シボレーカプリス

Jul 17 2007

シボレーカプリスは、シボレーの最高のフルサイズの高級車としてインパラを引き継ぎました。カプリスは、幅広い機器パッケージを提供するというシボレーの伝統を誇らしげに支持しました。写真と価格でカプリスの詳細をご覧ください。

シボレーカプリスは、1986年モデルのシボレーネームプレートとして最初に独立し、10年以上の伝統的なフルサイズのシボレー車を識別するようになりました。

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シボレーカプリスは手頃な価格の贅沢を提供しました。
1986カプリスセダンは、上の写真れます。
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この記事は、カプリスが唯一の大きなシボレーであり、まだアメリカで製造されている数少ない古いスタイルのボディオンフレームフルサイズ車の1つとして区別された年を記録しています。

実際には、これらのカプリスは1977年にデビューしたビッグシボレーデザインの拡張でした。これらの車はさまざまにインパラ、カプリス、カプリスクラシックのバッジを付けていました。シボレーインパラの記事をチェックすると、それらの多くについて学ぶことができます。

この記事のページでは、シボレーカプリスがシボレーの伝統を誇らしげに支持し、平日のV-6セダンから豪華で壮大な名前のカプリスクラシックLSブロアムまで、幅広いトリムと装備を提供していることを発見します。

カプリスは、最後のボディオンフレーム大型車の1つでした。
これは1996年のカプリスです。

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内容

1986シボレーカプリス
1987シボレーカプリス
1988、1989シボレーカプリス
1990シボレーカプリス
1991シボレーカプリス
1992シボレーカプリス
1993シボレーカプリス
1994シボレーカプリス
1995シボレーカプリス
1996シボレーカプリス

1986シボレーカプリス

1986シボレーカプリスクラシックセダン
は、低価格で豪華なスタイルを提供しました。

1986年のシボレーカプリスは、最終的にシボレーインパラの座席を外すモデルでした。1958年に最初に登場したインパラのネームプレートは、1986年にようやくほこりをかみました。フルサイズのシボレーラインのトップシリーズであったこのシリーズは、過去20年間、カプリスの影に隠れていましたが、ついに引退しました。

その代わりに、ベースのカプリスセダンがあり、その上にカプリスクラシックのクーペ、セダン、ワゴンがあり、その上に新しいカプリスクラシックブロアムセダンがありました。最後は、86年に小型の前輪駆動プラットフォームに切り替えた古い後輪駆動のビュイックルセーバーとオールズモビルデルタ88のファンにアピールするために追加された豪華な装備のモデルでした。

クーペとセダンの標準出力は、85年に導入された4.3リッターV型6気筒エンジンから供給され、現在は定格が140馬力で、以前より10馬力増加しています。これらのボディにはオプションで、ワゴンには標準装備されていたのは、長い間カプリスの主力であった165馬力の5.0リッターV型8気筒エンジンでした。

V-6には3速オートマチックトランスミッションのみが搭載されていましたが、V-8には4速オートマチックのみが搭載されていました。'86年にドロップされたのは、人気のない、そして信頼性の低い5.7リッターディーゼルでした。

ベースのカプリスでさえ今や$ 10,000を超え、新しいカプリスクラシックブロアムは$ 11,429でリストされています。それでも、売上高は引き続き印象的で、245,000強とかなり安定しています。

1986年の価格上昇にもかかわらず
、シボレーカプリスクラシックセダンは依然として好調でした。

1986シボレーカプリスの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
カプリース	3,535-4,095（約）	$ 10,243〜 $ 11,819（約）	245,012

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1987シボレーカプリス

1987年のシボレーカプリスクラシック
ブロアムLSセダンはマイナーな調整のみを行いました。

1987年のシボレーカプリスは、フルサイズのシボレーが新しい「ダウンサイジング」デザインを楽しんでから11年目を迎えましたが、大型車は相変わらず人気がありました。

生産のかなりの部分が警察とタクシーサービスに投入されましたが、サイズと重量を価値と安全性と同一視するバイヤーはまだたくさんいました。しかし、これらの車は実際には内部も大きく、ほとんどの前輪駆動のライバルよりも高いけん引限界を提供しました。

今年のカプリスは、新しい複合ヘッドライトとスタンドアップフードオーナメントの復活だけで構成された、非常に穏やかなフェイスリフトで飾られました。

ローラーバルブリフターを含むマイナーな内部エンジンの変更により、5.0リッターV型8気筒の馬力が以前から5増加して170に増加しました。4.3リッターV型6気筒は140馬力で同じままでした。ワゴンに新たにオプションとなったのは、140馬力を出力する低圧縮のオールズモビル5.0リッターV型8気筒エンジンでした。

3速オートマチックはV-6で提供された唯一のトランスミッションでしたが、4速オートマチックはV-8で提供された唯一のトランスミッションでした。

トップラインのカプリスクラシックブロアムセダンの名前に十分な形容詞が含まれていないかのように、新しいカプリスクラシックブロアムLSセダンが1987年に最高の栄誉を引き継ぎました。ベースのカプリスラインは既存のセダンにワゴンを追加し、カプリスはクラシックはクーペ、セダン、ワゴンの形で続いた。

カプリスは1987年に小さなパワーハイキングをしました。
これはカプリスクラシックブロアムLSです。

1987シボレーカプリスの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
カプリース	3,510-4,125	$ 10,995- $ 14,245	228,500

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1988、1989シボレーカプリス

シボレーカプリスクラシックブロアムLSセダンはスタイリッシュでありながら高価でした。

シボレーカプリススタイルは1988年と1989年に耐えましたが、82年以降に投棄され、84年に持ち帰られたシボレーのフルサイズのクーペは、88年に再び投棄されました。

その間、カプリスの販売は全体としてかなり安定していたが、クーペの受注はますます少なくなり、87年に2ドアを3,110台しか製造しなかったため、ボディスタイルは時代遅れと見なされた。

クーペの終焉は、カプリス、カプリスクラシック、カプリスクラシックブロアム、およびカプリスクラシックブロアムLSトリムレベルで提供されるセダンを残しました。とワゴンは、単一のカプリスクラシックバージョンで提供されます。ベースセダンは現在12,000ドル以上で価格スケールをひっくり返し、ロードされたブロアムLSは18,000ドルを超える可能性がありますが、それでも提供するサイズと豪華さのためにリーズナブルな価格であると考えられていました。

すべてのセダンのベースエンジンは、スロットルボディの燃料噴射を備えた140馬力の4.3リッターV-6でしたが、ワゴンはオールズモビルによって製造されたキャブレター付きの140馬力の5.0リッターV-8を搭載していました。セダンのオプションは、170馬力のキャブレター付き5.0リッターシボレーV-8でした。すべて4速オートマチックトランスミッションのみが付属していました。

1989年のカプリスラインではほとんど変化がありませんでしたが、燃費がもはや大きな懸念事項ではなくなったことの確かな兆候として、1976年以来初めてフルサイズのシボレーで6気筒エンジンが提供されませんでした。

そして1980年代の技術への遅れた譲歩で、現在カプリスセダンで標準となっている5.0リッターのシェビー製V-8は、キャブレターではなくスロットルボディの燃料噴射を着用しましたが、定格出力は170馬力のままでした。この点でのホールドアウトは、4バレルのキャブレターを備えたオールズ製の5.0リッターV型8気筒エンジンを搭載したワゴンでした。

リアショルダーベルトと同様に、エアコンはすべてのカプリスに標準装備されました。大幅な値上げにもかかわらず、売上は落ち込んでいないようでした。実際、彼らは実際にいくらか上昇し、197,000をわずかに超えました。

1989年
に提供された唯一のカプリスワゴンは、このシボレーカプリスエステートでした。

1988年と1989年のシボレーカプリスの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
1988カプリス	3,540-4,158	$ 12,030- $ 15,260	189,108
1989カプリス	3,693-4,192（約）	$ 13,865- $ 16,835	197,000（約）

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1990シボレーカプリス

この1990年のクラシックブロアムは
、最後の箱型の角度の付いたシボレーカプリスになります。

この形での最終年に、1990年のシボレーカプリスは非常に小さな変更を加えて引き継がれました。それは1台のクラシックワゴンと4つのセダンバージョン（ベース、クラシック、クラシックブロアム、クラシックブロアムLS）で続きました。

パワートレインも同じままでした。セダンはスロットルボディの燃料噴射と170馬力を備えた5.0リッターV-8を搭載し、ワゴンは4バレルキャブレターと140馬力を備えたオールズ製の5.0リッターV-8を搭載しました。両方のエンジンは4速オートマチックトランスミッションにのみ適合しました。

1977年に最後に再設計されて以来、Capriceは年々のマイナーな更新を受け取りました。70年代の終わりまで、第二次石油危機が大型車の販売を急落させるまで、それは途方もない量を生み出しました。

それでも1980年以降、カプリスはかなり安定した年間20万台のクリップを維持し、業界ではないにしても、会社で最も一貫した売上高のいくつかを生み出しました。差し迫った代替品の普及がその人気を衰えさせるまで、1990年の売上高は約11万に落ちました。

次世代はより現代的で丸みを帯びた線で到着するでしょうが、誰もがその変化を好んだわけではありません。その時代の終わりまで、「スリーボックス」カプリスには、警察やタクシーの艦隊だけでなく、ファンがいました。

また、1990年に発売されたのは
、シボレーカプリスクラシックワゴンでした。

1990シボレーカプリスの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
カプリース	3,803-4,324	14,525ドル-16,325ドル	109,528（約）

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1991シボレーカプリス

再スタイル化された1991シボレーカプリスクラシックLTZ
は、さまざまなレビューを集めました。

1991年のシボレーカプリスは、後輪駆動とボディオンフレーム構造を備えた最後の伝統的な大型アメリカ車の1つで、14年ぶりに外観が大幅に変更された新年のモデルに合わせてスタイルが変更されました。4ドアセダンと5ドアワゴンの両方が戻ってきましたが、モデルの選択は当初、ベースワゴンと2つのセダン（ベースとクラシック）にトリミングされました。

年内には、よりスポーティなLTZセダンが追加されました。1977年に「小型化」されて以来使用されていたのと同じ基本的なシャーシに乗っていますが、'91カプリスはより空力的なプロファイルを備えていました。

ホイールベースは115.9インチのままでしたが、丸みを帯びたボディは長さと幅の両方で2インチ増加し、200ポンドの重量が追加されました。ワゴンはセダンより3インチ長く伸び、重量は約1/4トン多く、体重計を巨大な4,354ポンドで傾けました。

内部では、運転席側エアバッグの後ろに新しいダッシュボードが配置され、船外の後部座席の乗員用に3点式シートベルトが追加されました。肌の下では、アンチロックブレーキが標準になりましたが、パワートレインは以前から引き継がれました。170馬力のスロットルボディに噴射された5.0リッターV型8気筒エンジンが4速オートマチックトランスミッションに適合しました。

セダンの基本価格は2,000ドル近く上昇して16,515ドルになりましたが、これには古い車にはなかったエアバッグやアンチロックブレーキなどのアイテムが含まれていました。カプリスの生産量は約217,000に回復しましたが、回復は短命でした。

この1991年のシボレーカプリスクラシック
は、モデルの新しい丸みを帯びたスタイルを誇示しています。

1991シボレーカプリスの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
カプリース	3,907-4,354	$ 16,515- $ 18,470	217,461

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1992シボレーカプリス

1992年のシボレーカプリスクラシックは
小さな改良が特徴でしたが、売れ行きは悪かったです。

より丸みを帯びたスタイリングを与えた1991年の再設計の後、シボレーカプリスはわずかな変更を加えて1992年に入りましたが、ステーションワゴンモデルに大きなV-8オプションを追加しました。4ドアセダンがベース、クラシック、スポーティなLTZトリムで復活し、最後は1992年モデルに導入されました。

「スポーティ」と「カプリス」は相互に排他的な用語のように思われますが、LTZパッケージのより剛性の高いサスペンション、頑丈なブレーキ、リミテッドスリップアクスル、および235 / 70VR15グッドイヤーイーグルGAタイヤは、LTZが獲得するまで道路マナーを改善しました。モータートレンドの毎年恒例のカーオブザイヤーコンペティションで1位に終わった。

悲しいことに、LTZの装備リストには、1992年にオプションとして追加された新しい180馬力の5.7リッターV型8気筒エンジンがありましたが、ステーションワゴンのみでした。他の人は、何年も前から出回っていた170馬力の5.0リッターV型8気筒エンジンを使わなければなりませんでした。

すべてのカプリスは、時速100マイル（以前は80で停止）、標準のチルトホイール、トランスミッションシフトインターロック（ドライブにシフトする前にブレーキペダルを踏む必要がある）、および低オイルセンサーを読み取る新しいスピードメーターを受け取りました。

不可解なことに、カプリスの生産は1992年に急増し、約217,000から117,000未満に減少しました。このようにして、後に大きな巡洋艦の運命を綴るスライドが始まりました。これは、昔のリアドライブのボディオンフレームの巨獣の最後の1つです。

1992年のシボレーカプリスワゴンは
、新しいスタイリングにもかかわらず、その時代を感じていました。

1992シボレーカプリスの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
カプリース	3,907-4,354	$ 17,300- $ 19,300	116,779

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1993シボレーカプリス

1993年のシボレーカプリスクラシックLT
は、パトカーやタクシーとして人気がありました。

1991年の主要なスタイル変更からわずか2年後、1993年のシボレーカプリスがルックス部門にいくつかの変更を加えました。その球根状の外観に対する批判に応えて、カプリスの後輪の井戸は丸みを帯びた切り欠きで開かれ、1.6インチ幅のリアトラックも可能になりました。テールライト間の一部のトリムも変更され、組み合わされた効果により、カプリスはより軽く見えました。

前世代と同様に、シボレーはトリムレベルをジャグリングし、新しい高級モデルをラインに追加しました。カプリスは現在、ワゴン、カプリスクラシックはベースセダン、カプリスクラシックLSは新しいフラッグシップセダンを表しています。

スポーティなLTZパッケージが復活し、92年にはワゴンのみのオプションであった180馬力の5.7リッターV型8気筒エンジンが搭載されました。そのエンジンは93年にワゴンのオプションとして継続されましたが、ベースエンジンは170馬力の5.0リッターV型8気筒のままでした。以前のように、4速オートマチックは提供された唯一のトランスミッションでした。

改善にもかかわらず、カプリスの生産量は、92年の117,000近くから93年には100,000未満に減少しました。それはまだ警察やタクシーの艦隊の間で人気がありましたが、ほとんどの小売バイヤーはより小さく、より軽く、より効率的な前輪駆動モデルに切り替えました。

1993年の再設計にもかかわらず、
シボレーカプリスクラシックの売上高は引き続き減少しました。

1993シボレーカプリスの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
カプリース	3,995-4,471	$ 17,995- $ 19,575	99,974

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1994シボレーカプリス

1994年のシボレーカプリスは標準的な
助手席エアバッグを手に入れました。LSモデルです。

1994年のシボレーカプリスはシボレーインパラSSの復活によって影を落としましたが、シボレーの堅実な売り手であり続けました。

1994年のシボレーカプリスは、ベースのカプリスクラシックとカプリスクラシックLSトリムのセダンとして、そしてカプリスクラシックワゴンとして利用可能でした。これらのモデルは、それほど多くの見出しを引き付けなかったとしても、ImpalaSSよりも多くのバイヤーを引き付けました。それは理解できました。インパラSSは、大きなタイヤ、5スポークの合金ホイール、ブラックアウトトリム、および下げられたサスペンションを備えた、悪い男の子のマッスルカーの外観を持っていました。カプリスクラシックスは保守的な外観を維持し、タクシーや法執行機関に、信頼性の高い後輪駆動のボディオンフレームタイプの車を提供し続けました。

重要なことに、インパラSSに標準装備されていたコルベット由来の260馬力の5.7リッターV型8気筒エンジンも、325ドルのオプションとしてすべてのカプリスで新たに利用可能になりました。それは通常のガスで走り、シェビーのフルサイズラインで提供された以前の5.7リッターV型8気筒よりも80馬力多くありました。

1994シボレーカプリスクラシックの標準エンジンは、200馬力を発生する新しい4.3リッターV型8気筒エンジンでした。標準のカプリスエンジンとして、170馬力の5.0リッターV型8気筒に取って代わりました。エンジンに関係なく、提供された唯一のトランスミッションは4速オートマチックでした。

1994年ごとに、シボレーカプリスは標準の助手席側エアバッグの追加の恩恵を受けました。そのため、ダッシュボードが再設計されました。1つの長方形のポッドにデジタル速度計とアナログ補助ゲージが収納され、別のポッドに無線/気候制御がありました。また、標準の空調ではフロンを含まない冷媒を使用するようになりました。

1994年のシボレーカプリスは
保守的な外観を維持しましたが、新しいエンジンを手に入れました。

1994シボレーカプリスの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
カプリース	4,036-4,541	$ 18,995- $ 22,495	104,724

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1995シボレーカプリス

1995シボレーカプリスは
インパラSSに触発されたリアルーフピラーを手に入れました。

1995年のシボレーカプリスは、1994年モデルにデビューしたインパラSSの影響を受けて、「ドッグレッグ」リアルーフピラーを採用しました。また、昨年のカリフォルニアのみのバリュープライスモデルを全国的な商品にしたいくつかのスペシャルバリューモデルを獲得しました。

それ以外の場合、シェビーの大きな後輪駆動のフルフレームセダンとワゴンは、わずかな変更を加えただけで、ほとんどがインテリアに変更されました。座席の形状が変更され、新しいプレミアムカセットおよびCDプレーヤーは、速度補正された音量制御を提供しました。これにより、周囲の騒音レベルの増加を補正するために、ラジオの音量が自動的に増加しました。

2つのカプリスボディスタイルが再び提供されました。6人乗りのセダンと、標準の後ろ向きの3番目のベンチシートで最大8人まで収容できるワゴンです。

セダンは単一のクラシックトリムレベルで提供されましたが、ベースモデルと3つのスペシャルバリューエディションを数えた後、合計4つのバージョンがありました。ワゴンはベースと1つのスペシャルバリューバリアントでのみ提供されました。

セダンとワゴンの両方の標準は、再び200馬力の4.3リッターV型8気筒で、260馬力のLT15.7リッターV型8気筒はオプションでした。どちらのエンジンにも4速オートマチックトランスミッションのみが付属していました。

1995シボレーカプリスワゴン
はリーズナブルな価格でたくさんのスペースを提供しました。

1995シボレーカプリスの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
カプリース	4,061-4,473	20,310ドル〜22,840ドル	NA

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1996シボレーカプリス

1996年のシボレーカプリスは
、カプリスのネームプレートに幕を下ろしました。

1996年のシボレーカプリスはフラッグシップセダンの30周年であり、悲しいことに、その最終的な外観でした。もともとは1965年のシボレーインパラのオプションパッケージの名前でしたが、翌年にはカプリスが独自のモデルになり、30年にわたってシェビーにサービスを提供し続けました。

シボレーは1985年以降、インパラのネームプレートを落とし、カプリスのモニカを残して、同社のフルサイズの後輪駆動車を飾りました。1991年に再設計され、洗練された新しい板金、運転席側エアバッグ、アンチロックブレーキが導入された後、Capriceは業界のトレンドに対応するために毎年更新されました。

それは'92年に大きな5.7リッターV-8オプションを獲得し、'93年にリアスタイリングを改訂し、'94年にさらに強力な5.7リッターV-8（そしてその年の後半にインパラSS）とともに助手席エアバッグを獲得しました。派生物）、および'95年のより現代的な「ドッグレッグ」リアルーフピラー処理。

しかし、その時までに販売は落ち込み、カプリスの2つの組立工場のうちの1つは閉鎖されていました。テキサス州アーリントンにある残りの工場は、年間約10万台の割合で大型リアドライバーを生産し続けました。

しかし、シボレーは、このラインをフルサイズのピックアップトラック（売れ筋商品）の製造に活用することを決定し、全国の法執行機関の主力であるカプリスを放棄することを決定しました。

予想通り、カプリスの最終版は前年の事実上の再実行でした。セダンとワゴンのバージョンでシングルトリムレベルが提供され、どちらも標準で200馬力の4.3リッターV型8気筒を搭載し、オプションで260馬力の5.7リッターV型8気筒を提供しました。それで、シボレーはその長い歴史の基礎であった大きな、後輪駆動の、フレーム上のボディの物語の最終章を書きました。