2478-2483 เปอโยต์ 402

การพัฒนาของเปอโยต์ 402 ปี 1935 เช่นเดียวกับรุ่นอื่นๆ ได้รับอิทธิพลอย่างมากจากหลักการที่ควบคุมการเดินทางทางอากาศอย่างมีประสิทธิภาพ

แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก

การบิน เครื่องบินที่บุกเบิกของพี่น้องตระกูล Wright ในปี 1903 ไม่เพียงแต่เปิดทางให้มนุษยชาติเชี่ยวชาญเรื่องท้องฟ้าเท่านั้น แต่ยังทำให้โลกเทคโนโลยีมีความฝันในการบินอีกด้วย ในไม่ช้าก็ตระหนักว่ารูปร่างของพื้นผิวเครื่องบินมีอิทธิพลสำคัญต่อพลังและความประหยัด

สิ่งนี้ทำให้เกิดสไตล์ "คล่องตัว" ที่ทันสมัยสำหรับยานพาหนะทุกประเภท และแม้กระทั่งสิ่งของที่ไม่ขยับเขยื้อน เช่น เครื่องใช้ ในครัวเรือน แต่นอกเหนือจากรถต้นแบบที่น่าตื่นตาไม่กี่คัน รถยนต์ ทั่วไป ยังคงดูเหมือนตู้คอนเทนเนอร์แบบกล่องมากขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1930

การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เกิดขึ้นเมื่อบริษัทของ Walter Percy Chryslerเปิดตัว Airflow รุ่นใหม่ล่าสุดในปี 1934 ออกแบบโดย Carl Breer ระบบไหลเวียนอากาศของ Chrysler และDeSotoมีลักษณะเฉพาะตัวที่มีจมูกโค้งมนและกระจังหน้า "น้ำตก" ไฟหน้าในตัว และกระจกบังลมแบบแยกส่วน ชวนให้นึกถึงห้องนักบินย้อนยุค ไม่ใช่แค่สไตล์ที่เพรียวบางของ Airflow เท่านั้นที่ทำให้เป็นรถใหม่ที่น่าจับตามอง

โครงสร้างแบบกึ่งยูนิบอดีคล้ายคานเครื่องยนต์วางตำแหน่งไว้ข้างหน้ามากขึ้นเพื่อการกระจายน้ำหนักที่ดีขึ้น เบาะหลังที่อยู่ภายในระยะฐานล้อเพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น และรายละเอียดอื่นๆ อีกมากมายที่มองไปข้างหน้า แต่สำหรับข้อดีโดยธรรมชาติทั้งหมด การยอมรับกระแสลมก็มีจำกัด

หลายคนไม่ชอบสไตล์ที่รุนแรง คนอื่น ๆ ถูกเลื่อนออกไปโดยข่าวลือ (ส่วนใหญ่ไม่มีมูล) เกี่ยวกับปัญหาทางเทคนิคที่แพร่กระจายเมื่อการผลิตรถยนต์เริ่มช้า DeSoto เลิกใช้โมเดลในปี 1936 การผลิต Airflows ที่มีป้าย Chrysler ดำเนินไปจนถึงฤดูร้อนปี 1937 รุ่น Airstream แบบเดิมที่เปิดตัวในปี 1935 ทำให้ Chrysler Motors ไม่ประสบภัยพิบัติ

ในขณะเดียวกัน ในอีกด้านหนึ่งของมหาสมุทรแอตแลนติก กำลังจับตาดูการเปิดตัว Airflow ด้วยความสนใจอย่างมากในไตรมาสที่ไม่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุด: เปอโยต์ ผู้ผลิตที่รู้จักแม้กระทั่งทุกวันนี้ในด้านการออกแบบที่อนุรักษ์นิยม

ด้วยสำนักงานใหญ่ในกรุงปารีสและโรงงานหลักในเมืองโซโชซ์ ทางตะวันออกเฉียงเหนือของฝรั่งเศส ใกล้ชายแดนสวิส ทำให้เปอโยต์เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดในโลก ประวัติของบริษัทมีมาตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 19 เมื่อตระกูลเปอโยต์เริ่มผลิตสินค้าที่เมื่อเวลาผ่านไปจะรวมถึงเครื่องมือเครื่องบดกาแฟและพริกไทย เครื่องครัวจักรยานและอื่นๆ อีกมากมาย

ในปี พ.ศ. 2432 บริษัทได้แสดงรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคันแรก ซึ่งเป็นเรือกลไฟที่ขับเคลื่อนด้วย Serpollet ที่ "นิทรรศการสากล" ที่จัดขึ้นในกรุงปารีส ไม่นานหลังจากนั้น Type 2 Peugeot ก็มาถึง คราวนี้มาพร้อมกับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่สร้างขึ้นในฝรั่งเศสภายใต้ใบอนุญาตจาก Gottlieb Daimler

ในปี พ.ศ. 2439 อาร์มันด์ เปอโยต์ หนึ่งในสองลูกพี่ลูกน้องที่บริหารบริษัทครอบครัว แยกส่วนธุรกิจรถยนต์ที่ยังเก็งกำไรออกจากปัญหาด้านอุตสาหกรรมที่เป็นที่ยอมรับ ต่อมา หลานชายของเขาซึ่งสืบทอดธุรกิจครอบครัวแบบเก่า จะเริ่มผลิตรถจักรยานยนต์และรถยนต์ขนาดเล็กด้วยตนเอง แต่การควบรวมกิจการในปี 2453 ทำให้การดำเนินงานยานยนต์ของเปอโยต์ทั้งหมดอยู่ภายใต้หลังคาเดียวกันอีกครั้ง

ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ความน่าเชื่อถือและความทนทานเป็นคำสองคำที่มักเกี่ยวข้องกับเปอโยต์ แต่ในด้านสไตล์และเทคโนโลยี รถยนต์เหล่านี้สอดคล้องกับมาตรฐานยุโรปทั่วไป จากนั้นในปี 1934 ผู้ผลิตรถยนต์ของทวีปก็ตื่นตระหนกด้วยความตกใจ André Citroën ได้แนะนำ Traction Avant ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของยุคด้วยการออกแบบขับเคลื่อนล้อหน้า พื้นห้องโดยสารเรียบ และตัวถังรวมกันแบบไม่มีแผงวิ่ง

จากภายในฝรั่งเศสเอง ความท้าทายที่นักออกแบบของเปอโยต์ต้องยอมรับก็มาถึง วิศวกรของเปอโยต์ที่มีพรสวรรค์ไม่ลังเลที่จะสร้างความรู้สึกที่สองตามรูปลักษณ์ของ American Airflow ด้วยความหลงใหลในความร่วมสมัยและความเพรียวลมตามหลักอากาศพลศาสตร์

ผลลัพธ์ที่ได้คือเปอโยต์จะมีกระจกบังลมแบบสองชิ้นแบบเดียวกัน แต่มีมุมที่มากกว่า มันจะมีจมูกเหมือนกัน -- แต่ยิ่งกลมกว่านั้นอีก มันจะมีเส้นข้างที่โค้งมนสวยงามเช่นเดียวกัน ใช่ แม้กระทั่งการตกแต่งที่ลื่นไหลบนสเกิร์ตบังโคลน ทั้งหมดนี้ได้รับแรงบันดาลใจจาก Airflow

เปอโยต์นี้ได้รับหมายเลขรุ่น 402 หากต้องการเรียนรู้เกี่ยวกับเปอโยต์ปี 1935 ให้ไปที่หน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

สารบัญ

1. 1935 เปอโยต์ 402
2. 1935 เปอโยต์ 402 รุ่นต่างๆ
3. 1935 เครื่องยนต์เปอโยต์ 402
4. 2479-2483 เปอโยต์ 402

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2473 เปอโยต์ได้เริ่มติดฉลากรุ่น 201, 301, 401 และ 601 เมื่อเปอโยต์ 402 รุ่นใหม่ปี 1935 ได้รับการแนะนำที่งาน Paris Auto Show ใน Grand Palais ได้รับการยอมรับว่าการเลือกตัวเลขสุดท้ายเป็นจุดเริ่มต้น ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นต่างๆ

สำหรับผู้ที่ชื่นชอบยานยนต์ชาวฝรั่งเศส การเปลี่ยนแปลงของเปอโยต์ในด้านการออกแบบที่ดูคล่องตัวดูเหมือนจะเป็นแลนด์มาร์กแห่งใหม่ บนพื้นผิว ไม่มีอะไรที่ดูเหมือนจะเหมือนกันกับรุ่นเก่าซึ่งกลายเป็นวันที่ค่อนข้างเก่าในเวลานี้

ยังคงมีองค์ประกอบที่สำคัญบางอย่างที่พยายามและเป็นจริงที่ซ่อนไว้ภายใต้ตัวถัง 402 ที่มีสไตล์ ท่าทางที่ต่ำอาจเตือนให้นึกถึงรถขับเคลื่อนล้อหน้าแบบยูนิตของ Citroën แต่เปอโยต์ได้รับการติดตั้งบนแชสซีขับเคลื่อนล้อหลังแบบธรรมดา แม้ว่าจะได้รับการออกแบบใหม่ก็ตาม และแทนที่จะใช้เบรก ไฮดรอลิก 402 ได้ขยายเวลาการใช้หน่วยกลไกที่กระตุ้นด้วยสายเคเบิล

แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงส่วนประกอบทั่วไปที่ใช้ เครื่องยนต์ ใหม่เอี่ยม 55 แรงม้า 2.0 ลิตร 4 สูบพร้อมวาล์วเหนือศีรษะเข้าไปในรุ่น 402 นอกจากนี้ยังมีกล่องเกียร์สามสปีดแบบซิงโครไนซ์ใหม่อีกด้วย ล้อหน้าถูกระงับอย่างอิสระ แหนบสามารถหล่อลื่นตัวเองได้

ที่ความยาวประมาณ 16 ฟุต 402 นั้นไม่เล็กเลย แต่ถึงแม้จะใช้เครื่องยนต์สี่สูบเท่านั้น (ตรงกันข้ามกับ inline sixes และ eights ที่ใช้ใน Airflows ต่างๆ) มันก็มีประสิทธิภาพเพียงพอที่จะบรรลุความเร็วสูงสุดประมาณ 70 ไมล์ต่อชั่วโมง

มีอีกสิ่งหนึ่งที่เปอโยต์ทำได้ดี: แม้ว่าสไตล์ของ Airflow จะดูแข็งแกร่งขึ้น แต่ 402 ก็ดูสง่างามกว่ามาก ด้วยสไตล์แบบฝรั่งเศสโดยเฉพาะ เปอโยต์จึงสร้างรูปแบบของตนเองในธีมแอโรไดนามิก ซึ่งเป็นเอกลักษณ์เฉพาะของผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรป

แม้แต่ส่วนตกแต่งก็สมควรได้รับความสนใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งรายละเอียดที่อ้างถึงสัญลักษณ์ลีโอนีนที่มีมายาวนานของเปอโยต์ แผงคอสิงโตที่มีสไตล์เก๋ไก๋โบกมือไปที่กระโปรงบังโคลน มาสคอตหม้อน้ำหัวสิงโตไม่เพียง แต่ระบุว่า 402 เป็นเปอโยต์เท่านั้น แต่ยังทำหน้าที่ หมุนได้ทำหน้าที่เป็นคันปลดฝากระโปรงหน้า

และแน่นอน จะไม่มีใครเพิกเฉยต่อไฟหน้าแบบคู่ขนานที่ไม่ธรรมดาซึ่งอยู่ด้านหลังกระจังหน้าทรงหยดน้ำแบบย้อนกลับที่ลาดเอียง ด้วยระบบไฟฟ้า 12 โวลต์ ( รวม แบตเตอรี่ หกโวลต์หนึ่งคู่ ) แสงที่สร้างนั้นมีประสิทธิภาพอย่างน่าทึ่ง

สไตล์อาร์ตเดคโคปรากฏในการออกแบบแดชบอร์ดแบบสมมาตร ใต้ทางแยกของกระจกบังลมทั้งสองมุม คันเกียร์ยื่นออกมาจากส่วนกลางของแผงหน้าปัด (การเปลี่ยนเกียร์เป็นแบบควบคุมด้วยสายเคเบิล ไม่ใช่ผ่านการเชื่อมโยงโดยตรง) ในรุ่น 402 คันเบรกมือยังทิ้งตำแหน่งปกติไว้บนพื้นเพื่อวางบนแผงหน้าปัด ซึ่งเป็นอีกสัมผัสที่เหมือนกันกับการไหลของอากาศ

เมื่อไม่มีตัวเปลี่ยนพื้น ม้านั่งด้านหน้ากรอบด้วยท่อโครเมียมทันสมัย ​​ลักษณะที่ใช้ร่วมกับนักสตรีมเมอร์ชาวอเมริกัน เช่น Airflow และ Lincoln Zephyr เป็นรถสามที่นั่งของแท้ ผ้ากำมะหยี่สีน้ำตาลแดงสำหรับเบาะนั่งและแผงประตูด้านใน ผสานกับเบกาไลต์สีน้ำตาลสำหรับปุ่มควบคุม

หน้าปัดวงกลมวงเดียวบรรจุมาตรวัดทั้งหมดที่ผู้ขับขี่ต้องการดู ที่ปลายอีกด้านของแผงหน้าปัดมีข้อกำหนดสำหรับวิทยุซึ่งเป็นสิ่งที่หายากอย่างแท้จริงในรถยนต์ยุโรปในยุคนั้น

ปุ่มมัลติฟังก์ชั่นพิเศษใน ดุม พวงมาลัยควบคุมระบบไฟส่องสว่างแบบสมบูรณ์และแตรแบบดูอัลโทนด้วย ทางเลือกอื่นคือ ลูกค้าสามารถซื้อเครื่องทำความร้อน/ไล่ฝ้าด้วยท่อโลหะบนแผงหน้าปัดที่ทาสีใน เฉดสี คาเฟ่โอเล ต์เดียวกัน กับส่วนอื่นๆ ของแผงหน้าปัด

เปอโยต์ได้เพิ่มส่วนประกอบด้านความปลอดภัยให้กับ 402 เช่นที่จับประตูด้านนอกแบบดึงและสลักใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อต้านทานการบินที่เปิดออก (สิบห้าปีต่อมา Mercedes-Benz เชื่อว่าเป็นผู้คิดค้นขึ้น) รถรุ่น 402 สี่ประตูใช้ประตูหน้าแบบบานพับด้านหลังและประตูด้านหลังแบบบานพับด้านหน้า ซึ่งเป็นวิธีที่ตรงกันข้ามกับรถเก๋ง Airflow

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับกลุ่มผลิตภัณฑ์ 1935 Peugeot 402 ให้ไปที่หน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

ตรงกันข้ามกับข้อจำกัดของโครงสร้างตัวถังที่มีอยู่ในระบบไหลเวียนของอากาศแบบกึ่งหนึ่ง แชสซีบนเฟรมของรุ่น 1935 Peugeot 402 อนุญาตให้มีรูปแบบตัวถังที่หลากหลายมากขึ้น เมื่อเปอโยต์ใหม่เปิดตัวในปารีสในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2478 มีรุ่นต่างๆ ไม่น้อยกว่าแปดรุ่น

บนแชสซีฐานล้อขนาดมาตรฐาน 124 นิ้วมีซีดานสี่ประตู "โค้ช" ซึ่งเป็นรถเก๋งหกที่นั่งพร้อมไฟแบ็คไลท์ชิ้นเดียว รถเปิดประทุน ; รถยนต์เปิดประทุนสามที่นั่งพร้อมกระจกบังลมแบบชิ้นเดียวแบบพับได้และเบาะแบบมีเสียงก้องซึ่งให้คนอีกสองคนนั่งได้ และรถเก๋งเอนกประสงค์ที่ขนานนามว่า "Commerciale" Commerciale มีประตูท้ายแบบสองชิ้นเพื่อให้บรรทุกสินค้าบนพื้นเรียบได้ง่าย แต่ไม่มีสเกิร์ตบังโคลน

The absolute sensation, however, was the "Eclipse," a three-seat convertible with a metal roof that could be electrically retracted into the car's very long tail. Based on plans by a Peugeot-enthusiast dentist, Georges Paulin, such convertibles first appeared in the 601 series beginning in 1934. Peugeot claimed it took just 15 seconds to stow the top and that the system's reliability had been proven in 20,000 tries on the prototype.

The remaining models were mounted on a 130-inch wheelbase. They included an eight-passenger sedan called the "Familiale" and a purpose-built taxi with sunroof and sturdier bumpers. (The taxi was available only for a year because cab drivers came to prefer the regular 402 for their work.)

Aside from the 402, there was something else of note on the Peugeot stand at the 1935 Paris show, something that seemed to be so unbelievable that a cutaway model of it was displayed to explain it further: the world's first fully automatic transmission .

Gaston Fleischel, an Alsatian engineer born in 1885, designed the device specifically for the new streamlined Peugeot. His numerous patents, which dated back to 1927, would influence the development of automatics built in America where, with much more powerful cars and greater production volume, the automatic transmission would find more ready acceptance after first appearing as an option on 1940 Oldsmobiles.

At Peugeot, however, only prototypes of Fleischers handiwork were produced. The big factor was cost: 6,000 francs ($910) for the transmission was too much when the price for a whole car was listed at 22,900 francs ($3,465).

A more successful option was a four-speed electromagnetic Cotal gearbox shifted via a small lever attached to a control box on the steering column. There was still a lever in the dash, but it served only to put the car in or out of reverse gear. This transmission was functional and affordable -- costing only 2,500 francs ($380) -- and found favor with Peugeot customers.

To learn about the engine the powered the 1935 Peugeot 402, continue to the next page.

For more information on cars, see:

Two other fantastic projects remained in the prototype arena: an even more aerodynamic streamliner, and a modern V-8 for the 1935 Peugeot engine .

While developing the new four that went into the 402, Peugeot also designed a V-8; at first an L-head, but later with overhead valves.

This engine was considered for a more luxurious sedan with the same body as the 402, but with a modified nose and grille. Perhaps, predictably, it would have been called the 802. But due to the ominous political situation in Europe, it never got past the point of some nice drawings and perhaps a clay model.

Another sensational car did become a reality, the radically streamlined 402 sedan designed by Jules Andreau. For some time, Andreau had been working on aerodynamic automobile designs. In 1933, he showed some extraordinary prototypes with fishtail bodywork. Then the streamlined Peugeot 402 gave him the basis for a new project with all-around wind-formed lines.

The result appeared at the 1936 Paris Motor Show, a breathtaking car with one mighty fin -- and a sealed hood. The stillborn V-8 was supposed to go there. In the end, Peugeot produced six Andreau cars with normal 402 mechanicals for sale to special clients.

Even with its avant-garde looks, the 402 quickly became established. The car's reliability and economy won over skeptics. The coach and soft-top convertible were made until summer 1937.

A new six-seat version of the Eclipse also came out, replacing the three-passenger version. To keep the price reasonable, the top became manually operated. It was necessary to switch this new convertible to the long chassis of the Familiale sedan in order to contain the enormous roof in the trunk.

ในการเคลื่อนย้ายเพื่อประหยัดพื้นที่ กระจกบังลมแบบชิ้นเดียวแบบแบนได้เข้ามาแทนที่กระจกบังลมแบบวีดของ Eclipse แบบเดิม ซึ่งไม่ลดทอนขอบด้านหน้าที่แหลมของแผงหลังคา "รถเปิดประทุนโลหะ" ตามที่เปอโยต์เรียกมันว่าเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่เป็นที่ต้องการตัวมากที่สุดจากโซโช ในเดือนตุลาคมของปีนั้น Commerciale ยูทิลิตี้ซีดานได้ใช้ระยะฐานล้อที่ยาวขึ้นและการออกแบบตัวถังด้านหลังที่สวยงามยิ่งขึ้นของ Familiale

ติดตามเรื่องราวของเปอโยต์ 402 ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2479-2483 ได้ในหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

เปอโยต์ 402 ปี 1936-1940 ประทับตราบนสายเปอโยต์ทั้งหมด

ตุลาคม 2479 เห็นการเปิดตัว 302 ซึ่งเป็นรถเก๋งสี่หน้าต่างขนาดเล็กในสไตล์ 402 นอกจากนี้ยังมีรถเปิดประทุน สร้างขึ้นบนฐานล้อ 102 นิ้ว 302 ขับเคลื่อน ด้วยเครื่องยนต์สี่สูบ 1.5 ลิตร เริ่มตั้งแต่เมษายน 2481 รถทั้งสองคันได้รับการเสนอด้วยเครื่องยนต์ 402 ที่ใหญ่กว่า; ดังนั้นพวกเขาจึงถูกขายเป็น 402 Légère (Light)

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1937 มีรถรุ่น 202 ที่เล็กกว่านั้นมาแทนที่รุ่น 201 รุ่นเก่า ซึ่งเป็นรุ่นสุดท้ายของเปอร์โยต์รุ่นเก่า นอกเหนือจากกระจกหน้ารถและไฟแบ็คไลท์ที่แบนและไม่มีการแบ่งแยกแล้ว 202 ยังมีรูปลักษณ์ 402 ที่เป็นลักษณะเฉพาะบนรถที่มีความยาวเพียง 13.5 ฟุตเท่านั้น

เครื่องยนต์ของมันคือเครื่องยนต์ขนาด 1.1 ลิตร ohv สี่ตัวที่สามารถทำให้ 202 มีความเร็วสูงสุด 62 ไมล์ต่อชั่วโมง Peugeot กล่าว นอกจากนี้ รถบรรทุกขนาดเล็กของเปอโยต์ที่สร้างขึ้นก่อนและระหว่างสงครามโลกครั้งที่จะมาถึงมีจมูกแบบ 402 แบบเดียวกันซึ่งมีไฟหน้าซ่อนอยู่หลังกระจังหน้า

302 และ 402 ยังทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับรถแข่งที่ผลิตโดยหนึ่งในตัวแทนจำหน่ายเปอโยต์ที่สำคัญที่สุดในปารีส Emile Darl'Mat ผู้ชายที่มีชื่อไม่ปกติยังเป็นทั้งนักแข่งรถและนักออกแบบอีกด้วย เขาสร้างโรดสเตอร์และคูเป้ที่น่าประทับใจจำนวนหนึ่ง โดยรุ่นหลังมีไฟแบ็คไลท์สไตล์หยดน้ำตาคู่และป้ายทะเบียนรูปหัวใจ

สามปีหลังจากการเปิดตัว 402 รุ่นที่สองถูกนำเสนอในงานแสดงที่ปารีสปี 1938 Chryslerหยุดสร้าง Airflows เมื่อปีก่อน แต่ Peugeot ยังคงตีความการออกแบบแห่งอนาคต โดยปรับเปลี่ยนเพียงเล็กน้อยและเรียกมันว่า 402 B

กระจังหน้าโค้งมนมากขึ้นด้วยแถบสีแทนกระจังหน้าแบบโครเมียม บนรถเก๋ง ท้ายรถที่ "คึกคัก" ใหม่เข้ามาแทนที่ฝากระโปรงหน้าแบบฝังเรียบและยางอะไหล่แบบเปิด ด้วยระยะชักที่ยาวขึ้น ทำให้เครื่องยนต์สามารถแทนที่ 2.1 ลิตร และสร้างกำลังได้ 63 แรงม้า . ปลอกสูบที่ถอดออกได้เป็นอีกหนึ่งคุณลักษณะใหม่ของเครื่องยนต์ ตัวเลือกการส่งยังคงเหมือนเดิม

มีซันรูฟโลหะขนาดใหญ่วางจำหน่ายใหม่โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ผ้าภายในเป็นกำมะหยี่สีน้ำตาลแดงถูกแทนที่ด้วยผ้าลายทางเรียบง่ายสีน้ำตาลอ่อน

ประเภทตัวถังใหม่รวมถึงรถคูเป้ฮาร์ดท็อปคันแรกในฝรั่งเศส 402 B Coach มันเป็นคู่หูหลังคาทึบของ "Coach Décapotable" ซึ่งมีผ้าพับด้านบนเหนือกรอบหน้าต่างแบบตายตัว ชุดฐานล้อยาวยังคงประกอบด้วยสามรุ่น: Familiale, หลังคาโลหะเปิดประทุน (ปัจจุบันเรียกว่า "Transformable métallique") และ Commerciale

การมีอยู่ของ 202 ขนาดเล็กและความยืดหยุ่นของโครงสร้างตัวถังบนแชสซีนำไปสู่การออกแบบที่ตลกขบขัน เปอโยต์วาง 202 ตัวบนตัวถังดัดแปลงของ 402 Légère ให้จมูกที่ยาวขึ้น และขายในปี 1939 ในชื่อ 402 B Légère; สร้างขึ้น 4,569 แห่ง

ในทางตรงกันข้าม มีการผลิตต้นแบบของเครื่องยนต์ดีเซล 402 B จำนวนหนึ่งขึ้น ข้อจำกัดของรัฐบาลที่จำกัดการใช้ดีเซลสำหรับรถยนต์เอนกประสงค์ทำให้โครงการนี้ยุติลง

วันที่มืดมนอยู่ใกล้แค่เอื้อมสำหรับฝรั่งเศส หลังจากที่กองกำลังทหารของนาซีเยอรมนีเข้ายึดครองประเทศในปี 1940 และการผลิตรถยนต์พลเรือนได้ยุติลง มีรถเก๋งเพียง 202 และ 402 เก๋งเท่านั้นที่ออกจากโรงงานจนถึงปี 1944 เมื่อความสงบสุขกลับคืนสู่ยุโรป เปอโยต์ก็ชุบชีวิต 202 คันเล็กๆ ขึ้นมาใหม่ให้เป็นสายการผลิตเดียวสำหรับ ไม่กี่ปี แต่ยุคของผู้เลียนแบบกระแสลมได้สิ้นสุดลงแล้ว

การผลิต 402 รุ่นแรกมีจำนวน 33,815 คันระหว่างปี 2478 ถึง 2481 ผลิตโมเดลฐานล้อยาวอีก 6,718 คัน และแท็กซี่ 2,038 คัน (ภายในปี 1939 แท็กซี่ในปารีสเกือบ 25 เปอร์เซ็นต์เป็น 402 คัน) ผลผลิตจากโรงงาน 402 Bs จนถึงปี 1940 มีถึง 11,620 คัน ระยะฐานล้อยาว 402 Bs คิดเป็น 4,512 ชุดประกอบ ในรุ่นแรก 10 เปอร์เซ็นต์ได้รับคำสั่งจากระบบเกียร์สี่ความเร็วของ Cotal ผู้ซื้อร้อยละ 20 ของ 402 B เลือกมัน

ไม่ต้องสงสัยเลยว่า 402 ที่ผิดปกตินั้นเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในยุคก่อนสงครามของฝรั่งเศส คุณยังสามารถเห็นพวกมันได้ตามท้องถนนในช่วงทศวรรษ 1950 ซึ่งพวกเขายากที่จะพลาด แม้เวลาจะผ่านไปหลายปี รูปลักษณ์อันโดดเด่นของกระจกบังลมแบบสองชิ้นและไฟหน้าด้านหลังกระจังหน้าแบบคราดก็ทำให้พวกเขาหมดหนทางอย่างรวดเร็ว

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่: