Les sous-marins sont-ils affectés ou non par une mer agitée ?

Answer 1

Les sous-marins sont affectés par une mer agitée. Plus la surface est rugueuse et plus vous travaillez près de la surface, plus le bateau subit de mouvements en raison des conditions de la surface. Le mouvement, principalement de roulis, mais un peu de tangage, est cependant modéré par l'immersion ainsi que par la taille et la masse du bateau. Beaucoup de ceux qui n’ont pas encore acquis le « pied marin » ont tendance à avoir un peu le mal de mer dans de telles conditions. Cela s'explique en partie par l'absence d'horizon à observer, vous vous trouvez dans un espace clos et vous êtes confronté à des mouvements inhabituels que l'on ne rencontre normalement pas dans des conditions d'exploitation quotidiennes. Le boomer que je pilotais avait des avions à proue au lieu des voiliers normaux que les autres boomers avaient, ce qui nous donnait un meilleur contrôle lorsque nous évoluions près de la surface et remontions à la surface dans des conditions difficiles. Ces avions de proue étaient situés sur une petite voile avant et étaient assis un peu plus haut que les avions de proue normaux que vous voyez sur les anciens bateaux d'attaque. La voile avant et les avions ont été retirés et le bateau est revenu à la normale pendant une période de chantier. Lors d'une grosse tempête dans le Pacifique, nous avons connu d'assez bons roulis à 400 pieds. Je m'en souviens bien parce qu'un bon ami à moi, M. Salty lui-même, a eu le mal de mer à cause des roulis et de la puissance vomie dans une poubelle. L'odeur a incité tous les autres personnes aux commandes à se battre pour garder leur déjeuner. J'espère qu'il lira ceci parce que tous ceux qui étaient là s'en souviennent encore. Une chose cependant, peu importe à quel point la situation est difficile pour le sous-marin, c'est bien pire pour les récupérateurs.

Answer 2

J'ai servi sur un bateau de classe LA, et dans des conditions de mer agitée, les choses se sont compliquées lorsque nous évoluions à faible profondeur. Ceci étant dit, la position des gouvernes avant joue également un rôle majeur dans la conduite du bateau. L'inconvénient des 688 est que la voile est presque au milieu du navire et que les avions Fairwater sont relativement petits par rapport à ce que l'on trouvait sur les classes précédentes. Lorsqu'ils ont repensé les choses et déplacé les avions vers la proue, les bateaux les plus récents se sont bien mieux comportés. J'ai opéré dans l'Atlantique Nord et je redoutais de venir à Periscope Depth dans une mer agitée en raison de la mauvaise maniabilité du bateau. Bien sûr, cette partie de l’océan est agitée, quelle que soit la période de l’année. J'ai aussi navigué sous l'ouragan Hugo en 1989 et nous avons ressenti des choses même à 400 pieds.