シボレーベレッタ

Aug 07 2007

シボレーベレッタは、1988年から1996年にかけて好調な販売を記録したスポーティなモデルを提供しました。ベレッタは、4気筒または6気筒エンジンを搭載した前輪駆動車でした。ベレッタの価格の写真と情報を検索します。

シボレーベレッタは、シボレーのラインナップで、二重の義務を割り当てられ、そしてこの記事が明らかになったようでない場合には、品質管理の恥ずかしい不足するための第3の役割を担っていると思います。

シボレーベレッタは1988年モデルのショールームに入り、1996年シーズンまで続きました。シボレーベレッタは、基本的には同時に導入されたシボレーコルシカの4ドアセダンの2ドアクーペバージョンでした。

シボレーベレッタ画像ギャラリー

1988年のベレッタにはF41スポーツサスペンション
と14インチタイヤが標準装備されていました。シボレーベレッタの写真をもっと見る。

シボレーベレッタとコルシカはどちらも前輪駆動のコンパクトで、4気筒と6気筒のエンジンを搭載していました。どちらも、国内および輸入のライバルよりも安い価格で販売するように設計されています。

シボレーベレッタのクーペルーフラインは、コルシカに与えられたセダンの形状よりも滑らかなラインをもたらしましたが、どちらもシボレーのコンパクトなラインナップに空力にインスパイアされたスタイリングをもたらしました。

4気筒エンジンを搭載したシボレーベレッタは、安価に購入でき、経済的に実行できます。これは、銀行口座に負担をかけずにクーペのスタイルを実現するための優れた方法です。

シボレーベレッタはまた、GT、GTU、Z26などのラベルを持つ一連のスポーティなモデルを提供しました。これらは、その経済的なエントリーレベルのクーペを経済的なユーロスタイルのクーペに変えるように設計されたV-6エンジン、アップグレードされたサスペンション、および特定のトリムを備えていました。

シボレーベレッタは、少なくとも確実に健全な販売数によって判断され、ダッジアベンジャーなどのライバルに対して測定されたように、この二重の義務を十分に果たしました。

しかし、シボレーベレッタはコンバーチブルの3番目の次元を持つことになっていました。これは、上部が切り落とされ、構造的なフープが前部座席の後ろに保持されたベレッタクーペでした。

Chevyは、1990年のChevrolet Berettaラインナップへの追加としてそれを発表し、Indy500ペースカーとしての任務のために一握りを構築しました。

しかし、シボレーは完全な生産に十分なビルド品質を得ることができず、シボレーベレッタコンバーチブルは恥ずかしい脚注のままです。

ベレッタは1996年に
ベースカーとこのスポーティなZ26の2つのモデルで最終モデルイヤーを迎えました。

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内容

1988シボレーベレッタ
1989シボレーベレッタ
1990シボレーベレッタ
1991シボレーベレッタ
1992シボレーベレッタ
1993シボレーベレッタ
1994シボレーベレッタ
1995シボレーベレッタ
1996シボレーベレッタ

1988シボレーベレッタ

1988年のベレッタは
1987年の春に一般に公開されました。

1987年3月に発売された1988年のシボレーベレッタは、一般に販売された最初のベレッタモデルでした。その4ドアのコルシカ兄弟のように、ベレッタは1987年モデルとして1986年後半に最初に登場しましたが、レンタルフリートにのみ販売されました。これらの「初期の」1988年代は、秋の通常の1988年モデルの初めにショールームにあった車とはわずかに異なりました。後の例では、デジタル時計付きのAM / FMステレオラジオが標準装備のリストに追加されました。 V型6気筒エンジンとマニュアルトランスミッションを搭載したモデルへのアップシフトライト。

そうでなければ、スポーティなベレッタは変わらずに続いた。プラットフォームと一般的なラインを4ドアのコルシカと共有していましたが、ほとんどのボディパネルは異なっていました。ただし、パワートレインの製品は両方の車で同じでした。90馬力の2.0リッター4気筒が標準で、130馬力の2.8リッターV型6気筒はオプションでした。どちらのエンジンでも、5速マニュアルが標準で、3速オートマチックはオプションでした。

ベレッタの価格はコルシカ島よりも少し高く、ベースは$ 10,135でした。しかし、その4ドアの兄弟のように、設備の整ったベレッタはほとんどのライバルよりも安価であり、長いモデルイヤーの売上高は275,000を超えるコルシカ島の売上高にほぼ匹敵しました。

1988年のベレッタGTモデルには、Z51サスペンション
と15インチのゴムが付属していました。

1988シボレーベレッタの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
ベレッタ	2,608-2,707	$ 10,135- $ 10,795	275,098

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1989シボレーベレッタ

バイヤーは1989年のベレッタGTのためにほぼ12,700ドルをポニーにした。

1989年のシボレーベレッタは、シェビーの強力な売り手としてスタートしませんでした。ベレッタはその機械部品をコルシカセダンと共有していたので、シェビーは通常、売上高を計算するときに2台の車を一緒に数えました。その文脈で取られて、デュオは最終的に1989年の生産レースをリードし、40万台以上が製造され、フォードの牡牛座をかろうじて追い出しました。

しかし、モデルイヤーの初めには、自慢できる貴重なものはほとんどありませんでした。ベースのベレッタは前年のGTからのエクステリアアポイントメントでドレスアップし、GT自体はオプションパッケージではなくレギュラーモデルになりました。ベースとGTの主な違いは、後者には、より堅固なサスペンション、スプリットフォールディングリアシートバック、カスタムクロストリム、オーバーヘッドコンソール、15インチスタイルのスチールホイール（ベースモデルの14インチスチールホイールの代わり）が含まれていたことです。もちろん、130馬力の2.8リッターV-6。ベースモデルには90馬力の2.0リッター4気筒が搭載されていましたが、オプションでV型6気筒を提供していました。どちらのエンジンも、5速マニュアルトランスミッションまたは3速オートマチックに組み合わせることができます。

価格はやや上昇し、ベースモデルは440ドル上昇して10,575ドルになりましたが、GTは12,685ドルで、追加の機器がいくつか含まれていましたが、前年より約800ドル多くなりました。しかし、売上高を考えると、この増加はバイヤーにとってはほとんど問題ではなかったようです。

ベースモデルの1989年ベレッタの直列4気筒は不十分で、
多くのバイヤーをオプションの2.8リッターV型6気筒に駆り立てました。

1989シボレーベレッタの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
ベレッタ	2,631-2,727	$ 10,575- $ 12,685	190,055

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1990シボレーベレッタ

熱い1990年のベレッタGTZは、GMのはつらつとした、しかし洗練されていないQuad4
エンジンを使用していました。

1990シボレーベレッタの大きなニュースは、新しいコンバーチブルバリアントの追加であると考えられていました。プロトタイプは1990年5月にインディ500の実行中の第74回をペースけれどもしかし、生産ragtopは避けられないペース、登場したことがない車のレプリカが特別に黄色のトリミングやターコイズクーペされています。

提案されたラグトップは、オールズモビルカトラスシュープリームコンバーチブルと同様のロールバーを内蔵することでした。しかし、「バスケットハンドル」は、構造的な剛性を追加し、ベレッタの柱に取り付けられたドアハンドルの保持を可能にするほど、ロールオーバー保護のためではありませんでした。いずれにせよ、問題が発生し、アイデアは棚上げになりました。

GTZクーペは、スポーツエントリーとして1989年後半のGTUに取って代わり、オールズモビル製の2.3リッタークワッド4を搭載しました。この16バルブダブルオーバーヘッドカムエンジンは、健全な180馬力を搭載しました。GTZはまた、16インチの合金ホイールを独占的に使用し、独特のロッカーパネルモールディングと独自のグリルを搭載していました。

ラインの他の場所では、95馬力の2.2リッター4が90馬力の2.0リッター4に取って代わり、GTで標準でベースモデルのオプションであったV-6も2.8リッターと130馬力から3.1リットルと135。

その年、コンバーチブルの1990年ベレッタがインディアナポリス500にペースを合わせました。

1990シボレーベレッタの事実

モデル	重量（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
ベレッタとコルシカ	2,637	$ 10,320- $ 13,750	306,807

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1991シボレーベレッタ

ベレッタは1991年に標準の運転席側エアバッグを手に入れました。

1991年のシボレーベレッタは、4ドアのコルシカの安定した仲間のように、運転席側のエアバッグと再設計されたダッシュを手に入れました。一方、1年前に発売されたGTZスポーツモデルは、2台目のパワートレインを追加し、ミッドレベルのGTは、単色のエクステリアペイントスキーム、新しいドアデカール、ボディカラーの合金ホイールで装飾されました。

新しいダッシュでは、ヘッドライトとワイパーのコントロールがボタンとスライドのコントロールではなく回転式ダイヤルで作動するようになり、断続的なワイパーの動作は車速に合わせて調整されました。ツインカップホルダーが新しいコンソールから飛び出しました。これには、新しくオプションのCDプレーヤーを注文したときにディスク用のスペースも含まれていました。

ベースモデルの標準は再び95馬力の2.2リッター4気筒エンジンでしたが、GTにはベースにオプションの140馬力の3.1リッターV型6気筒が搭載されていました。そのエンジンは、GTZのクレジットオプションとしても利用可能になりました。GTZは、180馬力の2.3リッター高出力クワッド4を搭載していました。すべてに5速マニュアルが標準装備されていました。3速オートマチックはV-6と小さい方の4気筒ではオプションでした。GTZでは、V-6はオートマチックにしか組み合わせることができませんでした。

このGTモデルを含むすべての1991年のベレッタは、新しい
ステアリングホイールを手に入れ、ゲージとコントロールを再設計しました。

1991シボレーベレッタの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
ベレッタとコルシカ	2,649-2,797	$ 10,365- $ 14,550	270,153

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1992シボレーベレッタ

1992年のベレッタはアンチロックブレーキ、運転
席側エアバッグ、V型6気筒エンジンで利用可能でした。

シボレーのフロントドライブスポーツクーペである1992年のシボレーベレッタは、ベースエンジンがパワーを獲得する一方で、1992年の標準装備としてアンチロックブレーキを追加しました。一部のパワートレインは、パフォーマンスまたは経済性を向上させるために改訂されたギアリングも受けました。

効率の悪いスロットルボディ噴射に代わるマルチポイント燃料噴射により、標準の2.2リッター4気筒エンジンは15馬力、合計110馬力を獲得しました。140馬力の3.1リッターV-6がすべてのモデルで再び利用可能になりました。 GTZは、標準の2.3リッターQuad4で180馬力で戻ってきました。最後を除いてすべては5速マニュアルか3速オートマチックのどちらかで来ました。 Quad4には5速のみが付属していました。 3.1 V-6はベースクーペではオプションで、ミッドラインGTでは標準で、GTZではオートマチックのみでオプションでした。 V型6気筒/自動の組み合わせは、1991年の2.84に対して2.53：1の燃料節約の車軸比を備えていましたが、Quad 4を搭載したGTZは、オフライン性能を向上させるために3.61比から3.94になりました。

1992年、シェビーはベレッタが運転席側エアバッグ、アンチロックブレーキ、V型6気筒エンジンを組み合わせて提供する数少ないスポーツクーペの1つであると自慢することができました。そして、そのように装備されたベレッタを約12,000ドルで購入することができます。これは、多くの4気筒の競合他社よりもはるかに安い価格です。

速いベレッタGTZはベレッタの
1992年モデルラインのトップにありました。

1992シボレーベレッタの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
ベレッタとコルシカ	2,649-2,795	$ 10,999- $ 15,590	197,284

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1993シボレーベレッタ

ベレッタGTは1993年にダウングレードされ、110
馬力の直列4気筒が標準エンジンになりました。

1993年のシボレーベレッタスポーツクーペにはほとんど変更がありませんでしたが、GTはパフォーマンスの向上というよりも外観のアップグレードになりました。ベース、GT、およびGTZトリムレベルが再び提供されました。 2.2リッター4気筒は110馬力のままでしたが、ベースモデルだけでなくGTにも標準装備されました。 GTZには再び2.3リッターのクアッド4エンジンが搭載され、以前より5馬力減少して175馬力を生み出しました。すべてのモデルでオプションとして、140馬力の3.1リッターV型6気筒エンジンが搭載されました。すべてのエンジンには5速マニュアルトランスミッションが標準装備されていましたが、ベースの2.2リッター4気筒とV-6のみがオプションの3速オートマチックを提供していました。

価格は全面的に約400ドル上昇しましたが、標準であったV-6が現在600ドルのオプションであったため、最大のヒットを記録したのはGTでした。シボレーはコルシカとベレッタの売上を一緒に数える傾向があったので、これらのいずれかがベレッタの人気に悪影響を及ぼしたかどうかはわかりませんが、組み合わせた生産は大ヒットしました。1992年の合計約27万人から、1993年の集計は19万7000人強に達した。

1993年のベレッタGTZは運転するのが楽しかったです、しかし
175馬力のクワッド4によって生産されたラケットを否定することはありませんでした。

1993シボレーベレッタの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
ベレッタとコルシカ	2,649-2,795	11,395ドル〜15,995ドル	189,741

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1994シボレーベレッタ

1994年のシボレーベレッタは、より多くのパワーと作り直されたラインナップを手に入れました。

1994年のシボレーベレッタ、シボレーのフロントドライブスポーツクーペは、より人気のあるエンジンのパワーの増加や洗練された新しいオートマチックトランスミッションなど、モデル年にいくつかの重要な変更を受け取りました。

モデルの提供は、ベースクーペとGTZに代わる新しいスポーティなエントリーであるZ26の2つにトリミングされました。中間レベルのGTは削除されました。

ベースモデルの標準エンジンは2.2リッター4のままでしたが、馬力は110から120に上昇しました。新しいZ26は、GTZの2.3リッターダブルオーバーヘッドカムクアッド4エンジンを保持し、5馬力を失いました。

両方の4気筒エンジンには5速マニュアルトランスミッションが標準装備されていましたが、ここでも、ベースモデルの2.2のみが自動で3速ユニットを搭載できました。

両方のモデルでオプションだったのは3.1リッターV-6で、これは20馬力で合計160馬力を獲得しただけでなく、新しい電子制御の4速オートマチックも搭載されていました。

ベレッタはまた、1994年にいくつかの新しい安全機能を獲得しました。運転席側エアバッグとアンチロックブレーキは標準のままでしたが、以前の手動フロント安全ベルトの代わりに、手動ラップベルト付きのドア取り付けフロントショルダーベルトがありました。

また、車両が発動するとロックされ、エンジンが停止するとロックが解除される新しい自動ドアロックも標準装備されていました。

1994年のベレッタは 、V型6気筒、エアバッグ、アンチロックブレーキを組み合わせて提供する数少ないスポーティなコンパクトの1つでした
。

1994シボレーベレッタの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
ベレッタとコルシカ	2,649-2,795	$ 12,415- $ 15,310	208,380

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1995シボレーベレッタ

デイタイムランニングライト、長寿命のオートマチックトランスミッションフルード、
およびプラチナチップのスパークプラグ は、1995年のベレッタにとって新しいもの でした。

1995年のシボレーベレッタのフロントドライブスポーツクーペは、販売の落ち込みを促進するためにスペシャルバリューエディションがラインに追加されましたが、モデルイヤーの変更はほとんどありませんでした。これらのスペシャルバリューモデルは1994年にカリフォルニアでのみ提供されていましたが、その成功により1995年の全国キャンペーンが促進されました。スペシャルバリューパッケージはベースモデルとスポーティなZ26の両方で利用可能で、人気のオプションをお買い得価格で提供しました。ただし、購入者がパッケージにない追加機能を必要とする場合は、標準モデルから車を構築する必要があり、節約を放棄する必要がありました。

ベースモデルとZ26ベレッタが戻ってきました。ベースモデルのスペシャルバリューエディションが3つ、Z26に1つあります。ベースカーには120馬力の2.2リッター4気筒が標準装備され、オプションで160馬力の3.1リッターV型6気筒を提供します。 Sporty Z26は、2.3リッターのQuad 4を名簿から削除したため、V-6エンジンに標準装備されました。 2.2リッター4気筒は5速マニュアルまたは3速オートマチックのいずれかに組み合わせることができましたが、V-6には4速オートマチックしか搭載されていませんでした。つまり、スポーティなZ26は以前ほどスポーティではありませんでした。あります。

業界のトレンドに反して、ベレッタにはまだ運転席側のエアバッグしかありませんでしたが、事実上すべての競合他社にはデュアルエアバッグがありました。しかし、最高のスペシャルバリューパッケージを備えたベースベレッタは、V型6気筒エンジン、4速オートマチックトランスミッション、アンチロックブレーキ、エアコン、および目的地料金を含めてわずか13,999ドルで多くの便利な機能を提供しました。

1995年のベレッタはいくつかの輸入されたライバルほど洗練されていませんでした、しかし
それらの車はベレッタの全体的な価値に匹敵することができませんでした。

1995シボレーベレッタの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
ベレッタ	2,756-2,990	$ 12,995- $ 16,295	71,762

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1996シボレーベレッタ

ベレッタは、最終モデル年である1996年に入ったときも変わりませんでした。

1996年のシボレーベレッタの前輪駆動クーペは、ベレッタの最終シーズンになる可能性があることを考えると、予想外ではありませんでしたが、自慢できることはほとんどありませんでした。

それは運転席側のエアバッグだけで続けられました、そして今市場に出ているほんの一握りの車の１つ（そのコルシカセダン兄弟と共に）はデュアルエアバッグを提供しませんでした。ビュイック、オールズモビル、ポンティアックのNボディのいとこでさえ、今年ようやく助手席側エアバッグを追加しましたが、他のいくつかのGM製品（ビュイックセンチュリーとオールズモビルカトラスシエラ）も追加しませんでした。

ベレッタはまだベースクーペとよりスポーティーなZ26バリアントで提供されていました。ベースモデルの標準装備は、アンチロックブレーキ（スポーツクーペではまだ一般的な標準機能ではない）、エアコン、自動ドアロック、および120馬力の2.2リッター4気筒エンジンでした。 5速マニュアルトランスミッションが標準でしたが、3速オートマチックはオプションでした。 Z26は、アグレッシブなロアボディパネル、リアスポイラー、15インチのアルミホイールを追加し、パワートレインは1つだけでした。定格155馬力の3.1リッターV-6は、4速オートマチックトランスミッションと組み合わされています。その組み合わせは、ベースのベレッタではオプションでした。

コルシカ島の兄弟は、マリブ（過去にシボレーが使用していた名前）と呼ばれる再設計された前輪駆動セダンに置き換えられると予想されていましたが、クーペバージョンが提供されるかどうかは不明でした。いずれにせよ、ベレッタはすぐにシボレーのショールームからお辞儀をするでしょう。