5 razões para o acidente de aviões comerciais

Mas quando um avião cai, apesar de todos os recursos de segurança das aeronaves modernas e da habilidade de pilotos altamente treinados, o público voador quer saber por que isso aconteceu.

Nos EUA, os investigadores do National Transportation Safety Board (NTSB), com sede em Washington, DC, têm a tarefa de vasculhar os destroços, analisar dados críticos de gravadores de voz da cabine e gravadores de dados de voo - as chamadas " caixas pretas " - e examinar atentamente registros de manutenção, dados meteorológicos e comunicações com controladores de tráfego aéreo [fontes: NTSB , Davies ].

Mas, mesmo após sondagens meticulosas, nem sempre há uma resposta simples e clara para o motivo dessas catástrofes. Em vez disso, acidentes de avião geralmente resultam da interação de uma combinação de fatores, de acordo com o oficial de relações públicas do NTSB, Keith Holloway.

“Embora a principal causa do acidente tenha sido a perda de controle do piloto, por exemplo, o clima pode ter sido um fator para isso”, diz Holloway.

Harro Ranter, CEO da Aviation Safety Network, concorda com Holloway. "Na maioria dos acidentes, vários fatores estão envolvidos", disse Ranter em um e-mail. “Na investigação de acidentes, não existe uma causa simples como 'erro do piloto'. Sempre há mais coisas envolvidas. "

Criar uma lista de causas é complicado, porque diferentes agências e organizações que rastreiam travamentos nem sempre as descrevem da mesma maneira. Mas em um artigo de 2015 para The Conversation , o especialista em segurança de aviação britânico Simon Ashley Bennett, diretor da Unidade de Segurança Civil e Segurança da Universidade de Leicester, listou cinco causas comuns de acidentes. Eles são semelhantes às categorias utilizadas pelo PlaneCrashInfo.com, um site que acumula dados sobre acidentes de aeronaves desde os anos 1920. Aqui estão algumas informações sobre cada um deles.

Conteúdo

1. Erro do piloto
2. Falha mecânica
3. Clima
4. Falhas intencionais
5. Outros erros humanos

Aeronaves modernas são cada vez mais sofisticadas tecnologicamente e sua complexidade às vezes pode dar aos humanos mais oportunidades de cometer erros.

De acordo com um artigo de 2015 na The Conversation, o especialista em aviação Simon Ashley Bennett disse que em cerca de metade dos acidentes fatais, os erros dos pilotos são a principal causa dos acidentes [fonte: Bennett ]. A análise do PlaneCrashInfo.com de 1.104 acidentes entre 1960 e 2015 coloca a frequência um pouco mais alta, em 58 por cento [fonte: PlaneCrashInfo.com ].

Um estudo de 558 percalços entre 1983 e 2002, publicado na revista Aviation Space Environmental Medicine em 2008, descobriu que o tipo de erro mais comum era o descuido, como negligenciar a verificação da pressão hidráulica do trem de pouso e flaps durante um pré-pouso lista de controle. Isso foi responsável por 26,3 por cento dos acidentes atribuídos a erro do piloto. Decisões erradas, como chegar ao aeroporto de uma altitude muito alta, representaram 23,3%. Cometer erros de cálculo ao lidar com as forças que atuam no avião foi responsável por 21,2%, enquanto a interação deficiente da tripulação contribuiu com 11,4%. O manuseio incorreto do vento ou das condições das pistas aconteceu em 7,2% dos casos [fonte: Baker, et.al ].

Um exemplo recente de acidente atribuído a erros na cabine foi o voo 214 da Asiana Airlines, que atingiu um quebra-mar no Aeroporto Internacional de São Francisco em 2013, causando a morte de três passageiros e vários ferimentos em passageiros e tripulantes. Uma investigação do NTSB determinou que "a tripulação de voo administrou mal o perfil vertical do avião durante a abordagem inicial, o que resultou no avião estar bem acima do planador desejado quando atingiu o ponto de 5 milhas náuticas, e isso aumentou a dificuldade de alcançar uma abordagem estabilizada, "e também cometeu outros erros. "A tripulação de vôo estava sentindo fadiga, o que provavelmente prejudicou seu desempenho durante a abordagem", escreveu o NTSB [fonte: NTSB ].

Alguns especialistas, no entanto, questionam se alguns erros atribuídos aos pilotos são realmente o resultado de sua incapacidade de superar outros problemas sistêmicos no transporte aéreo, como informações precárias e pressão de tempo [fonte: DeAngelis ].

A desvantagem dos aviões modernos avançados é que há mais tecnologia que pode quebrar, o que leva alguns a questionar se os aviões de passageiros têm engenharia excessiva [fonte: Popular Mechanics ].

Aproximadamente 20% dos acidentes são atribuídos principalmente a coisas que dão errado com o equipamento do avião [fonte: Bennett ]. PlaneCrashInfo.com o coloca um pouco abaixo, em 17 por cento [fonte: PlaneCrashInfo.com ].

Um exemplo particularmente horrível de avião com defeito foi o voo 800 da TWA, que explodiu no ar e caiu na costa de Long Island em 1996, matando 230 pessoas [fonte: FAA ]. Embora alguns tenham suspeitado que uma bomba terrorista ou ataque de míssil foi o responsável, o NTSB determinou o contrário [fonte: Gray ].

Em vez disso, como explica o site da FAA, "o cenário mais provável era uma combinação de uma falha latente de um componente eletrônico do sistema de indicação da quantidade de combustível dentro do tanque de combustível, combinada com um curto-circuito ou outra falha fora do tanque. Este cenário resultaria em um arco elétrico de alta energia dentro do tanque de combustível que pode inflamar os vapores inflamáveis ​​"[fonte: FAA ].

Problemas mecânicos também podem ser agravados por erros da tripulação de vôo. Em 1989, por exemplo, um dos motores de um avião britânico começou a apresentar problemas de funcionamento, segundo relatório do Air Accidents Investigation Board. Mas a tripulação acreditou erroneamente que o outro motor da aeronave era o que havia sido danificado e, em vez disso, desligou-o. Eles não perceberam seu erro até que a aeronave perdeu abruptamente a potência a 2,4 milhas náuticas (4,44 quilômetros) da pista de seu destino. Isso levou a um acidente que matou 47 passageiros [fonte: Air Accidents Investigation Branch ].

Sempre que um avião comercial afunda durante uma tempestade, é natural imaginar se o tempo teve alguma coisa a ver com isso. Acontece, porém, que o clima é muito mais perigoso para pequenos aviões, que têm mais de 20 vezes a taxa de acidentes relacionados ao clima por 100.000 horas voadas em comparação com grandes aviões a jato, e não é tão grande um fator em acidentes aéreos como você pode suspeitar [fonte: FAA ].

Bennett atribuiu apenas 10% ou mais dos acidentes ao mau tempo [fonte: Bennett ]. PlaneCrashInfo.com coloca o número um pouco abaixo, em 6 por cento [fonte: PlaneCrashInfo.com ].

Para aviões de passageiros, um estudo da FAA de 2010 descobriu que os fatores climáticos mais comuns que contribuíram para os acidentes foram a turbulência, enquanto o vento foi o segundo mais comum. Os aviões não tiveram muitos problemas com outras condições climáticas, como baixa visibilidade e tempestades [fonte: FAA ].

Um fenômeno relacionado a tempestades que pode ser muito perigoso para os aviões é uma micro-explosão, uma corrente descendente - uma coluna de ar que afunda - que ocorre dentro da tempestade e cria ventos de alta velocidade [fonte: National Weather Service ]. Em 1982, por exemplo, uma micro-explosão que ocorreu durante a decolagem do voo 759 da Pan Am do Aeroporto Internacional de Nova Orleans fez com que o avião caísse, matando 145 ocupantes do avião, bem como oito pessoas no solo [fonte: NTSB ].

Às vezes, o problema com o clima é como os pilotos decidem lidar com ele. Sylvia Wrigley, autora do livro " Why Planes Crash ", disse à BBC News em 2014 que não conseguia pensar em um acidente em que o tempo fosse a única explicação. "Mas pode haver uma situação em que o clima coloque a aeronave em um risco maior de dar errado", explicou ela [fonte: BBC News ].

Um risco relacionado ao clima é o viés de continuação - isto é, a inclinação para continuar com um plano existente, mesmo que seja desaconselhável. Esse viés pode levar um piloto a tentar continuar e chegar ao destino, em vez de desviar por causa das condições meteorológicas, às vezes com resultados desastrosos [fonte: DeAngelis ].

Nem toda catástrofe aérea é um acidente, infelizmente. Bennett estimou que cerca de 10% dos acidentes são causados ​​por sabotagem [fonte: Bennett ]. PlaneCrashInfo.com coloca o número um pouco abaixo, em 9 por cento [fonte: PlaneCrashInfo.com ].

Os acidentes intencionais costumam ser causados ​​por bombas colocadas em aviões, como o dispositivo explosivo em uma mala que o FBI diz que agentes líbios plantaram no voo 103 da Pan Am, que explodiu no ar sobre a Escócia em 1988, matando 270 pessoas [fonte: FBI ]. Outros aviões foram sequestrados e derrubados deliberadamente, como nos ataques de 11 de setembro de 2001 ao World Trade Center e ao Pentágono [fonte: National Security Archive ].

Outros aviões foram abatidos, como o Malaysia Airlines Flight 17, que foi abatido por separatistas pró-russos na Ucrânia em 2014 [fonte: CNN ].

Há também um cenário raro, mas ainda mais perturbador, em que um piloto suicida decide tirar sua vida e as de sua tripulação e passageiros, batendo deliberadamente com a aeronave. O site da Rede de Segurança da Aviação lista 14 casos de suicídio de piloto por avião desde 1976 [fonte: ASN ]. Essa compilação inclui um polêmico acidente da EgyptAir em 1990 na costa de Massachusetts, que matou 217 pessoas. O NTSB concluiu que a causa provável foram "as entradas de controle de vôo do primeiro oficial substituto" [fonte: NTSB ]. A conclusão dos investigadores dos EUA foi contestada por funcionários egípcios [fontes: NTSB , Walsh ].

O restante dos acidentes, cerca de 10%, é causado por erros cometidos por humanos que não sejam tripulantes de vôo, como erros cometidos por controladores de tráfego aéreo , engenheiros de manutenção e outros, de acordo com Bennett [fonte: Bennett ]. PlaneCrashInfo.com descobriu que 10 por cento dos acidentes são causados ​​por "outros" fatores, uma categoria em que inclui erros de controladores de tráfego e tripulação de solo, carga carregada incorretamente, obstruções de pista e eventos fortuitos, como colisões de pássaros, entre outros [fonte: PlaneCrashInfo.com ].

Erros na torre podem ser perigosos. Em 1991, por exemplo, após uma colisão entre um avião suburbano e um avião a jato autorizado a pousar na mesma pista matou 34 pessoas, o NTSB acabou culpando a gestão de controle de tráfego aéreo local por não implementar os procedimentos de segurança necessários e foi crítico da FAA por sua falha em fornecer orientação e supervisão de políticas [fontes: NTSB , Malnic ].

Felizmente, os controladores não cometem muitos erros. Um estudo da FAA de 2013 descobriu que os controladores de tráfego aéreo dos EUA cometeram 4.394 erros em um ano em que administraram 132 milhões de voos. Apenas 41 desses erros foram considerados erros de "alto risco", mas a FAA concluiu que sete deles podem ter resultado em acidentes catastróficos [fonte: Halsey ].

Erros de manutenção também podem causar travamentos. Em 1985, o acidente do voo 123 da Japan Airlines, que matou 520 pessoas, estava relacionado a um reparo defeituoso realizado anos antes. Isso permitiu que rachaduras por fadiga se propagassem e enfraqueceram a antepara, o que acabou resultando em uma falha catastrófica [fonte: FAA ].

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Nota do autor: 5 razões para a queda de aviões comerciais

Muitos anos atrás, eu estava em um avião que estava descendo para pousar no Aeroporto Internacional de Los Angeles, quando de repente levantou vôo. O piloto veio ao sistema de som para explicar que outro jato estava na pista onde devíamos pousar. Foi um momento assustador, mas fiquei tranqüilo ao ver como o piloto havia detectado o problema e usado suas habilidades para nos manter seguros.

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