Qu'est-ce que ça fait d'être sur un bateau au milieu de l'océan ?
Réponses
Je ne peux pas répondre d'un bateau. Mais je peux le faire pour un bateau ou deux. Commençons par un navire de la marine américaine. La routine est établie très tôt et maintenue avec brio. L'équilibre entre « avoir deux ans », comme le dit la Marine pour commencer le travail du navire, le quart et le temps personnel, donne lieu à une journée complète de 24 heures. Il existe des exceptions à la routine à des fins de formation. Exercices d'homme à la mer, d'incendie, etc.
L’endroit où vous travaillez et ce que vous faites dépend de votre spécialité, appelée « taux » à ne pas confondre avec votre « rang ». J'ai travaillé dans l'équipe de pont et dans le bureau du navire après être devenu un « attaquant » remarquable, ce qui signifiait que j'étais sur le point de passer le test d'officier marinier de troisième classe, ce qui deviendrait mon « grade ». En fait, j'ai commencé comme Striker, mais j'ai été intégré à la Deck Force, mais c'est une autre histoire. Mais j'ai travaillé jusqu'au retour. Les deux meilleures années d'apprentissage que j'aurais pu obtenir.
Voici une journée type. Debout à six heures. Il est temps de prendre une douche et de se raser, mais vous feriez mieux de vous dépêcher. Matin, nettoyage de la zone qui vous est assignée. Bouffe. Prenez la garde de huit heures à midi. Bouffe. Travaillez un à quatre ou cinq selon. Bouffe. Temps libre jusqu'à 19h45. Relâchez la montre et passez le quart de minuit moins huit. Mi-rats ! (Rations de minuit, soupe chaude et savoureuse et pain frais !) Dormeurs tard, se lever à sept heures et tout recommencer.
J'ai eu de la chance en grande partie parce que mes montres étaient sur le dessus. Bien sûr, ma chance s'est arrêtée par mauvais temps. Mon frère était un « bécassine » travaillant en bas dans les locaux d’ingénierie. Mais il adorait ça. Cela m'aurait rendu dingue.
Une grande partie de la journée passée sur le pont était consacrée à l'entretien du navire. Écailler la peinture et repeindre les ponts, les balustrades et les cloisons nous ont occupés. L'eau salée et l'acier ne s'aiment pas beaucoup et on entend parfois la rouille fleurir.
Ces corvées ont toujours été connues des marins sous le nom de « travail fastidieux », dont le double objectif est d’entretenir le navire et d’occuper les mains inactives. J'ai parlé de travail intense dans mon roman Pacific Sail, décrivant l'ennui de mon personnage principal parce qu'il n'est qu'un passager. " Charlie préférait être à bord, mais même là, les possibilités d'activité intéressante se limitaient à regarder les marins vérifier la solidité du gréement, confectionner des lignes de chanvre déjà confectionnées par le quart précédent, nettoyer les dalots et essuyer la peinture. Tous les appelaient cela « un travail fastidieux », même si l’histoire avait prouvé que ces travaux étaient le lubrifiant d’un navire bien géré.
Un mot ou deux sur la croisière. L'équipage est payé pour que vous ne vous ennuyiez pas en mer. Ces activités fournissent également une source de revenus supplémentaire à l'entreprise. Par exemple, mon cours de dégustation de rhum, c'était les Caraïbes, lundi, m'a coûté douze dollars mais c'était moins cher que de boire autant de rhums différents au prix du bar.
Ma compagnie maritime de choix est spécialisée dans les excursions qui vous permettent de rencontrer et de découvrir les gens et la culture des terres que vous visitez. Notre voyage dans une école primaire et une plantation de bananes dans le sud du Mexique a été délicieux et éducatif, tout comme notre escapade en train à travers les jungles du Costa Rica.
En mer, j'ai pu m'amuser, regarder l'océan passer et rester près d'un seul quart !
Émerveillement, épuisement, paix, peur, force, confiance, vulnérable, accomplissement, discussion, propre, sale, hilarant, triste. Tout cela se produit lors de longs voyages en mer au large. En fonction de l'équipage du bateau, des provisions, de la météo.
Première semaine d'installation dans la routine du sommeil et des interruptions. Un bateau bouge tout le temps dans toutes les directions à la fois. La plupart du temps, c'est amusant, d'autres fois non. Le sommeil survient généralement au moment où l'on a le plus besoin de dormir, mais il est interrompu par tous les changements de voile ou les manœuvres qui doivent être effectuées MAINTENANT ! On peut s'endormir pendant 18 à 24 heures sans pouvoir être réveillé par les autres membres d'équipage.
D’autres fois, la brise est légère et calme, l’air est limpide, le soleil se lève – Glorieux ! Le café n’a jamais eu aussi bon goût ni odeur ! (C'est vraiment la même chose que nous avons bu ?)
Le gros temps arrive, je suis dans ces Fowlie depuis trois jours ! Je suis tellement humide et puant que je ne sens pas l'odeur des autres à bord ! (Où est l'Hebistat et du sec n'importe quoi).
Wow, la ligne d'arrivée approche ! Une vraie douche, du Prime Rib et un lit qui ne bouge pas (mais il faut quelques heures pour surmonter l'immobilité). La blague que Dennis a faite il y a une semaine pendant la tempête était hilarante ! (Je ne suis pas sûr d'avoir autant ri à l'époque qu'aujourd'hui ?) Super voyage ! Comment on rentre à la maison ?