นี่คือการสาธิตที่ยอดเยี่ยมเกี่ยวกับวิธีการทำงานของระบบควบคุมการเกาะถนนแบบออฟโรด
เทคโนโลยีอย่างระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ทำให้รถปลอดภัยขึ้นและทำให้รถมีความสามารถมากขึ้น ตอนนี้ครอสโอเวอร์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อทุก วันสามารถเป็นรถออฟโรดที่ดีได้ สารส้ม Jalopnik Wes Siler คิดว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ไม่สามารถอธิบายวิธีการทำงานของเทคโนโลยีนี้ได้ดีนักเขาจึงรวบรวมการสาธิตที่ยอดเยี่ยม นี้ไว้ด้วยกัน
Siler เริ่มต้นด้วยการอธิบายว่าสิ่งต่างๆ ทำงานอย่างไรก่อนระบบควบคุมการยึดเกาะถนน เมื่อสิ่งต่างๆ ลื่นไหลด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเดิม เช่น เมื่อคุณอยู่ใน หลุมโคลนหรือใน หิมะที่ลึก คุณจะพบว่ามีเพียงล้อเดียวในแต่ละเพลาที่หมุน ล้อเหล่านั้นเป็นล้อที่มีแรงฉุดน้อยที่สุด ไม่สามารถฝังวิดีโอของ Siler ได้ที่นี่ แต่สามารถดูได้ ที่Outside
ซึ่งมักจะเป็นงานของส่วนต่างแบบเปิด เฟืองท้ายแบบเปิดช่วยให้ล้อขับเคลื่อนหมุนด้วยความเร็วที่ต่างกัน ผลลัพธ์ที่ได้คือยอดเยี่ยมสำหรับการขับขี่บนทางเท้า โดยที่คุณไม่ต้องการลากยางของคุณเข้าโค้ง แต่เนื่องจากดิฟเฟอเรนเชียลแบบเปิดไม่สามารถบิดเบี้ยวแรงบิดได้ พวกมันจึงอาจสร้างความเจ็บปวดเมื่อต้องขับบนถนนออฟโรด Siler สาธิตสิ่งนี้ด้วย Ford Ranger หมุนยางล้อหลังหนึ่งเส้นท่ามกลางหิมะ
การล็อกเฟืองท้ายช่วยล็อคล้อของเพลาเข้าด้วยกัน ทำให้หมุนด้วยความเร็วเท่ากัน ดังที่ Siler อธิบาย ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนในปัจจุบันสามารถทำสิ่งที่ คล้ายกันได้ ในรถแรนเจอร์สาธิตของเขา เขาเปิดโหมดการขับขี่แบบออฟโรดและรถบรรทุกหลุดออกจากตำแหน่งที่ติดอยู่
ระบบเหล่านี้จำนวนมากทำงาน โดยใช้การเบรก กับล้อที่ลื่นไถล ส่ง แรงบิดไปที่ล้อมากขึ้นพร้อม การยึดเกาะที่มากขึ้นเพื่อให้ รถเคลื่อนที่ ส่วนอื่นๆ จะใช้คอมพิวเตอร์และ อุปกรณ์ ระบบขับเคลื่อนของรถยนต์ร่วม กัน
ตัวอย่างเช่น Ford Bronco Sport Badlands ใช้ชุดขับเคลื่อนด้านหลังแบบคลัตช์คู่ เพื่อกระจายกำลังไปยังล้อหลัง มีคุณลักษณะ "ล็อกเฟืองท้าย" ซึ่งจริงๆ แล้วไม่ใช่ล็อกเฟืองท้าย แต่ยึดคลัตช์ไว้เพื่อจำลองล็อกเกอร์
Siler อธิบายข้อดีของระบบเหล่านี้สำหรับคนส่วนใหญ่ หากคุณเคยขับ 4x4 แบบเก่ามาก่อน คุณอาจรู้ถึงความแปลกของการล็อกเฟืองท้าย คุณไม่ควรใช้มันบนท้องถนน และการเข้าไปมีส่วนร่วมอาจต้องใช้บางอย่าง เช่น การขับรถบรรทุกหรือ SUV ถอยหลังเป็นระยะทางหนึ่งหรือโยกไปมา และแน่นอนว่าการเลี้ยวที่แหลมคมอาจทำให้เกิดการผูกมัดได้
แต่หนึ่งในระบบควบคุมที่ใช้แรงฉุดลากเหล่านี้ ? เมื่อคุณเปิดใช้งานพวกเขาจะสามารถทำงานได้โดยอัตโนมัติ เมื่อฉันขับรถSubaru Forester Wilderness ฉันตั้งค่า X-MODE ที่ต้องการ จากนั้นรถก็เปิดและปิดตามความเร็ว
แต่ละระบบได้รับการตั้งโปรแกรมต่างกันและแต่ละระดับของการแทรกแซงก็ต่างกันเช่นกัน Siler อธิบายว่าระบบของ Toyota ทำงานหนักทั้งหมดให้คุณ ในขณะที่ Ford ช่วยให้คุณควบคุมได้ Subaru มีความคล้ายคลึงกัน ทำให้คุณรู้สึกควบคุมสถานการณ์ได้
แม้ว่าเทคโนโลยีเหล่านี้จะทำให้ยานพาหนะหลากหลายประเภทมีความสามารถมากขึ้น แต่ก็ไม่ใช่เวทมนตร์และไม่สามารถแทนที่ล็อกเกอร์แบบกลไกที่แท้จริงได้ ในทำนองเดียวกันพวกเขาไม่ได้ชดเชยการขาดประสบการณ์ อย่าส่งรถครอสโอเวอร์ขึ้นเขาโดยหวังให้มันเป็นออฟโรดแทนคุณ
สุดท้าย David Tracy และผู้อ่าน HammerheadFistpunch ของเราได้รวบรวมคำอธิบาย ที่ยิ่งใหญ่เกี่ยวกับวิธีการทำงานของ AWD ที่ครอบคลุมมากกว่าวิดีโอเจ็ดนาที ให้มันอ่าน!
