Em fevereiro de 2019, um jato Boeing 787 da Virgin Atlantic voando sobre a Pensilvânia em rota de Los Angeles a Londres atingiu o que pode parecer uma velocidade incrível de 801 milhas por hora (1.289 quilômetros por hora), de acordo com a CBS News .
Mas o recorde de velocidade não era porque a própria aeronave da Virgin Atlantic era excepcionalmente rápida. Como um velocista correndo com o vento nas costas, a aeronave se beneficiou de uma corrente de jato excepcionalmente rápida , um vento de alta velocidade movendo-se a 231 milhas por hora (371,7 quilômetros por hora). Foi o jato mais rápido em mais de 60 anos.
Como explicou a CBS News, o resultado foi que o 787 voou consideravelmente mais rápido do que a velocidade de cruzeiro típica da aeronave de 561 milhas por hora (902,8 quilômetros por hora).
É aí que reside a diferença entre a velocidade do ar e a velocidade do solo.
Como este explicador detalha no site da NASA, a velocidade no solo é a velocidade com que um avião está viajando, em relação a um ponto fixo no solo. Pense da seguinte maneira: a velocidade de solo é a velocidade com que a sombra de um avião se moveria pela terra. Se houver um vento forte empurrando uma aeronave, isso se refletirá na velocidade de solo.
A velocidade do ar, em contraste, é a velocidade com que um avião está realmente voando estritamente com sua própria potência, que é calculada subtraindo a velocidade do vento da velocidade de solo. NASA explica :
A velocidade do ar não afeta apenas os aviões. Também afeta nossos veículos no solo. Como este estudo publicado em 2013 no International Journal of Energy and Environmental Engineering descreve, a velocidade do ar de um carro na rodovia é o que realmente determina sua eficiência de combustível , ao invés da velocidade de solo ou da leitura do velocímetro.
Agora isso é interessante
Como a NASA aponta, uma pipa tem uma velocidade de solo de 0 milhas por hora, porque você a está segurando na ponta de uma corda. Mas, como se move no ar, sua velocidade no ar é igual à velocidade do vento.
