10 defeitos de fabricação de veículos mais aterrorizantes

Defeitos da Perdição! Recalls e bolas de fogo! Horrores na estrada! Há muitas coisas que você poderia chamar de lista, mas você está vivo para chamá-la de qualquer coisa porque a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) foi fundada em 1970, e parte de sua missão era fazer com que os fabricantes parassem de construir bombas incendiárias em rodas e passá-los para consumidores desavisados. Alguns defeitos são enormes, mas não tão aterrorizantes, como o recall da Volkswagen em 1972 de 3,7 milhões de veículos construídos de 1949 a 1969 por causa de limpadores de pára-brisa soltos. Hum, não tão assustador. O escândalo de recall do interruptor de ignição da General Motors em 2014 recebeu muita atenção da imprensa. Afectou apenas 2,6 milhões de veículos, embora se acredite que tenha sido responsável por 13 mortes. Então, meio assustador.

Os 10 itens que permanecem nesta lista, no entanto, são problemas verdadeiramente aterrorizantes! Leia por sua conta e risco.

1. A aceleração involuntária da Toyota
2. Fazendo o Flip Firestone
3. Conflagração do controle de cruzeiro da Ford
4. Fusão do motor da GM
5. Aceleração involuntária dos pioneiros da Audi
6. Pedras presas na GM
7. Ignição acende Fords
8. Escada de Incêndio Ford
9. GM orienta você errado
10. Os incêndios mais famosos da Ford

A reputação de segurança da Toyota (e suavidade chata) estava tão firme que, quando seus carros começaram a acelerar por conta própria, aterrorizando os motoristas e causando 31 mortes, o blog de automóveis Jalopnik o classificou como "bege morde de volta". Em uma luta para proteger sua reputação, a Toyota tentou a sempre popular manobra "culpe a vítima", dizendo que as pessoas não estavam dirigindo direito. Então eles culparam um tapete inocente, emitindo um recall para consertar tapetes em 2009. Sério, Toyota? Ele finalmente teve que confessar em 2010 e emitir um recall para o mecanismo do pedal pegajoso. No total, 9 milhões de carros foram recolhidos. O incidente ainda assombra a empresa; em 2014, a Toyota pagou um acordo de US$ 1,2 bilhão por investigadores enganosos.

Na década de 1990, o fabricante de pneus Firestone fez um monte de pneus defeituosos com banda de rodagem que se separava das cintas de aço. A Ford teve a má sorte (ou mau julgamento) de instalar esses pneus em seus populares SUVs Explorer como equipamento padrão. Agora, nos anos 90, os SUVs estavam por toda parte e raramente eram usados ​​para esporte ou utilidade. Assim, o motorista desavisado estaria a caminho do shopping, como de costume, e o pneu explodiria. O motorista, não sendo um especialista off-road em manobras de recuperação, sacudiria o volante e o Explorer capotaria. Isso resultou em cerca de 200 mortes. Houve acusações de falta de pressão dos pneus, mas no final, 6,5 milhões de pneus Firestone foram recolhidos e a Ford se ofereceu para substituir mais 13 milhões de pneus.

Então, vamos dizer que você está dirigindo, doo-dee-doo, quando você começa a sentir o cheiro de algo engraçado. "Estou passando por uma fábrica de polpa de papel?" você se pergunta. Ou "Alguém está queimando lixo?" Antes de obter um terceiro palpite, seu carro está pegando fogo. Interruptores de controle de cruzeiro construídos pela Texas Instruments (sim, os mesmos responsáveis ​​por sua primeira calculadora sofisticada) e usados ​​em carros e caminhões Ford construídos entre 1991 e 2004 – um total de 14,9 milhões de veículos – entrariam em curto e pegariam fogo. A parte emocionante era que você nem precisava usar o controle de cruzeiro para que a diversão ardente começasse! E isso, amigos, é aterrorizante e o maior recall da história.

Uma das primeiras recordações foi um verdadeiro humdinger. O motor montado em uma enorme quantidade de carros GM com motores V-8 grandes e robustos cederia. Caso você não esteja exatamente claro sobre o propósito de um suporte de motor, ele mantém o motor no lugar dentro do seu carro. Então, quando isso acabar, que comecem os bons tempos. O motor torcia sob o capô, fazendo com que o carro acelerasse quando você realmente não queria. Para diversão máxima, o motor agora torto também pode desabilitar a assistência ao freio. E quando você trouxe para a concessionária para corrigir a situação, o mecânico não substituiu os suportes por algo mais forte. Ele apenas ancorou o motor ao firewall para que, quando as montagens falhassem, o motor não pudesse se mover e torcer. Mas ei, a correção custou apenas US $ 30!

A Toyota tornou a aceleração involuntária famosa, mas a Audi estava nisso muito antes da Toyota. Na década de 1980, o Audi 5000 estava fora daqui (mesmo que não quisesse). O motorista sairia do estacionamento e planejaria sair da garagem ou da vaga de estacionamento como um ser humano normal e bem ajustado normalmente faria – e é aí que o carro decolaria sozinho. E assim como a Toyota, levou algum tempo para acertar isso. A Audi fez o recall dos carros três vezes, em 1982, 1983 e 1987, antes de acertar. Ou talvez eles apenas jogaram a toalha – a Audi parou de vender o 5000 nos Estados Unidos em 1988. Eh, apenas 389.102 carros foram afetados pelo problema, de qualquer maneira.

Esse recall provavelmente será aterrorizante para os pilotos da NASCAR: no início da década de 1970, pedras podiam se alojar entre o conjunto da direção e o quadro, impedindo o carro de virar à esquerda. O horror! Embora fosse principalmente inconveniente, e fosse até uma coisa barata e fácil para a GM consertar, provavelmente era mais do que um pouco assustador para quem de repente não conseguia fazer o carro fazer o que eles pediam. O recall de 1973 afetou 3,7 milhões de veículos, provavelmente nenhum dos quais eram carros de corrida da NASCAR. Talvez alguns membros republicanos atuais do Congresso ainda estejam dirigindo esses carros. Você vê, eles não podem ir para a esquerda... oh, não importa.

Você está em sua casa, em sua cama, dormindo profundamente. O seu veículo Ford está na sua garagem, fazendo o mesmo, descansando tranquilamente no parque. Até a ignição possuída pelo demônio em seu carro ligar, causar um curto no sistema elétrico e derreter a coluna de direção. Se você tiver sorte, isso é o que você encontrou na manhã seguinte, quando saiu para a garagem para sair para o trabalho. Se você não tivesse sorte, sua casa teria queimado. Sério. A Ford colocou essa ignição em 7,9 milhões de veículos construídos entre 1988 e 1993, e só fez recall em 1996. Surpreendentemente, apesar do atraso, ninguém morreu por causa desse defeito específico.

Nem todos os defeitos mais assustadores aconteceram nos velhos tempos ruins. O Ford Escape 2013 tinha linhas de combustível que estavam rachando e derramando gasolina no motor, que, como você deve saber, é muito, muito quente. Como você também deve saber (porque você não é um tijolo ou uma folha ou alguma outra coisa sem cérebro), a gasolina quente entra em combustão. Isso significa incêndios no motor. Felizmente, o sistema de recall está firmemente implantado na era moderna, e fabricantes como a Ford Motor Company estão percebendo o valor de se atualizar antes que se torne um grande negócio. Apenas cerca de 11.500 Escapes precisavam ser recuperados, e ninguém ficou ferido.

Você não precisa dirigir por muito tempo antes de perder o controle do carro pela primeira vez. Seja deslizando no gelo ou aquaplanando na estrada como um jet ski de uma tonelada, é como uma experiência fora do corpo. Você não pode dirigir o carro; você só precisa se segurar e esperar por tração, que geralmente você encontra rapidamente. Ou seja, a menos que a situação fora de controle seja causada por um parafuso de suspensão se soltando e desativando a coluna de direção. A tração não vai salvá-lo nesse caso; você só tem que esperar por um pouso suave. Em 1981, a GM fez o recall de 5,8 milhões de carros com esse problema.

Quando você olha para esta lista, percebe que a Ford e o fogo estão lutando há décadas. Um dos recalls mais famosos de todos os tempos envolveu o Ford Pinto de 1971 a 1975 (e não se esqueça de seu amigo, o quase idêntico Mercury Bobcat!), que foi recolhido em 1978 porque o tanque de gasolina poderia se romper no caso de uma traseira -fim de colisão. Isso é aterrorizante o suficiente para fazer esta lista, mas a coisa realmente aterrorizante foi a atitude do chefe da Ford na época. Eles analisaram os números e perceberam que era mais barato pagar indenizações a pessoas feridas ou mortas pelo defeito do que redesenhar o tanque de combustível e fazer um recall para substituí-lo. Eles provavelmente não figuraram no custo da indignação pública naquela reunião.

Nota do autor: 10 defeitos de fabricação de veículos mais aterrorizantes

Quando fui encarregado de encontrar 10 terríveis defeitos de carros, aprendi que há algo como 500 recalls todos os anos nos últimos anos. A maioria deles são realmente, realmente, realmente não aterrorizantes. Eles são quase todos pequenos reparos; coisas fáceis e baratas. Os fabricantes finalmente aprenderam (embora não a GM, aparentemente) que é muito mais fácil trazer pessoas e seus carros para a concessionária para uma pequena manobra de reparo e substituição do que esperar que as coisas dêem terrivelmente errado na estrada. Alguns dos maiores recalls da história também foram decididamente nada assustadores, como o recall de fivelas de cinto de segurança da Honda, por exemplo. Pequenos pedaços se quebravam e caíam dentro do slot, e então a fivela ficava presa. Isso parece inconveniente e, na pior das hipóteses, frustrante. Não aterrorizante. Dificilmente o material de filmes de terror.

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