シボレーノヴァ

Jul 17 2007

シボレーノヴァは、これまでで最も成功したコンパクトカーの1つでした。1962年にデビューしたノヴァは、一般の人々がコルヴェアを拒否した後、シェビーのコンパクトカー部門を救出しました。すべてのシボレーノヴァモデルについて学び、写真、価格などをご覧ください。

シボレーノヴァは、他のコンパクトカーがそのメーカーのためにこれまでに行ったのと同じくらい多くのことをシェビーのために行いました、そしてこの記事はその成功に責任があるすべてのノヴァモデルを紹介します。

シボレーノヴァイメージギャラリー

シボレーノヴァは、1962年にコンバーチブル
形式でスタイルを備えたエコノミーカーでした。シボレーノバスの写真をもっと見る。

Novaのルーツは、コンパクトカーの卵をシボレーコルヴェアと呼ばれる壊れやすいバスケットに入れていた部門の救助に至った1962年モデルにまでさかのぼります。奇妙なスタイルのコルヴェアは1960年にデビューしましたが、バイヤーはすでに小さなリアエンジン車を避けていました -そしてその安全上の問題が公表されたので、より多くの人がそれを拒否しました。

違反には、従来の美貌、低価格、そしてセダン、ハードトップ、そしてコンバーチブルのボディスタイルの素晴らしい配列を備えたフロントエンジンコンパクトが押し寄せました。それはシボレーシェビーIIと呼ばれていました。その名前は新車のエントリーレベルモデルのラベルを兼ねていましたが、よりスポーティなバージョンは誇らしげにNovaバッジを着用していました。

倹約的な4気筒と6気筒の車の販売は当初から好調で、 1963年には、ノバスはシェビーのホットなスーパースポーツパッケージと一緒に注文することができました。 1968年、シボレーII名が完全に流されていたと全体のラインアップは、シボレー・ノヴァの旗の下に運営しました。

それはまた、シボレーがコンパクトカーを再設計し、曲線美の新しいスタイリングを与えた年でもありました。 1969年までに、コルヴェアは歴史になり、ノヴァはシボレーの最小の車であり、ノヴァのバイヤーは375馬力の396立方インチのV-8を注文して、今日まで尊敬されているマッスルカーを作ることができました。

1970年代初頭までに、シボレーベガはシボレーの最小の製品としてノヴァの下に滑り込みましたが、基本的な1968年のデザインはノヴァによく役立ち、最終的には 1979年モデル。

ノヴァの名前は、しかしながら、トヨタと共有されたデザインからカリフォルニアで造られた現代の前輪駆動サブコンパクトで1986年に再浮上するであろう。Novaは長い道のりを歩んできましたが、次のページでわかるように、それは常に賢明な価値を表しており、時には真剣な楽しみを表しています。

Novaの最も長く続いているボディスタイルは、
1968年から1979年にまたがっていました。これは1974年のハッチバックです。

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内容

1962シボレーシェビーIIとノヴァ
1963シボレーシェビーIIとノヴァ
1964シボレーシェビーIIとノヴァ
1965シボレーシェビーIIとノヴァ
1966シボレーシェビーIIとノヴァ
1967シボレーシェビーIIとノヴァ
1968シボレーシェビーIIノヴァ
1969シボレーノヴァ
1970シボレーノヴァ
1971シボレーノヴァ
1972シボレーノヴァ
1973シボレーノヴァ
1974シボレーノヴァ
1975シボレーノヴァ
1976シボレーノヴァ
1977シボレーノヴァ
1978シボレーノヴァ
1979シボレーノヴァ
1986シボレーノヴァ
1987シボレーノヴァ
1988シボレーノヴァ

1962シボレーシェビーIIとノヴァ

1962年のシボレーシェビーIIは
、シボレーノヴァのベースレベルのコンパニオンでした。

1962年のシボレーシェビーIIとノヴァは、シボレーの幹部がコンパクトカーの販売でシボレーコルヴェアがフォードのファルコンに匹敵するものではないことに気付いた頃に作成されました。

その技術革新にもかかわらず、コルヴェアは単に大量生産に必要な種類の普遍的な魅力を欠いていました。いいえ、シボレーが必要としていたのは、急速に成長しているコンパクトなリーグで競争するための基本的な車両である、新しいタイプの車でしたが、実際には違いはありませんでした。

生産への急いで、シルエットは箱型になりましたが、十分に心地よいシボレーII-誰かを怒らせたり、怒らせたりしないことは間違いありません。基本的な交通手段を提供し、「節約車」として控えめに請求されているにもかかわらず、Chevy IIは、「ショールームから何年も離れた場所で一目見られるようなナンセンスなスタイリング」を約束しました。

広告は、「贅沢と低価格」の融合を目指して、「陽気な家族サイズのChevyII」を称賛しました。ベーシック100、ミッドレンジ300、ポッシャーノヴァ400の3つのトリムレベルが発売され、スポーツクーペとコンバーチブルがトッピングされました。各シリーズにはセダンやステーションワゴンもラインナップ。

Chevy IIは、90馬力の153立方インチのスーパースリフト4気筒エンジン、または120馬力の194立方インチの6気筒（ノバスの後者の標準）を搭載できます。これは1928年以来のシェビーの最初の4気筒パワープラントでした。コラムシフト3速ギアボックスを操作したくない人は誰でも代わりに2速パワーグライドを選ぶことができました。

1962年のシボレーノヴァの標準は、
この120馬力の194立方インチの6台でした。

一握りのディーラーがV-8エンジンの設置を開始し、そのうちの1つは360馬力をクランクアウトし、5.2秒で0-60ダッシュを実現しました。シボレーの幹部は注意を払い、工場での設置用にV-8を熟考し、計画し始めました。

他のGM車は、独立したフロントサブフレームと一体型のボディ/フレーム構造を共有していませんでした。シングルリーフリアスプリングは、通常のマルチリーフスプリングの「固有の過酷さ」を排除すると主張しています。フロントバケットシートは、2ドアのNova 400で利用可能でした。これは、60年代半ばに登場するものの前触れです。モデルイヤーの生産台数は、印象的な23,741台のコンバーチブルを含め、合計で約406,500台でした。

1962シボレーシェビーIIとノヴァの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
シボレーII100	2,410-2,755	$ 2,033- $ 2,399	47,000（約）
シボレーII300	2,425-2,855	$ 2,084- $ 2,577	92,800（約）
Chevy II Nova 400、I6	2,540-2,775	$ 2,198- $ 2,497	266,721（約）

このNova400
は、1962年のChevyIIラインで提供された唯一のコンバーチブルでした。

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1963シボレーシェビーIIとノヴァ

この1963年のシボレーノヴァスポーツハードトップ
は、新しく入手可能なスーパースポーツトリムを着用しています。

1963年のシボレーシェビーIIとノヴァは2年目のモデルで引き続き好調で、シェビーにラインを拡大する自信を与えました。スーパースポーツエディションがその大きな車で成功することが証明できるならば、シェビーは推論しました、なぜシボレーシェビーIIとノヴァでそうしませんか？

Chevyは、このコンパクトなラインナップにSSオプションを導入し、ハードトップクーペまたはコンバーチブルボディスタイルに限定しました。これらのボディスタイルは両方ともアップレベルのノヴァトリムでのみ提供されていたため、パッケージは事実上6気筒のノヴァ400モデルに限定されていました。

Chevyは、新しいスーパースポーツオプションが「スポーツカーが繁栄するNova400の魅力」を提供することを約束したと語った。 161ドルのパッケージには、より大きな（14インチ）タイヤが必要でしたバケットシート、4ゲージのインストルメントクラスター、フィン付きホイールカバー、シルバーカラーのリアコーブ、NovaSSの記章が含まれていました。それはエキサイティングでしたが、フォードのライバルであるファルコンで利用可能なV-8エンジンほど熱くはありませんでした。

1963年のシボレーシェビーIIとノヴァは、より大胆なアルミニウムグリルを含む穏やかなスタイル変更を行いました。Nova 400モデルはすべて、120馬力のHi-Thrift194立方インチ6気筒エンジンを搭載していました。Chevy II300およびthrifty100シリーズは、90馬力のSuper-Thrift4気筒を搭載できます。ベルトラインストライプとクロームメッキのロッカーパネルモールディングにより、Nova400はより控えめな仲間とは一線を画しています。

新機能には、自動調整ブレーキとDelcotronオルタネーターが含まれていました。これらのシボレーコンパクトは、シートベルト、頑丈なスプリング、ポジトラクションリアアクスル、グリルガード、さらにはタクシー設備と一緒に注文することができます。

市場で1年後、パンフレットは主張しました、ユニボディのシボレーIIは「すでに人気の群衆から出ていました」。

これはコンバーチブルボディスタイルの最終年であり、購入者がパワートップのために追加の54ドルを払わない限り、1963年のラグトップは手動で操作されました。

1963シボレーシェビーIIとノヴァの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
シボレーII100	2,430-2,810	$ 2,003- $ 2,397	50,400（約）
シボレーII300	2,440-2,900	$ 2,084- $ 2,575	78,800（約）
Chevy II Nova 400、I6	2,590-2,835	$ 2,235- $ 2,494	171,100（約）

1963年には約60,000台のChevyII Nova400ステーションワゴンが生産されました。

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1964シボレーシェビーIIとノヴァ

1964年のシボレーシェビーIIノヴァ400
セダンの価格は2,243ドルでした。

1964年のシボレーシェビーIIとノヴァは、4気筒および6気筒エンジンに3番目の選択肢を追加しました。シボレーの伝統的に設計されたコンパクトはついにV-8を手に入れました：具体的には、195馬力のターボファイア283、108 ドルの追加価格。

「その新しい活力にもかかわらず、それはまだ素晴らしく、静かで、頑丈で、賢明で、気取らない車です。より鋭い歯を持っています。」1964年のシボレーシェビーIIとノヴァの広告を読んでください。確かに以前よりもシャープですが、V-8 ChevyIIは時速60マイルに達するのに11秒以上かかりました。

欠点として、クールなシボレーノヴァコンバーチブルがドロップされました。ノヴァのスーパースポーツオプションもそうだった-少なくとも年の半ばまで。顧客の要求により、Novaハードトップクーペのパッケージとして復活しました。

それらの1964年のシボレーノヴァSSクーペは、薄いボディピークモールディングとシルバーカラーのリアコーブを着用していました。内部には、フロントバケットシートと、PowerglideオートマチックトランスミッションまたはV-8バージョンでは4速マニュアルを選択するためのコンソールに取り付けられたギアシフトがありました。スポーツクーペの3分の1以上がSSオプションを持っていました。

ミッドレベルのChevyII 300シリーズは、1964年に衰退しました。これにより、Chevy II 100は2ドアおよび4ドアのセダンと4ドアのワゴンの形になり、豪華なNova 400はセダン、ワゴン、ハードトップのクーペの形になりました。

90馬力の153立方インチ4気筒エンジンは、お得な価格のChevy II100シリーズでのみ入手可能でした。Chevy II Nova 400sには、120馬力の194立方インチ6が標準装備されていました。

1964シボレーシェビーIIとノヴァの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
シボレーII100	2,455-2,840	$ 2,011- $ 2,406	53,100（約）
シボレーIIノヴァ400	2,560-2,860	$ 2,206- $ 2,503	102,900（約）
Chevy II Nova SS、I6	2,675	2,433ドル	10,576

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1965シボレーシェビーIIとノヴァ

1965年のシボレーシェビーII100は
、この柱状のボディスタイルを独占的に使用していました。

1965年のシボレーシェビーIIとノヴァは、統合されたシングルヘッドライトを備えた新鮮な全幅グリルのおかげで、よりクリーンなフロントエンドスタイリングで更新されました。

パーキングライトが深部バンパーに移動し、セダンは新しいルーフラインを獲得しました。テールライトとバックアップライトは、リアコーブと同様にスタイルが変更されました。エンジンラインナップの拡大により、お客様は6つのパワーの選択肢を得ることができました。

彼らは穏やかな態度の90馬力のスーパースリフト4気筒と120馬力のハイスリフト6気筒から始めました。はしごの上には、140馬力の6気筒と195馬力の283立方インチのV型8気筒エンジンがありました。一番上には、250頭または300頭の馬をかき回したTurbo-Fire327立方インチV-8のペアがありました。

ミッドイヤーはまた、デュアルエキゾーストと220馬力を備えたより強力な283をもたらしました。それは主流のコンパクトカーのためのかなりの選択でした。

1965年のシボレーIIは、エントリーレベルの100形式、またはposher Nova 400として、それぞれ3つのボディスタイルで提供されました。Nova Super Sportはスポーツクーペとしてのみ提供され、その生産台数はわずか9,100台に減少しました。

Novaモデルには、6気筒またはV型8気筒エンジンのいずれかが搭載されていました。4気筒は100でのみ利用可能でした。

スーパースポーツには、床に取り付けられた4速マニュアルトランスミッションまたはパワーグライドオートマチックを備えた新しいブラッシュドクロームコンソールがありましたが、コラムに取り付けられた3速マニュアルは標準のままでした。バケットシートは織り目加工のビニールトリムを着用し、ダッシュボードは電流計、油圧、および温度ゲージを保持していました。

1965シボレーシェビーIIとノヴァの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
シボレーII100	2,505-2,875	$ 2,011- $ 2,413	40,500（約）
Chevy II Nova 400、I6	2,645-2,880	$ 2,243- $ 2,510	51,700（約）
Chevy II Nova SS、I6	2,690	2,433ドル	9,100

ベンチシートのシボレーIIは、
ファクトリーA / Cを備えていますが、シンプルでシンプルでした。

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1966シボレーシェビーIIとノヴァ

1966年のシボレーシェビーIIとノヴァ
は鮮明な新しいスタイリングを手に入れました。これはノヴァSSです。

1966年のシボレーシェビーIIとノヴァはシェビーの人気のあるコンパクトのために広範囲の鋭いエッジのリスタイルを導入しました。

ハイライトには、大胆なグリルとセミファストバックのルーフラインが含まれていました。角張った後端の「こぶ」フェンダーは、より大きな1966シボレーを彷彿とさせますが、1966シボレーシボレーIIとノヴァには垂直テールライトとシングルヘッドライトがありました。

ラインナップは再びChevyII100とChevyII Nova400モデルから始まりました。 Nova 400よりわずか159ドル高いだけで、バイヤーはNova SuperSportの誇り高い所有者になることができます。スポーツクーペの形でのみ入手可能なノヴァSSは最高級でした。

1966年のシボレーノヴァSSは、幅の広いロッカーパネルと明るいアルミニウム製のデッキリッドコーブによって視覚的に区別されました。グリルとリブ付きリアパネルに明るいSSエンブレムがあり、クォーターパネルにスーパースポーツスクリプトがありました。ホイールカバーはシボレーマリブSSから借りました。 Stratoバケットのフロントシートが含まれていましたが、タコメーターは追加料金がかかりました。

4気筒を除くすべてのChevyIIエンジンは、SSグループのグッズと組み合わせることができましたが、トップの犬は350馬力を提供する新しいTurbo-Fire327立方インチV-8でした。このエンジンは、シボレーシェベルで最初に見られました。クロスレシオ4速マニュアルトランスミッションは、通常は穏やかなノヴァを小さな獣に変えるのに役立ちました。Powerglideオートマチックは、この最もホットなエンジンでは利用できませんでした。

1966年のシボレーシェビーIIとノヴァの購入者は、327の275馬力バージョン、195または220馬力の283立方インチV-8、または194または230立方インチの直列6気筒を注文することもできます。

標準のコラムシフト3速が完全に同期され、ローリング中でも1速にシフトできるようになりました。2台のワゴンが提供されました。1台はNovaという高級車です。

1966シボレーシェビーIIとノヴァの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
シボレーII100	2,520-2,990	$ 2,028- $ 2,536	47,000（約）
シボレーIIノヴァ	2,640-3,010	$ 2,245- $ 2,518	73,900（約）
シボレーIIノヴァSS	2,740-2,870	$ 2,430- $ 2,535	23,000（約）

Chevyの1966年製コンパクトワゴンは
ChevyII 100トリムで、このNovaモデルとして登場しました。

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1967シボレーシェビーIIとノヴァ

1967シボレーシェビーIIと
ノヴァラインのトップモデルはノヴァSSハードトップでした。

1967年のシボレーシェビーIIとノヴァは、1966年の大規模なスタイル変更の後、修正を加えただけでした。 1967年のシボレーIIとそのデラックスなノヴァの演出はコンパクトカーの買い物客を引き付け続けましたが、1967年に導入されたシボレーカマロは一部のバイヤーを疲弊させました。

「プレーンジェーンそれはそうではない」と1967年のシボレーノヴァSSを特集した1つの広告を宣言した。ハードトップクーペの形でのみ入手可能な1967シボレーノヴァSSは、新しい黒アクセントの陽極酸化アルミニウムグリルを手に入れました。

1967年ごとに、シボレーノヴァはデッキリッドトリムパネルを埋めるハッチングパターンを取得しました。 Novaは正式にはChevyII Novaと呼ばれ、売り上げは最下位のChevy II100を上回りました。 Chevy II 100は、トリムやブライトワークの点で多くを欠いていました。

100シリーズには4気筒エンジンが標準装備されていましたが、ほとんどのエンジンには6気筒エンジンが搭載されていました。

Novaバージョンは194立方インチの6から始まりましたが、少し余分な生地を使用するために250立方インチのバージョンを使用することもできます。さらなるパワートレインの可能性には、195馬力、283立方インチのV-8、さらに93ドルで、275馬力の327立方インチのV-8が含まれていました。

Nova SSクーペには、Powerglideオートマチックトランスミッション4速マニュアルを備えたコンソールマウントシフトレバーがありました。他のモデルは、コラムマウントギアシフトを採用していました。

Compared to 1966'sl model-year output, sales of the 1967 Chevrolet Chevy II and Nova dropped by more than a third, 106,500 (including 12,900 station wagons). About 10,100 Nova SS Chevrolets went to customers this year, 8,200 of them with V-8 engines. In the Chevy II 100 and regular Nova series, six-cylinder engines sold far better than V-8s.

1967 Chevrolet Chevy II and Nova Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
Chevy II 100	2,555-2,985	$2,090-$2,583	35,900 (approx.)
Chevy II Nova	2,660-3,015	$2,298-$2,671	47,600 (approx.)
Chevy II Nova SS	2,690-2,820	$2,487-$2,590	10,100 (approx.)

Most 1967 Chevrolet Nova SSs were ordered
with a 283- or 327-cubic-inch V-8.

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1968シボレーシェビーIIノヴァ

1968年のシボレーシェビーIIノヴァは、
シェビーのコンパクトのより大きな新しい表現でした。

それはシボレーのコンパクトにその中規模のものよりちょうど1インチ短くしたシャーシたホイールベース1968シボレーシェビーIIノヴァは完全に長い111インチに再設計されたシェヴェルのクーペを。

1968年のシボレーシェビーIIノヴァは、新しい「トンネル効果」のルーフラインを特徴とする、新鮮な輪郭のボディを備えていました。ボディは長く、低く、幅が広く、トレンディなロングフード/ショートデッキの形状を示しています。シボレーは、1968年のノヴァで「スタイリング、パフォーマンス、経済性のクリーンスイープ」を誇っていました。

ワゴンと2ドアのハードトップボディスタイルはなくなりました。1968年のシボレーノヴァは、2ドアクーペまたは4ドアセダンとしてのみ入手可能でした。4気筒、6気筒、V型8気筒エンジンが提供されました。

1966年のシボレーシェビーIIとノヴァと比較して、1968年のシェビーノヴァはより広いショルダールームとレッグルーム、そして輪郭を描かれた新しいインストルメントパネルを備えた再設計されたインテリアを持っていました。

シボレーカマロとシボレーのラインがスポーティなクーペの買い物客をめぐって競争する中、ノヴァスーパースポーツの生産は1967年の10,000台以上から6,571台に減少しました。

それでも、ノヴァSSはたくさんの楽しみを提供しました。295馬力のターボファイア350立方インチV型8気筒が標準装備されていました。ボンネットにはシミュレートされたエアインテーク、グリルとデッキリッドパネルには黒いアクセント、特別なエンブレムとバッジがありました。Nova SSには、デラックスステアリングホイール、赤いストライプのワイドオーバルタイヤ、より剛性の高いサスペンションも含まれていました。4速マナウルとパワーグライドオートマチックと同様に、フロアシフトされた3速ギアボックスが利用可能でした。

基本的な1968年型シボレーノヴァのエンジンラインナップは、90馬力のスーパースリフト4気筒と140馬力のターボスリフト230立方インチ6気筒から始まりました。 250立方インチの6も利用可能でした。 V-8の選択肢は、200馬力のTurbo-Fire307立方インチまたは275馬力のTurbo-Fire327でした。高温の350馬力327はなくなりました。

総じて、販売パンフレットには、クーペ用に15のパワーチームの選択肢、セダン用に12のパワーチームの選択肢が記載されていました。オプションには、パワーブレーキとステアリング、フォーシーズンまたはコンフォートカーエアコン、リアショルダーベルト、ヘッドレストが含まれていました。

パフォーマンスマニアは、フロントディスクブレーキ、頑丈なクラッチ、デュアルエキゾースト、ラリーホイール、ポジトラクション、および特別な計装を選択できます。おそらく車の名前の言葉遣いを認識しているシェビーは、すぐに「シェビーII」の指定をやめ、これらすべてのコンパクトを単にノバスと呼ぶでしょう。

1968シボレーシェビーIIノヴァの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
シボレーIIノヴァ	2,760-3,025	$ 2,222- $ 2,419	201,000（約）

1968年のシボレーIIノヴァは、
2ドアクーペまたはこの4ドアセダンとしてのみ登場しました。

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1969シボレーノヴァ

1969年のシボレーノヴァの売上高は半減しました。
これは307V-8とビニールルーフを持っています。

1969年のシボレーノヴァは、リアエンジンのコルヴェアがついに休息したため、シボレーの最小の乗用車になりました。

シボレーはコンパクトカーの名前のシェビーII部分を削除しました。今では単にノヴァとして知られ、1968年から2ドアクーペと4ドアセダンのボディの選択を繰り返しました。ベーシックノバスは、90馬力の4気筒、140馬力の3つのエンジンを選択できるシングルトリムレベルで再び登場しました。 -馬力230立方インチ6、または200馬力307立方インチV-8。

筋肉が足りませんか？ 1969シボレーノヴァSSをお試しください。このクーペは「Novaのオンバージョン」として請求されました。 300馬力の350立方インチのターボファイアV-8と、ダミーのエアインテーク、ブラックアウトグリル、黒いボディアクセント、フロントを備えたフードが付属していました。ディスクブレーキ、14インチのレッドストライプタイヤ。オプションとして、最大375馬力のシェビーのストーミング396立方インチV型8気筒エンジンがありました。

SSモデルにはマルチリーフリアスプリングが取り付けられ、他のノバスはシングルリーフ構成を維持しました。偽のフロントフェンダールーバーも利用可能でしたが、必須ではありませんでした。1968年には合計17,564台のSSクーペが生産されました。

シボレーの販売パンフレットは、ノバス向けの低コストのクラッチレストルクドライブトランスミッションを宣伝しましたが、価値志向のモデルは、バイヤーを引き付けるために単なるガジェット以上のものを必要とします。

マッスルカーが勢いを増し、中型のマッスルカーが大流行しました。これは、スポーティなマシンとしてのノヴァのイメージを傷つけ、売上高が半分に減少した条件で、約106,200台になりました。そのうち17,564台はSSモデルでした。

1969シボレーノヴァの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
ノヴァ	2,785-3,065	$ 2,237- $ 2,434	106,200（約）

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1970シボレーノヴァ

1970年のシボレーノヴァのラインナップ
は、2,335ドルの4気筒2ドアから始まりました。

1970年のシボレーノヴァはエントリーレベルのシボレーとして継続し、1969年のバージョンと比べて外観はほとんど変わりませんでした。唯一の違いは、新しい卵箱模様のグリルでした。

1969年モデルと同様に、1970年型シボレーノヴァは2ドアクーペまたは4ドアセダンとしてのみ提供されていました。

基本的なノバスは、90馬力の153立方インチの4気筒エンジン、新しい155馬力の250立方インチの6気筒、または人気のある200馬力の307立方インチのV型8気筒エンジンを搭載していました。

高性能ファンは、Novaの比較的軽量でスーパースポーツパッケージの可用性を利用できます。300馬力の350立方インチV型8気筒または「ビッグブロック」396が付属していました。

実際、396 V-8は、ボア径のわずかな増加のおかげで1970年に402立方インチを置き換えましたが、シボレーはおなじみの「396」の指定に固執しました。そのため、ホットノバスはSS350およびSS396と名付けられ、4速マニュアルギアボックスまたはフロアシフトターボハイドラマティックでのみ提供されました。

SS 396は、350馬力または375馬力のチューニングで注文できます。Nova SSモデルには、シミュレートされたエアインテーク、ブラックアウトグリルとリアパネル、7インチホイールのワイドオーバルタイヤを備えた特別なフードがありました。

より少ないノバスのためのカスタムエクステリアパッケージは98ドルでしたが、ビニールトップは84ドルを追加しました。1970年に販売された254,242台のノバスのうち、19,558台はSS350またはSS396バージョンでした。

1970シボレーノヴァの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
ノヴァ	2,820-3,071	$ 2,335- $ 2,533	254,242（約）

新しい卵箱グリルパターンは
、1970年のノヴァと1969年のモデルを区別しました。

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1971シボレーノヴァ

1971年のシボレーノヴァ2ドアクーペ
は4ドアセダンを上回りました。

1971年のシボレーノヴァは、シボレーのコンパクトカーとしては初めての4気筒エンジンでは利用できませんでした。1971年に導入された新しいサブコンパクトベガは、シボレーのパワートレインスペクトルの終わりを引き継いだため、ノヴァは、標準料金として、より応答性の高い6気筒エンジン（250立方インチと145馬力）に移行しました。

そのパワートレインシフトと新しいパワービームヘッドライトの設置を除けば、1971年のシボレーノヴァではほとんど変更されていません。

広告は1971年のノヴァを「アメリカの小さすぎず、大きすぎない車」と呼び、窮屈な新しいサブコンパクトカーを叩き、ノヴァクーペは大人5人とセダン6人を乗せたと述べた。

6気筒のノバスは、シェビーの不運なクラッチレストルクドライブセミオートマチックトランスミッションを手に入れることができました。このトランスミッションはベガでも使用されていましたが、ノバスには2,992台しか設置されていませんでした。

1971年のシボレーノヴァクーペは、カスタムのインテリアとエクステリアのトリムパッケージとスーパースポーツ機器でドレスアップすることができました。SSグループには、270馬力の350立方インチV型8気筒エンジンに加えて、黒のアクセント、E70x14タイヤを備えたスポーツサスペンション、適切なSSバッジが含まれていました。過去のマッスルカーの年で、350はノヴァで利用可能な最大のV型8気筒エンジンでした。

クーペは1971年のノヴァモデルの中で最も人気があり、その多くは307立方インチのV型8気筒エンジンを搭載しており、定格は200馬力でした。

話題のベガは今年ノヴァから売り上げを奪いましたが、コンパクトはすぐに人気の復活を享受し、1970年代まで続きました。

その理由の1つは、Novaが実用的で賢明な自動車を探している幅広いバイヤーを喜ばせたことです。クーペの魅力でさえ、家族にとって十分な大きさでありながら、若い独身者にとって「不必要」に見えるほど大きくはない、多くの人口統計学的境界線を越えました。

年配のバイヤーはクーペのスタイリングが適切に保守的であると考えましたが、若者は車の見た目がファッショナブルであるのに十分に荒っぽいことに気づきました。そして、2,400ドル未満で始まった価格は、ほとんどすべての人にとってちょうど良かったです。

Novaは、保険料率が上昇し、排出量と燃費に関する連邦基準が厳格になる新時代にぴったりでした。それはシェビーに他のGM部門から、そしてフォードとアメリカンモーターズからの同様に「賢明な」車に立ち向かうことができる強いプレーヤーを与えました。

1971シボレーノヴァの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
ノヴァ	2,952-3,108	$ 2,376- $ 2,501	194,878（約）

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1972シボレーノヴァ

1972年のシボレーノヴァ
は1971年からほとんど変わっていないにもかかわらず売れ行きが良かった。

1972年のシボレーノヴァは専門家によってのみ1971年の対応するものと区別することができました-そしてその人は本当に確信が持てませんでした。布とビニールの内部は少し異なりましたが、外側から見ると、1972年のシボレーノヴァのほとんどの例は1971年のモデルと同じでした。

例外は、新しいSkyroofオプションを装備した1972シボレーノヴァです。これは6色の折りたたみ式ソフトサンルーフで、6,268クーペに取り付けられました。特別なサスペンションを備えたラリースポーツオプションが復活し、33,319台が販売されてかなり人気のある選択肢でした。

スーパースポーツ機器は12,309クーペで走行し、そのうちのいくつかにはラリーパッケージも含まれていました。Novaの生産はオハイオ州ノーウッドに移され、そこでカマロと一緒に組み立てられました。

250立方インチの6気筒エンジンは標準のままで、他に2つの選択肢しかありませんでした。130馬力の307立方インチV-8または165馬力の350立方インチV-8です。クーペは6気筒エンジンで2,351ドルから始まり、4ドアセダンはさらに28ドルを要求しました。

カスタムデコレーショングループには、フルレングスのロッカーパネルとボディサイドモールディング、および明るいウィンドウまたはドリップレールモールディングが含まれていました。エアコンは381ドルの追加料金がかかり、ビニールルーフは87ドルでした。

変化がないにもかかわらず、ノヴァは1972年モデルの生産が349,733に達し、年間で最高の販売シーズンを迎えました。これらのうち、139,769は6気筒エンジンを搭載していました。

1972シボレーノヴァの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
ノヴァ	2,949-3,116	$ 2,351- $ 2,469	349,733

1972年のシボレーノヴァのトップエンジンは
、165馬力の350立方インチのV型8気筒エンジンでした。

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1973 Chevrolet Nova

The 1973 Chevrolet Nova got bigger bumpers
to meet new federal rules.

The 1973 Chevrolet Nova gained a hatchback two-door model and a revised nose. The facelift was thanks in part to the federal government's newly mandated five-mph front and rear bumpers.

To go along with the bigger bumpers, stylists gave the 1973 Chevrolet Nova a new grille with a loosely patterned crosshatch insert and parking lights located inboard of the headlights.

Wheelbase was unchanged, but the car's total length grew a bit because of the new bumpers. The 1973 Chevrolet Novas also weighed about 100 pounds more than their 1972 counterparts.

An SS option remained available, but it was just a $123 dress-up package that included a blackout grille and Rally wheels. It could be ordered with any of the Nova engines . Interestingly, 35,542 SS packages were installed, making 1973 the best-selling year for that option group.

Engines started with the standard 100-horsepower 250-cubic-inch six. A 115-horsepower 307-cubic-inch V-8 was available, as were 145- and 175-horsepower 350-cubic-inch V-8s.

The hatcback was available only on the two-door model and included a large hinged panel that included the rear window and extending to just above the taillamps. A dressy Custom series joined the Nova line and a Custom hatchback listed for $2,701 with a six-cylinder engine. That was $173 more than the six-cylinder base-model two-door hatchback. Air conditioning added $381.

Every 1973 Chevrolet Nova got side guard door beams and additional sound insulation, as well as flow-through ventilation systems. Rear springs switched to multiple leaves. A sunroof could be installed, and fold-down rear seats were available.

1973 Chevrolet Nova Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
Nova	3,274-3,033	$2,377-$2,792	369,509

The outline of the hatch opening on the
new Nova hatchback is visible in this view.

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1974 Chevrolet Nova

A 1974 Chevrolet Nova sedan was a
smart buy during the first gas shortages.

The 1974 Chevrolet Nova got a new promotional bent that echoed Volkswagen's approach in pitching the Beetle's lack of change as a virtue.

Instead of focusing on any alterations, the 1974 Chevrolet Nova sales brochure explained that, "we've been building essentially the same car since 1968. We think we've got it down pat."

Evidently they did, as Nova sales continued the surge they had enjoyed since 1972 and approached 400,000 cars for 1974. Six-cylinder Novas were the fastest gainers, as sales of V-8 Novas declined.

These were the years of the first energy crisis as Middle Eastern countries cut back on oil exports. After waiting for hours in gas lines and fretting about the prospect of fuel rationing, thrifty compacts looked pretty good to plenty of Americans. Nova fit the bill.

The 1974 Chevrolet Nova got larger parking lights and new bow-tie grille emblems, as well as modified bumpers that added two inches to length and helped cushion minor impacts.

Nova SS hatchbacks and notchbacks could have either a 100-horsepower six-cylinder engine or a 350-cubic-inch V-8 of 145 or 185 horsepower. Steel-belted radial tires became available for the first time. Ordering the 185-horsepower V-8 brought a Muncie four-speed floor-shift with improved linkage.

A limited-edition "Spirit of America" series debuted; it was painted white and had red and blue accent stripes.

1974 Chevrolet Nova Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
Nova	3,150-3,437	$2,811-$3,217	390,537

In Spirit of America livery, the 1974 Nova
was a red, white, and blue wonder.

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1975 Chevrolet Nova

The 1975 Nova LN Coupe had cushy front seats
that felt like "lounge chairs."

The 1975 Chevrolet Nova was the most-changed Chevy car for the 1975 model year.

"Now it's beautiful," said the brochure of Nova's all-new sheet metal, "refined along the lines of elegant European sedans."

Chevrolet wisely maintained a visual kinship with the 1968-1974 design, and also retained Nova's efficiently sized 111-inch wheelbase.

Two-door coupes and hatchbacks and four-door sedans remained. Basic Novas could be spiced up with a sport-striped SS two-door option. But the big news in trim was introduction of the LN coupe and sedan.

The LN sent Nova into the luxury portion of the compact market; some actually thought of it as competing against a few high-end European imports. The Nova LN was called "the most luxurious compact in Chevrolet's history," with wide-back reclining front seats that "look and feel like big, soft lounge chairs."

LN equipment included additional sound insulation, map pockets, an electric clock, a smoked instrument lens, and a day/night mirror. Swing-out quarter windows could be ordered for the coupe. "Thanks to LN," the sales brochure announced, "Nova's image will never be the same again."

All Novas now had cut-pile carpeting, formerly installed only in the Custom series. Speedometers had larger, easier-to-read graphics. Windshields offered greater glass area. Front-door armrests were redesigned with integral pull bars.

Front tread grew by an inch and a half, and the front stabilizer bar was thicker. Novas now had front disc brakes and steel-belted radial tires.

1975 Chevrolet Nova Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
Nova	3,276-3,493	$3,099-$3,870	272,982

This "European look" Chevy Nova Sedan
flirted with a $4,000 price tag.

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1976シボレーノヴァ

1976年のシボレーノヴァは、
2ドアモデルのオプションとしてビニールルーフを提供しました。

1976年のシボレーノヴァは、ライバルのフォードのグラナダとマーキュリーモナーク、そしてトップバージョンのドッジダートとプリマスヴァリアントに派手なコンクールモデルを追加しました。

1976シボレーノヴァの通常のバージョンのように、コンクールは3つのボディスタイルで来ました：クーペ、ハッチバッククーペ、そして4ドアセダン。

コンクールは、シボレーがこれまでに提供した中で最も豪華なコンパクトカーでした。ローズウッドのビニールがアッパードアパネル、インストルメントパネル、ステアリングホイールを飾りました。コンクールモデルには、直立したフードオーナメント、バンパーガード、明るいトリムモールディング、黒いバンパーインパクトストリップ、およびフルホイールカバーがありました。より基本的なノバスにはホイールキャップが付属していました。

コンクールクーペは、フロントセンターアームレストが折りたたまれた最初のシボレークーペでもありました。V型8気筒コンクールクーペは、同等のベースのノヴァよりも547ドル高い価格で販売されました。

1976年のシボレーノヴァのエンジンは、105馬力の直列6気筒、165馬力の350立方インチのV型8気筒、または140馬力の305立方インチのV型8気筒でした。カブリオレパッド入りビニールトップは、ノヴァクーペで利用可能でした。

ブレーキ、および燃料と排気システムの取り付けにも適度な修正が加えられました。ダッシュボードには新しいノブが含まれていました。

187ドルのNovaSSオプショングループには、ユニークなダイヤモンドメッシュパターンの黒いグリル、ラリーホイール、4スポークのステアリングホイール、および頑丈なサスペンションが含まれていました。

1976年のシボレーノヴァをテストした後、ロサンゼルス保安局は米国でこれまでに見られたコンパクトパトカーの最大の注文を出しました

1976シボレーノヴァの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
ノヴァ	3,188-3,485	3,248ドル-4,134ドル	334,728

1976年のシボレーノヴァSS
は特別なトリムとデカールでドレスアップしました。

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1977シボレーノヴァ

Concoursモデルは
、1977年に販売された365,264台のNovasChevyのうち75,000台を占めました。

1977年のシボレーノヴァのマーケティング部門は、高級なノヴァコンクールモデルを低家賃のノヴァとは一線を画したいと考えていました。そこで、シボレーは、エレガンスを特注した写真とテキストを含む別のコンクール販売パンフレットを発行しました。

スタイリングのタッチは、コンクールと他のノバスの間で異なっていました。コンクールはより細かいメッシュのグリルを備え、スタイリッシュなスタンドアップフードオーナメント、新しくデザインされたホイールカバー、そしてより広い明るいホイールオープニングモールディングを備えていました。

「国際的なスタイルで、機能的にはアメリカ的です」と、販売パンフレットはコンクールを主張しました。さらに、コンクールは「クラシックなスタイルとセンスの非常に特別なブレンド」を提供したことにも言及しました。

それは最後にノヴァの賢明なサイズを参照しました。マーケティング資料によると、ノバス自体は「小さすぎず、大きすぎず、高すぎない」とのことです。

コンクールを含む1977年のシボレーノヴァごとに3つのエンジンと4つのトランスミッションが利用可能でした。購入者は、110馬力の250立方インチの直列6気筒、145馬力の305 2バレルV-8、または170馬力の3504バレルV-8を選ぶことができます。

シフトは、3速（コラムまたはフロアシフト）および4速マニュアルまたはTurboHydra-Maticによって達成されました。

Novasには、頑丈なサスペンションまたはF41スポーツサスペンションが装備されている場合もあります。驚くべき数の警察署が、コンパクトを徹底的に評価したロサンゼルス保安局の指導を受けて、305立方インチまたは350立方インチのV型8気筒エンジンを搭載したノバスを注文しました。

1977シボレーノヴァの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
ノヴァ	3,139-3,486	$ 3,482- $ 4,186	365,264

1977年のシボレーノヴァセダンは
、典型的な主流のアメリカ車でした。

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1978シボレーノヴァ

示されている1978年のシボレーノヴァカスタムは
、トップモデルとしてコンクールに取って代わりました。

1978年のシボレーノヴァはフロントエンドのスタイルを変更し、ノヴァカスタムモデルがトップラインの任務を引き継ぎ、コストのかかるノヴァコンクールに取って代わりました。

カスタムシリーズには、縦型パーキングライト、明るいアクセントのヘッドライト、トリプルユニットテールライト、フードモールディングを内蔵した独自のファインメッシュグリルがありました。

カスタムモデルには、コンクールが表示するスタンドアップフードの飾りがありませんでした。室内装飾品の選択肢には、オールビニールまたはエジンバラ織りのスポーツクロス/ビニールが含まれていました。

1978シボレーノヴァのより基本的なバージョンは、ヘッドライトのすぐ内側にパーキングライトがはめ込まれた、異なるチェッカーボードグリルテクスチャを備えていました。

1978年のシボレーノヴァは、ラリーの装備でも利用できました。これには、さらに別のフロントエンドレイアウトが含まれていました。水平パーキングライトと黒いヘッドライトベゼルを備えたダイヤモンドパターンのグリルに加えて、トリプルバンドストライプとカラーキーのラリーホイールです。すべてのNovaドライバーは、新しいデュアルスポークのソフトビニールで覆われたステアリングホイールに直面しました。

1978年のシボレーノヴァは、250立方インチの6気筒エンジン、145馬力の305立方インチのV-8、または170馬力の350立方インチのV-8を搭載できます。販売パンフレットが自慢したように、48の州の法執行機関は今までにノバスを運転していました。

生産台数は10万台近く減少して28万8000台となり、1978年に販売が減少した唯一のシボレーシリーズとなった。ノバのハッチバックボディスタイルの販売は通常のクーペやセダンに大きく遅れ、ベースモデルは手軽に税関を上回った。

1978シボレーノヴァの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
ノヴァ	3,132-3,443	3,702ドル-4,220ドル	288,109

Novaは1978年にいくつかのフロントエンドスタイリングテーマを使用しました。
これはカスタムモデルです。

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1979シボレーノヴァ

1979年のシボレーノヴァは
後輪駆動モデルとしてノヴァの終わりをマークしました。

1979年のシボレーノヴァは後輪駆動のノヴァのラインの終わりでした。 98,000未満の例が作成されました。

シボレーのコンパクトモデルは前輪駆動の時代に突入し、1980年には、ラインナップのノヴァの位置は、新しくてまったく異なるシボレーシテーションに引き継がれました。

1979年のシボレーノヴァの生産は1978年11月に正式に終了しました。最後の品種はインライン250立方インチ6または2バレル305立方インチV-8で注文できました。 350立方インチのV-8は、カリフォルニアと高地の地域でも利用可能でした。両方のV-8は、新しい排気ガス再循環システムを備えています。

The 1979 Chevrolet Nova lineup was the same as in 1978: base-level hatchback, coupe, and sedan, plus the Custom coupe and sedan. As usual, base coupe and sedan proved to be the best sellers.

Nova Customs had a special acoustical package including improved headlining and full hood insulation, along with other luxury extras.

These final Novas were promoted for their "solid value" and "reputation for dependability," capitalizing upon a 17-year heritage that had begun with the Chevy II .

For their last fling, a modified horizontal-bar grille contained vertical parking lights. New chromed hood and fender moldings were installed, and new front-bumper filler panels gave the front end a more finished look.

1979 Chevrolet Nova Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
Nova	3,135-3,394	$4,055-$4,499	97,721

Sedans were the top-selling body style for the 1979 Nova.
This is a Custom model.

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1986 Chevrolet Nova

The 1986 Chevrolet Nova kicked off
Nova's resurrection as a front-drive car.

1986年のシボレーノヴァは、1985年6月に前輪駆動のサブコンパクトカーとして発売されました。コンパクトクラスの後輪駆動1979シボレーノヴァで最後に使用された名前を復活させます。

1986年のシボレーノヴァは、ゼネラルモーターズとトヨタの合弁会社であるニューユナイテッドモーターマニュファクチャリング社（NUMMI）で建設されました。1986年のシボレーノヴァは、トヨタのカローラと同じデザインで作られましたが、スタイルが少し異なります。

1986年のシボレーノヴァは当初、4ドアセダンのボディスタイルでのみ提供されていました。導入直後に5ドアハッチバックを追加。唯一のエンジンは、74馬力のキャブレター付き1.6リッター4気筒エンジンでした。それは5速マニュアルまたは3速オートマチックトランスミッションのいずれかとチームを組んだ。これは、カローラで提供されているのと同じパワートレインでした。

The 1986 Chevrolet Nova four-door sedan listed for $7,435, a rather stiff tariff by Chevrolet standards. The five-door, which added a split-folding rear seat, started at $7,669. Corresponding Corollas cost a couple hundred dollars less.

All Nova options were grouped into seven packages, which did away with the long list of optional equipment that accompanied such cars as the Chevrolet Chevette . (Simple though it was, the subcompact Chevette offered nearly 30 options). However, adding one of the costlier packages could easily push the Nova's sticker to over $10,000.

1986 Chevrolet Nova Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
Nova	2,163-2,205	$7,435-$7,669	167,749

The 1986 Chevrolet Nova lineup
included a sedan and this five-door hatchback.

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1987シボレーノヴァ

1987年のシボレーノヴァは、
スムーズな乗り心地とかなりのエンジンで賞賛されました。

1987年のシボレーノヴァは、前輪駆動のトヨタカローラのほぼツインとして1年前に導入された後、わずかな変更しか見られませんでした。

幅の広いテールライト、ボディカラーのバンパー、CLオプションパッケージ用の新しいアルミホイールが、主な視覚的変化を構成しました。一方、リアウィンドウデフォッガーが標準装備リストに追加されました。

1987年のシボレーノヴァは、4ドアセダンと5ドアハッチバックの2つのボディスタイルで継続しました。4ドアははるかに人気がありました-約3対1で。

Novaの唯一のエンジンは、トヨタが設計した74馬力の1.6リッター4気筒で、5速マニュアルトランスミッションまたは4速オートマチックのいずれかと組み合わされていました。

以前と同様に、Novasはカリフォルニア州フリーモントにあるNUMMI（New United Motor Manufacturing Inc.）GM / Toyota合弁工場で建設されました。

カローラの価格は競合するノバスをわずかに下回っていましたが、販売が低迷したためにディーラーが価格を割り引くようになったため、シェビーのバージョンの車はより安く購入できることがよくありました。

「遅い販売」は、しかしながら、カローラと同様に売られたノヴァのために、シェビー基準によって遅いことを意味しました。いくつかのマイナーな内部と外部のトリムの違いを除いて、車はほとんど同じでしたが、ノバスはハンドリングよりも乗り心地を好むわずかに柔らかいサスペンションを持っていました。

1987シボレーノヴァの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
ノヴァ	2,206-2,253	$ 8,258- $ 8,510	150,006

1987年のシボレーノヴァハッチバックは
、ノヴァセダンよりも人気が低いことが判明しました。

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1988シボレーノヴァ

このツインカムは
、トヨタベースのサブコンパクトにパフォーマンスのタッチをもたらしました。

1988年のシボレーノヴァは、サブコンパクト前輪駆動車のラインナップにスポーティなモデルを追加しました。

この新しい1988シボレーノヴァツインカムは、他のノヴァで見つかったトヨタ製の1.6リッター4気筒のダブルオーバーヘッドカムバージョンからその名前が付けられました。Novasは基本設計をCorollaと共有し続けており、このエンジンは以前、CorollaのパフォーマンスバージョンであるToyotaFX-16で使用されていました。

ツインカムは110馬力を生み出し、シングルカムの兄弟よりも36馬力多くなりました。通常のノバスと同様に5速マニュアルトランスミッションが標準でしたが、ツインカムは他のモデルで提供されていた3速に対して、オプションとして4速オートマチックを提供しました。

より強力なエンジンは1988年のシボレーノヴァツインカムをジュニアスポーツセダンの領域に引き上げましたが、進歩は安くはありませんでした。ベースのNovaは約8,800ドルで、Twin-Camは11,395ドルでした。

その価格には、燃料噴射、スポーツサスペンション、パワーステアリング、革張りのステアリングホイール、タコメーター、4輪ディスクブレーキ、アルミホイールの幅広のタイヤが含まれていましたが、料金が厳しく、注文はほとんどありませんでした。色の選択肢はありませんでした。すべての1988シボレーノヴァツインカムは灰色の内部で黒いメタリックペイントを着ていました。

1988年ごとにシボレーノヴァはリアショルダーベルト、リアウィンドウデフォッガー、AM / FMステレオラジオを標準装備しました。

これはシボレーでのノヴァの名前の最後のモデル年でした。1989年から、シボレーはこの車を新しいジオ部門に押し込み、プリズムと改名しました。Geoは、アメリカ人の買い物をしたくないバイヤーを引き付けるために、輸入音のラベルを考え出すためのChevyの努力でした。

1988シボレーノヴァの事実