La BMW iX M60 a 811 livres-pied de couple et tellement d'or
La BMW iX "normale" - si un tel mot pouvait décrire un véhicule avec des interrupteurs et des boutons tirés du catalogue Swarovski - est un SUV tout électrique assez rapide qui coûte juste au nord de 80 000 $. Comme toutes les BMW modernes, elle vous excite ou vous dégoûte par son look. Mais cet iX se trouve être le plus apprivoisé par rapport à ce que BMW vient de dévoiler virtuellement dans le cadre de ses festivités CES entièrement numériques.
Les conducteurs pour qui l'iX ordinaire ne suffit pas peuvent opter pour l'iX M60, la version performante du premier SUV électrique à batterie de Munich, prévue pour juin de cette année. Alors que l' iX xDrive50 que conduisait mon collègue Jason avait 516 chevaux, celui-ci en a 610 et peut parcourir environ 280 miles avec une charge. Il a également 749 lb-pi de couple. C'est suffisant pour que ce morceau de 5 700 livres d'éclairage RVB et de métaux de terres rares s'arrête à 60 mph en 3,6 secondes.
Eh bien, c'est à moitié vrai. En réalité, l'iX M60 tire sur 811 lb-pi pour faire ce sprint lorsque le contrôle de lancement est utilisé. Trois secondes et demie ne sont pas aussi rapides que les 2,5 secondes du modèle X Plaid, mais je vous mets au défi de remarquer la différence en tant que passager.
La puissance du M60 est due à une conception de moteur arrière unique utilisant un double onduleur, ce que BMW explique comme suit :
La puissance est la statistique la plus impressionnante de l'iX M60 ; sa deuxième statistique la plus impressionnante est son coefficient de traînée. Non sérieusement. Cette chose est une brique et pourtant BMW cite un 0,26 Cd, le plaçant à égalité avec l'i8. Je ne sais pas exactement comment le fabricant a contourné les lois de la physique pour rendre cela possible, mais cette chose ressemble à un artefact extraterrestre, donc je suppose que tout se vérifie.
En parlant de cela, un moyen facile de distinguer l'iX M60 de la saveur non-M sans subir de coup de fouet cervical est tout l'or qui orne l'extérieur. Vous le trouverez dans la fausse calandre, les garnitures et les badges - c'est assez difficile à manquer.
Je concéderai que même si l'avant de l'iX semble toujours... troublé pour moi, la perspective du quart arrière est frappante et assez belle. J'aime particulièrement les fentes horizontales simples pour les feux arrière, qui gardent l'arrière propre et sans chichis - deux mots que je n'ai pas associés au design BMW ces derniers temps.
Cela laisse l'iX M60 se lire comme une version édulcorée et étrangement plus rationnelle du Concept XM . C'était peut-être la stratégie derrière le moment du dévoilement du XM à la fin de l'année dernière : présenter le véhicule le plus ridicule au monde, et tout ce qui suit aura l'air de bon goût en comparaison.
