Yengeç Teknesi

Yengeç avcılığı dokuzdan beşe bir iş değildir. Bu işi yapan gözüpekler kelimenin tam anlamıyla ofiste yaşıyorlar - buz gibi sularda süzülen bir gemi, yengeç kotası dolana kadar haftanın yedi günü, günde 24 saat çalışan bir gemi.

Yengeç avcılığının riskli bir iştir ve aslında dünyanın en tehlikeli işlerinden biridir. 1990'larda, Alaska balıkçılık endüstrisinin tipik olarak her yıl sadece 34 gemide 24 kişinin hayatını kaybettiği bildirildi. Bu, o zamanlar tüm ABD işleri için ulusal ortalamanın 20 katı olan 100.000 işçi başına 140 ölüme eşdeğerdir. Alaska'da yapılan tüm balık avlama türlerinden, ölümlerin çoğundan yengeç balıkçılığı sorumluydu [kaynak: Hastalık Kontrol ve Önleme Merkezleri ]. Balıkçıları korumak için yeni düzenlemeler koşulları iyileştirdi ve 2003 ile 2008 arasında yılda sadece 11 ölüm vardı [kaynak: Associated Press ].

Bu ölümcül koşullarda, bir yengeç teknesi denizde üç ila dört ay geçirebilir. Bununla birlikte, limana dönene kadar, 800 kiloluk yengeç kafesleri, yiyecek , tıbbi malzeme ve diğer teçhizat dahil olmak üzere kaptanının ve güverte tayfasının ihtiyaç duyduğu her şeyi taşıması gerekir - ve tabii ki gelen yengeç için yer. Tehlikeli çalışma koşulları ve yakın mesafeler göz önüne alındığında, kaptanlar uzun günlere ve gecelere cüret (kibir değil) katacak güverte görevlileri seçmeye özen gösteriyorlar. Bu sadece bir iş gücü değil, bir topluluktur.

Yüzen şehir mi? Pekala, buna öyle diyebilirsin. Bir yengeç teknesinde topluluk nasıldır? Arazinin tıbbi bakım, yiyecek ve malzemelerinden uzakta nasıl çalışır? Sonraki birkaç sayfada öğrenin.

1. Yengeç Tekne Ekipmanları ve Güvenlik Önlemleri
2. Balıkçı Teknesinde Günlük Yaşam
3. Yengeç Teknesinde Çalışmak: Yüksek Risk, Yüksek Ödül

Yengeç avcılığının iki amacı vardır : Güvenli bir şekilde limana geri dönün ve mümkün olduğunca çok para kazanın. Tahmin edebileceğiniz gibi, bu hedefler sıklıkla çatışır ve mürettebat üyeleri zarar görür.

1988'de yengeç balıkçılarının güvenliğini artırmak için bir yasa çıkarıldı. Yasanın amacı, buzlu Alaska sularının en büyük iki tehlikesini azaltmaktı: hipotermi ve boğulma. Bir yengeç avcısının hayatta kalmasının en iyi yolu sudan uzak durmaktır. Bazı yengeç avcılığı ölümleri önlenebilir. Ekipman veya yengeç ile aşırı yüklenmiş gemiler dengesizdir ve alabora olabilir. Diğer kazalar kaçınılmazdır. Ağır denizler mürettebatı güverteden savurabilir veya bir güverte görevlisi yengeç kabını bırakırken dengesini kaybedebilir. Kazanın nedeni ne olursa olsun, gemide uygun donanıma sahip olmak cankurtaran olabilir.

1988 yasası, tüm teknelerin can salları, hayatta kalma kıyafetleri, bir yangın söndürücü ve alarm ve yer bulma ekipmanı taşımasını şart koşuyor. ABD Sahil Güvenlik , uygunluğu kontrol etme yetkisine sahiptir ve genellikle güvenlik kontrolleri gerçekleştirir. Bu kontroller sırasında ekipman incelenir ve Sahil Güvenlik, mürettebatın eğitim seviyesini kontrol etmek için pota yükleme prosedürlerini de gözlemleyebilir.

Tespit ekipmanı veya radyo işaretçisini ( EPIRB ) gösteren acil durum konumu, Sahil Güvenlik'in başı dertte olan bir gemiye yardım etmesini sağlar. Tüm ticari balıkçı teknelerinin bir EPIRB taşıması gerekmektedir. Pille çalışan bu radyolar, uydu tarafından alınan bir sinyali iletir . Aktive edildikten sonra 48 saat boyunca sinyal göndermeye devam ederler. Kaptan veya tekne sahibi bir EPIRB satın aldığında tescil edilir. Tekne sahibinin adı, adresi ve telefon numarasının yanı sıra teknenin tanımı ve sahil tarafı irtibat telefon numarası da dahil olmak üzere kayıt bilgileri uydu aracılığıyla Sahil Güvenlik'e iletilir.

Sürpriz değil, yengeç avcılığının ağır kaldırma ve tehlikeli işleri yaralanmalara yol açar. Gemiler bir hastaneden uzakta olduğundan, tıbbi bakım gerektiğinde mürettebat nispeten kendi kendine yeterli olmalıdır.

Balıkçı teknesi tıbbi bir kit içerir, ancak bu kit geleneksel bir ilk yardım çantasından daha kapsamlıdır. Morfin ve antibiyotikler gibi bazı reçeteli ilaçların yanı sıra yaraları dikmek için gerekli malzemeleri içerir. Kaptan, kaptanlık ehliyeti aldığında, ilk yardım teçhizatının kullanımı konusunda özel eğitim alır. Kaptan, Amerikan Kızıl Haçı'nın Standart İlk Yardım Bakımı ve Acil Bakım Sınıfı, Multimedya Standart İlk Yardım kursu veya Sahil Güvenlik onaylı eğitim sınıfı aracılığıyla eğitimi tamamlayabilir. Yaralanma daha kapsamlı tıbbi bakım gerektiriyorsa, Sahil Güvenlik yaralı mürettebatı limana tahliye edecektir. Hollanda Limanı tesisleri kapsamlı değildir ve ciddi yaralanmalar Anchorage'a uçuş gerektirebilir.

Artık kaptanların ve Sahil Güvenlik'in balıkçıları gemide nasıl güvende tuttuklarını bildiğimize göre, geminin başka hangi malzemeleri taşıdığını öğrenelim.

Hayatta Kalma Takımları

Sahil Güvenlik, bir yengeç balıkçı gemisinde bulunan her mürettebat üyesi için hayatta kalma kıyafeti gerektirir. Bu giysiler, bir teknenin alabora olması veya başka bir sorunla karşılaşması durumunda mürettebat üyelerinin hayatta kalmasına yardımcı olur. Neopren giysiler, yüzdürme desteğinin yanı sıra termal koruma sağlar. Mürettebat üyelerinin hızlı bir şekilde giyebilmeleri için büyük boydurlar. Ancak mürettebat üyeleri her zaman takım elbise giymezler. Acil bir durumda, mürettebat üyelerinin bir dakikadan daha kısa sürede giyinip gemiyi terk etmeleri bekleniyor. Takım elbiseler, soğuk ve dalgalı denizlerde kullanıcıyı uzun süre güvende tutmasa da, hayatta kalma süresini birkaç saate çıkarır.

Evet, bir yengeç gemisinde günlük işler can sıkıcıdır. Ama ister inanın ister inanmayın bu işi seçenler için bir rutin haline gelebilir. Bir yengeç balıkçısı ve fotoğrafçı olan Corey Arnold, "Gerçekten sadece ilk bir veya iki sezon korkutucu" dedi. "40 metrelik denizlerde hayatta kaldığınızda, teknenin kurşun geçirmez olduğunu anlamaya başlıyorsunuz."

Gemi limandan ayrılmadan önce tayfalar kasabı ziyaret eder, Costco'da stok yapar ve yemeklerini planlar. Gemide taze sebze kıtlığı var (bu, Alaska'nın sonbahardaki ürün seçimini geminin sınırlamalarından daha fazla yansıtıyor).

­

Adamlar limandan ayrıldıktan sonra çalışma programı düzensizdir. Genellikle bir gün kadar, yengeç kaplarını yerleştirmeyi düşündükleri bölgeye seyahat ederek geçirirler. Sonraki üç ila 10 gün, 18 ila 20 saatlik vardiyalar gerektirebilir. Boş yengeç çömlekleri yem olarak suya atılır ve şamandıralarla işaretlenir. Tüm yengeç kapları düştükten sonra ekip, dolu olduklarını umarak onları toplamaya başlamak için geri döner.

Yengeç teknelerinin sezon sonundan önce yakalamalarına izin verilen belirli sayıda yengeç olsa da, gemiler bir sefer sırasında birkaç kez limana döner. Bir teknenin denizde geçirdiği süre, büyüklüğü ile doğrudan ilişkilidir. Nasıl gemi alabora olmadan çok fazla ekipman taşıyamazsa, çok fazla yengeç de taşıyamaz. Limana dönüş yolculuğu sırasında, tipik olarak her bir buçuk ila iki haftada bir, güverte görevlileri uyur , film izler, okur ve gemide gerekli onarımları yapar. Limanda, tekneye yiyecek ikmali yapıyorlar.

Sırada, bir yengeç balıkçı gemisinde topluluk yaşamının tadına varın .

­

Yengeç rasyonalizasyonu nedir?

Eskiden yengeç avcılığı derbi usulü yapılırdı. Her yıl, 200'e kadar yengeç balıkçı teknesi, Bering Denizi ve Alaska Körfezi'nde bulunan ticari olarak arzu edilen yedi yengeç türünden mümkün olduğunca fazlasını yakalamak için Alaska, Unalaska'daki Hollanda Limanı'ndan yola çıktı. Her tekne kaptanı sezon bitmeden en fazla yengeci çekmek için çabalarken, bu yarış uzun ve umutsuz iş günlerine yol açtı. Yengeç rasyonalizasyonu bunu değiştirdi.

Yengeç rasyonalizasyon programı kapsamında, her tekneye bireysel bir balıkçılık kotası veya IFQ verilir ve kaptanlar bunu karşılamak için tüm yengeç avı sezonuna sahiptir. Yengeç rasyonalizasyon programı güvenliği artırmayı amaçlasa da, bu hareket tartışmalıydı. Birden fazla yengeç balıkçı teknesi olan bir tekne sahibi, bir tekneyi kullanarak kotasının tamamını yakalayabilir veya iki tekne sahibi kotalarını birleştirebilir. Tekne sahipleri bir tekneyi uzun bir süre boyunca kullandıklarından, güverte görevlileri için daha az iş vardır.

Yengeç avcılığıyla ilgili tüm tehlikelere rağmen , bir pozisyon bulmanın kolay olacağını düşünürdünüz. Ama değil. Kaptanlar, gemiye kimi aldıkları konusunda özeldir. Sezon açıldığında, ekip birlikte uzun saatler geçirir. Kendi ağırlığını çekmeyen şikayet edenlere yer yok.

Balıkçıların kazandığı para, balıkçıların çektiği yengeç sayısına bağlıdır. Ancak işin tamamı bu kadar değildir. Mürettebat üyeleri ayrıca teknenin yaşam alanlarını da koruyor. İster bir motoru tamir et, ister bir akşam yemeğini tamir et, eğer bir şeyler yapılması gerekiyorsa, mürettebattan herhangi biri, yönetimi üstlenmeye hazır ve istekli olmalıdır.

Güverteciler kendi ekipmanlarını getirirler, bu da bir kuruş kazanmadan önce 300 dolara kadar çıkabilen bir masraftır. Tekne sahibi Sahil Güvenlik'in ihtiyaç duyduğu güvenlik ekipmanlarını sağlarken , güverte görevlileri kendi ıslak hava ekipmanlarını, botlarını ve uyku tulumlarını satın alır. Bazı kaptanlar ayrıca mürettebattan yakıt, yiyecek ve diğer işletme giderlerinin bir yüzdesini alır. Güverteciler kendi balıkçılık ruhsatlarını satın alırlar.

Yengeç avcılığı bir iş değil, bir yaşam tarzıdır. Para kazançlı, ancak kesinlikle geçimini sağlamanın daha kolay ve daha güvenli yolları var. Kazandığınız para, geminizin kotasına bağlıdır. Bazı gemiler dört ila beş ay boyunca dışarıda kalabilir ve güverteciler 80.000 dolar kazanabilir. Üç buçuk ay boyunca dışarıda kalan başka bir gemi için her biri 40.000 dolar komisyon alacak.

Yengeç balıkçısı Corey Arnold 'a verdiği demeçte, "Para kesinlikle bir teşvik, ancak kişisel memnuniyet çok büyük" dedi. "Yengeç avcılığı yaşlanmak için yapılan bir şey değildir. Yengeç avcılığı bir deneyimdir, yeteneklerinizin bir testidir. Benim için, kendimi sınırları zorlamakla ilgileniyordum; bu seni daha güçlü bir insan yapıyor."

Yengeç avcılığı ve diğer hayatta kalma senaryoları hakkında daha fazlasını okumak için bir sonraki sayfadaki bağlantıları tıklayın.

TV'de Görmedikleriniz

Evet, dalgalı deniz, ağrıyan soğuk ve fırtınalar var, dedi Arnold. Ama karadan kilometrelerce uzakta, ziyaretçilerin harika olduğunu söyledi. Bir fırtına estiğinde, kara kuşları rüzgara kapılıp denizde mahsur kalabilir. Suya inemezler , isteyerek gemiyi karaya çıkarırlar ve geçici mürettebat üyesi olurlar. Arnold, denizde geçirdikleri süre boyunca mürettebat tarafından alınan ve emzirilen bir kuşa yansıdı. Kuş güçlendi ve tekne limana yaklaştıkça uçup karaya yöneldi. Bir sonraki an, Arnold ve diğer güverte erleri bakarken, bir kartal süzülerek kuşu uçuşun ortasında yakaladı.

İlgili Makaleler

Daha Fazla Harika Bağlantı

­