10 Aberglauben aus der Welt des Motorsports

Selbstvertrauen ist unerlässlich, um in einer Karriere wie dem Motorsport erfolgreich zu sein, egal ob auf zwei oder vier Rädern. Sogar Leute, die behauptet haben, dass sie nicht wirklich an Aberglauben glauben, wie Profifahrerin Danica Patrick, haben zugegeben, dass bestimmte Rituale vor dem Rennen helfen können, die Nervosität zu beruhigen. Einige der Aberglauben, über die wir sprechen werden, gehen über die Paranoia oder Vorliebe eines bestimmten Rennfahrers hinaus, und einige sind so weit verbreitet, dass sich sogar die Fans an die unausgesprochenen Regeln halten.

Während einige dieser Aberglauben etwas veraltet erscheinen mögen, wollen die meisten Teilnehmer kein Risiko mit dem Schicksal eingehen. Rennfahrer bei NASCAR und MotoGP hatten schon immer feste Nummern, aber die Nummern der Formel-1-Fahrer können sich von Jahr zu Jahr basierend auf den Ranglisten ändern. Als die Formel 1 bekannt gab, dass die Fahrer ab der Saison 2014 dauerhafte Nummern wählen können, gab es eine Aufregung, als sich die F1-Konkurrenten um eine Glückszahl bewarben [Quelle: Hallam ]. Einige der Fahrer erklärten eifrig ihre Wahl und zeigten, dass der Aberglaube in der Welt des Rennsports immer noch lebendig und wohlauf ist.

Es geht auch nicht nur darum, dem Pech auszuweichen. Einige Rennfahrer glauben, dass es Möglichkeiten gibt, Glück zu kultivieren. Jeder, der sein Leben für ein Rennen aufs Spiel setzt, egal ob es um Ruhm und Ehre oder nur um die Aufregung der Fans geht, hat wahrscheinlich eine bevorzugte Art, diese entscheidenden Stunden vor dem Rennen zu verbringen. Einige Fahrer sind bereit, ihren Aberglauben zu teilen; andere sprechen nicht, aus Angst, ihren Gegnern einen Wettbewerbsvorteil zu verschaffen. Einige der Aberglauben, die wir besprechen werden, sind ziemlich verbreitet und haben ziemlich offensichtliche Wurzeln. Die Herkunft anderer steht noch zur Debatte . Wir führen Sie durch einige der Aberglauben, die bei der Strategie am Renntag eine Rolle spielen, von den Schlafzimmergewohnheiten eines Fahrers bis zu den Konzessionsständen im Stadion.

1. Sich anziehen
2. Nicht übereinstimmende Schuhe
3. Glücksbringer
4. Mit dem Fahrzeug sprechen
5. Einsteigen in das Fahrzeug von einer Seite
6. Die Zahl 13
7. 50-Dollar-Scheine
8. Essen bestimmter Lebensmittel
9. Erdnüsse in Schalen
10. Die Farbe Grün

Viele Leute ziehen sich wahrscheinlich an den meisten Tagen auf die gleiche Weise (oder ähnlich) an, ohne darüber nachzudenken. Einige Motorsportprofis glauben jedoch, dass das Anziehen ihrer Klamotten in einer bestimmten Reihenfolge den Unterschied zwischen Erfolg und Misserfolg ausmachen kann. Fahrer Brian Scott hat gesagt, es sei ein Aberglaube, den er von anderen Fahrern gehört habe, dass die rechte Körperhälfte das ganze Glück hält, zumindest wenn es darum geht, sich anzuziehen. Boxershorts, Hosen, Socken, Hemdsärmel und Handschuhe sollten alle über das rechte Bein oder den rechten Arm gezogen werden, bevor an der linken Seite gezogen wird. Andere Fahrer werden sich an ein bestimmtes Anziehritual halten, aber nicht angeben, ob die rechte oder die linke Seite zuerst kommt. Und nicht nur Rennfahrer sind abergläubischüber die Vorbereitung auf den Tag. Auch MotoGP-Fahrer Valentino Rossi zieht sich vor jedem Rennen in der gleichen Reihenfolge an.

Sobald Sie Ihren Tag mit einer abergläubischen Note begonnen haben, kann es schwierig sein, die Gewohnheit abzuschütteln. Einige Rennfahrer geben zu, dass das Thema den ganzen Morgen über anhält. Zum Beispiel rasieren sich manche Fahrer am Morgen eines Rennens nicht.

Alex Wurz, ein österreichischer Rennfahrer, ist vielleicht der Fahrer, der am häufigsten dafür bekannt ist, nicht übereinstimmende Rennschuhe zu tragen – obwohl es auch andere gegeben hat. Dieses besondere, weniger verbreitete Kleidungsritual soll Glück bringen, doch die Ursprünge dieses Brauchs lassen sich nur schwer nachvollziehen. Es ist nicht weit verbreitet, aber auch nicht ganz ungewöhnlich, und es scheint einige Fahrer glücklich zu machen. Haben Sie es, Jungs.

Andere Variationen des nicht übereinstimmenden Themas sind ebenfalls ans Licht gekommen , wie zum Beispiel absichtlich nicht übereinstimmende Socken. Früher ging Stefano Modena noch einen Schritt weiter und fuhr mit einem seiner Handschuhe auf links, was nicht so bequem sein konnte. Wenn Sie an einem Aberglauben festhalten, der möglicherweise zu einem Handicap führt, ist es möglicherweise an der Zeit, eine Grenze zu ziehen.

Viele Leute haben Glücksbringer in ihren Autos, auch wenn sie nicht wirklich so gedacht werden. Eine solche Verzierung könnte so offensichtlich sein wie ein Bild eines katholischen Heiligen, das auf das Armaturenbrett geklebt wird, oder so subtil wie ein Foto der Familie, das im Handschuhfach versteckt ist. Natürlich sind Glücksmünzen oder Schlüsselanhänger mit Hasenfüßen weitere Beispiele für diesen Brauch. Und es macht Sinn. Wir verbringen viel Zeit in unseren Autos, und sie können gefährlich sein, daher kann ein Zeichen von Bedeutung helfen, den Geist zu beruhigen.

We can't really blame pro racers for doing the same thing. Tazio Nuvolari, and Italian motorcycle racer and racecar driver, wore a tortoise pin as his lucky charm. The pin itself might have been unique, but the idea of hiding a talisman under clothing is not. Sebastian Vettel, a German Formula One driver, is rumored to keep a lucky coin tucked somewhere nearby. Other racers, over the years, have admitted to doing the same thing, and it's fairly easy to imagine there are many more that have chosen to keep that information to themselves. It's an easy (and personal) way to bring a little bit of comfort to a driver during all those lonely laps.

Some people talk to their cars, and others don't. Some people urge the cars to go faster, while others hope they can just sweet-talk their ride into making it home without breaking down . It's not all that uncommon. And if your vehicle was largely responsible for the success of your career, it might make even more sense. Motorcycle racer Valentino Rossi is known for kneeling next to his bike before mounting it. Rossi says he uses those last few moments before the race to talk to his motorcycle, which helps him mentally prepare for the challenge ahead. It's been said that other pro racers also share a few words with their cars, but perhaps they don't like to make this particular ritual public.

Some competitors like to spend quality time with the chariot, but aren't quite so somber. Dancing is always an option, too. At least, that's what one of the co-owners of Michael Andretti's car did, while wielding a cigar, of course [source: Snopes].

This superstition probably goes back to the idea that if you do something once, and it works, you should keep doing it to see if it brings good luck. It's a little odd, though; after all, most drivers enter the car from the designated side, the driver's side. Nico Hulkenberg and Mark Webber are two F1 drivers who believed it was good luck to always climb into the car from the left side. Juan Pablo Montoya is another driver who chooses to enter his cars from the same side every time -- he also buckles his belts exactly the same way, whether he's practicing or competing.

This superstition can also be seen in motorcycle and motocross racing, where racers get a choice of how they prefer to mount the bike. This is another of Valentino Rossi's many rituals, mounting the bike the exact same way every time -- after talking to it, of course.

The number 13 is considered unlucky practically everywhere, but the superstition has some interesting consequences in the racing world. NASCAR numbers the pits so that no crew gets stuck working in the number 13 spot, lest they bring bad luck to the driver or the car. Championship driver Joe Weatherly once qualified 13th for a race, but NASCAR allowed him to start in position 12a instead. And though F1 driver Michael Schumacher established a preference for odd numbers, 13 wasn't among them. However, when Formula One drivers were offered the chance to pick permanent numbers for the 2014 season, Pastor Maldonado, a Venezuelan racing driver, decided to take his chances with number 13.

The unlucky 13 was a big deal in two-wheeled motorsports, too; but according to Motocross Action Mag, a few prominent racers have managed to reverse the trend. A handful of riders, over the last decade or so, have chosen to wear the number 13. The American Motorcyclist Association, the organization that manages motocross racing, won't force riders to associate themselves with the number 13, so intentionally bearing those digits is a sign of confidence. It takes a lot of chutzpah to win such a race, and maybe that's also what it takes to change the flow of fortune.

The average person certainly doesn't earn as much as a pro racer, so the thought of avoiding a high-denomination bill might be a little strange. But this superstition began when Joe Weatherly, a two-time NASCAR champion, had two $50 bills in his shirt pocket during a 1964 race. Unfortunately, it was Weatherly's last race; his car crashed and he died in the wreckage. When the cash was found in his pocket, the legend of the unlucky $50 bill began. Even though a good deal of time has passed since Weatherly's fatal crash, this well-known, and slightly odd, racing superstition is still very much in force. Dale Earnhardt was perhaps the best-known driver to avoid $50 bills, but the superstition didn't end with his death in 2001, either. Other NASCAR drivers, such as Sterling Marlin, also won't touch a Grant. Of course, fifty bucks in cash is fine -- it just better be made up of a few different denominations.

Danica Patrick has said that she tries not to let superstitions develop, because she thinks that they're all in your head, and they're not real until you start to believe in them [source: Gaudiosi]. However, she's also said that certain foods help her get in the right frame of mind on race morning. She's known to be particularly fond of eating healthy foods , which help her stay sharp on the track.

Sterling Marlin gewann seinen ersten Daytona 500 im Jahr 1994, nachdem er ein Bologna-Sandwich gegessen hatte. Das wurde zu einem seiner persönlichen Rituale vor jedem Rennen. Und Marcos Ambrose, ein aus Australien stammender NASCAR-Fahrer, liebt den unverwechselbaren Vegemite-Aufstrich seines Heimatlandes als Teil seiner Mahlzeit vor dem Rennen. Mit diesen drei Fahrern als Beispiele zeigt es nur, dass selbst eine gemeinsame Tradition für jeden Rennfahrer auf der Strecke sehr persönlich und daher völlig unterschiedlich sein kann.

Es ist wahr. Geschälte Erdnüsse sind bei NASCAR-Veranstaltungen erlaubt, aber Exemplare, die noch in ihre faserigen Jacken gehüllt sind, sind im Motorsport allgemein verpönt. Tatsächlich verkaufen viele Konzessionsstände an Rennorten sie nicht einmal; Aber selbst wenn sie verfügbar sind, werden die meisten Fahrer keine Erdnussschalen in der Box zulassen . Sie bringen Pech.

Laut Snopes, der urbanen LegendeExperten des Internets werden weithin zwei separate Vorfälle (beide im Jahr 1937) für das Erdnussverbot verantwortlich gemacht. Beim ersten Vorfall auf dem Langhorne Speedway (in der Nähe von Langhorne, Pennsylvania) kamen zwei Fahrzeuge im Sekundenabstand von der Straße ab und verletzten oder töteten Zuschauer. Später in diesem Jahr kollidierten auf dem Messegelände von Nashville vier oder fünf Autos, was zum Tod eines Fahrers führte. Bei beiden Vorfällen behaupteten Zeugen, dass Erdnussschalen in den Trümmern deutlich sichtbar waren, obwohl offizielle Berichte nichts dergleichen erwähnten. Andere Dokumentation stammt aus der Zeit vor den Abstürzen von 1937. Eigentlich ein wenig logisch: Vor dem Zweiten Weltkrieg fanden Autorennen meist auf hiesigen Rummelplätzen statt, wo Erdnüsse ein beliebter Leckerbissen waren. Selbst auf Landes- und Kreisfesten werden heute Erdnussschalen überall verstreut. Also zwangsläufig Erdnussschalen landeten in oder in der Nähe der Autos, und wenn es zu einem Unfall kam, waren die Schalen schuld. Offensichtlich.

Der Aberglaube an grüne Autos geht auf das Jahr 1920 zurück, als Gaston Chevrolet, der Bruder von Louis Chevrolet, dem Mitbegründer von Chevrolet Motors , ein Rennen mit einem grünen Auto fuhr, als er bei einem Unfall ums Leben kam. Danach rutschte die Farbe schnell in den Beliebtheitsrankings ab (obwohl British Racing Green immer ein hochklassiger Farbton geblieben ist … jedenfalls für zivile Autos). Viele Profifahrer ziehen es stark vor, sich nicht ans Steuer eines grünen Autos zu setzen, aber es liegt nicht immer an ihnen.

Dieser Aberglaube bringt ein logisches Problem mit sich: Patenschaften. Die gesamte Rennsportbranche, egal welche Art von Fahrzeug, hängt von Unternehmenssponsoring ab, und Unternehmenssponsoren möchten, dass ihre Autos in den Farben des Unternehmens sind. Wenn das Auto keine rollende Werbung für das Unternehmen ist, kommt das Unternehmen auf der Rennstrecke nicht auf seine Kosten. Und einige Unternehmen haben sich einfach für Grün entschieden, ohne zu bedenken, dass die Farbe einen Rennfahrer eines Tages vielleicht etwas nervös machen könnte. Einige Marken wie Skoal und Mountain Dew haben in den 1980er Jahren sehr erfolgreiche NASCAR-Fahrzeuge gesponsert, was dazu beigetragen hat, die Verbreitung dieses Aberglaubens etwas zu verringern. Das FedEx Ground Car ist ein weiteres, neueres Beispiel für ein erfolgreiches grünes Sponsoring in NASCAR. Geld ist schließlich auch grün. Solange wir nicht über 50-Dollar-Scheine sprechen.

Anmerkung des Autors: 10 Aberglauben aus der Welt des Motorsports

Ich nehme an, es ist nicht allzu überraschend, dass sich einige der häufigsten Aberglauben im Motorsport nicht wirklich von den Aberglauben unterscheiden, die üblicherweise mit anderen Sportarten in Verbindung gebracht werden. Ich habe noch nichts von Profisportlern gehört, die Angst vor Erdnussschalen haben, aber viele von ihnen haben wohlbekannte Ernährungs-, Kleidungs- und Hygienerituale. Es ist komisch, wie ein Glaube oder eine Tradition nur für eine Person existieren kann, oder sie kann sich verbreiten und von der gesamten Gemeinschaft übernommen werden. Bei einem gefährlichen Zeitvertreib mit hohen Einsätzen wie Rennen kann es jedoch nicht schaden, so viel Glück wie möglich auf seiner Seite zu haben.

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