1900'lerin başında Orta Amerika'nın ısınan ormanlarında, binlerce işçi, Pasifik Okyanusu ile Karayip Denizi'ne katılmak için Panama'yı ikiye ayırmaya çalışırken yağmur ve çamurda çalıştı . Yine de zor, kirli işler kazma ve dinamizmden fazlasını içeriyordu. İlk günlerde Panama Kanalı'nda çalışmak, hayatta kalmakla ilgiliydi.
Ancak Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği'nin yedi Modern Dünya Harikası'ndan biri olan Panama Kanalı'nın yaratılmasında elde edilen tüm çığır açan mühendislik başarılarına rağmen, en kritik olanı makineden çok insanı ilgilendiren bir karardı.
Fransızlar kanalı ilk kazmaya çalışırken binlerce işçi ( belki de 22.000 kadar) öldü. Sıtma gibi sarı humma da yaygındı . İş kazaları öldürüldü ve sakatlandı. Amerikalılar 1903'te işi devraldığında işgücünün yüzde 80'e yakını kaçıyordu.
Ünlü mühendis John Frank Stevens 1905'te geldiğinde, ilk işi katliamı durdurmaktı. Ve bu, sivrisinekleri kontrol etmenin - ABD Ordusu doktoru William Crawford Gorgas tarafından tercih edilen bir önlem - çalışma sahasını daha güvenli hale getireceği şeklindeki nispeten yeni fikri kabul etmek anlamına geliyordu .
Missouri Bilim ve Teknoloji Üniversitesi'nde jeoloji mühendisliği profesörü olan J. David Rogers , " O dönemin adamları bir sivrisineğin güçlü bir adamı öldürebileceğini düşünemezdi. Buna saygı duyamazlardı " diyor . "Bu projenin işe yaraması için fethetmen gereken şey, temizlik sorunlarıydı."
Gorgas'ın rehberliğinde ve Stevens'ın emriyle, sivrisinekleri kontrol etmek için bataklıklar kurutuldu ve işçilere yakın otlaklar kesildi. Böcek öldürücüler kullanıldı. İşçi odaları tarandı. Yetişkin sivrisinekler yakalandı. Erkeklere kinin verildi. Sonuç: Bölgedeki sarı humma tamamen ortadan kaldırıldı. Ve Hastalık Kontrol ve Önleme Merkezlerine göre , toplam nüfustaki sıtmadan kaynaklanan ölümler, Temmuz 1906'da 1.000 kişi başına maksimum 16.21 iken, Aralık 1909'da 1.000 kişi başına 2.58'e düşürüldü.
Bu tıbbi başarı, takip eden mühendislik harikasının yolunu açtı.
Panama Kanalı Neden Yapılır?
1869'da açılan Mısır'ın Süveyş Kanalı adlı başka bir suyolunun göreceli başarısını gördükten sonra Amerika, iki okyanus gücü olarak konumunu güçlendirmenin bir yolu olarak Orta Amerika'da bir kestirme yol öngördü.
Panama Kanalı açılmadan önce, gemiler ülkenin diğer tarafına geçmek için Güney Amerika'nın her yerine seyahat etmek zorundaydı. USS Maine 1898'de Havana Limanı'na batırıldıktan kısa bir süre sonra, USS Oregon, Şili'nin güney ucundaki Cape Horn civarında Batı Kıyısı'ndan Küba'ya kadar yelken açtı. Yolculuk 66 gün sürdü. Panama Kanalı çalışır durumda olsaydı ve yaklaşık 8.000 mil (12.874 kilometre) seyahat tasarrufu sağlasaydı bu yaklaşık 21 gün sürerdi.
ABD yıllardır Nikaragua üzerinden bir kanal inşa etmeyi düşünüyordu. Ancak mühendislik endişeleri - bölgedeki aktif yanardağlarla ilgili endişelerden bahsetmiyorum bile - Başkan Teddy Roosevelt'i Panama'daki başarısız Fransız siteyle devam etmeye yöneltti. 1903'te, Fransızlara 40 milyon dolar ödemeyi kabul etti ( şimdi yaklaşık 1.2 milyar dolardı ) ve Amerikalılar, tamamlanması on yıldan fazla sürecek bir projenin kontrolünü üstlendi.
Rogers, "[Mısır'da Süveyş Kanalı'nın inşasına yardım etmiş olan] Fransızlar bunun ne kadar büyük ve karmaşık olduğunun farkında değildiler," diyor. "İki farklı dünya gibiydi."
Amerikalılar kontrolü ele geçirdikçe, Panama Kanalı'nın inşası Amerikan yaratıcılığının ve bilgisinin cüretkar bir örneği haline geldi. Rogers, "Ulusal bir gurur projesiydi" diyor. "Sadece çek yazmaya devam ettik."
Sonunda, ABD 375 milyon doları (bugün 11 milyar dolara yakın bir yerde) harcadı. Proje bütçeyi yüzde 444 aştı.
Karşılaşılan Engeller
İnşaatın ilk günlerini etkileyen ölümcül hastalıkların yanı sıra, zorlu hava koşulları (tropikal yağmurlar ve yoğun sıcaklık) ve maliyetlerin yanı sıra, mühendisler başlarda Panama Kanalı'nın doğasını tartıştılar. Sonunda, deniz seviyesindeki bir kanal (Süveyş gibi) hakkındaki fikirlerini terk ettiler, bunun yerine Stevens, gemileri gerektiği gibi kaldıracak veya alçaltacak bir dizi kilit üzerinde ısrar etti. Ancak bu tasarım, başka bir büyük projenin inşasını gerektirdi.
Bir zamanlar dünyanın en büyük barajı olan Gatun Barajı, Pasifik Okyanusu ile Atlantik arasında doğru su akışını sağlamak için, bazen şiddetli Chagres Nehri boyunca inşa edilmek zorundaydı. Bu, kanal operasyonunun önemli bir bileşeni olan Gatun Gölü'nü oluşturdu (daha fazlası aşağıda).
Ve sonra projenin tam kapsamı vardı: Fransız ve Amerikalı inşaatçılar arasında, Süveyş Kanalı'nı inşa etmek için çıkarılanın üç katı kadar, yaklaşık 7,2 milyar fit küp (268 milyon metreküp) toprak ve kaya kazılması gerekiyordu. Çamurun çoğu vagonlara yerleştirildi, kıyılara sevk edildi ve okyanustaki dev yığınlara atıldı. Şimdi dalgakıranlar ve şehirler ve askeri üsler için temel oluşturuyor. Bitişikteki ormana da çok şey döküldü.
Rogers, "Hafriyattaki verimlilik şaşırtıcıydı" diyor. "Dünya daha önce hiç böyle bir şey görmemişti. Ve sonrasında uzun bir süre görmedi."
Ayrıca devam eden bir sorun: heyelanlar . Yine de, sürekli zorluklara rağmen, Panama Kanalı Ağustos 1914'te açıldı ve SS Ancon, yolculuğu resmi olarak gerçekleştiren ilk gemi oldu.
Rogers, "Giderken çok şey öğrenmeleri gerekiyordu" diyor. "Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilecek tüm vitrifiye kil boruları ve Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen tüm çimentoları ve Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen tüm dinamitleri kullandılar. Bu 10 yıllık süre boyunca hepsi aşağıya doğru yön değiştirildi. Panama'ya. "
İlk beş yılında, I.Dünya Savaşı ve bir dizi heyelan (1915'in neredeyse tamamı boyunca geçişi kapatan ve yıllarca devam edecek) nedeniyle azalan trafikte , kanal neredeyse hiç kullanılmadı. Bu yakında değişecek.
Panama Kanalı, II.Dünya Savaşı'nda ABD savaş gemileri tarafından yoğun bir şekilde gezildi ve şimdi Doğu ile Batı arasında önemli bir nakliye yolu haline geldi.
Bir zamanlar mühendisler, geçişi deniz seviyesinde bir kanal haline getirmeye yeniden baktılar, bu da kilit ihtiyacını ortadan kaldıracak ve seyahat süresini kısaltacaktı. Bu fikir hurdaya çıkarıldı. II.Dünya Savaşı'ndan sonra, askeri gemiler geçemeyecek kadar büyüdüğünde, mühendisler "nükleer kazıları" da değerlendirdiler - etkili bir şekilde, yeraltı nükleer cihazlarının kullanımıyla kanallar yarattılar. Bu da reddedildi.
1977'de Torrijos-Carter Antlaşmalarının imzalanması , kanalın kontrolünü 31 Aralık 1999'dan itibaren Amerika Birleşik Devletleri'nden Panama'ya geri verdi. O zamandan beri Panama Kanalı genişletildi - kilitler yaklaşık 100 fitti. 30 metre) genişliğinde; şimdi 175 ila 185 fit (53 ila 56 metre) genişliğindedirler - böylece artık en büyük uçak gemileri ve kargo gemileri bile geçebilir.
Kilitler Nasıl Çalışır?
Bir gemi Panama Kanalı'na girdiğinde amaç, onları araziden yukarı çıkarmak ve deniz seviyesinden 85 fit (26 metre) kadar yüksekte Gatun Gölü'ne çıkarmaktır. Kilit sistemi burada devreye giriyor. Panama Kanalı tasarımı için bir kilitleme sistemi seçildi çünkü Pasifik Okyanusu, Atlantik'ten daha yüksek bir deniz seviyesinde bulunuyor. Yani oldukça kazı daha aşağı deniz seviyesine, mühendisler gemi yükseltebilir masif kilitleme kapıları bir dizi olduğu tespit yukarıda büyük insan yapımı göl (gatun gölü) içine deniz seviyesinden en iyi seçenek olacaktır.
Atlantik'ten Panama Kanalı'na giren gemiler, devasa odanın 26,7 milyon galon su ile doldurulduğu üç Gatun Kilidinden ilkine giriyor . İçin bölmeyi doldurmak üst vana açılır ise, su ve gemi yükseltmek, gönye kapıları ve alt kilit valfleri kapatılır. Gatun Gölü'nden gelen su, oda tabanındaki 20 delikten içeri akıyor. Odanın gemiyi tamamen doldurması ve yükseltmesi yaklaşık sekiz dakika sürer. Gemi Gatun Gölü ile aynı seviyeye gelene kadar işlem iki kez daha tekrarlanır.
Gemi daha sonra Pasifik Okyanusu'na ulaşana kadar Gatun Gölü'nden geçer ve burada Pedro Miguel Kilitleri'ne girer ve süreç tersine gider - Gatun Gölü'nden deniz seviyesine geri indirilen iki kilitle indirilir. Atlantik Okyanusu'ndan Pasifik'e tüm yolculuk ortalama 8 ila 10 saat sürüyor.
Gemiler Panama Kanalı'ndan ücretsiz geçmiyor. Her girdiklerinde geminin ölçümlerine göre bir geçiş ücreti öderler . Ve Panama'ya yılda 2,5 milyar dolardan fazla kazandırıyor . 50 mil (80 kilometre) uzunluğundaki kanal , esas olarak konteyner gemileri ve yakıt, kömür, tahıl ve mineral / metal taşıyan diğerleri tarafından yılda yaklaşık 14.000 geziye ev sahipliği yapıyor , ancak diğer küçük gemiler de geçişi yapıyor.
Şimdi, açılışından 100 yıldan fazla bir süre sonra, neden bir mühendislik harikası olarak kaldığını görebilirsiniz.
ŞİMDİ İLGİNÇ
46 kilitleme kapısı Panama Kanalı'nın başarısı için çok önemlidir ve çok büyüktür. Hepsi 65 fit genişliğinde, 7 fit derinliğindedir (19 metre genişliğinde ve 2 metre derinliğindedir). Yine de yükseklikleri değişir ve 47 ila 82 fit (14 ila 24 metre) arasında değişir. Miraflores Kapıları, Pasifik Okyanusu gelgiti nedeniyle en yüksek olanıdır. Ancak tüm kapılar 353,8 ila 662,2 ton (321 ila 600 metrik ton) arasındadır.
