場所によっては（サンフランシスコでも）かなり安いところもあります。それについてはすぐに説明します。他の地域では、四輪のジャンクの塊を放置すると、1 日あたり 22 ドルから 44 ドルの費用がかかる可能性があります。さらに、戻ったときにすべてのウィンドウがまだそこにあるという保証はありません。

しかし、アメリカ人が好む車が見つかる場所は駐車場やガレージだけではありません。街の風景には、路肩駐車場、歩道、路上駐車場、実際の自宅のガレージが点在しています。

免責事項

米国における駐車場や交通機関について議論する場合、米国が非常に自動車志向であり、自動車に依存しており、自動車に執着していることは言うまでもありません。今日、多くのアメリカ人は、大都市や大都市圏を周回する郊外の衛星都市に住んでいます。

これらの都市は人口密度が低く、無料駐車場がたくさんあります。見渡す限りのショッピングモール。駐車場のないショッピングモールは滅びる運命にある。郊外のほとんどすべての家には、ガレージと私道、または少なくとも何らかの縁石スペースがあります。

これが崩壊し始めるのは、より貧しく密度の高い郊外だけです。自動車を維持するためのスペースのない自動車が大量に所有されていることがわかります。次のトピックは、この問題に関連したものです。サンフランシスコには労働者階級や中産階級の地域が多く、車がたくさんあるものの、車を置くスペースがあまりないため、二重駐車と歩道駐車が最適な方法です。

住宅用駐車許可証

住宅駐車許可証 (RPP) が登場します。これは、高額な違反切符を切らずに、特定の地域の特定の縁石や通りに車を駐車できる唯一の方法です。

状況

RPP が問題となる理由はいくつかあります。サンフランシスコには公共交通機関が充実しているにもかかわらず、依然として車がたくさんあります。実際、登録車両は 40 万台を超えており、市内の人口 2 人に 1 台に近い計算になります。

サンフランシスコは、他の多くの都市と同様に、都市をより歩きやすく、環境に優しいものにするために公共交通機関の推進に「取り組んで」います。化石燃料自動車への依存度、理想的には自家用車への依存度を下げることは、現在進行中の気候変動（差し迫った気候変動？）の影響を制限する鍵となります。残念ながら、サンフランシスコも 1970 年代から「交通至上主義」が続いています。

先ほどの自動車所有統計をご覧ください。

それで！人々に車をやめて、徒歩、自転車、交通機関の利用を奨励するこれ以上の方法はないでしょうか? 車の所有がより高価になるか不便になる!

もちろん、これは、すでに公共交通機関に追いやられており、むしろ車を所有したいと考えている低所得層にとっては残念な影響を及ぼします。結局のところ、米国の大部分は自動車に依存しており、自動車に重点を置いています。速くて信頼できる交通機関がなければ、自家用車は仕事や学校への移動、あるいは日常生活に欠かせないものです。どれほど多くのビデオや記事で車の所有にかかる信じられないほどの費用が詳しく説明されても、残念な現実として、車の値段を詳しく説明しても、車だらけの米国の「煙草の風景」における車の途方もない価値が上書きされることはほとんどありません。

ドライバーにどのように迷惑をかけられるでしょうか?

車の所有をさらに苦痛にする方法は枚挙にいとまがない。

古典的なものは高価になるだけですが、オプションは豊富にあります。

• 車両の登録費用を値上げする
• 新車購入にさらに多くの税金を課す
• ガソリンにもっと税金を課せ
• 速度制限の下限
• パーキングを撤去するかパーキングメーターを設置する
• メーターの有効時間を延長する
• メーター制駐車場の料金、または駐車ガレージや駐車場の料金を値上げする
• 駐車許可証の料金を値上げする
• 道路を地元以外の交通に対して遮断し、自転車レーンを設置し、または高速交通レーンを確立する

これは住宅用駐車許可証と何の関係があるのでしょうか？まあ、それらは主に裕福な地域、または車を捨てるための道路スペースが少ない人口密度の高い地域に存在します。上の地図では、ダウンタウンに近づくほど、よりカラフルになっていきます。C、R、G、U 許可の間の注目すべき例外は、シビック センターとテンダーロイン エリアです。前者には市政府の建物（およびガレージ駐車場）が多数あり、後者は市の大量のホームレスが集中している貧しい、疎外された地域（およびガレージ駐車場）で有名です。

さらにRPPは安いです。

どれくらい安いのでしょうか？

住宅用駐車許可証の費用は 1 年間で 165 ドル、または許可対象年度の 6 か月後に購入した場合は 83 ドルです。バイクは半額になります。

RPPチケットはいくらですか? 99ドル。たった 2 枚のチケットで、住宅用駐車許可証を手に入れることができ、非常に価値があります。罰金と手数料により、サンフランシスコ市交通局 (SFMTA) は毎月数千万ドルの収入を得ています。

非常に寛大に見積もって、10 万人の住民が RPP を購入するとすると、毎年 1,650 万ドルの収益が得られます。それは無料のお金ですか？まあ、必ずしもそうとは限りません。誰かがチケットを発行し、誰かが Excel データをロールアップして、管理者、市の管理者、および一般の人々が確認できる Power BI ダッシュボードを作成する必要があります。

このプログラムを管理するには 6 人のアナリストが必要だとします。事務職員への支払いは年間45万ドルから90万ドルになるかもしれない。

チケットを譲ってみたらどうでしょうか？2013 年、SFMTA は 263 人の駐車監視員を雇用しました。現在その番号が 237 ～ 289 で、彼らに支払うのに 60,000 ～ 100,000 ドルかかるとします。これは 1,420 万ドルから 2,890 万ドルに相当します。つまり、駐車監視員は 1 ～ 2 か月の発券だけで仕事を確保できることになります。そして、これらの役員は必ずしも RPP プログラムのためだけに存在しているわけではありません。とにかく彼らは、メーター料金の未払い、歩道上での駐車、または数十ものさまざまな駐車「違反」または違反を犯した人々に切符を切らせるために毎日働いているでしょう。

それにもかかわらず、罰金を発行してから 1 か月目または 2 か月後のすべては、SFMTA の「主な仕事」である公共交通機関への資金提供に戻されます。

その意味で、許可の引き上げは、収入を増やし、現在単独で苦戦している他のプロジェクトに資金を提供するための「素晴らしい」方法です。

それに比べて、米国のほとんどの機関における実際の公共交通機関は、運賃によって資金を調達することはほとんどありません。サンフランシスコでは、パンデミック前の乗客数はかなり良かったにもかかわらず、運賃でまかなわれた運営費はわずか 20% でした。残りは罰金と手数料、補助金、税収から得たものである。これが、多くの代理店が「運賃ゼロ」または「運賃無料」になった主な理由です。いずれにせよ、運賃は請求書を支払うことはありませんでした。

さらに、チケットの料金とダウンタウンの駐車料金を考慮すると、住宅用駐車許可証は信じられないほど安いです。私も含めて、人々は許可を得ずに車を駐車するために 1 日あたり 50 セント未満の料金を払っています。

許可があなたの地域の「部外者」の駐車に与える影響を気にする必要はありません。街中で車を駐車するのがずっと簡単です。駐車に費やす時間の無駄が減り、アメリカ人が最も恐れる行動であるウォーキングを避けて、自分の住んでいる場所のさらに近くに車を駐車できる可能性があります。

RPP はお得です

ダウンタウンの 1 日あたりの駐車料金を再考してみましょう。他の人は駐車料金に月 200 ～ 400 ドルを費やしているかもしれませんが、RPP の所有者は車の駐車料金に月 15 ドルを払っています。

そうは言っても、もし現在許可の費用が2倍になったとしても、それは依然として信じられないほどの取引になるでしょう。チケットなしで車を駐車し続けるには、1 日あたり 1 ドル弱を支払うことになります。たとえ許可に500ドルかかったとしても、集合住宅やダウンタウンのオフィスの月極駐車場よりははるかに安いだろう。すごいですね！

さらに大きなことは、多額の収益が見込めるということです。たとえ何人かの人々が許可証の購入をやめたとしても、RPP が非常に有利な取引であるため、許可証を保持し続ける人々は高いと思います。さらに、許可証を購入しないことで、歩いたり、自転車に乗ったり、交通機関に乗ったりする人が増えることを意味するのであれば、それは SFMTA と市全体にとってのもう 1 つの勝利です。もしあなたが車の数を減らし、交通量を少なくし、少なくともジャズのファンであれば、 。

何が都市を止めているのでしょうか？住宅用駐車許可証の高額には法的な上限があります。

面白いことに、もしこの RPP ビジネスがすべて謎の民間企業に引き渡されたら、彼らはきっと RPP を 1,000 ドル以上にしようと急いでしまうでしょう。この種の価格インフレは、公共資産や共有地を購入することのすべてです。

そうすれば、人々はRPPコストに上限を設けようと騒ぐかもしれない。だから私は、もしコストを増やすなら、公共財を提供するよりも金もうけに興味のある民間の仲介業者を導入するよりも、それを国民の手に委ねたほうが良いと思う。

未来

サンフランシスコが今後も人口が密集し、より多くの人が集まるようになれば（おそらくそうなるだろう）、駐車料金はさらに高くなるだろう。パンデミックは確かに状況を変えたため、人々はサンフランシスコのダウンタウンがどのようになるのか、その目的が何になるのかを積極的に再考しています。

そうは言っても、駐車場やガレージを所有している場合は、より多くの観光客が車で市内にやってくること、つまりより多くの労働者がダウンタウンに通勤することを期待しているでしょう。最終的には何らかの形でそうなると思います。

このことを考えているときに、駐車場に「投資」し、民間の駐車場から収益を上げることについての「駐車場業界」の記事をいくつか見つけました。特に考えたことはありませんが、時々読むと「面白い」になります。

今のところ、1 日あたり 50 セント未満のお金で、私の車は快適で、チケットも無料です。