ความพยายามในยุค 80 ในการฟื้น MG นั้นช่างน่าทึ่ง
ฉันไม่สามารถให้ เหตุผลที่ดีจริงๆ กับคุณ ได้ แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันได้คิดมากเกี่ยวกับ MGB มาก ส่วนหนึ่งเป็นเพราะการสนทนาเมื่อสัปดาห์ที่แล้วเกี่ยวกับวิธี ที่ MGB ไม่เคยมีราคาแพง ขนาดนั้น และบางส่วนจากของฉันเอง ความคิดถึงเมื่อ MGBs ดูเหมือนจะถูกโปรยไปทั่วทุกที่ในสภาพรถทั่วไป ดูเหมือนว่าจะปรากฏขึ้นด้วยความถี่เดียวกับขนมปัง melba ใน Chex Mix พวกเขาหยุดผลิตในปี 1980 แต่สิ่งที่ผมไม่เคยรู้คือความพิเศษ — ถ้าใช้ครึ่งทาง — ความพยายามในการสร้างรถเปิดประทุนคันเล็กๆ ที่มีตรา MG
ในปี 1979 British Leyland ประกาศว่าจะปิดโรงงาน MG ที่ Abingdon ซึ่งสร้างรถสปอร์ต MG มาตั้งแต่ปี 1920 MG ให้ความสำคัญกับประวัติศาสตร์และอารมณ์อย่างมากต่อผู้คนจำนวนมากในสหราชอาณาจักรและต่างประเทศ และคุณค่านั้นไม่ได้สูญเสียไปจากผู้รอบรู้อย่าง Alan Curtis ซึ่งเป็นประธานของ Aston Martin ในขณะนั้น
Curtis ได้รวบรวมกลุ่มที่ได้รับการสนับสนุนจาก Aston Martinเพื่อพยายามซื้อโรงงาน MG และสิทธิ์ใน MGB และส่วนหนึ่งของแผนคือการปรับปรุง MGB ที่เก่าแล้วให้ทันสมัยขึ้นเล็กน้อยและดำเนินต่อไป
ในการทำเช่นนี้ Aston Martin ได้ William Towns ดีไซเนอร์ชื่อดังของพวกเขา (ผู้อยู่เบื้องหลัง Aston Martin DBS และ Aston Martin Lagonda เป็นต้น) มาอัพเดทรูปลักษณ์ของ MGB เล็กน้อยและยังมอบเครื่องยนต์ O-series ใหม่ ให้กับมันอีก ด้วย ดี สำหรับกำลัง 115 แรงม้า เป็นการก้าวกระโดดที่ดีจากเครื่องยนต์ B-series รุ่นก่อน ๆ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์ในตลาดสหรัฐฯ ที่ได้รับผลกระทบจากมาตรฐานการปล่อยมลพิษ ซึ่งเทียบได้กับขุมพลังของเครื่องยนต์ VW Beetle ในยุคนั้นมากกว่า
การออกแบบใหม่โดยรวมค่อนข้างอ่อน แต่ก็ยังมีนัยสำคัญ กันชน/กระจังหน้าสีดำที่มีการโต้เถียงกัน อย่างมากของ 1974 และ MGB ต่อมา ได้รับการบรรเทาโดยการเปลี่ยนกระจังหน้าโครเมียมขนาดเล็กเหนือกันชน (ยังคงเป็นสีดำ) และกันชนสีดำถูกรวมเข้าด้วยกันได้ดีขึ้นโดยให้ส่วนที่สามล่างของรถทั้งหมดเป็นสีดำ ดี.
นอกจากนี้ หากคุณดูวิลเลียมทาวน์ที่วาดขึ้นที่นั่น โปรดสังเกตห้องโดยสารที่แบ่งเป็นส่วนคี่ บางทีวิลเลียมอาจกังวลเกี่ยวกับอันตรายของการสัมผัสต้นขาระหว่างผู้โดยสารกับคนขับ และผลลัพธ์ที่อาจมีต่อโฟกัสของคนขับ
พูดตามตรง ฉันคิดว่ามันใช้ได้นะ เพราะรถดูทันสมัยขึ้นนิดหน่อย กระจกบังลมถูกแทนที่ด้วยอันที่สูงกว่าจาก MGB GT ทำให้มีพื้นที่ว่างมากขึ้นเมื่อเปิดส่วนบน และไฟท้ายมีไฟตัดหมอกด้านหลังและด้านหลังที่ใหญ่ขึ้นในยูนิตใหม่ที่รวมอยู่ในแผงด้านหลังสีดำแบบใหม่
สำหรับงานรีเฟรชอย่างรวดเร็ว ฉันคิดว่ามันใช้งานได้ดีและอาจจะทำให้ MGB รุ่นเก่าสามารถแข่งขันได้ในยุค Miata ที่กำลังจะมาถึง ใครจะรู้?
อย่างไรก็ตาม มันไม่เคยเกิดขึ้นจริง เพราะหลังจากการเจรจามากมายเกี่ยวกับการขอสิทธิ์ใน MGB และชื่อ สมาคม Aston Martin ก็ไม่สามารถหาเงินได้ในที่สุด และข้อตกลงดังกล่าวก็จบลง
ดังนั้นเราจึงไม่เคยได้รับ MGB ที่รีเฟรชนี้ สิ่งที่น่าสนใจอีกอย่างก็คือ ในระหว่างการเจรจา British Leyland ไม่เต็มใจที่จะเข้าร่วมกับชื่อ MGB เพราะจริงๆ แล้วพวกเขามีแผนที่จะอัปเดตรถ แต่พวกเขาต้องการทำได้โดยอิงจาก Triumph TR7 รูปทรงลิ่ม ซึ่งนำไปสู่ความคิดที่บ้าๆบอ ๆ เหล่านี้ในการจัดรูปแบบใหม่เช่นนี้:
ว้าว. แค่ดูนั่น! ฉันหมายถึง มันแย่มาก และฉันก็ชอบมันด้วย ฉันชอบไฟหน้าทรงกลมแบบพลิกไปข้างหน้าของ Porsche 928/Lamborghini Muria มาก แต่เกิดอะไรขึ้นกับกระจังหน้าแบบปลอมนั้นล่ะ นั่นไม่ใช่แม้แต่เรื่องของ MG เหรอ? และดูที่จำแลง:
ฉันไม่แน่ใจว่าจะนึกถึงรถคันอื่นที่ใช้กระบอกสูบหนาเคลือบหนังเป็นปุ่มเปลี่ยนเกียร์ได้หรือไม่ ที่แปลกใช่มั้ย? แต่ฉันไม่ได้เกลียดมันด้วยซ้ำ
พวกเขาใช้ TR7-as-an-MG pass อีกอันด้วย:
คันนี้ให้ความรู้สึกออกแรงเล็กน้อย แต่เน้นที่ MG ตามธรรมเนียมมากกว่า โดยกระจังหน้า MG ขนาดเล็กคล้ายหนวดติดอยู่ที่ด้านบนของกันชน และสิ่งอื่นๆ ที่แตกต่างจากตราและแผงตกแต่งสีดำและโครเมียมเพิ่มเติมรอบคัน ไฟท้าย
(เมื่อพูดถึงไฟท้าย ฉันคิดว่า TR7 เป็นรถคันแรกที่ใช้หลอดไฟสีเหลืองอำพันหลังเลนส์ใส/ฝ้าที่ไฟเลี้ยวด้านหลัง แต่ฉันต้องหาข้อมูลเพิ่มเติม อาจเป็นเพราะโพสต์อื่นในบางจุด เป็นสิ่งสำคัญ)
ฉันสงสัยว่า TR7 ที่แต่งไว้เหล่านั้นจะช่วยแบรนด์ MG ไว้ได้ แต่ฉันชอบที่จะรู้ว่า British Leyland ได้พยายามอย่างน้อยที่สุดไม่ว่าจะครึ่งทางหรือไม่ก็ตาม
ฉันคิดถึงวันที่ MGB เป็นเรื่องธรรมดาและราคาถูก ไม่มีใครคาดหวังว่าพวกเขาจะดีแต่พวกเขาก็สนุกอย่างไม่ต้องสงสัย
เมื่อพวกเขาวิ่ง
(ขอบคุณฮันส์!)
