Im Jahr 2021 kamen nur rund 1 Prozent der in den USA verkauften Neuwagen mit drei Pedalen und einem Schaltknüppel, berichtete die New York Times. Ganze Generationen amerikanischer Autofahrer haben es geschafft, ohne das Fahren mit dem Steuerknüppel zu lernen. Zur gleichen Zeit, als der Absatz dieser Handschaltgetriebe zurückging, wurde der Markt mit SUVs, Crossovers und Luxus-Pickup-Trucks gesättigt. All dies steht im krassen Gegensatz zu den Kaufgewohnheiten in Europa und Asien , wo kleine manuelle Fließheckmodelle praktisch durch die Straßen fahren – etwa 80 Prozent der Autos auf den Straßen dort sind manuell. Aber auch auf diesen Kontinenten ändern sich die Trends.
Warum also? Zuerst ein Blick auf die USA Es scheint eine von Natur aus amerikanische Eigenschaft zu sein, alles so groß und bequem wie möglich zu machen, einschließlich Autos. Wenn man sich Vorkriegsautos auf der ganzen Welt ansieht, hatte die überwiegende Mehrheit von ihnen handbetätigte Getriebe. Dann, in den 50er Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg, wurden Automatikgetriebe zu einem Premium-Add-On für viele amerikanische Autos. Kunden mussten diese Option wählen, weil sie sich nicht mit der Verlagerung durch den Arbeitsweg auseinandersetzen wollten und weil sie die zusätzlichen Kosten leicht decken konnten. 1957 hatten Autoboxen bereits 80 Prozent des US-Marktes erobert .
Ungefähr zur gleichen Zeit erreichten amerikanische Autos viel größere Abmessungen als ihre europäischen und japanischen Pendants, ein Trend, der bis zur Ölkrise der 70er Jahre nicht unterbrochen werden sollte . Östlich des Atlantiks blieben sie bei kleinen manuellen Autos, weil sie kraftstoffsparender und billiger in der Herstellung waren. Auf den Kontinenten, deren Ländereien und Fabriken vom Krieg verwüstet wurden, waren billige Autos eine Notwendigkeit. In der Zwischenzeit waren die USA ölreich und von den wirtschaftlichen Folgen des Konflikts abgeschirmt, sodass Sparsamkeit keine Rolle spielte. Amerikaner fahren damals wie heute deutlich länger mit dem Auto , während Europäer eher kürzere Autofahrten unternehmen und stärker auf öffentliche Verkehrsmittel angewiesen sind. Es ist ein weiterer wichtiger Grund, warum die Amerikaner so schnell an die Bequemlichkeit einer Automatik festhielten.
Ein Segment, in dem sich Handschaltgetriebe behaupten konnten, war der Sportwagenmarkt. Viele dieser Autos von Herstellern wie Porsche, Ferrari und Datsun waren ausländische Importe. Sie hatten normalerweise überhaupt keine automatische Option. Wenn sie es taten, bot es eine unterdurchschnittliche Leistung und ein unterdurchschnittliches Fahrgefühl. Autos wie diese festigten in den amerikanischen Köpfen die Vorstellung, dass das Schalten der eigenen Gänge ein Übergangsritus für echte Autoenthusiasten war, obwohl jedes gelangweilte Kind in der östlichen Hemisphäre lernte, es für seinen Führerschein zu tun.
Warum Sportwagen auf manuelle Getriebe verzichtet haben
Heutzutage legen jedoch sogar Sportwagen ihre Drei-Pedal-Optionen ab. Moderne automatisierte Getriebe, seien es Drehmomentwandler oder Doppelkupplungsgetriebe , können jetzt die Leistung alter Knüppelschaltungen erreichen oder übertreffen. Weltweit hat Ferrari keine manuellen Getriebe , Lamborghini hat keine Handbücher , die Corvette hat gerade ihre manuelle Option abgeschafft . Vor einigen Jahren kam Toyota mit seinem mit Spannung erwarteten Sportwagen-Revival, dem Supra , ebenfalls ohne Handbuch heraus.
Ford bot bis vor kurzem nur manuelle Leistungspakete wie den Focus RS, den Fiesta ST und den Mustang GT350 an. Sie alle wurden in den letzten Jahren abgesagt . Diese billigen Kompaktwagen auf der ganzen Welt sehen auch automatische Optionen, da Dinge wie stufenlose Getriebe (CVTs) und Doppelkupplungen jetzt mit der Effizienz eines Schaltknüppels konkurrieren.
„Unsere Automatikgetriebe – speziell unser 8HP-Planetengetriebe und auch unsere Doppelkupplungsgetriebe – sind so effizient geworden und schalten so schnell, dass sie sogar unsere eigenen Schaltgetriebe und sogar in Sportwagenanwendungen ersetzt haben. Leistungstechnisch sind Automatikgetriebe überlegen zu ihren manuellen Pendants", erklärt Tony Sapienza, Leiter Kommunikation (Nordamerika) des globalen Getriebezulieferers ZF. "Während Enthusiasten in den USA manchmal sagen, dass sie das 'Engagement' von Handschaltgetrieben bevorzugen, deuten die Verkäufe, die wir sehen, darauf hin, dass dies eine sehr kleine und schrumpfende Gruppe ist."
Es gibt Anzeichen dafür, dass selbst in Europa Automatikautos die Oberhand gewinnen. Die Ford Motor Company berichtete beispielsweise, dass im Jahr 2017 nur 10 Prozent der in Europa verkauften Autos auf Automatikfahrzeuge entfielen. Im Jahr 2020 waren es 31 Prozent. Das Unternehmen führte das Wachstum auf einige der neuen Funktionen wie Tempomat und Parkassistent zurück, die nicht mit Handschaltgetrieben kompatibel sind. USA Today berichtete unter Berufung auf Statistiken der Society of Motor Manufacturers and Traders , dass in Großbritannien im Jahr 2020 zum ersten Mal die Handbücher mit Automatikgetriebe verkauft wurden. Die bereits erwähnten Technologien wie Doppelkupplungen und CVTs, die computergesteuerte Systeme verwenden, um das Getriebe in den richtigen Gang zu schalten, haben das Fahren von Automatiken wirtschaftlicher gemacht.
Wo Sie Ihr manuelles Jonesing befriedigen können
Einige Autohersteller bieten heute noch neue manuelle Autos an, nämlich Porsche und Honda. „Spaß am Fahren ist ein wesentliches Merkmal aller Honda-Modelle. Für einige Fahrer ist ein Schaltgetriebe von entscheidender Bedeutung haben außerdem angekündigt, dass der kommende Civic Hatchback 2022 über ein Schaltgetriebe verfügen wird", sagt Chris Naughton, Honda & Acura Public Relations (Eastern US). Er fügt hinzu, dass er nicht über die Spezifikationen eines kommenden Type R sprechen konnte, aber alle vorherigen Generationen dieses Autos waren nur mit Knüppelschaltung ausgestattet.
Porsche scheint auch auf der manuellen Front ziemlich gut zu sein. „Über 20 Prozent unserer Sportwagenkäufer (718er und 911er) in den USA entscheiden sich bei der Wahl für das Schaltgetriebe“, sagt Frank Wiesmann, Leiter Produktkommunikation, Porsche Cars North America, Inc In den USA ist er bei der vorherigen Generation des 911 GT3 (Modelljahr 2018/2019) auf fast 70 Prozent gestiegen und liegt derzeit bei unseren 718 Cayman GT4/718 Spyder-Modellen bei rund 50 Prozent Schaltgetriebe für unsere Kunden, solange es die Vorschriften erlauben und wir Bedarf dafür sehen."
Da manuelle Optionen zurückgehen, hat eine Untergruppe von Enthusiasten, die alles mit einem H-Muster lieben, dazu geführt, dass die Preise für gebrauchte manuelle Bedienungen deutlich nach oben tendieren. Im Fall von Ferraris der 2000er-Ära können ihre letzten manuellen Autos fast den doppelten Verkaufspreis eines vergleichbaren Autos mit automatisiertem Getriebe kosten. Einige Custom Shops haben sogar dazu übergegangen, ehemals mit Autos ausgestattete Autos mit Knüppelschaltungen auszustatten, um neue Lagerbestände einzuführen und vom Trend zu profitieren. So wie das Angebot an Drei-Tret-Autos schwindet, geht der Hype um sie durch die Decke und macht sie schnell zu einem spekulativen Vermögenswert mit steigendem Wert.
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Cars.com bezeichnete 2012 als das Jahr, in dem „die durchschnittliche Anzahl der Gänge bei Automatikgetrieben die der Schaltgetriebe übertraf“. Dies in Kombination mit anderen Fortschritten bedeutete, dass Automatiken jetzt effizienter waren als Handbücher. „Praktisch über Nacht verschwand der Hauptgrund für die Existenz von Schaltgetrieben in den Augen [der Hersteller]“, schrieb die Auto-Website.
