por Nadia Soultanova — Chefe de Rede Urbana da Urban Impact Ventures

Com as perspectivas iminentes de aquecimento global, as cidades e os cidadãos estão constantemente repensando a mobilidade urbana. Transporte, o segundo setor mais poluente da UE, está se esforçando para se tornar mais consciente do carbono e aumentar sua dependência de fontes sustentáveis ​​de energia.

Ao mesmo tempo, os desenvolvimentos tecnológicos ultrapassaram os limites das expectativas dos usuários. As pessoas agora exigem sistemas de transporte que sejam dinâmicos, flexíveis, responsivos à demanda e capazes de atender às suas necessidades individuais de transporte em tempo real.

Mais mobilidade com menos tráfego está se tornando o objetivo principal de empreendedores, investidores e planejadores de cidades, e a introdução de novos modos de mobilidade parece ser a solução.

Como um investidor de capital de risco de impacto ativo no domínio da mobilidade urbana, consideramos crucial que as soluções urbanas tenham um impacto ambiental líquido positivo, bem como social na cidade. Acreditamos que a introdução da nova mobilidade deve ser feita após uma avaliação cuidadosa do impacto no ambiente urbano, nas pessoas e nos objetivos sociais mais amplos.

Em nossa visão, a mobilidade urbana sustentável deve atender a dois objetivos principais:

• reduzir substancialmente as emissões de CO2 (planeta)
• proporcionar uma mobilidade inclusiva e segura para todos (pessoas).

1. A rede de transporte público continua sendo a espinha dorsal da mobilidade urbana e novos modos de transporte são integrados a ela

O transporte público continua sendo a forma mais eficiente e sustentável de transportar um grande número de pessoas por longas distâncias. O aumento do uso do transporte público é uma das maneiras mais econômicas e impactantes de descarbonizar a mobilidade diária das pessoas. É também a maneira mais fácil de alcançar o acesso universal à mobilidade nas cidades.

As cidades europeias têm a vantagem herdada de redes de transporte público bem desenvolvidas. Um estudo feito pela DG REGIO concluiu que pelo menos 80% da população nas cidades da UE tem fácil acesso ao transporte público e 56% tem acesso a pelo menos 10 partidas por hora.

O problema subjacente com o transporte público é que ele é rígido com rotas fixas pré-determinadas. Por ser um serviço público subsidiado, também opera rotas que não possuem demanda suficiente para serem economicamente viáveis. Tradicionalmente, o transporte público é um setor sob gestão da cidade, operado como um sistema fechado e afetado pelo planejamento de cima para baixo, com revisões pouco frequentes de rotas, horários e configurações de preços. Para atender às necessidades atuais dos cidadãos, os sistemas de transporte público precisam responder à demanda e aproveitar as novas tecnologias para entender melhor o uso atual e antecipar a demanda futura.

Acreditamos que o transporte público existente deve permanecer no centro da mobilidade urbana, mas se transformar em um ecossistema aberto totalmente integrado aos novos serviços de mobilidade. Desta forma, pode obter mais flexibilidade, preservando as eficiências existentes.

As soluções de mobilidade que movem os usuários para veículos de ocupação individual ou dupla e para longe do transporte público não são ambientalmente ou socialmente sustentáveis ​​e introduzem redundâncias.

Veículos elétricos responsivos compartilhados e sob demanda e, em breve, autônomos podem oferecer uma alternativa eficaz ao transporte público em áreas de baixa densidade. A integração do transporte público e da micromobilidade, incluindo, em algum momento no futuro — veículos autônomos — pode aumentar muito o uso do transporte público, aumentando sua área de captação de tipicamente 500 a 700 metros para caminhada e 2 km para ciclismo.

2. O planejamento urbano e o uso do solo nas cidades incentivam escolhas de mobilidade sustentável

A mobilidade futura sustentável nas cidades não pode ser alcançada sem uma mudança no planejamento urbano e nas práticas de uso do solo.

Um exemplo é mudar o foco da expansão da infraestrutura para mais carros para a criação de um ambiente que incentive a mobilidade ativa. Permitir bairros de maior densidade e uso misto pode reduzir a necessidade geral de viagens, e a alocação de ruas e taxas de estacionamento na calçada podem desestimular a posse de automóveis.

Novos empreendedores de mobilidade urbana precisam trabalhar com autoridades municipais e cidadãos em direção a uma visão compartilhada.

3. A mobilidade elétrica deve ser vista como a tecnologia por trás do transporte público compartilhado e, em algum momento no futuro, autônomo e das frotas logísticas, que compartilharão a cidade com segurança com modos de mobilidade ativa, como ciclismo e caminhada.

Os veículos elétricos vêm com um conjunto de externalidades negativas. O carro elétrico requer a mesma quantidade de espaço na estrada que um carro convencional e custa mais. A menos que façam parte de uma frota compartilhada, os carros elétricos não aliviarão o congestionamento e o tempo associado perdido no trânsito e nas mortes no trânsito. Tampouco contribuirá para a meta de mobilidade inclusiva e segura para todos.

Outra externalidade negativa significativa dos VEs são as emissões geradas durante a fabricação de baterias elétricas. Um estudo da Iniciativa de Energia do Instituto de Tecnologia de Massachusetts descobriu que a produção da bateria e do combustível para um EV gera emissões mais altas do que a fabricação de um automóvel com motor de combustão interna, embora os custos ambientais mais altos sejam eventualmente compensados ​​pela eficiência energética superior dos EVs ao longo do tempo. Os veículos elétricos, em última análise, criam uma pegada de carbono menor ao longo de sua vida útil do que carros e caminhões que usam motores de combustão interna, mas estão longe de serem neutros em carbono.

Para que a mobilidade elétrica seja realmente sustentável, ela deve ser alimentada por eletricidade produzida a partir de energia renovável.

Enquanto as cidades continuam trabalhando para diminuir o número de carros nas ruas, a mobilidade elétrica deve ser vista como a tecnologia por trás das frotas compartilhadas e, em algum momento no futuro, autônomas de transporte público, logística e micromobilidade, que compartilhe as ruas com mobilidade ativa - andar de bicicleta e caminhar.

4. A mobilidade é inclusiva e equitativa

Há uma maior conscientização de como a mobilidade e o desenho urbano afetam a igualdade, o acesso a empregos e a inclusão de uma cidade. Passos relativamente simples, como permitir um ambiente seguro de mobilidade ativa – caminhar e andar de bicicleta – geralmente percorrem um longo caminho para alcançar a igualdade e a inclusão econômica nas cidades.

A mobilidade urbana inclusiva também considera as necessidades de um conjunto diversificado de usuários — sexo, idade e necessidades de mobilidade — desde o planejamento até as operações.

Por exemplo, os sistemas de transporte público em meados do século 20 foram construídos tendo em mente homens trabalhadores de classe média que se deslocavam diariamente para o trabalho. Sabe-se agora que as mulheres, que tradicionalmente são empregadas ou encarregadas de tarefas de cuidado, têm padrões de uso muito diferentes de viagens mais curtas e frequentes entre bairros residenciais. Como resultado, diferentes sistemas de rotas paralelas e modelos de preços (bilhética integrada válida por um período de tempo em muitas rotas) foram introduzidos na maioria das cidades da Europa.

Em 2050, a população da Europa também será significativamente mais velha. O envelhecimento da população tem uma forte correlação com o número de pessoas com deficiência e mobilidade reduzida. Isso gerará a demanda por novos serviços de mobilidade, como soluções porta a porta, sob demanda e assistência ao motorista, e a necessidade de adaptação das redes existentes.