Bujiler Nasıl Çalışır?

Motorlar ve elektronik aksamları daha karmaşık hale geldikçe , tırnaklarının altında biraz yağdan hoşlanan hobi ve otomobil tutkunlarına bırakılan birkaç şeyden biri, bujilerini değiştirme yeteneğidir . Hemen hemen her diğer araba tamiri, teşhis ve düzeltme için bir kod okuyucu ve bir üniversite diploması gerektirse de, bujiler erişilebilir ve anlaşılması kolay kalır.

İlk güvenilir buji 1903 yılında Oliver Lodge tarafından icat edildi. Onlar da uygun bir şekilde adlandırılmış; bujiler , yanma odasındaki hava ve yakıt karışımını ateşleyen kıvılcımı iletmek için içten yanmalı bir motorun silindir kapağına vidalanan basitçe yalıtılmış bujilerdir . Bujiler ayrıca ısıyı yanma odasından uzaklaştırır.

Temelde olan şudur: Buji, silindir kapağının tepesinde bulunur. Piston önce silindirin aşağısına doğru hareket ederek yakıt ve hava karışımını çeker. Piston daha sonra karışımı sıkıştırarak bujiye doğru geri döner. En son saniyede, piston tam erişim noktasına veya üst ölü noktaya (TDC) ulaştığında, buji kıvılcım çıkarır ve karışımı ateşler. Piston, araca güç sağlamak için geri itilir, ardından egzozu boşaltmak için tekrar yukarı itilir. Bu noktada, süreç yeniden başlar.

Dört silindirli bir arabada dört buji bulunur; altı silindirli bir arabada altı ve benzeri olacaktır (ancak bir HEMI motorunun silindir başına iki tapası vardır). Artık temel bilgileri öğrendiğimize göre, yerel parça mağazanızdaki raflardaki buji türleri hakkında konuşalım.

1. Buji Temelleri
2. Buji Parçaları: Tepeden tırnağa Tur
3. Bujilerin Değiştirilmesi: Genel Bir Bakış
4. Bujilerde Sorun Giderme

Bir bujinin yakıtı yakan kıvılcımı sağladığı oldukça açık görünüyor , ancak ısı yayıcı olarak ikincil rolü de aynı derecede önemlidir. Bir bujinin ısıyı otomobilin soğutma sistemine aktarma yeteneği , yalıtkan burnunun uzunluğuna ve merkez elektrot ile yalıtkan için kullanılan malzemelere bağlıdır.

Modern motorlardaki standart bujiler, bujinin ucunda görebileceğiniz nikel alaşımı ile çevrelenmiş bir bakır merkez elektrot çekirdeğine sahiptir. Fişin içinde, merkez elektrot, motordan soğutma sistemine ısı transferine yardımcı olan porselen ile kaplanmıştır. Birinci sınıf bujiler, nikel alaşımı yerine platin veya iridyum gibi değerli metalleri kullanır. Bu metaller daha yüksek erime noktalarına ve buna uygun daha yüksek fiyatlara sahiptir.

Sıcaklıklardan bahsetmişken, bujilerin iki temel çeşidi vardır: soğuk ve sıcak. Soğuk bujiler en iyi yüksek beygir gücüne sahip yüksek sıkıştırmalı motorlarda çalışır. Daha az izolasyona sahiptirler, bu nedenle yanma odasından motorun dışına daha fazla ısı aktarılabilir. Bu şakaya gelmez: Tapa belirli bir uygulama için yeterince soğuk değilse, piston odasından yeterince ısı alamaz. Bu, ön ateşlemeye, vuruntuya ve kalıcı motor hasarına neden olabilir. Hangi buji ısı aralığını kullanacağınızdan emin değilseniz, çok sıcak bir buji kullanmaktansa çok soğuk bir buji kullanmaktan yana olun.

Sıcak bujiler daha fazla yalıtıma sahiptir ve çoğu standart motorda bulunur. Ekstra yalıtım, bujinin sıcaklığını karbon birikintilerini yakmaya yetecek kadar yüksek tutar, bu da buji değişimleri arasında daha fazla zaman sağlar.

Benzin fiyatları yükseldikçe , daha fazla üretici, eski bujileri birinci sınıf bujilerle değiştirmenin herhangi bir otomobilin gaz kilometresini artıracağını iddia ediyor . Bu doğru - ama sadece bir noktaya kadar. Gerçek şu ki, kirli, karbonla kirlenmiş, hatalı ateşleme yapan bujiler kesinlikle bir otomobilin yakıt ekonomisini düşürecek ve bunların yerine parlak, yeni bujiler kesinlikle yakıt ekonomisini iyileştirecektir. Bu fişlerin egzotik metallere veya nikel alaşımlı merkez elektrotlara sahip olup olmadığı, uygun ısı derecesine ve merkez elektrot ile toprak elektrotu arasındaki boşluğa sahip olmak kadar önemli değildir.

Bu boşluklardan bahsetmişken, otomobil parçaları mağazasında bulabileceğiniz hemen hemen her fiş, motorunuz için önceden boşluklu gelecektir. Cumartesi gecesi hot rod'unuzun performansının her son parçasını sıkmadığınız sürece, bir mastarla boşluğu ayarlama günleri hemen hemen bitti . Motor modifikasyonları genellikle yeni bujileri boşaltmanız gerektiği anlamına gelir, ancak fabrika onaylı, önceden aralıklı yedek bujilere sahip stok motorlar genellikle ayar gerektirmeden çalışabilir.

Artık bir bujinin motorda nasıl çalıştığını ve yapıldıkları malzemeleri bildiğimize göre, hadi bu küçük adamların içinde ne olduğunu öğrenelim.

buluş çekişmesi

Bujiyi kimin icat ettiği konusunda bazı tartışmalar var. Mümkün olan en eski versiyonlardan biri, bildirildiğine göre Şubat 1839'da Edmond Berger adında bir Afrikalı-Amerikalı tarafından icat edildi. Şüpheciler, 1839'da Berger'in buluşunu pratikten daha deneysel hale getirecek olan içten yanmalı motorların kıtlığını belirtiyorlar.

Bujinin tepesinde konektör veya terminal bulunur . Buji telinin bağlandığı yer burasıdır. Terminal, fişin içinde, yalıtımla çevrili merkez elektrotun bakır çekirdeğine bağlanır.

Next comes the hex head. This is where the socket wrench fits for tightening and loosening the plug in its hole in the engine. Just below this is a gasket that compresses tightly against the cylinder head. It's also known as a crush washer or the seat. Some plugs have a tapered seat, without an additonal seal. These are generally used in iron cylinder heads, while plugs with gaskets are usually found in aluminum cylinder heads.

The bottom half of the plug is threaded. This is the part that gets screwed, gently yet firmly, into place. A tiny bit of the center electrode juts out of the plug's lower end. And the whole thing is capped off with a ground electrode or ground strap. The spark that makes the engine run jumps the gap from the very end of the center electrode to the ground electrode. This is what ignites the air-fuel mixture that's been compressed by the piston.

The ground electrode is made of metal, with options ranging from stainless steel to titanium. It can come in several shapes as well, from notched or Y-shaped electrodes to triple electrodes with three little arms that seem to reach for the tip of the center electrode. As far as materials and shape of the ground electrode are concerned, you pretty much get what you pay for. High-end spark plugs made with exotic materials will cost more, but they'll also deliver better conductivity and spark.

Next, we'll learn what we all want to know: the basic rules for changing spark plugs.

Diesel Is Different

Diesel engines use something called glow plugs rather than spark plugs. Diesel engines don't require spark plugs, but they do start more easily if the air in the cylinder is warm. That's where the glow plug comes in: It looks a lot like a spark plug, but instead of a center electrode, it has a heating coil that heats the combustion chamber.

Changing spark plugs isn't too hard, even for the mechanically disinclined. If you're careful, you should have little trouble.

Bujilerinizin değiştirilmesi gerekip gerekmediğini nasıl anlarsınız? En kesin işaret kilometre sayacınızdadır. Bujilerin genellikle her 30.000 mil'de (48.280 kilometrede) bir değiştirilmesi gerekir. Bazı yüksek performanslı fişler, değiştirilmeden önce 100.000 mil (160.934 km) kadar gidebilir. Sizinkinin en son ne zaman değiştirildiğini bilmiyorsanız veya kabaca çalışan veya yakın zamanda yakıt ekonomisinde düşüş gösteren bir motorunuz varsa , bu, motorunuzun bazı taze, temiz kıvılcımlardan faydalanabileceği anlamına gelebilir. Her zaman olduğu gibi, aracınız için en iyi olanı görmek için kullanıcı el kitabına bakın.

Soket anahtarınız için bir buji prizine ve bir boşluk ölçere ihtiyacınız olacak . Arabanızın fişlerine uyacak şekilde özel olarak yapılmış bir buji lokma anahtarı satın alabilir veya en yaygın altıgen başlı boyutlarına uyacak şekilde yapılmış evrensel bir buji lokma anahtarı alabilirsiniz. Daha önce de söylediğimiz gibi, muhtemelen fişlerinizi ayırmanız gerekmeyecek, ancak merkez elektrot ile toprak elektrotu arasındaki boşluğun doğru olduğunu iki kez kontrol etmek için bir boşluk ölçere ihtiyacınız olabilir.

Fişleri bulmak için kabloları bulun ve takip edin. Genellikle silindir başına yalnızca bir tapa bulunur, ancak bunlar üretici tarafından belirlenen belirli bir sırayla ateşlenir. Başlamak için bir fiş seçin ve yalnızca o kabloyu nazikçe çıkarın. Bir seferde bir bujiyi değiştirmek, kabloları yanlış sırayla değiştirdikten sonra motoru sıfırlamaktan çok daha kolaydır.

Şimdi yeni buji soketini çıkarın ve anahtarınızın ucuna koyun. Prizlerin içinde genellikle bu işlemi kolaylaştırmak için bir köpük tabakası bulunur. (Bujiyi kavrar.) Soketinizin contası yoksa, daha iyi kavraması için soketin içine biraz elektrik bandı kullanın. Fişi çıkarırken kalıntıları fırçalayın. Tapa gevşetildiğinde, sadece delikten kaldırarak çıkarın.

Boşluk yapacaksanız, şimdi yapın. Kullanım kılavuzunuz, boşluğun nereye ayarlanması gerektiğini size söylemelidir; ölçerinizi ayarlayın ve toprak elektrotu ile merkez elektrot arasında kaydırın. Elektrotların göstergeye dokunmasını istiyorsunuz, ancak çok sıkı değil.

Yeni bujiyi fiş soketini kullanarak boş deliğe yerleştirin. Hatta mümkünse anahtarı çıkarıp bujiyi parmaklarınızla sıkmak isteyebilirsiniz. Dişlerin düzgün şekilde hizalandığından emin olmak için, tapayı elle sıkmadan önce yerine oturması için tapayı saat yönünün tersine birkaç tur döndürün. Fiş parmakla sıkıldığında, işi lokma anahtarla bitirebilirsiniz.

Gevşek buji kablosunu fişin üstündeki terminale bağlayın. Muhtemelen telin güvenli bir şekilde oturduğunu hissedeceksiniz. İlk bujiyi değiştirmeyi bitirdiğinizde ve tel güvenli bir şekilde yerine oturduğunda, sıradaki bir sonraki bujiye geçin ve tüm işlemi tekrarlayın.

Bu kolaydı, değil mi? Yine de biraz sorun giderme yapalım.

Oradayken…

Kabloları çıkardığınız sürece, yalıtımı da kontrol edebilirsiniz. Telin tüm uzunluğu boyunca yırtılma veya çatlak olup olmadığını kontrol edin. Telin bujiye bağlandığı ucuna geldiğinizde, koyu veya yanmış noktalar olup olmadığını kontrol edin. Kablolar hareketli bir parça değildir ve sık sık yıpranmazlar, ancak kötü yalıtım motorunuzu bazı yararlı kıvılcımlardan mahrum bırakabilir.

Eski bujileri çıkarmak, özellikle kıvılcımın meydana geldiği uçtaki elektrotların çevresinde, aracınızın durumu hakkında size çok şey söyleyebilir. Bu eski tamircilerin bujiyi "okumaktan" bahsettiklerinde kastettikleri şey budur. Endişelenmeyin: Kristal bir küreye bakmaktan çok daha az mistik.

Bir bujiyi okumak bir dizi sorunu ortaya çıkarabilir ve burada en yaygın olanları ele alacağız. Örneğin, buji sadece biraz kirli görünüyorsa, sorun değil. Bu buji, işini en az 30.000 mil (48.280 km) boyunca yapıyor. Parlak görünüyorsa, buji aşırı ısınıyor olabilir. Beyazsa, buji motor için çok sıcaktır. Başka bir deyişle, bu birikintileri yakmak için çok fazla yalıtımı var. Bu, daha soğuk, daha uygun bir buji ile kolayca giderilebilir. Eski tapa yağlı görünüyorsa, sorunlarınız var: Yağ bir şekilde yanma odasına, ait olmadığı yere giriyor. Bujiler bunun iyi bir göstergesi olabilir, ancak yeni bujiler çözüm değildir.

Bujilerin yuvalarına o kadar sıkı oturduğunu ve onları sökemeyeceğinizi fark ederseniz durun. Silindir kapağındaki bir bujiyi kırmak, onu delmeniz veya kırılan parçayı çıkarmak için özel bir alet için mağazaya tekrar gitmeniz gerektiği anlamına gelir. En kötü durumda, motorun silindir kapağının çekilmesi ve onarım için bir mağazaya götürülmesi gerekir. Bazen WD-40 gibi nüfuz eden bir yağ kullanarak bu baş ağrılarından kaçınabilirsiniz. Bir veya iki saat oturmasına izin verin ve fişleri tekrar sökmeyi deneyin. Bujiyi yenisiyle değiştirdiğinizde, 48.280 km'de aynı sorunu yaşamamak için Thread Magic gibi tutukluk önleyici bir malzeme kullanmayı unutmayın.

Bazen bujileri değiştirdikten sonra, arabanın geri teptiğini veya çok sert çalıştığını veya hiç çalışmadığını görebilirsiniz. Bunun nedeni genellikle yukarıdaki kullanışlı ipuçlarını takip etmemiş olmanız ve buji kablolarını yanlış sırayla tekrar takmış olmanızdır. Hatanın çözümü için kullanıcı el kitabınıza bakın.

Bujiler ve diğer otomotiv parçaları hakkında daha fazla bilgi için lütfen bir sonraki sayfadaki bağlantılara bakın.

Önce güvenlik

Bujileri değiştirmek özellikle tehlikeli bir iş değildir. İlk iş sırası en bariz olanıdır: motoru kapatın. Etinizi sıcak metal üzerinde yakmamak için üzerinde çalışmadan önce soğumasını bekleyin. Ayrıca, motor üzerinde her çalıştığınızda negatif akü terminalinin bağlantısını kesmek ve işiniz bittiğinde onu değiştirmek de iyi bir fikirdir . Bağlıyken bir şok yaşamanız pek olası değildir , ancak o terminali kapatırsanız kesinlikle imkansızdır.

İlk Yayınlanma: 3 Ağu 2009

Bujinin amacı nedir?

Buji nasıl çalışır?

Bujileri ne sıklıkla değiştirmeniz gerekir?

Bir bujinin maliyeti ne kadardır?

Bujileri değiştirmenin maliyeti nedir?

İlgili Makaleler