Volkswagen ID.4 แอบเป็น Baja Bug สำหรับยุคปัจจุบัน
โลกของรถครอสโอเวอร์เต็มไปด้วยยานพาหนะที่ดูเหมือนว่าสามารถออกนอกถนนได้ แต่ขาดไม่ได้เมื่อต้องฝ่าฟันอุปสรรค นั่นเป็นเหตุผลที่ฉันประหลาดใจเมื่อได้ใช้Volkswagen ID.4s คู่หนึ่ง สำหรับการขับรถในทะเลทรายในแคลิฟอร์เนียและพบว่าพวกเขาสามารถถือของตัวเองได้
ฉันไม่รู้เลยสักนิดว่า Volkswagen ID.4 สามารถเปลี่ยนให้เป็นรถออฟโรดได้ด้วยการดัดแปลงเล็กน้อย น่าเศร้าที่มีการจับครั้งใหญ่อย่างหนึ่ง
( Full Disclosure: Volkswagen เชิญฉันออกไปที่ Johnson Valley, California เพื่อทดสอบ ID.4 แบบ off-road และด้วง Class 11 หนึ่งคู่ มันจ่ายค่าตั๋วเครื่องบินของฉันและทำให้ฉันอยู่ในโมเต็ลสไตล์ตะวันตกที่สวยงาม มันยืมฉันด้วย Atlas Cross Sport ซึ่งฉันรีบพาไปที่ Joshua Tree และไปที่ Salton Sea)
Jalopnik พบว่าตัวเองอยู่หลังพวงมาลัยของ Volkswagen ID.4s จำนวนมาก เจสันเข้าควบคุม รถรุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง ดั้งเดิมและพบว่ามันทำได้ไม่ดี ต่อมา ฉันใช้ โมเดลขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ มอเตอร์คู่ที่เร็วกว่าผ่านภูเขาในรัฐเทนเนสซี ฉันพบว่ามันมีความเร็วที่ผสมผสานกันอย่างลงตัวเมื่อคุณต้องการและควบคุมกลิ่นอายของครอสโอเวอร์แบบครอบครัวในช่วงเวลาที่เหลือ
ฉันสงสัยมานานแล้วว่า ID.4 AWD จะจัดการกับทางวิบากได้อย่างไร มอเตอร์หน้านั้นดึงรถเข้าโค้งจริงๆ และฉันก็ขับมันออกไปสั้นๆ บนพื้นหินหลวมๆ ดูเหมือนว่ามันจะค่อนข้างดีที่จะสกปรก
ความอยากรู้ของฉันไม่มีมูล โฟล์คสวาเก้นมีประวัติศาสตร์อันยาวนานของยานพาหนะที่มีความสามารถอย่างน่าประหลาดใจเมื่อสิ่งต่าง ๆ สกปรก Baja Bug เป็น ตัวอย่างที่มีชื่อเสียง ใช้ Beetle, แจ็คขึ้นเล็กน้อย, ให้ยางก้อนโตและระบายความร้อนให้กับเครื่องยนต์เป็นพิเศษ นั่นเป็นส่วนหนึ่งของสูตรเบื้องหลังด้วงตัวน้อยที่พิสูจน์ตัวเองในทุกสิ่งตั้งแต่ Baja 1000 ไปจนถึง Dakar ที่บ้าน คุณจะเห็นพวกมันเล่นในโคลน บนเส้นทาง หรือบนชายหาด
สำหรับตัวอย่างที่ใหม่กว่า อย่ามองข้ามVolkswagen Touareg
SUV แบบ unibody เหล่านี้ดูเหมือนมีความสามารถพอๆ กับ Toyota Camry ของแม่คุณ แต่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นสัตว์เดรัจฉานอย่างแท้จริง รถ Fast Lane Car ได้นำ Touareg มือสองราคาถูกมาผ่านการทดสอบมากมาย ช่อง YouTube ช่องหนึ่งทำการทดสอบรถออฟโรด 18 คนในวงกว้าง โดยที่ Touareg เข้าเส้นชัยที่บริเวณด้านบนสุด
ID.4 เป็นสัตว์ร้ายปลอมตัวหรือไม่? ลองหากัน แผนของโฟล์คสวาเกนสำหรับนักข่าวกลุ่มเล็กๆ ของเราคือการพาเราออกไปที่ก้นทะเลสาบที่แห้งแล้ง ซึ่งพบว่าตัวเองกลายเป็นส่วนหนึ่งของราชาแห่งค้อนในช่วงเวลานี้ของปี แต่เราต้องขับรถออกจากโกดังที่เก็บรถไว้
การทดสอบของฉันเริ่มต้นจากการที่ฉันขับรถออฟโรดในอดีตของ Volkswagen รถคันนี้เป็น Volkswagen Beetle ปี 1969 ที่สร้างขึ้นตามข้อกำหนดการแข่งรถในทะเลทราย Class 11 สิ่งนี้มีทั้งโรลเคจ, สายรัด, ระยะห่างจากพื้น, ระบบกันสะเทือนสำหรับการแข่งขัน "Ensenada" ต้นแบบของ Bilstein และกระบวนการเริ่มต้นที่ซับซ้อนอย่างน่าขัน
คุณต้องพลิกสวิตช์หลายอันแล้วกดปุ่มเพื่อให้มันเริ่มทำงาน มันให้ความรู้สึกเหมือนเช็คก่อนบินที่โรงเรียนการบิน
ด้วงน้อยกระท่อนกระแท่นมีรอยแผลเป็นจากการต่อสู้ทั้งหมดที่คุณคาดหวังในรถแข่ง ไฟหน้าแตก งานโลหะมีรอยบุบ รอยถลอก และคลื่นทุกประเภท สีมีรอยถลอกทุกประการ ด้านหลังมีสี่ล้อระบายความร้อนด้วยอากาศขนาด 1600cc ให้กำลังประมาณ 74 แรงม้า และจากการที่ Volkswagen มีความเร็วสูงสุดที่ “75 ไมล์ต่อชั่วโมง (ลงเนินพร้อมลมหาง)”
แต่ขับมัน? ครั้งสุดท้ายที่ฉันมีความสนุกสนานบนทางวิบาก มันคือรถ Smart Fortwo ส่วนใหญ่ที่อยู่ในป่า และนี่ก็ดีกว่า ฉันอยู่ใกล้ด้านหน้าของฝูงพร้อมกับผู้ทดสอบคนอื่นๆ ข้างหลังฉัน ข้างหน้าฉันเตะทราย และไม่นานก่อนที่ฉันจะรู้สึกเหมือนอยู่ในความกลัวและความชิงชังในลาสเวกัส
เจ้าแมลงตัวน้อยไม่สะทกสะท้านกับทุกสิ่งที่ทะเลทรายโยนใส่มัน แทบไม่จำเป็นต้องชะลอความเปลี่ยนแปลงใดๆ บนพื้นผิวถนน โดยส่วนใหญ่แล้ว มันให้ความรู้สึกเหมือนรถและน้ำหนัก 2,150 ปอนด์ที่กระโดดข้ามทุกสิ่ง มีหลายครั้งที่ฉันจับอากาศและรู้สึกเหมือนขับรถเคียงข้างกัน แต่อีกครั้ง สิ่งนี้ สนุก กว่าการอยู่เคียงข้างกัน
ฉันเปลี่ยนไปใช้ Volkswagen ID.4 AWD Pro ประมาณครึ่งทางถึงเตียงทะเลสาบ
คันนี้ลงแข่งขันในรายการ Rebelle Rally ระยะทาง 1,400 ไมล์ซึ่งขับเคลื่อนโดย Mercedes Lilienthal พร้อมระบบนำทางของ Emily Winslow ตัวแทนของ Volkswagen พูดติดตลกว่าชื่อของฉันอยู่บนรถอย่างแท้จริง
ฉันชอบ ID.4 นี้ด้วยเหตุผลหลายประการ งานแรกคืองานแรปร็อคสตาร์ที่สร้างโดย Liz Kuz ศิลปินจากซอลท์เลคซิตี้ ฉันต้องการมันใน Volkswagens ทั้งหมดของฉันได้โปรด แต่ความรักของฉันเป็นมากกว่ารูปลักษณ์ Volkswagen กล่าวว่านี่คือทั้งหมดที่ทำกับ ID.4 นี้สำหรับ Rebelle:
ฉันคิดว่านี่เป็นการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย ส่วนที่เหลือเป็นแบบมาตรฐาน รวมทั้งมอเตอร์สองตัวที่เพิ่มได้ถึง 295 แรงม้า แม้แต่เครื่องปรับอากาศก็ยังทำงาน
จริงอยู่ ฉันไม่ได้ใจดีกับรถคันนี้ที่สุดโดยพิมพ์ชื่อของฉันไว้บนรถ ฉันตัดสินบางส่วนของภูมิประเทศผิดว่าเป็นกระต่ายกระโดด แต่จริงๆ แล้วมันเป็นการกระโดดแบบที่คุณเห็นรถบรรทุกถ้วยรางวัลวิ่งออกไป ID.4 AWD Pro ลงจอดอย่างหนักหน่วง แต่ก็ไม่มีอะไรเสียหาย มันไม่เคยพยายามหยุดหรือชะลอตัวลง
ที่กล่าวว่าระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ของรถทำงานผิดปกติและทำให้เกิดข้อผิดพลาดทุกประเภทหลังจากการลงจอดแต่ละครั้ง นักข่าวอีกคนหนึ่งที่นั่นบอกฉันว่าตอนลงจอดครั้งหนึ่ง รถบอกให้เขานำไปที่ศูนย์บริการ แต่ข้อผิดพลาดก็หายไปเองหลังจากนั้นไม่นาน
ID.4 Pro ยังไม่สามารถก้าวให้ทันกับ ID.4 อื่นและ Class 11 Beetle ได้จริงๆ รถคันนี้ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นรถบรรทุกทะเลทราย มันถูกสร้างขึ้นเพื่อเอาตัวรอดจากกบฏ - และนั่นก็เป็นเช่นนั้น แต่เมื่อคุณพยายามเร่งความเร็วจากที่นี่ ส่วนหน้าแทบจะพุ่งไปที่สนามหญ้าหลังจากการเปลี่ยนแปลงระดับความสูงที่เฉียบคมและแม้กระทั่งกระต่ายตัวจริง ไม่ใช่ว่า ID.4 AWD ไม่สามารถจัดการได้ แต่เพียงต้องการทำสิ่งต่าง ๆ ด้วยความเร็วที่ช้าลง ข้อเสียคือคุณต้องทำในเครื่องปรับอากาศในขณะที่คนอื่นเหงื่อออก
เมื่อเราไปถึงก้นทะเลสาบแห้ง โฟล์คสวาเก้นก็ปล่อยให้เราหลุดลอยไปกับเส้นทางที่ตั้งค่าไว้ ส่วนแรกเป็นการทดสอบความเร่ง ส่วนที่สองเป็นสลาลอมที่กวาดยาว ส่วนที่สามเป็นเส้นโค้ง S รอบพืชพรรณ จากนั้นคุณทำสลาลอมอีกครั้งหนึ่งก่อนจะมุ่งหน้ากลับไปที่ฐาน เราทุกคนต้องลองทั้งสาม ทำอย่างน้อยสามรอบในรถแต่ละคัน
ฉันกระโดดเข้าสู่ RWD ID.4 เพื่อเริ่มต้น
อันนี้เป็น ID.4 First Edition ที่เข้าแข่งขันในNational Off-Road Racing Association Mexican 1000 (NORRA) กับ Tanner Foust ที่หางเสือและ Emme Hall การนำทาง การแข่งขันระยะทาง 840 ไมล์นี้ไม่ได้เกี่ยวกับการชนะมากนักแต่เป็นการจบสกอร์ พวกเขาจบที่ท้ายรถ แต่ก็ยังเป็นชัยชนะของ Volkswagen เพราะพวกเขาทำได้โดยไม่หมดแรงบนเวที
การดัดแปลงในส่วนนี้มีความสุดโต่งยิ่งขึ้น และรวมถึงการตัดช่องล้อเพื่อให้พอดีกับยางที่หนา
รถคันนี้ค่อนข้างอึดอัดในการขับขี่ เบาะนั่งสำหรับรถแข่งได้รับการออกแบบให้เข้ากับแทนเนอร์ ฟุสท์ได้อย่างลงตัว
เขาอาจจะสูงกว่าฉัน แต่ฉันมีขยะในลำตัวมากกว่าที่เขาทำ ฉันไม่ได้นั่งบนที่นั่งของเขามากนักเมื่อฉันสวมมันเหมือนเสื้อคลุมตัวเล็กๆ แต่ก็ไม่เป็นไร เพราะฉันไม่ได้อยู่ที่นั่นนานพอที่มันจะเป็นเรื่องสำคัญ
ในการทดสอบการเร่งความเร็ว ID.4 RWD ค่อยๆ สร้างความเร็ว ไม่เพียงพอที่จะทำให้คุณถอยหลัง ระบบขับเคลื่อนเป็นแบบสต็อก รวมทั้งมอเตอร์ 201 แรงม้า แต่เพียงผู้เดียว ในทุกรอบมันถึงจุดสิ้นสุดของการเร่งความเร็วที่ประมาณ 45 ไมล์ต่อชั่วโมง
ถัดมาเป็นสลาลม หากคุณดันที่นี่แรงเกินไป มันจะส่งอันเดอร์สเตียร์ที่หนักหน่วง เนื่องจากระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวพยายามพาคุณกลับตัวตรง
ใช่แล้ว ID.4 ทั้งสองไม่มีระบบอิเล็กทรอนิกส์ของพวกเขาพ่ายแพ้ สิ่งที่ดีที่สุดที่เราสามารถทำได้คือวางไว้ในโหมดกีฬา
ถ้าคุณไม่ผลักดันมัน NORRA ID.4 ก็จัดการหลักสูตรได้ดีและไม่มีดราม่า ฉันไม่เคยสามารถทำสิ่งอันธพาลใด ๆ กับมันได้ก่อนที่คอมพิวเตอร์จะตีฉันด้วยไม้บรรทัดดิจิทัล ไม่มีการล่องลอยมากที่จะมี มันมีความสามารถมากมาย แต่คุณรู้สึกว่าน่าจะมีมากกว่านี้ รถ NORRA คันนี้จะได้รับโอกาสในภายหลัง
ถัดมาคือด้วง และนี่คือการจลาจล
การทดสอบความเร่งนั้นหัวเราะคิกคัก คุณไม่เคยวิ่งได้เกิน 25-30 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่คุณรู้สึกว่าถ้าคุณจะไปเร็วกว่านี้ คุณจะฉีกรอยแยกของเวลาและพื้นที่ โอ้ และคุณไม่ต้องการที่จะขับเร็วเกินไปจริงๆ เพราะแป้นเบรกลงไปที่พื้นแล้วแทบจะไม่ทำงานเมื่อไปถึงที่นั่น ที่เพิ่มความสนุกเท่านั้น
ในสลาลอม รถคันนี้อยู่ระหว่างความสนุกที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และแม้แต่อันตรายทีเดียว ในการวิ่งครั้งแรกของฉัน ฉันเปลี่ยนเกียร์สองและเก็บไว้ที่นั่น สิ่งนี้ทำให้ฉันอยู่ในจุดที่ดีในแถบพลังเพื่อล่องลอยทุก ๆ เทิร์น แทบหัวเราะคิกคักอย่างควบคุมไม่ได้ว่ามันยอดเยี่ยมแค่ไหน มีอยู่ช่วงหนึ่งที่รถอยู่ด้านข้างมากพอที่ฉันจะใช้ตาข่ายประตูด้านคนขับเป็นกระจกหน้ารถ
การแสดงตลกดำเนินต่อไปบนเส้นโค้ง S เท่านั้น โดยที่แมลงเต่าทองโอบกอดพืชพรรณที่ยังคงเคลื่อนไปด้านข้าง
ในการวิ่งครั้งที่สอง ฉันเก็บมันไว้ในเกียร์หนึ่ง และนั่นเป็นความผิดพลาดครั้งใหญ่ ช่วงสลามแรก? ที่จริงฉันได้รถสองล้อสองครั้ง
ในที่สุดฉันก็กลับเข้าไปในรถ Rebelle และรถคันนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นรถที่ดีที่สุดรอบด้าน
จริงๆ แล้ว มันพุ่งถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงก่อนโคนเมื่อสิ้นสุดการเร่งความเร็ว และบนสลาลม? มอเตอร์ด้านหน้าไม่เพียงแต่ขจัดอันเดอร์สเตียร์ออกไปทั้งหมด แต่ยังแทนที่ด้วยโอเวอร์สเตียร์ที่อร่อยอีกด้วย
คอมพิวเตอร์ไม่ชอบมัน แต่เหมือนกับที่ฉันพบในรัฐเทนเนสซี
ด้วยใจที่ยังคงเต้นอยู่ ฉันรู้สึกเสียใจที่ได้ยินว่าเราต้องกลับไปที่โกดัง
สำหรับการขับกลับ ฉันเลือก Sweatbox ของ Tanner ฉันคิดว่ามันอาจจะดีกว่าที่เส้นทางทะเลทรายมากกว่าแน่นอน และฉันก็คิดถูก
มันติดตามทั้งด้วงและเคียงข้างกันโดยไม่มีปัญหา และภูมิประเทศแบบเดียวกับที่ทำให้รถ Rebelle พุ่งไปที่สนามหญ้า? ID.4 นี้จัดการด้วยความสง่างาม ฉันยังทำให้มันบินขึ้นไปในอากาศด้วยการสร้างความประทับใจให้กับรถบรรทุกถ้วยรางวัลที่ดีที่สุด และมันก็ลงมาสู่การลงจอดที่นุ่มนวลกว่าที่ฉันเคยทำกับเครื่องบินมาก่อน
ในวันนั้น Volkswagen ได้แสดงให้เราเห็นถึงสิ่งที่ยังรู้วิธีที่จะเป็นรถออฟโรดที่ยอดเยี่ยม และตอนนี้ก็ทำกับรถยนต์ไฟฟ้า บริษัทไม่ได้สร้างแมลงปีกแข็งที่นี่อีกต่อไป ดังนั้นนี่อาจเป็นสิ่งที่ใกล้เคียงที่สุดที่คุณจะได้รับจาก Baja Bug ในปัจจุบัน ฉันขับรถทั้งสามคันนี้ด้วยใบหน้าที่ยิ้มแย้มที่สุด และฉันรู้สึกผิดหวังเพียงอย่างเดียวที่ไม่มีโคลนให้เล่น
น่าเศร้าที่แม้ว่ารถเหล่านี้จะดีแค่ไหน Volkswagen ไม่ได้ตั้งใจจะทำชิ้นส่วนออฟโรดสำหรับ ID.4 รถยนต์เหล่านี้มีอยู่มากหรือน้อยเป็นเครื่องมือทางการตลาดสำหรับโฟล์คสวาเกนเพื่อแสดงให้เห็นว่ารถยนต์ไฟฟ้าสามารถเอาชนะได้มากหรือน้อย ไม่เป็นไร แต่ฉันคิดว่ามันหายไป ID.4 เหล่านี้มีความสามารถเพียงพอและสนุกโดยไม่ต้องสร้างรถใหม่ทั้งหมด
บางทีตลาดหลังการขายอาจก้าวขึ้นมาและทำในสิ่งที่ Volkswagen ไม่ทำ แม้แต่แผ่นกันลื่นและชุดคิทยกก็ยังทำสิ่งมหัศจรรย์ได้ ถึงเวลานั้นผู้หญิงก็สามารถฝันได้
