Como funciona o SRT Viper 2013

Lembra do Dodge Viper? O carro esportivo de dois lugares da Chrysler com o motor V-10, especificações de supercarro e um cockpit inclinado para trás que o fazia parecer um carro esportivo italiano? Pois não existe mais. Ou, para ser mais preciso, ainda existe, mas tem um nome diferente: The SRT Viper. Por vários anos, a Chrysler vem anexando as iniciais SRT (para "Street and Racing Technology") aos seus modelos de alta potência porque eles foram desenvolvidos por uma equipe especial dentro da Chrysler, um grupo de engenheiros e designers focados em carros destinados menos a passageiros. e muito mais para entusiastas que queriam um muscle carisso não estaria fora de lugar na pista de corridas da Indy 500. Esses carros incluíram o Dodge Challenger SRT8 (onde o 8 indica um motor de 8 cilindros), o Jeep Grand Cherokee SRT8 e alguns outros. Mas agora a Chrysler decidiu desmembrar a SRT como uma divisão separada dentro da empresa e o Viper é seu carro-chefe. O Dodge Viper SRT10, um dos supercarros mais potentes já lançados na montadora de uma grande montadora americana, tornou-se simplesmente o SRT Viper e, depois de algum tempo exibindo protótipos em feiras de automóveis, o primeiro a chegar às ruas é o modelo 2013.

Se você quer um carro com as linhas elegantes de uma Ferrari e a potência de um trenó de foguete, o SRT Viper 2013 pode ser o que você está procurando. Com um motor V-10 cuspidor de fogo sob o capô, ele se parece com o Super-Homem em um mundo de Clark Kents de 4 cilindros. O interior do carro foi atualizado a partir do que algumas pessoas percebiam como uma aparência de plástico moldado bastante barata em modelos mais antigos; o SRT Viper 2013 tem assentos estofados em couro de cores vivas projetados pela mesma empresa que fabrica assentos para a Ferrari. Talvez a maior mudança em relação aos modelos mais antigos esteja na eletrônica: Simplificando, ela os possui, enquanto os Vipers mais antigos não. O Viper foi originalmente projetado para motoristas da velha guarda que gostavam da sensação de controlar o carro sozinhos, sem computadores tomando decisões por eles. Isso não é mais legal,

Nas próximas páginas, veremos o que está sob o capô do SRT Viper 2013 e o que está dentro.

Vamos tirar as especificações do trem de força primeiro: o SRT Viper 2013 tem tração traseira com um motor de 8,4 litros e 10 cilindros que pode gerar 640 cavalos de potência e 600 libras-pés de torque. Os engenheiros do SRT dizem que ele tem potencial para atingir uma velocidade máxima de 331,5 quilômetros por hora. Essa seria a parte de "corrida" da Street and Racing Technology. Como você sabe, não há muitas ruas nos Estados Unidos onde 206 milhas por hora (331,5 quilômetros por hora) seriam legais - mas há algumas onde seria letal.

Isso é um motor e tanto, e é muito mais poderoso do que qualquer coisa que você teria visto em Detroit há apenas duas décadas. O Dodge Viper de 1992 tinha apenas um motor de 400 cavalos de potência e atingia o máximo de 150 milhas por hora (241,4 quilômetros por hora), embora ainda fosse cerca de três vezes mais rápido do que você poderia ter ido na rodovia local sem uma multa (e possivelmente cobertura de vídeo de helicóptero no noticiário da noite). Ao montar esse novo sistema de transmissão, a SRT teve que fazer alguns compromissos, mas eles tentaram torná-los o mais sutis possível, para que os motoristas clássicos do Viper não percebam que um computador está monitorando cada movimento do carro. Para uma grande contingência de seus proprietários, parte do charme do Viper sempre foi sua indisciplina, sua recusa totalmente americana em adotar o charme domesticado de seus colegas europeus. Faça o passeio muito suave e esses proprietários podem sentir que alguém fez o Viper totalmente certinho. Infelizmente, o governo dos EUA tornou isso um pouco difícil ao exigir freios ABS e controle de tração. Em outras palavras, o SRT Viper 2013 tem que apresentar suavidade controlada por computador - quer os proprietários queiram ou não. O SRT Viper, no entanto, permitirá que você simplesmente desligue o controle de estabilidade (um recurso que é possível há vários anos). Há também controle de lançamento para pilotos que desejam se mover o mais rápido possível desde o início. E para motoristas com gostos mais refinados, aqueles que preferem um estilo de condução mais suave e europeu,sistema de rádio por satélite .

O quê mais? O SRT Viper tem freios a disco de 14 polegadas (35,6 centímetros) e pneus Pirelli. Um volante leve de alumínio torna o motor mais rápido, uma transmissão manual de seis velocidades com relações de transmissão aprimoradas e uma carroceria e chassi mais leves. Ah, e também é mais rápido que o Viper mais antigo - por vários motivos. Um deles é aquele motor de 640 cavalos de potência. Outra é que o corpo foi simplificado para um coeficiente de arrasto mais baixo e o motor tem temporização de válvulas variável. E o modelo básico é 63,5 quilos mais leve que o antigo. Este é um carro que grita elegância e potência sem muita perda de robustez americana.

Mas e a única característica do antigo Viper que provavelmente atraiu mais reclamações dos proprietários: seu interior? Sim, isso também acabou.

O interior do velho Viper tinha fama de ser -- Como podemos colocar isso delicadamente? -- barato. Mais como as cadeiras de plástico na sala de espera do seu mecânico de automóveis local do que o interior luxuoso de um Lamborghini . Isso pode se encaixar na imagem robusta de um muscle car com um preço acessível, mas quando um veículo tem um preço de etiqueta que pode facilmente chegar a seis dígitos, ele realmente deveria oferecer comodidades mais como as do salão de grandes apostadores em Las Vegas. cassino. Não surpreendentemente, o SRT cobre isso, principalmente com estofamento de couro, complementado com vinil de grão macio. O esquema de cores do interior é absolutamente bonito, do jeito machista que um Viper garantiria. Há detalhes em cores nos assentos e costuras de cores correspondentes nas portas, consoles e painel de instrumentos.

Sabelt, a empresa que fabrica assentos para a Ferrari, projetou assentos em concha para o SRT Viper 2013. No modelo GTS de preço mais alto, você obtém estofamento de couro Napa padrão ou couro Laguna italiano opcional. O Viper, sendo um carro de corrida e também um carro de rua, o teto é mais alto para acomodar o capacete do piloto (ou apenas um piloto mais alto). E, de acordo com a transição do Viper da era analógica para a era digital, o painel foi transformado no tipo de maravilha eletrônica esperada nos dias de hoje em carros de luxo (e até mesmo muitos de preço médio). Há uma tela de console de 8,4 polegadas (21,3 centímetros) com controles de toque para conectividade Bluetooth, rádio via satélite e GPS. Você também pode escolher entre 12 e 18 alto-falantes para o seu sistema de som (no caso de você se cansar de ouvir aquele incrível ronco do motor).Drivesrt . com ]. Esse feedback inclui tempos de aceleração, distância de frenagem e velocidades máximas, o tipo de informação que um piloto de corrida precisa mais do que um passageiro, mas você pode apostar que mesmo os pilotos que usam apenas seu Viper na rua vão espiá-lo de vez em quando.

Inevitavelmente, haverá motoristas que sentirão falta das 'bordas ásperas' do Viper de antigamente e se ressentirão da intrusão de controles de computador drive-by-wire em um carro que uma vez desafiou um motorista a fazer uma curva fechada e sair apontado na direção certa. A SRT se esforçou para tornar o novo Viper 2013 o mais familiar possível para esses 'veteranos', ao mesmo tempo em que o torna fácil de usar (sim, e amigável ao mandato de segurança do governo) para motoristas que atingiram a maioridade na era do Prius. Ou para aqueles motoristas que querem apenas um carro que combine a elegância europeia com traços persistentes do espírito americano do muscle car. É uma incógnita se este é um carro que agradará a ambos os grupos ou se este é um compromisso que não agradará a ninguém. Mas de qualquer forma, você não pode dizer que a Chrysler não tenha tentado.

Ok, eu vou confessar. Eu dirijo um Prius. É eletrônico até a maçaneta da porta. Seu motor não saberia rosnar se aprendesse com um tigre dente-de-sabre e nunca chegará nem a metade da velocidade do Viper de 2013. O que é uma coisa boa, porque as multas por excesso de velocidade aqui na Califórnia estão ficando tão caras que uma pode me custar mais do que estou sendo pago para escrever este artigo. Mas também me lembro da primeira vez que pisei no acelerador de um carro movido a V-8 com transmissão manual e como parecia que eu tinha pegado carona em um foguete lunar. Só posso imaginar como é dirigir um V-10 com 640 cavalos de potência e 600 libras-pés de torque. Ou, não, eu realmente não posso. Mas deve ser um passeio e tanto.

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