Quando se tratava de fazer o layout da minha segunda tatuagem, eu sabia de duas coisas: 1) Eu queria um desenho de linha simples que ia do meu cotovelo direito ao pulso e 2) Eu precisava ter a ponte Golden Gate integrada em alguns caminho. Como São Francisco se transformou drasticamente nas últimas décadas, tenho tido (indiscutivelmente muito) orgulho de ser um dos poucos verdadeiros nativos, nascido e criado em uma área da cidade adjacente à entrada do Presidio da ponte. E enquanto eu estou confortável deixando a representação visual do marco icônico em meu braço falar por si mesma, mergulhar na história e no significado da ponte oferece alguns insights bem legais sobre o charme único da minha cidade natal.
A ideia original
Tudo começou em 1916 . Ou, na verdade, começou cerca de quatro décadas antes, em 1872, quando o empresário ferroviário Charles Crocker pediu uma ponte para atravessar o Estreito de Golden Gate, o trecho de água de 3 milhas (5 quilômetros) que conecta a Baía de São Francisco ao Oceano Pacífico. Mas foi só no início do século 20 que o projeto ganhou força à medida que a população da área crescia e o congestionamento do tráfego nas docas das balsas se tornava um problema sério. James H. Wilkins, um engenheiro estrutural e editor de jornal do San Francisco Call Bulletin, conectou-se com o engenheiro da cidade de São Francisco Michael M. O'Shaughnessy e começou a falar sobre o que realmente seria necessário para fazer uma ponte ligando a cidade aos promontórios de Marin a realidade.
Três anos depois, oficiais de São Francisco solicitaram formalmente que O'Shaughnessy explorasse a possibilidade de construir uma ponte estreita e o engenheiro começou a consultar colegas em todo o país. Claro, a ideia de conectar São Francisco à Baía Norte era boa, mas era financeiramente viável? A maioria dos membros da indústria especulou que tal empreendimento custaria mais de US $ 100 milhões e que - talvez o mais importante - simplesmente não poderia ser construído. Joseph Baermann Strauss, no entanto, discordou.
Strauss, um engenheiro baseado em Chicago , apresentou um plano que não apenas tornava uma ponte possível, mas totalmente acessível: o plano de Strauss estimava que a construção poderia ser feita por US $ 25 a US $ 30 milhões. Strauss submeteu seus esboços preliminares a O'Shaughnessy e Edward Rainey, secretário de James Rolph, o prefeito de São Francisco, em 28 de junho de 1921. Embora seu projeto original (uma extensão híbrida com suspensão em consola simétrica de $ 17 milhões) precisava de alguns ajustes e não Não deu certo, O'Shaughnessy tornou o projeto público em dezembro de 1922 e, embora a imprensa o tenha descrito como "feio", surpreendentemente houve pouca oposição pública ao ambicioso empreendimento.
O Processo de Construção
Embora os cidadãos parecessem relativamente abertos para aprovar o enorme empreendimento, houve mais do que alguns empecilhos ao longo do caminho para a construção. Primeiro, O'Shaughnessy e Strauss tiveram que montar um distrito especial no estado da Califórnia para supervisionar o financiamento, o projeto e a construção da ponte como uma forma de dar voz a todos os condados no processo. Mas, em última análise, o destino da ponte estava nas mãos do Departamento de Guerra, que regulamentava legalmente todas as construções de portos que afetassem potencialmente o tráfego marítimo ou a logística militar. Quando o Departamento de Guerra realizou uma audiência em 16 de maio de 1924, para discutir o impacto potencial da ponte sobre a navegação e os encargos financeiros, as coisas ficaram espinhosas. Muitas pessoas expressaram sua oposição, especialmente as empresas de balsas locais que iniciaram uma campanha anti-pontes séria em um esforço para interromper a construção.E eles conseguiram - por oito anos.
Mas depois de quase uma década de jurisdição e incerteza, Strauss e O'Shaughnessy conseguiram criar a Ponte Golden Gate e o Distrito Rodoviário (composto pelos seis condados membros da área), incorporados pela legislatura do estado da Califórnia em 1928 como a única entidade responsável por o projeto final, construção e financiamento da futura ponte.
O secretário da Guerra, Patrick Hurley, emitiu a licença de construção em 11 de agosto de 1930 e o processo de construção foi iniciado oficialmente quase três anos depois, em 5 de janeiro de 1933. Nessa época, a grande maioria dos residentes estava pasma, e uma cerimônia inovadora nas proximidades Crissy Field ajudou a estimular os moradores locais para o que seria um processo um tanto demorado, mas mais fácil do que o esperado.
"Um fato interessante sobre a Ponte Golden Gate é que ela foi concluída antes do prazo e dentro do orçamento - uma raridade no mundo da construção de hoje", escreve Paolo Cosulich-Schwartz, gerente de relações públicas da Ponte Golden Gate, Distrito de Rodovias e Transportes, via o email. "A ponte foi concluída em maio de 1937 abaixo do orçamento e seis meses antes do previsto. Custou cerca de US $ 39 milhões para ser construída, o que equivale a cerca de US $ 500 milhões em dólares de hoje."
A ponte não só se tornou conhecida como um projeto relativamente rápido e indolor (no que se refere a construções massivas), mas também marcou a história com seus procedimentos de construção e medidas de segurança.
"A ponte Golden Gate foi um projeto pioneiro para proteger os trabalhadores, exigindo que os construtores usassem capacetes e instalando a primeira rede de segurança para os trabalhadores da ponte", diz Cosulich-Schwartz. "Estou orgulhoso de que o legado de segurança ainda hoje esteja vivo na Golden Gate Bridge." Embora 11 homens tenham morrido durante a construção (coisa que não era inédita naquela época de construção arriscada), uma rede de segurança suspensa sob o "piso" da ponte durante a construção salvou a vida de 19 homens que ficaram conhecidos como o "Clube do Meio Caminho para o Inferno . "
O Design Icônico
Há um motivo pelo qual eu queria que a ponte fosse representada em meu tributo com tinta à cidade - além de seu significado como um grampo instantaneamente reconhecível de São Francisco, é simplesmente muito bonita. E esse design atraente exigiu muito planejamento cuidadoso e dedicação.
Lembra-se dos planos originais de Strauss para uma ponte híbrida suspensa em consola simétrica? Embora sua equipe, liderada por Charles A. Ellis, considerasse a ideia prática do ponto de vista da engenharia, alguns especialistas começaram a levantar questões. Ellis trouxe o professor George F. Swain da Universidade de Harvard e Leon Moisseiff, que projetou a ponte de Manhattan em Nova York para servir em um Conselho de Consultores para o projeto - e Moisseiff não gostou do projeto. Em 15 de agosto de 1929, o Conselho nomeou Moisseiff, bem como os engenheiros OH Ammann e o professor de engenharia da UC Berkeley Charles Derleth Jr., para servir como Conselho Consultivo de Engenheiros, ao lado de Strauss.
Em algum momento de suas discussões (a data exata é desconhecida), o conselho decidiu mudar da proposta original de Strauss para um projeto de ponte pênsil. A ponte Golden Gate, relatório do engenheiro-chefe, escrito por Strauss em setembro de 1937, não dá detalhes sobre a transição de seu projeto originalmente proposto para o vão de suspensão inspirado em Moisseiff, mas simplesmente afirma: "... No intervalo que decorreram quaisquer vantagens possuídas pelo cantiléver- A ponte tipo suspensão praticamente desapareceu e, por recomendação do Engenheiro-Chefe, o tipo de suspensão cantilever foi abandonado em favor do tipo de suspensão simples. Houve outro drama misterioso durante o processo de design também: enquanto Ellis era responsável por dirigir os milhares de cálculos necessários, Strauss o despediu sem cerimônia em 1931 e entregou seu trabalho para seu assistente. Até hoje, Ellis raramente é mencionado nas discussões sobre a ponte.
Mas voltando a esse design. Talvez a característica mais reconhecível da ponte seja seu tom de arregalar os olhos - apenas, por favor, não a chame de "vermelha". "International Orange é a cor característica da Golden Gate Bridge", diz Cosulich-Schwartz. "A cor foi escolhida como a cor primária da ponte pelo arquiteto Irving Morrow, que notou a cartilha vermelha de chumbo do aço chegando de usinas na costa leste. Ele achou que a cartilha vermelha serviria ao duplo propósito de fazer a ponte ficar em pé para navios e aviões na neblina densa enquanto se mistura com a beleza natural da área ao redor da ponte. Depois de muito estudo e debate, a cor que hoje identificamos de perto com a ponte Golden Gate foi selecionada para o projeto, e podemos Agradeço a Irving Morrow pelo tom distinto da Golden Gate Bridge. "
Hoje, a ponte Golden Gate é uma ligação de transporte crítica entre São Francisco e o condado de Marin, e o vão principal de 2,7 quilômetros de extensão transporta cerca de 112.000 veículos todos os dias. Não apenas o número de faixas rodoviárias dedicadas ao sentido sul ou norte pode ser modificado ao longo do dia para acomodar os padrões de tráfego em mudança, mas os visitantes são bem-vindos a caminhar e pedalar ao longo do marco. Ou, se você é um nativo orgulhoso, deixe sua glória permanentemente gravada em sua pele.
Agora isso é interessante
Mais de 2 bilhões de veículos cruzaram a ponte Golden Gate (indo para o norte e para o sul) desde sua abertura ao tráfego em 28 de maio de 1937.
