Elektrikli otomobil üreticisi Rivian , tüketiciye hazır ilk aracını piyasaya sürdü ve satmak için şok etmeniz gereken bir sektöre yakışır şekilde, baş döndürücü.
Tasarımda ve performansta kelimenin tam anlamıyla çığır açan - daha sığ terimlerle, açıkça gelecekten bir şey gibi görünüyor - tamamen elektrikli R1T kamyonet, ağırlığından (en fazla) daha fazlasını çekecek 7.000 pound (3.175 kilogram) bir devdir. 11.000 pound veya 4.990 kilogram), kayalar üzerinde herhangi bir Jeep'ten daha kolay gezinin, 3 fit (0,9 metre) suda kolaylıkla süzülün, çalılarda haftalarca yeterli teçhizatı saklayın ve saatte 0'dan 60 mil'e (96.6 kilometre) baş döndürün saatte) 3 canlandırıcı saniyede veya bu paragrafı okumanızdan çok daha hızlı. Ve tüm bunları süper çevre dostu olurken yapar.
R1T, etkileyici bir mühendislik ve azim başarısıdır ve hemen kaçınılmaz bir soruyu gündeme getirir: Otomotiv üretiminin tarihsel olarak acımasız dünyasında — Studebaker'ı hatırlayan var mı? Oldsmobile? Satürn? DeLorean mı? — sadece iyi bir ürün oluşturmak yeterli mi?
Kalabalık Bir Pazar
Araba üretimi her zaman zor bir iş olmuştur. Büyük bir ek yük var. Kıyasıya rekabet. Kararsız bir halk. Düzenleyicilerin ağır eli. Sadece en dayanıklı şirketler herhangi bir süre için orada kalır. Başarılı olmak bazen biraz şans ve her zaman bir ton para gerektirir.
Elektrikli araçların (EV'ler) ortaya çıktığı yeni bir dünyada otomobil üretimi daha da zor. Tesla yatırımcıları bugünlerde biraz daha rahat nefes alabiliyor, şirket şu anda 1 trilyon dolar civarında bir değere sahip . Ancak unutmayın: Tesla, bulmacanın üretim tarafında neredeyse hiç deneyimi olmayan 2003 yılında başladı. 2008'de ilk baskı Roadster'ın sınırlı sayıda piyasaya sürülmesine kadar tek bir araba yapabileceğini kanıtlamadı ve kitleler için gerçekten bir araba teklif etmedi - uygun fiyatlı ve gerçekten yapmaya başlayabilecek bir araba. şirket karlı - 2016'nın Model 3'üne ve 2019'un Model Y'sine kadar . Tesla ve değişken şefi Elon Musk için uzun zaman oldu. Ve yolculuk, açıkça, bitmedi.
2009 yılında otomobil tutkunu ve MIT mezunu Robert "RJ" Scaringe tarafından kurulan Rivian, farklı bir yola girdi.
Merkezi Ann Arbor, Michigan'da bulunan, kâr amacı gütmeyen endüstri odaklı bir düşünce kuruluşu olan Otomotiv Araştırmaları Merkezi'nin teknoloji direktörü Brett Smith , "Bu noktaya kadar yalnızca elektrikli araç üreten küçük bir kamyon üreticisi olmaları bakımından benzersizler" diyor . . "Ama aynı zamanda eski usul otomotiv dünyası ile teknoloji otomobil dünyası arasındaki o çizgide yürümeye de zamanları boyunca çalıştılar."
Rivian, Irvine, California'da yerleşiktir ve dünyanın eski okul otomobil başkenti Michigan'da ve California Bay Area'da tesislere sahiptir. Birkaç yıl önce şirket, kendi yeni okul üretim tesisini inşa etmek yerine Normal, Illinois'deki eski bir Mitsubishi tesisini satın aldı ve güçlendirdi. Şirketin ayrıca Birleşik Krallık'ta bir varlığı var ve Georgia'da (Atlanta'nın doğusunda) veya Fort Worth, Teksas'ta ikinci bir son teknoloji üretim tesisi kurmayı planlıyor . Şüphesiz ekip daha önce gelenlerin zorluklarından ders çıkarmıştır; Tesla, ünlü olarak , Kaliforniya, Fremont'ta bir çadırda bazı Model 3 üretimi yaptı .
Smith, Rivian için "Muhtemelen üretim yönüne ve tasarım ve geliştirme yönüne belki de bazı öncüllerinden daha fazla odaklanıyorlar" diyor.
Yine de, zorluklar baş döndürücü. R1T, kitleler için ilk yalnızca elektrikli kamyonet olabilir, ancak Tesla, Teksas yapımı Cybertruck'ı 2022'de tasarladı ve teslim etmeye başlamayı planlıyor. GMC'nin Hummer EV'si zor geliyor. Ama belki de en ürkütücü olanı, benzinle çalışan F-serisi son 44 yıldır ABD'deki en popüler kamyonet olan Ford'dur. Yeni Ford F-150 Lightning kamyonlarının ilk damlası da 2022'de olacak.
Yakılacak Para ... Şimdilik
Ford, belki de ironik bir şekilde, bu elektrikli çitin her iki tarafını da oynuyor. Rivian'da yüzde 12 hisseye sahip ve cepleri geniş destekçiler arasında yalnız değil. Amazon ayrıca Rivian'a milyonlarca yatırım yaptı - yüzde 20'sine sahip - ve önümüzdeki birkaç yıl içinde binlerce elektrikli dağıtım aracı sipariş etti.
Kasım 2021'in başlarında, Rivian şirketin hisselerini halka satmaya başladı ve hemen bir hit oldu ve yılın en büyük halka arzı (IPO) oldu . Büyümeyi finanse etmeye yardımcı olacak yaklaşık 12 milyar dolar topladı ve analistler, değerini hemen 100 milyar dolardan fazla olarak belirlediler - Ford'dan, General Motors'tan, diğer EV şirketi Lucid'den daha fazla . Bu yazıda, Amerikan otomobil üreticileri arasında yalnızca Tesla daha değerlidir.
The New York Times'a göre , Rivian yaklaşık 55.000 R1T ve yakında piyasaya çıkacak olan spor arazi aracı benzeri kardeşi R1S için geri sipariş aldı . (Bu arada, her ikisi de 70.000 dolardan başlıyor, ancak garajınıza geldiklerinde fiyatın daha fazla olduğunu düşünün.) Illinois fabrikası yılda 150.000 araç üretebilir ve ikinci bir fabrika çevrimiçi oluyor - belki 2023 veya 2024, muhtemelen daha sonra? - bu sayı kolayca ikiye katlanabilir. Smith, "Uzun zaman oldu" diyor. "Çok para harcadılar. Ama oraya ulaştılar."
Önümüzdeki Zorluklar
Ancak şimdilik, Rivian'ın yüzleşmesi gereken acil zorluklar var. Tesla'nın liderliğini takip eden Rivian, geleneksel otomobil bayilikleri planlamıyor , bu nedenle şirketin araçlarına hizmet vermek için bir strateji geliştirmesi gerekecek. Koronavirüs pandemisi baş ağrısına neden olmaya devam edecek ve bilgisayar çiplerinden üretim hatlarındaki işçilere kadar her şeyi elde etmeyi zorlaştıracak. Pandemiyi çevreleyen belirsizlik, şimdiye kadar EV'ler için umut verici bir talebi de etkileyebilir.
Ve sonra rekabet var. Her zaman rekabet.
Bu cesur yeni EV alanına yeni gelen herkes kadar, Rivian da tüm gelenleri ve amiral gemisi kamyonunu (Times buna "elektrikli David" diyor) ilk salvosu olarak almaya hazır görünüyor. Rivian gerçekten başarılı olabiliyorsa, bunun nedeni eski tarz bilgi birikimini bu cesur yeni alana nasıl harmanlayacağını başarıyla öğrenmiş olması olabilir.
Smith, "Bu denge Tesla tarafından gösteriliyor" diyor Smith, "ve Rivian'ın, ürün sürecini ve neye ihtiyaç duyduğunu anlamak açısından biraz daha geleneksel düşünceye sahip oldukları, ikisi arasında bir tür çapraz olduğunu iddia edebilirsiniz. değil, aynı zamanda bunun devrim niteliğinde bir ürün olduğunu anlamak."
Rivian, diğerlerinin başarısız olduğu yere gelebilir mi? Belki bir sonraki Tesla mı? Yoksa Edsel mi? Her zamanki gibi zaman gösterecek.
Şimdi Bu Harika
R1T'nin daha eğlenceli özelliklerinden biri, dört kapılı kamyonetin arka koltuğunun hemen arkasında ve kamyonetin yatağının altında bulunan ve aracın dışından erişilebilen "dişli tüneli"dir. Oraya çok yakışan bir aksesuar; Rüzgarı engelleyen, elektrikle çalışan bir indüksiyonlu ocak, bir lavabo ve yemek pişirme temelleri için depolama içeren bir dış mekan " Kamp Mutfağı ".
