époque où Pontiac avait choisi un design intérieur centré sur des boutons bulbeux et des plastiques de tableau de bord qui donnent à la voiture un aspect comme si elle avait été piquée par de nombreuses abeilles.

Du côté positif, le vendeur affirme que le V6 3,8 et la transmission automatique à quatre vitesses « fonctionnent très bien », se vantant que la voiture est « amusante à conduire ». Il est livré avec le toit T-Top, ce qui constitue un bonus supplémentaire à condition que les joints soient solides. Il y a aussi un titre propre et un kilométrage raisonnable de 112 380 milles au compteur de la voiture. Que pourrait valoir quelque chose comme ça ?

Selon le vendeur, un prix de 3 995 $ semble approprié. Cela prend évidemment en compte les enjeux esthétiques et fonctionnels, dont aucun, il faut le souligner, n'empêcherait la conduite de la voiture.

Qu'en penses-tu? Est-ce un bon point de départ pour une voiture amusante et flamboyante qui nécessite un peu de travail pour être complète ? Ou est-ce que 3 995 $ n'est que la pointe de l'iceberg sur une voiture qui ne rendra jamais ce qu'il faut ?

Tu décides!

Stockton, Californie, Craigslist , ou allez ici si l'annonce disparaît.

H/T à Tom Paulson pour le branchement !

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