อุตสาหกรรมการบินและเทคโนโลยีขัดแย้งกันหรือไม่ว่า 5G สามารถชนเครื่องบินได้จริงหรือไม่?

Dec 21 2021

อุตสาหกรรมการบินของสหรัฐฯ และยักษ์ใหญ่ด้านโทรคมนาคมยังคงถูกแบ่งแยกว่าคลื่นความถี่ C-Band ใหม่ที่สำคัญสำหรับเครือข่าย 5G อาจก่อให้เกิดการรบกวนที่เป็นอันตรายกับระบบการบินหรือไม่ หากปล่อยทิ้งไว้โดยไม่ได้รับการดูแล นักวิจารณ์ที่เกี่ยวข้องเตือนว่า 5G ทำให้เกิดการแทรกแซงอาจนำไปสู่ความล่าช้าที่ร้ายแรง การยกเลิกเที่ยวบิน หรือที่แย่กว่านั้น บลูมเบิร์กระบุในวันจันทร์

อุตสาหกรรมการบินของสหรัฐฯ และยักษ์ใหญ่ด้านโทรคมนาคมยังคงถูกแบ่งแยกว่าคลื่นความถี่ C-Band ใหม่ที่สำคัญสำหรับเครือข่าย 5G อาจก่อให้เกิดการรบกวน ที่เป็นอันตราย กับระบบการบินหรือไม่ หากปล่อยทิ้งไว้โดยไม่ได้รับการดูแล นักวิจารณ์ที่เกี่ยวข้องเตือนว่า 5G ทำให้เกิดการแทรกแซงอาจนำไปสู่ความล่าช้าที่ร้ายแรง การยกเลิกเที่ยวบิน หรือที่แย่กว่านั้น บลูมเบิร์กระบุในวันจันทร์ อื่นๆ รวมถึงกลุ่มการค้าโทรคมนาคมรายใหญ่ ยังคงสงสัยว่า 5G ใหม่จะทำให้เกิดการแทรกแซงที่มีความหมาย

สัญญาณรบกวน 5G ได้สร้างความหวาดกลัวให้กับผู้บริหารสายการบินชั้นนำอย่าง Gary Kelly ซีอีโอของ Southwest ซึ่งเมื่อสัปดาห์ที่แล้วเรียกว่าปัญหา "ข้อกังวลอันดับหนึ่ง" ของเขาในระยะเวลาอันใกล้ตาม Bloomberg เพื่อให้เข้าใจถึงความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นซึ่งผู้บริหารกลัว กลุ่มการค้าการบินของสายการบินสำหรับอเมริกาได้อ้างว่าการแทรกแซงที่เกี่ยวข้องกับ 5G อาจคุกคามเที่ยวบินมากถึง 350,000 เที่ยวต่อปี ระบบห้องนักบินที่คล้ายคลึงกันนี้ใช้ในเฮลิคอปเตอร์บางลำเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเที่ยวบินฉุกเฉินของรถพยาบาลทางอากาศ หากระบบเหล่านี้ถือว่าไม่ปลอดภัยเนื่องจากการรบกวน อาจส่งผลกระทบต่อผู้คน 40 ถึง 50,000 คนที่สมาคมเฮลิคอปเตอร์นานาชาติคาดว่าจะได้รับการขนส่งในแต่ละปีในสถานการณ์ฉุกเฉินตาม Bloomberg

ก่อนหน้านี้ทั้ง AT&T และ Verizon ตกลง ที่จะหยุดการใช้งานคลื่นความถี่ C-Band ใหม่ชั่วคราวเนื่องจากกลัวว่าพวกเขาจะเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับระบบความปลอดภัยของห้องนักบิน แต่กำหนดเส้นตายวันที่ 5 มกราคมใหม่กำลังใกล้เข้ามาอย่างรวดเร็ว ก่อนที่จะเกิดความล่าช้าในครั้งแรกนั้น มีรายงานว่า FAA ได้วางแผนที่จะออกคำสั่งให้ลูกเรือการบินจำกัดการใช้ระบบห้องนักบินอัตโนมัติ ข้อ จำกัด เหล่านั้นจะต้องเสียค่าใช้จ่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง FAA ได้เตือนการแทรกแซงจำนวนมากพอที่จะหยุดการใช้ระบบห้องนักบินอัตโนมัติ อาจนำไปสู่การยกเลิกเที่ยวบิน ความล่าช้า หรือการเบี่ยงเบนใน 46 ของพื้นที่รถไฟใต้ดินที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา The Wall Street Journal กล่าว

การอภิปรายที่นี่หมุนรอบสเปกตรัมประเภทใดประเภทหนึ่ง (C-Band) ที่จำเป็นในการบรรลุข้อตกลงที่ทะเยอทะยานที่สุดของการเชื่อมต่อ 5G ในสหรัฐอเมริกา คลื่นความถี่ประเภทนี้ได้รับอนุญาตระหว่าง 3.7 ถึง 3.98 GHz ในขณะที่คลื่นความถี่จากระบบนำทางการบินทำงานระหว่าง 4.2 ถึง 4.4 กิกะเฮิร์ตซ์ตามข้อมูลของ Brookings ตามทฤษฎีแล้ว ช่องว่างของคลื่นนี้หมายความว่าทั้งสองควรจะสามารถอยู่ร่วมกันได้อย่างมีความสุข แต่นักวิจารณ์เตือนว่ามันไม่ง่ายอย่างนั้น

Federal Airline Administration และผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน อื่น ๆ กังวลว่าสัญญาณที่เร็วขึ้นของ 5G และแบนด์วิดท์ที่มากขึ้นอาจรบกวนการทำงานของเครื่องวัดระยะสูงด้วยคลื่นวิทยุในระบบห้องนักบินอัตโนมัติบางระบบที่ใช้กันทั่วไปสำหรับการลงจอดในสภาพอากาศเลวร้ายและเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกัน (yikes) กับเครื่องบินลำอื่น ข้อกังวลที่นี่คือระบบที่ได้รับผลกระทบจะไม่สามารถกรองสัญญาณได้อย่างถูกต้อง ซึ่งเป็นผลกระทบที่ทอม วีลเลอร์อดีตประธาน FCC อธิบายว่าเป็น "การปล่อยมลพิษปลอม"

งานวิจัยชิ้นหนึ่งที่ส่งโดยสถาบันระบบยานยนต์และอวกาศ (AVSI) ในปี 2020 เมื่อพิจารณาถึงผลกระทบของคลื่นสเปกตรัม C-band ที่มีต่อระบบอิเลคทรอนิคส์พบว่ามีเครื่องวัดระยะสูงแบบคลื่นวิทยุที่แปรผันอย่างมาก โดยบางส่วนสามารถป้องกันการปล่อยมลพิษปลอมเหล่านี้ได้อย่างเพียงพอและอื่น ๆ ที่น้อยกว่านั้น (ข้อค้นพบเหล่านี้ได้รับการโต้แย้งโดยผู้สนับสนุน 5G ว่าอยู่บนพื้นฐานของสมมติฐานที่รุนแรง)

ไม่ใช่ทุกคนที่เชื่อว่า 5G จะส่งเครื่องบินที่ตกลงมาจากฟากฟ้า ผู้ว่ากล่าวอย่างกว้างๆ ได้แก่ FCC ซึ่งเป็นหน่วยงานที่ควบคุมการสื่อสารโทรคมนาคมในสหรัฐอเมริกา และโทรคมนาคมรายใหญ่ เช่น AT&T และ Verizon ซึ่งโต้แย้งว่าหลักฐานที่มีอยู่ยังไม่ยืนยันว่า 5G จะนำไปสู่การรบกวน คนอื่น ๆ ได้ตั้งคำถามเกี่ยวกับระยะเวลาของความกังวลของอุตสาหกรรมสายการบินตั้งแต่การติดตั้ง 5G ได้รับการพัฒนามาหลายปีแล้ว ยิ่งไปกว่านั้น นักวิจารณ์บางคนยังชี้ให้เห็นว่าความถี่เดียวกันที่เป็นปัญหาเหล่านี้กำลังถูกใช้ในประเทศอื่น ๆ อยู่แล้ว

Nick Ludlum รองประธานอาวุโสของกลุ่มการค้าการบิน CTIA บอกกับ Gizmodo ทางอีเมลว่า "การสร้างความหวาดกลัวให้กับอุตสาหกรรมการบินอาศัยข้อมูลที่น่าอดสูอย่างสมบูรณ์และการบิดเบือนข้อเท็จจริงโดยเจตนา" “5G ทำงานอย่างปลอดภัยและไม่ก่อให้เกิดการรบกวนที่เป็นอันตรายต่อการดำเนินงานด้านการบินในเกือบ 40 ประเทศทั่วโลก สายการบินของสหรัฐฯ บินเข้าและออกจากประเทศเหล่านี้ทุกวัน”

ข้อกังวลของ FAA เกี่ยวกับ 5G ก็ถูกโต้แย้งเมื่อต้นเดือนนี้โดยอดีตประธาน FCC 6 คนในจดหมายถึงเจสสิก้า โรเซนวอร์เซล ประธาน FCC “ในกรณีนี้ ตำแหน่ง FAA ขู่ว่าจะทำลายข้อสรุปที่เป็นเหตุผลของ FCC หลังจากการวิเคราะห์และศึกษาทางเทคนิคมาหลายปี” อดีตสมาชิก FCC กล่าว

โฆษกของ FCC ในปัจจุบันบอกกับ Gizmodo ว่ากำลังทำงานร่วม กับ FAA "อย่างมี ประสิทธิผล " เพื่อหาทางแก้ไขในเร็วๆ นี้ “ เรายังคงมองโลกในแง่ดีว่าเราจะแก้ไขปัญหาที่โดดเด่นเพื่อเปิดตัว 5G เพื่อตอบสนองความต้องการที่เปลี่ยนแปลงไปของประเทศ” โฆษกกล่าว FAA ไม่ ตอบสนองต่อคำร้องขอความคิดเห็นของ Gizmodo ทันที

โทรคมนาคมของสหรัฐฯ โดยเฉพาะ AT&T และ Verizon มีเหตุผลที่ดีที่จะคัดค้านความล่าช้าในการเปิดตัว 5G โดยรวมแล้ว บริษัทต่างๆ ได้จ่ายเงินจำนวน 81.7พันล้านดอลลาร์สำหรับคลื่นความถี่ C-band ในการประมูลของ FCC เมื่อต้นปีนี้ เพื่อปรับปรุงเครือข่ายของพวกเขา การใช้จ่ายส่วนใหญ่มาจาก Verizon (45.45 พันล้านดอลลาร์) และ AT&T (23.41 พันล้านดอลลาร์) ซึ่งนักวิเคราะห์ ให้เหตุผลว่าทั้งคู่เล่นตามการแข่งขัน 5G กับผู้นำอุตสาหกรรม T-Mobile

AT&T บอกกับ Gizmodo ก่อนหน้านี้ ว่า "เป็นเรื่องสำคัญที่การอภิปรายเหล่านี้ต้องได้รับแจ้งจากวิทยาศาสตร์และข้อมูล “นั่นเป็นหนทางเดียวที่จะทำให้ผู้เชี่ยวชาญและวิศวกรสามารถประเมินว่ามีปัญหาการอยู่ร่วมกันอย่างถูกกฎหมายหรือไม่”

การทะเลาะวิวาทกันเกี่ยวกับการติดตั้ง 5G เกิดขึ้นในขณะที่อุตสาหกรรมสายการบินต้องดิ้นรนกับการขาดแคลนห่วงโซ่อุปทาน ข้อจำกัดที่เกิดจาก Covid-19 และผู้โดยสารที่ไม่เกะกะซึ่งอาจมีค่าใช้จ่ายสูงถึง 2.1 พันล้านดอลลาร์ในการหยุดชะงัก ตามข้อมูลของ Airlines for America ที่Bloomberg อ้าง