WaterCarPythonのしくみ

自動車メーカー兼デザイナーのデイブマーチにとって、14フィート（4.3メートル）の車を時速52マイル（45.2ノット）まで安全に水上に乗せることは、少なくとも彼が始めたモデルでは、物理的に不可能でした。 Vハルは波を押し通すのにあまりにも多くの力を必要としました。それは排気量の問題であり、彼が望んでいたように機能しなかった元の車のデザインでした。彼はスピードとパフォーマンスを望んでいました。

はい、あなたは正しく読んでいます。1970年代半ばにカリフォルニアの自動車ビジネスで歯を食いしばったマーチは、よく笑われる水陸両用車を実験し、最近それを新しいレベルに引き上げました。3月の最新作であるWaterCarPythonで、彼はいくつかの調整で設計された、血統が不確かなコンバーチブルロードスターを採用し、飛行機に乗って時速60マイル（52ノット）以上の波を計時できるようになりました。そしてそれは、時速125マイル（時速201.2キロメートル）以上の最高速度、12秒の1/4マイルの時間、そして5秒未満で0から60で湖岸への道路を焦がした後です。

「彼の考えは、何かを見たら、それを次のレベルに引き上げたいというものだ」とウォーターカー社のスポークスマン、フレッド・セルビー氏は語った。「彼は常に挑戦に惹かれてきました。」

Pythonはアンフィカーではありません。7月4日の湖のパレードでは、着実にゆっくりと典型的なヴィンテージの参加者が全国をパレードします。そして、ゼネラルモーターズのLS1からLS9エンジンが内部にあることで、ヴァージンアトランティック航空のCEOであるリチャードブランソンが2004年にイギリス海峡で記録を打ち立て、イギリス海峡でそのお金を稼ぐことができるかもしれません。つまり、国内だけでなく海外の海岸にもかかる場合です。経済はPythonが湖畔の備品になるかどうかについて発言権を持っているかもしれませんが、ローリングシャーシ（エンジンとトランスミッションなし）は約17万ドルで販売されていますが、このユニークな車両の魅力にはすでに人々が語っています。

まだ設計の調整と改善が行われていない進化段階にありますが、Pythonは水陸両用車のステータスを好奇心から有能なマシンに引き上げることができます。

WaterCar Pythonが優れた水陸両用車である理由については、読み続けてください。

内容

1. ボンネットの下（または船体）には何がありますか
2. ゴムが水と出会う場所
3. WaterCarPythonデザイン
4. WaterCarPythonの開発と進化

Pythonを理解するには、WaterCarが最初に提供するGatorを理解する必要があります。ゲイターは、フォルクスワーゲンビートルのシャーシとジープCJのパーツとアクセサリーの組み合わせを使用して、究極の釣り体験を生み出します。

「アイデアは、湖まで車で行き、車で行き、お気に入りの釣り場に行くことができる車を作ることでした」とセルビーは言いました。

ゲイターの心臓部とベースは、グラスファイバーと浮選フォームから作られたフローティングボディと統合されたメカニックシェルです。VWパンシャーシにベースを置き、会社の専用ギアボックスを追加して、車からボートに変換できるようにします。ドライバーは、レバーを動かすだけで漁師になります。

その後、デイブマーチとウォーターカーは、統合された船体と力学のパッケージのアイデアを採用し、それを拡張しました。実用性ではなく、彼はパフォーマンスとルックスを推し進めました-湖に頭を向ける少しセクシーで壮大な何か。

「3月は他の水陸両用車を見て、 『もっと速く走りたい』と言った」とセルビーは語った。初期のプロトタイプはカマロ風のセットアップを使用していましたが、許容できるレベルのパフォーマンスは得られませんでした。

製図板とテストラボに連続して戻ると、後ろからはコルベット、前からは箱型のコンバーチブルセダンのように見えるデザインがゆっくりと進行しました。そこにいる船員にとって、まあ、車は市場に出回っている他のボートのようには見えませんでした。それでも、その外観にもかかわらず、それはボートのように機能しました。同社はその目標を達成し、それがPythonの究極の魅力でした。陸上と水上での速度とパフォーマンス、完璧なことは言うまでもなく、ほとんどの企業が学ぼうとしないジャグリング行為です。

「あなたがこのような何かを開発するとき、あなたは一種の分裂した性格を開発します」とセルビーは言いました。「それは車ですか、それともボートですか？あなたは一方の部分で問題を解決し、次にもう一方の部分で問題を解決します。」

次に、WaterCarが、車とボートを1つのパッケージで構築する会社が直面する無数の課題にどのように対処したかを確認します。これには、陸上と水上での操縦方法も含まれます。

セルビー氏によると、WaterCar Pythonの初期のモデルは、電力を生成し、3,800ポンド（1,724キログラム）のボートを水に突き刺すのに最適な設計を作成することを目的としていましたが、当時の重量は実際には5,000ポンド（2,268キログラム）に近かったとのことです。 ）。厳格なボートの問題と同様に、車側の問題はほとんど解決されました。すべてが一緒になったのは、特にパフォーマンスレベルで、2台の異なるマシンをメッシュ化することでした。

「私たちが試した初期のエンジンのいくつかはうまくいかなかった」とセルビーは言った。これには、ほんの数回の実行で燃え尽きるスバルエンジンが含まれていました。彼らは最終的にゼネラルモーターズLSシリーズ、アルミニウム、V-8、クレートエンジンに落ち着きました。これはさまざまな出力レベルで提供され、人気のあるコルベットZシリーズの背後にある主力製品でした。

現在Pythonで使用されているエンジンは、約450馬力を生成します。セルビー氏によると、同社は650馬力のモデルを実験しているという。LSクレートエンジンはPythonの後部に取り付けられ、独自のMindiolaギアボックスシステムを介して後輪と推進エンジンの両方を駆動します。

セルビー氏によると、LSエンジンは信頼性が高く、これまでのところ故障はなく、価格も適正で、450馬力のエンジンで約8,000ドルです。ただし、650馬力バージョンにステップアップする新しいPython所有者は、エンジンだけで約26,000ドルを支払うことになります。

エンジン開発と並行して、車の船体設計が行われました。ゲイターは、所有者がエンジンからどれだけ突き出すことができても、水中での速度を制限するVハルまたは排気量ハルを使用していました。ただし、Pythonは滑走船体を使用します。車両が滑走速度に達すると、それは基本的に水を押すのではなく、水の上に乗ります。これは、レーシングボートに見られるのと同じタイプの船体です。 「滑走船体であなたの速度は本質的に無制限です」とセルビーは言いました。 「私たちは60（マイル/時）で水上に出てきました、そしてそれは私にとって十分に速いです。」

技術が邪魔にならないように、同社はPythonの外観と機能の微調整を開始しました。次のページでは、車がボートに変わったときに何が起こるかについての詳細と、Pythonの所有者が直面する固有の課題について説明します。

水陸両用車では、陸から水への切り替えは常に課題であり、Pythonはそのルールに忠実です。しかし、海洋技術の変化により、以前のモデルよりも移行が少しスムーズになりました。

セルビー氏によると、Pythonの利点の1つは、ウォータージェット推進システムを使用しているため、プロペラが後ろにぶら下がることがないということです。LSエンジンとミンディオラギアボックスは連携して、推進ユニットに動力とトルクを提供します。この推進ユニット（同社は1つに落ち着く前にいくつかの商用モデルをテストしています）は、基本的にインペラーを使用して水を吸い込み、その結果生じる強力な水流が航空機を前進させます。可動ノズルを通して流れを向けることにより、操舵が可能になります。

プロペラは不要で、小さなユニットは車両の後ろに収納できるので、セルビー氏は、Pythonは陸上と同じように水上でステアリングホイールを介して操縦されると述べました。

「あなたはハンドルを左に回し、そしてあなたは左に行きます」と彼は言いました。「安全上の理由からそうしました。水と陸で異なる操舵機構を使用するシステムは必要ありませんでした。シンプルに保つと、より安全になります。」

したがって、Pythonが水の中を移動すると、オブザーバーは車輪が回転するのを確認しますが、車輪は舵のように機能することとは関係ありません。実際には、水線の下にある水推進ノズルが流れを方向付けています。

オブザーバーはまた、車輪が車のボディに押し込まれていることに気付くでしょう。これはPythonのもう1つの革新でした。サスペンションシステムは、Pythonが水中または路上にあるときに、反対のエアショックを使用してホイールを上下させます。エアシステムはまた、陸上での運転中の衝突を緩和します。

しかし、同社にとって最大の課題の1つは、エンジンを冷却する方法を見つけることでした。推進ユニットは水で冷却されますが、エンジン自体は標準的な空冷および液冷システムです。言い換えれば、Pythonが水上にあるとき、エンジンは路上でのようにそれ自体を冷却することができません。

同社の最終的な解決策は、エンジン冷却システムを分離して取り付けることでした。これにより、車の前部から後部のエンジンコンパートメントに冷気を送ることで、水上で機能するようになりました。その後、このシステムはPythonの全体的な設計に統合されたため、見た目がおかしくなることはありません。

そして、多くのバイヤーにアピールするのは、水上を走る車とほとんど同じように見えるボートのジェームズ・ボンドのような理想です。それでも、やや高額な値札とカスタムメイドの車の性質のために、顧客は好きなようにそれを手に入れることができるので、会社は設計に少しお辞儀をします。

Pythonオプションと、このユニークな車両を運転するために必要ないくつかのユニークな詳細について学ぶために読み続けてください。

ゲイターで学んだ教訓が、2006年に新しいデザインと水陸両用車のレベルに対するデイブマーチの野心に出会ったとき、セルビーは、彼らがどの方向に向かうのかほとんどわからないと述べました。 " 彼は言った。「私たちはその方法を理解する必要がありました。」

会社をゼロから構築するのではなく、Gatorの背後にあるアイデアを実行しました。つまり、既存のテクノロジーを可能な限り使用し（GatorはJeep CJシリーズの多くのコンポーネントを使用します）、必要なものに適合させます。限られたリソースを持つ自動車会社のための良い戦略。「私たちは他の多くのメーカーやモデルを使って私たちを刺激しました」とセルビーは言いました。

しかし、そのインスピレーションは時々奇妙な方向に進んだ。たとえば、クルーザー、より具体的にはレイククルーザーを彷彿とさせるラップアラウンドリアベンチシートを考えてみましょう。フロントシートはキャプテンの椅子です。 「それは私たちがちょうどおもちゃにしたものです」とセルビーは言いました。 「現在、Pythonは進化を遂げており、何が機能し、何が機能しないかは正確にはわかりません。お客様が望むものや快適なものを提供できるので、今のところはここにあります。」

購入者がPythonローリングシャーシを購入してエンジンとトランスミッションを選択すると、コンポーネントを工場で組み立てるか、日曜大工のプロジェクトとして自宅で組み立てるかを選択できます。次に、登録されている州ごとに車両識別番号（VIN）を発行する必要があります。

次に、所有者はPythonを車とボートとして登録し、州の要求に応じてナンバープレートと船舶のライセンスデカールを取得する必要があります。車とボートのモードに必要なライトは、Pythonにすでに装備されています。保険会社は2つの別々のプラン（モードごとに1つ）を提供でき、一部の保険会社は特殊な水陸両用自動車保険を提供することもできます。

WaterCarは、訓練を受けたホットロッドメカニック（海洋経験のある人）がPythonで作業することを提案しています。メンテナンスは一般的にボートや車で見られるのと同じですが、1台の車両にまとめられています。Pythonを海に持ち込むことは、他の塩水船と同様に、さらに多くのメンテナンスを意味します。

セルビーの観点からは、メンテナンスは単にパッケージの一部です。ユニークな車両は、維持するために異常な措置を必要とします。また、顧客がPythonを購入した場合、車の固有のニーズと、それらのニーズに関連するコストにも問題がない可能性があります。

セルビー氏によると、Pythonへの関心は高まっており、WaterCarはトルコ、中東、中国、そして世界の他の地域から問い合わせを受けています。WaterCarは未発表の注文数に近づいており、1回限りの生産から、より迅速な組立ラインの生産システムへと生産努力を強化することができ、場合によってはコスト削減も可能になります。それまでは、Pythonの開発と進化を進める予定です。

車、ボート、水陸両用車、およびその他の関連トピックの詳細については、次のページのリンクをたどってください。

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