Vous pouvez échanger une batterie EV en Chine pour 7 $
Si l'avenir des automobiles va vraiment être électrique - et pour le moment c'est à quoi cela ressemble - alors les batteries devraient être facilement interchangeables. Période. Je sais que la plupart de l'industrie répugne à le faire, avec des grandes entreprises comme Tesla qui s'y opposent définitivement , mais la vérité est que même si les batteries échangeables ne sont pas ce que veulent les constructeurs automobiles, c'est beaucoup, beaucoup mieux pour les consommateurs, et c'est de qui je me soucie. Ces PDG peuvent manger de la nourriture pour chien pour tout ce que je veux. Ne croyez pas les affirmations selon lesquelles l'échange de batterie est trop cher ou peu pratique, car cela se produit déjà, rapidement et à moindre coût, en Chine.
Cela m'a été rappelé grâce à ce tweet montrant un taxi électrique BAIC dans une station d'échange de batteries dans une région montagneuse du nord de la Chine connue sous le nom de Hebei :
Regardez ce qui se passe dans cette vidéo. La batterie - qui n'est pas trop énorme mais bonne pour environ 95 miles raisonnables dans des conditions hivernales - est remplacée en quelques minutes. La vidéo semble juste montrer l'installation de la nouvelle partie batterie, ce qui prend environ 45 secondes, donc si on suppose que c'est à peu près la même chose pour le retrait, et peut-être ajouter un peu de temps supplémentaire car pourquoi pas, on parle toujours d'un trois à cinq minutes de processus ici. Le tweeter le fixe à deux minutes.
Ensuite, examinons attentivement cette installation ; une grande partie de la critique de l'échange de batteries est l'affirmation selon laquelle la construction d'installations capables de gérer la tâche serait extrêmement coûteuse. Je vais prendre des risques et dire que je ne pense pas que l'installation vue dans ce tweet soit extrêmement chère.
Il semble qu'il fasse bien son travail, mais il n'est guère opulent et semble être à peu près aussi complexe qu'un lave-auto automatisé, et ce ne sont pas exactement des Taj Mahals.
Il convient également de noter que cette vidéo montre qu'il est utilisé par un taxi, ce qui serait un marché de voitures les plus intéressés par les délais de recharge rapides de la batterie, car le temps est littéralement de l'argent pour un chauffeur de taxi.
Cela est également noté dans cette vidéo sur les stations d'échange de batteries de juin 2020, où ils notent qu'il existe 452 stations d'échange de batteries en Chine. Cet article d'octobre évalue le nombre à 504 stations pour une seule entreprise, NIO, et Geely prévoit de construire 5 000 stations d'ici 2025.
Comme le note la vidéo ( et comme je l'ai noté à plusieurs reprises ), la situation idéale serait que les tailles de batterie, les connecteurs et la sortie puissent être normalisés, des unités modulaires afin que les stations d'échange de batterie puissent être aussi universelles que les stations-service le sont pour les voitures aujourd'hui.
Les arguments avancés par les constructeurs automobiles pour expliquer pourquoi ils ne veulent pas construire de voitures avec des batteries amovibles ou des batteries standardisées tournent généralement autour des avantages de poids de la fabrication de batteries structurelles ou prétendent que les conceptions exclusives du constructeur automobile seront supérieures en termes de densité d'énergie et d'autonomie.
Je ne pense pas que ces arguments soient faux, mais je pense qu'ils n'ont pas vraiment d'importance. Les batteries interchangeables peuvent toujours être chargées à la maison, tout comme les batteries intégrées, mais en voyage, une recharge complète prendrait au mieux 5 minutes au lieu de 30 environ. C'est une très grande différence.
De plus, les batteries intégrées ne sont vraiment bénéfiques qu'au constructeur automobile, pas au consommateur - et, encore une fois, je me soucie davantage du consommateur, et à moins que vous ne possédiez une entreprise automobile, je pense que vous devriez aussi.
Vous souvenez-vous de cette vidéo récente de ce Finlandais qui a fait exploser sa Tesla Model S avec de la dynamite qui ressemblait à du salami ? Il l'a fait parce que sa voiture de huit ans avait besoin d'une batterie entièrement neuve, et son remplacement aurait coûté environ 22 000 $. Le faire exploser avec TNT était sa décision financière sensée, ce qui devrait être un assez bon indice que les batteries propriétaires intégrées, difficiles à retirer, ne sont peut-être pas une si bonne idée.
Les batteries intégrées signifieront que dans un avenir proche, chaque véhicule électrique d'occasion sur le marché aura une bombe à retardement potentiellement coûteuse intégrée dans son plancher. Bien sûr, les batteries ont eu une durée de vie plus longue que ce à quoi nous nous attendions il y a dix ans, mais elles se dégradent toujours avec le temps et sont de loin le composant le plus cher à remplacer d'un VE. Pourquoi diable voudriez-vous que quelque chose comme ça soit intégré à votre voiture en tant qu'élément structurel crucial ?
Je sais que je ne le ferais pas. Les batteries échangeables pourraient rester en circulation, être réutilisées et rechargées encore et encore. Ensuite, lorsqu'ils atteignent la fin de leur durée de vie utile dans l'automobile, ils pourraient être réutilisés pour servir de batteries pour des centrales solaires ou éoliennes ou pour un certain nombre d'autres applications.
L'échange de batterie est tout simplement plus logique, à long terme, pour les propriétaires de véhicules électriques. Et ça a déjà commencé en Chine. S'ils peuvent le faire là-bas, nous pouvons le faire ici, et ne laissez aucun PDG de constructeur automobile vous dire le contraire, parce qu'ils se font foutre.
