Bugatti Tourbillon V16 Hybrid Hypercar ได้รับการออกแบบให้ยังคงเป็นอมตะในศตวรรษหน้า

ยี่สิบปีหลังจากBugatti Veyron ผู้พลิกเกม เข้าสู่การผลิต และแปดปีหลังจากChiron เปิดตัว ก็ถึงเวลาสำหรับBugatti ใหม่ และไฮเปอร์คาร์รุ่นล่าสุดของแบรนด์ฝรั่งเศสก็ไม่เหมือนกับสิ่งใดๆ ที่เกิดขึ้นก่อนหน้านี้ เข้าสู่Bugatti Tourbillon ขับเคลื่อนโดยระบบส่งกำลังปลั๊กอินไฮบริด V16 ใหม่ สร้างขึ้นบนโครงสร้างใหม่และมีการออกแบบที่งดงามทั้งภายในและภายนอก เป้าหมายของ Bugatti สำหรับ Tourbillon คือการคงความเป็นอมตะ “ชั่วนิรันดร์”

Mate Rimac ซีอีโอ กล่าวว่าความรู้สึกของ Ettore Bugatti ที่ว่า "ถ้าเปรียบเทียบได้ มันก็ไม่ใช่ Bugatti อีกต่อไป" และ "ไม่มีอะไรสวยงามเกินไป" เป็นแนวทางหลักของเขาสำหรับรถรุ่นใหม่ ซึ่งเป็นรุ่นแรกที่พัฒนาขึ้นภายใต้โครงการร่วมทุน Bugatti-Rimac ที่ก่อตั้งในปี 2021 บูกัตติสอันเป็นเอกลักษณ์ได้รับเลือกให้เป็นแรงบันดาลใจ 3 รุ่น ได้แก่ Type 57SC Atlantic , Type 35 และ Type 41 Royale รถคันใหม่จำเป็นต้องมีการออกแบบและเทคนิคทางวิศวกรรมเพื่อให้แน่ใจว่ารถจะมีลักษณะเหมือนบ้านบนสนามหญ้าในศตวรรษหน้า เนื่องจากเทคโนโลยีสมัยใหม่สามารถล้าสมัยได้อย่างรวดเร็ว

ดังนั้นชื่อ: Tourbillonคือการผลิตนาฬิกาประเภทหนึ่งที่คิดค้นโดย Abraham-Louis Breguet อัจฉริยะชาวสวิส-ฝรั่งเศส โดยที่จักรกรอกและเฟืองเกียร์จะติดตั้งอยู่ในกรงหมุนเพื่อต้านแรงโน้มถ่วงและเพิ่มความแม่นยำในการบอกเวลา กลไกดังกล่าวยังคงเป็นจุดสูงสุดของการผลิตนาฬิกา Bugatti กล่าว และ Tourbillon ก็ดูเหมือนเป็นจุดสูงสุดของอาณาจักรยานยนต์อย่างแน่นอนRimac เรียกมันว่า "มีความสง่างามมากขึ้น อารมณ์มากขึ้น และหรูหรายิ่งกว่าสิ่งอื่นใดก่อนหน้านี้ ค่อนข้างง่ายไม่มีใครเทียบได้” ช่วยให้รถมีองค์ประกอบการออกแบบที่ได้รับแรงบันดาลใจจากนาฬิกา จำนวนหนึ่ง เช่นกัน

ไม่ใช่แค่ Chiron ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ Tourbillon ยังถูกสร้างขึ้นจากแชสซีและโครงสร้างใหม่ทั้งหมดที่ทำจากคาร์บอนคอมโพสิต T800 เจเนอเรชั่นถัดไป เฟรมด้านหน้าและด้านหลังใช้ เหล็กค้ำยัน ที่พิมพ์แบบ 3 มิติ และการหล่ออะลูมิเนียมผนังบางด้วยแรงดันต่ำ และแขนกลวงของปีกหลังได้รับการพัฒนาโดย AI และพิมพ์แบบ 3 มิติด้วย ในกรณีที่ Chiron มีระบบกันสะเทือนแบบปีกนกสองชั้นที่เป็นเหล็ก ส่วน Tourbillion มีการติดตั้งแบบมัลติลิงค์อะลูมิเนียมที่มีแขนและโครงแบบ "ออกแบบตามธรรมชาติ" ซึ่งพิมพ์แบบ 3 มิติจากอะลูมิเนียม ซึ่งช่วยลดน้ำหนักลงได้ 45 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับ Chiron

Bugatti เรียกระบบส่งกำลังของ Tourbillon ว่าเป็น "ผลงานชิ้นเอกของวิศวกรรมสันดาปภายใน" และดูเหมือนว่าจะเข้ามาแทนที่ W16 ที่ล้ำสมัยได้อย่างแน่นอน ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์ V16 ขนาด 8.3 ลิตรแบบไร้สำลักซึ่งได้รับการพัฒนาโดยความช่วยเหลือของ Cosworth ด้วยตัวเครื่องยนต์เองทำให้มีกำลัง 1,000 แรงม้า และแรงบิด 664 ปอนด์-ฟุต และหมุนรอบไปที่9,000 รอบต่อนาที เรดไลน์ซึ่งสูงกว่า Chiron Super Sport เกือบ 2,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์มีน้ำหนักเพียง 556 ปอนด์ ซึ่งเกือบครึ่งหนึ่งของเครื่องยนต์ควอดเทอร์โบ W16 ของ Chiron

เมื่อรวมเข้ากับโครงสร้างของ monocoque แล้ว ชุดแบตเตอรี่ขนาด 24.8-kWh 800 โวลต์ระบายความร้อนด้วยน้ำมัน ซึ่งติดตั้งอยู่ในอุโมงค์กลางและด้านหลังผู้โดยสาร เพลาไฟฟ้าที่ด้านหน้ามีมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวและมีมอเตอร์ไฟฟ้าตัวที่สามที่เพลาล้อหลัง ทั้งหมดมีอินเวอร์เตอร์ซิลิคอนคาร์ไบด์คู่ในตัวและสามารถหมุนได้ที่ความเร็วสูงสุด 24,000 รอบต่อนาที บูกัตติกล่าวว่าระบบส่งกำลังไฟฟ้าของ Tourbillon เป็นหนึ่งในระบบส่งกำลังที่มีความหนาแน่นมากที่สุดในโลก และมอเตอร์มีกำลังทั้งหมด 800 แรงม้า การตั้งค่านี้ช่วยให้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Tourbillon และเวกเตอร์แรงบิดแปรผันโดยสิ้นเชิง และยังให้ระยะขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าได้ไกลกว่า 37 ไมล์ ซึ่งมากกว่าซุปเปอร์คาร์ปลั๊กอินไฮบริดอื่นๆ มาก

กำลังรวมอยู่ที่ 1,800 แรงม้า ซึ่งมากกว่า Bugatti สมัยใหม่รุ่นอื่นๆ ระบบเกียร์คลัตช์คู่ 8 สปีดตามยาว บริษัทกล่าวว่าสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 186 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลา 2 วินาที ความเร็วถึง 124 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาไม่ถึง 5 วินาที และความเร็ว 186 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาน้อยกว่า 10 วินาที การเข้าถึง 248 ไมล์ต่อชั่วโมงจากการหยุดใช้เวลาน้อยกว่า 25 วินาที โดยปกติความเร็วสูงสุดของ Tourbillon คือ 236 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่ใช้ Speed ​​Key และเพิ่มเป็น 276 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งเร็วกว่า Chiron มาตรฐาน 12 ไมล์ต่อชั่วโมง และมากกว่า Chiron Super Sport รุ่นที่ไม่ใช่ 300+ ถึง 3 ไมล์ต่อชั่วโมง ก่อนหน้านี้ Bugatti เคยกล่าวไว้ว่าได้ไล่ตามสถิติความเร็วสูงสุด หลังจากเป็นบริษัทแรกที่ทำความเร็วได้ 300 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่อย่างน้อยก็เป็นเรื่องดีที่เห็นว่ายังไม่ได้ทำให้รถใหม่เร็วกว่ารุ่นก่อน ทั้งหมดนี้ฟังดูเหลือเชื่อเช่นกัน ดังที่คุณได้ยินในวิดีโอด้านบน

เบรกคาร์บอนเซรามิกก็เป็นของใหม่เช่นกัน พร้อมระบบเบรกด้วยสายสั่งทำพิเศษที่พัฒนาโดย Bugatti และ “ผสมผสานกันอย่างลงตัวผ่านตัวควบคุมแบบไม่เชิงเส้นในตัวของยานพาหนะ” Bugatti ยังคงใช้ล้อแบบห้าล้อแบบปกติแทนชุดล็อคกลางเหมือนกับซุปเปอร์คาร์อื่นๆ หุ้มด้วยยาง Michelin Pilot Cup Sport 2 ขนาด 285/35R20 ที่ด้านหน้าและ 345/30R21 ที่ด้านหลัง

เครื่องยนต์ V16 นั้นค่อนข้างใหญ่ — เพลาข้อเหวี่ยงยาวหนึ่งเมตร — จึงไม่น่าแปลกใจที่ Tourbillon จะใหญ่กว่า Chiron ด้วยความยาว 183.9 นิ้ว ซึ่งยาวกว่ารุ่นก่อน 5 นิ้ว และระยะฐานล้อ 107.9 นิ้วของ Tourbillon ขยายออกไป 1.2 นิ้ว Tourbillon นั้นอยู่ต่ำกว่าพื้นประมาณหนึ่งนิ้วเช่นกัน แม้จะมีเครื่องยนต์ V16 และส่วนยกที่เพิ่มเข้ามาโดยระบบไฮบริด บูกัตติกล่าวว่า Tourbillon นั้นเบากว่า Chiron เนื่องจากโครงสร้างและมาตรการลดน้ำหนักอื่นๆ

สไตล์ของ Tourbillon เป็นวิวัฒนาการตามธรรมชาติของสิ่งที่เราได้เห็นจาก Bugattis เช่น La Voiture Noire, Mistral และแนวคิด Atlantic coupe ที่ไม่เคยผลิตขึ้นมา และฉันคิดว่ามันค่อนข้างน่าตื่นตาตื่นใจ สัดส่วนรูปทรงลิ่มนั้นดูน่าทึ่งยิ่งขึ้น และรายละเอียดก็ซับซ้อนยิ่งขึ้น บูกัตติกล่าวว่ามีองค์ประกอบการออกแบบหลักสี่ประการที่ประกอบขึ้นเป็นรถยนต์สมัยใหม่ ได้แก่ สันกลางที่อยู่ตรงกลางของรถ เส้นบูกัตติรูปตัว C ที่ด้านข้าง รูปแบบสีคู่แบบแยก และกระจังหน้ารูปเกือกม้า ทั้งหมดมีอยู่จริง และทั้งหมดก็เกินจริงมากกว่าที่เราเคยเห็นมาก่อน

ทุกอย่างเกี่ยวกับการออกแบบถูกกำหนดโดยอากาศพลศาสตร์ที่จำเป็นในการเร่งความเร็วเกิน 250 ไมล์ต่อชั่วโมง และอุณหพลศาสตร์ที่จำเป็นในการระบายความร้อนให้กับเครื่องยนต์ V16 และระบบไฮบริด บูกัตติกล่าวว่ารูปทรงของทูร์บิยองได้รับแรงบันดาลใจจากเหยี่ยว ซึ่งเป็นสัตว์ที่เร็วที่สุดในโลก (แม้ว่าจะยังไม่เร็วเท่าบูกัตติก็ตาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งอยู่ที่รูปทรงหยดน้ำและพื้นที่ส่วนหน้าส่วนล่างและกว้างขึ้น จมูกของทูร์บิยองยังได้รับแรงบันดาลใจจากวิธี Surbaissé ของ Jean Bugatti ซึ่งทำให้เครื่องยนต์อยู่ด้านหลังเพลาหน้า ทำให้ Type 57SC Atlantic มีจมูกที่ต่ำกว่าและมีความเร็วสูงสุดที่สูงขึ้น

บูกัตติกล่าวว่าเส้นสายของ Tourbillon ทั้งหมดมีต้นกำเนิดมาจากกระจังหน้ารูปเกือกม้า ซึ่งมีขนาดใหญ่และกว้างกว่าเส้นสายของ Mistral ด้วยซ้ำ ขนาบข้างด้วยช่องรับอากาศขนาดยักษ์ที่ยื่นไปด้านหลังจากจมูกที่โดดเด่นในโปรไฟล์ โดยมีแถบตรงกลางที่เป็นจุดเริ่มต้นของ Bugatti Line

“บังโคลนฟลายอิ้ง” ดูเหมือนเป็นอิสระจากฝากระโปรงหน้า โดยนั่งอยู่บนไฟหน้า LED สี่องค์ประกอบที่บางเฉียบซึ่งมีช่องอากาศอยู่ข้างใต้ ช่องดูดควันมีขนาดใหญ่กว่า Chiron และระบบระบายความร้อน "ประสิทธิภาพสูงพิเศษ" จะนำอากาศเข้าและออกจากฝากระโปรง ส่วนประกอบทั้งหมดของ e-axle ด้านหน้าบรรจุอยู่ในพื้นที่บรรจุภัณฑ์เดียวกันกับ Chiron และ Bugatti ก็สามารถให้ Tourbillon มีช่องเก็บสัมภาระที่ใหญ่ขึ้น ซึ่งแน่นอนว่ามีสัมภาระติดตั้งแบบสั่งทำพิเศษด้วย

โดยที่ Bugatti Line ของ Veyron นั้น "เอนไปด้านหลัง" และ "แนวนอน" ของ Chiron Bugatti อธิบายว่า C-Line ของ Tourbillon นั้น "ถูกผลักไปข้างหน้า" ซึ่งมาถึงจุดมากกว่ารุ่นก่อนด้วยคราดที่น่าทึ่งมากขึ้น เป็นเรื่องดีที่เห็นว่าช่องรับลมด้านข้างไม่ใหญ่ขึ้นมากนัก แม้ว่า Tourbillon จะมีรูปทรงขวดโค้กที่โดดเด่นกว่ามาก พร้อมด้วยบังโคลนหลังขนาดใหญ่ที่แกะสลักอย่างสวยงามจริงๆ สเกิร์ตข้างคาร์บอนไฟเบอร์มีใบพัดคล้ายเหงือกและมีธงชาติฝรั่งเศสอันละเอียดอ่อนที่ขอบนำ

แถบไฟท้ายบางที่มีองค์ประกอบ 3 มิติและสคริปต์ Bugatti แบบเรืองแสงตามแนวโค้งของส่วนท้ายซึ่งมีช่องรับอากาศขนาดใหญ่มากและมีรูปร่างเหมือนสัญลักษณ์อินฟินิตี้ ดิฟฟิวเซอร์ใต้ท้องรถเริ่มยกสูงขึ้นจากด้านหลังผู้โดยสาร และเนื่องจากโครงสร้างรูปตัว V ของเครื่องยนต์ ช่องดิฟฟิวเซอร์จึงสามารถกวาดไปรอบๆ เครื่องยนต์ได้ ดิฟฟิวเซอร์ยังทำหน้าที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างการชน โดยลายเส้นแนวตั้งไม่จำเป็นต้องใช้คานโลหะในกันชน และมีปลายท่อไอเสียทรงสี่เหลี่ยมคางหมูที่บางและกว้างในแต่ละด้าน เช่นเดียวกับ Lamborghini Revuelto ดิฟฟิวเซอร์ช่วยให้ยางหลังโผล่ออกมาได้มาก ซึ่งช่วยเน้นความกว้างของรถ ต่างจากรุ่นก่อนของ Tourbillon ปีกด้านหลังแบบแอ็คทีฟของมันยังคงราบเรียบในโหมดความเร็วสูงสุด แทนที่จะปรับใช้เพื่อเพิ่มแรงกดมากขึ้นที่ความเร็วต่ำลง และทำหน้าที่เป็นเบรกอากาศเพื่อปรับปรุงเสถียรภาพขณะเบรก

เช่นเดียวกับVeyron และ Chiron ห้องเครื่องของ Tourbillon จะสัมผัสกับองค์ประกอบต่างๆ และเครื่องยนต์ก็ถูกนำเสนอให้เป็นส่วนสำคัญกับตัวรถมากยิ่งขึ้น มีที่ยึดคาร์บอนไฟเบอร์อันน่าทึ่งสี่อันที่ไหลเข้าไปในบริเวณรอบห้องเครื่องยนต์ และกระดูกสันหลังส่วนกลางตอนนี้มีไฟเบรก CHMSL แบบยาว เมื่อพูดถึงกระดูกสันหลัง ซึ่งเด่นชัดกว่า Chiron ก็สะท้อนได้ด้วยที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้าเดียวที่อยู่ตรงกลางกระจกหน้ารถเมื่อไม่ได้ใช้งาน

เปิดประตูปีกผีเสื้อที่ทำงานด้วยไฟฟ้าของ Tourbillon ซึ่งเป็นครั้งแรกสำหรับ Bugatti และสามารถเปิดได้จากพวงกุญแจ และคุณจะได้รับการต้อนรับด้วยการตกแต่งภายในที่ยังมีวิวัฒนาการในการออกแบบโดยรวม แต่มีองค์ประกอบที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ผู้ขับขี่และผู้โดยสารถูกวางตัวอยู่ในโซนรูปทรงหยดน้ำของตัวเอง โดยมีส่วนตรงกลางที่มีไฟส่องสว่างทอดยาวจากด้านบนของกระจกหน้ารถ ลงไปที่แผงกั้น และกลายเป็นคอนโซลกลางที่บางเฉียบ การแยกสีสองสีทำได้ดีมาก โดยพันรอบผู้โดยสารด้วยการเย็บที่ตัดกันและการตกแต่งอื่นๆ ฉันชอบหนังทอที่เบาะนั่งและแผงประตูเป็นพิเศษ

Bugatti รำพึงว่านาฬิกา Tourbillon เมื่อ 100 ปีที่แล้วยังคงสามารถสวมใส่และใช้งานได้ในปัจจุบัน โดยเข้ากันได้อย่างลงตัวกับแฟชั่นสมัยใหม่ และใช้แนวทางเดียวกันกับการควบคุมของ Tourbillon ปรัชญาดังกล่าวชัดเจนที่สุดในกลุ่มเกจอนาล็อกที่ซับซ้อนอย่างไร้เหตุผล ซึ่งสร้างขึ้นด้วยความช่วยเหลือจากช่างทำนาฬิกาชาวสวิส แป้นหมุนตรงกลางมีมาตรวัดความเร็ว (ซึ่งสูงถึง 550 กม./ชม.) ที่ขอบด้านนอกและมีมาตรวัดรอบด้านใน หน้าปัดด้านขวาแสดงกำลังที่คุณใช้ทั้งเครื่องยนต์และระบบไฮบริด และวงแหวนเล็กๆ 3 วงทางด้านซ้ายแสดงการชาร์จแบตเตอรี่ ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง และอุณหภูมิน้ำมันและน้ำหล่อเย็น

เกจ "แบบโครงกระดูก" สร้างขึ้นโดยใช้ชิ้นส่วนมากกว่า 600 ชิ้น ผลิตจากไทเทเนียมและโดดเด่นด้วยอัญมณี เช่น ทับทิมและแซฟไฟร์ โครงสร้างภายในทั้งหมดสามารถมองเห็นได้ผ่านหน้าปัด ซึ่งดูเคลื่อนไหวได้อย่างน่าทึ่ง Bugatti กล่าวว่าความทนทานที่ใหญ่ที่สุดคือ 50 ไมครอน ในขณะที่ค่าที่เล็กที่สุดอยู่ที่ 5 ไมครอน และน้ำหนักทั้งหมดเพียง 700 กรัม เกจวัดจะยึดอยู่กับดุมล้อตรงกลางของพวงมาลัย ซึ่งตัวมันเองได้รับการแก้ไขแล้ว ซึ่งหมายความว่ามีเพียงขอบล้อเท่านั้นที่หมุนไปรอบ ๆ เมื่อหมุน หากคุณเป็นเจ้าของ Citroën C4 รุ่นเก่า ตอนนี้คุณสามารถพูดได้ว่ารถของคุณก็เหมือนกับ Bugatti ขอบล้อมีปุ่มควบคุมด้วยนิ้วหัวแม่มือสำหรับสื่อและฟังก์ชั่นสาระบันเทิงอื่นๆ ในขณะที่ดุมล้อมีปุ่มควบคุมสำหรับโหมดขับเคลื่อนและการตั้งค่าไฮบริด — ไม่มีปุ่มที่ใช้ร่วมกันกับ Volkswagen อีกต่อไป!

อีกหนึ่งสัมผัสที่ได้รับแรงบันดาลใจจากนาฬิการะดับไฮเอนด์ คือคอนโซลกลางและแผงหน้าปัดซึ่งใช้อะลูมิเนียมผสมกระจกคริสตัล ชิ้นส่วนอะลูมิเนียมผ่านการบดจากโลหะบล็อกเดียวและชุบอโนไดซ์ และกระจกได้รับการพัฒนามากกว่า 13 ขั้นตอนเพื่อให้แน่ใจว่ามีความใสอย่างสมบูรณ์แบบและปลอดภัยในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ มีปุ่มขนาดใหญ่สองปุ่มที่ด้านบนซึ่งแต่ละปุ่มมีจอแสดงผลอยู่ตรงกลางและควบคุมการควบคุมสภาพอากาศและระดับเสียง สวิตช์สลับสองสามตัวที่ปรากฏอย่างอิสระในคอนโซลแบบเปิด และปุ่มเปลี่ยนกระจกขนาดเล็ก

ปุ่มสตาร์ท/หยุดแบบเดิมอาจเป็นเรื่องปกติเกินไป ดังนั้น Tourbillon จึงมีคันโยกที่คุณดึงเพื่อสตาร์ทและกดเพื่อปิด ซึ่งเป็น "ประสบการณ์ทางกายภาพ" ที่ Bugatti กล่าวว่าเป็น "การพยักหน้าต่อพิธีกรรมของรถยนต์ประวัติศาสตร์" คุณสามารถมองเห็นการทำงานภายในของส่วนควบคุมต่างๆ ได้ เช่นเดียวกับกลุ่มเกจ ประตูแต่ละบานมีปุ่มอะลูมิเนียมที่ด้านหน้าของที่จับซึ่งควบคุมสิ่งต่างๆ เช่น เบาะนั่งและกระจก โดยมีปุ่มด้านบนสำหรับล็อคและปลดล็อค แต่สวิตช์เปิดประตูจริงอยู่ที่คอนโซลกลาง บนหลังคายังมีแผงที่มีสวิตช์เพิ่มเติมอีกด้วย

แสดงในปุ่มควบคุมและหน้าปัดดิจิตอลขนาดเล็กที่ด้านข้าง หน้าจอเดียวภายในห้องโดยสารจะถูกซ่อนไว้จนกว่าคนขับจะจำเป็น หน้าจอสัมผัสขนาดเล็กติดตั้งจากด้านบนของคอนโซลกลางและสามารถนำเสนอในโหมดแนวตั้งหรือแนวนอน ใช้เวลาสองวินาทีในการปรากฏสำหรับกล้องสำรอง และห้าวินาทีสำหรับการตั้งค่าแนวนอนทั้งหมด ใช้งานได้กับ Apple CarPlay และหน้าจอสามารถแสดงข้อมูลรถยนต์และฟังก์ชั่นอื่นๆ ได้

เบาะนั่งถูกยึดอยู่กับพื้น ซึ่ง Bugatti กล่าวว่าช่วยให้เบาะนั่งมีน้ำหนักเบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และติดตั้งให้ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยกล่องคันเหยียบสามารถปรับได้ด้วยไฟฟ้า ไม่ต้องกังวล บริษัทสัญญาว่าจะไม่ประนีประนอมในแง่ของความสะดวกสบาย แทนที่จะใช้ระบบเสียงแบบดั้งเดิมที่มีลำโพงและวูฟเฟอร์ทั่วไป Tourbillon มีตัวกระตุ้นติดตั้งอยู่ที่แผงภายในเช่นการ์ดประตู ซึ่งเป็นโซลูชันที่เบากว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่า

ฉันคิดว่าคำพูดข่าวประชาสัมพันธ์ด้านล่างนี้จากMaté Rimac สรุปว่าทำไมฉันถึงตื่นเต้นมากที่ได้เขามาเป็นหัวหน้าของ Bugatti เขาเพิ่งเข้าใจ เขาเข้าใจประวัติศาสตร์ของแบรนด์ และเหตุใดรถยนต์จึงได้รับความเคารพนับถือมากจนทุกวันนี้ ขณะเดียวกันก็ไม่เคยสูญเสียความปรารถนาในนวัตกรรมที่ทำให้ Rimac เป็นที่รู้จัก Rimac กล่าวว่า:

เรามองย้อนกลับไปในประวัติศาสตร์ของ Bugatti ที่การสร้างสรรค์ของ Ettore และ Jean และคุณจะเห็นได้ทันทีว่าพวกเขาปฏิเสธที่จะประนีประนอม จำนวนสิทธิบัตรที่ Ettore มีต่อชื่อของเขานั้นเหลือเชื่อมาก เพราะเขาไม่เคยต้องการวิธีแก้ปัญหาที่ง่ายที่สุด แต่เขาต้องการวิธีแก้ปัญหาที่ดีที่สุดเสมอ แม้ว่าจะยังไม่มีก็ตาม เขาจะจากไปและจะสร้างมันขึ้นมา ทดสอบมัน และปรับแต่งมันจนกว่ามันจะสมบูรณ์แบบ แล้วเขาจะทำให้มันสวยงาม ด้วยเหตุนี้รถยนต์จึงได้รับความเคารพนับถือมากในปัจจุบัน และเป็นแรงผลักดันเบื้องหลังทุกสิ่งที่เราทำกับ Tourbillon

“ใช่แล้ว มันบ้ามากที่จะสร้างเครื่องยนต์ V16 ใหม่ บูรณาการกับชุดแบตเตอรี่และมอเตอร์ไฟฟ้าใหม่ และมีแผงหน้าปัดของช่างซ่อมนาฬิกาที่ผลิตในสวิสแท้ๆ และชิ้นส่วนช่วงล่างที่พิมพ์แบบ 3 มิติ และคอนโซลกลางที่เป็นแก้วคริสตัล แต่นั่นคือสิ่งที่ Ettore จะทำ และมันคือสิ่งที่ทำให้ Bugatti ไม่มีที่ใดเทียบได้และเป็นอมตะ หากไม่มีความทะเยอทะยานแบบนั้น คุณอาจสร้างรถไฮเปอร์สปอร์ตที่ยอดเยี่ยมได้ แต่คุณจะไม่สร้างไอคอน Pour l'éternité'

ในขณะที่ผลิต Veyrons 450 คัน และChirons 500 คัน แต่ Tourbillon จะสร้างเพียง 250 คันเท่านั้น โดยจะมีราคาเริ่มต้นที่ 3.8 ล้านยูโร ซึ่งเทียบเท่ากับ 4 ล้านเหรียญสหรัฐ ซึ่งไม่มากไปกว่า Chiron ซึ่งเดิมมีราคาเริ่มต้นที่ 3 ล้านเหรียญสหรัฐ การส่งมอบให้กับลูกค้าจะเริ่มในช่วงปี 2569 หลังจากการผลิต Bolide และ Mistral เสร็จสิ้น และ Tourbillon จะถูกประกอบด้วยมือที่ Bugatti Atelier ในเมือง Molsheim ประเทศฝรั่งเศส