Às vezes, a melhor definição de um conceito pode ser encontrada descrevendo o que ele não é. Quando se trata da ideia de uma infraestrutura de transporte verde, isso é muito fácil. Tudo o que se precisa fazer para transmitir a ideia é destacar a experiência que praticamente todos nós compartilhamos em algum momento de nossa vida (e para milhões de americanos pode ser literalmente uma experiência cotidiana): sentar em nossos carros imóveis em um congestionamento autoestrada lotada à medida que os veículos expelem emissões e poluição no ar.
Como foi demonstrado repetidamente, uma infraestrutura de transporte baseada em indivíduos em automóveis contribui para o aquecimento global , poluição, problemas de saúde e insegurança energética. Por outro lado, a ideia por trás de uma infraestrutura de transporte verde é aquela que oferece oportunidades para as pessoas se locomoverem em suas comunidades usando seu próprio poder – como caminhar ou andar de bicicleta – ou por outros meios mais sensíveis ao meio ambiente, como trens ou ônibus. “Uma infraestrutura verdadeiramente verde é aquela que os moradores desfrutam, oferece mobilidade durável e barata e aborda as condições subjacentes das quais surgem nossas crises de energia”, diz Ozzie Zehner, pesquisador visitante da Universidade da Califórnia, Berkeley e autor do próximo livro " Ilusões Verdes".
Mesmo nos casos em que é difícil ou impossível remover completamente o carro do cenário, existem maneiras de tornar nossa infraestrutura de transporte mais verde e, simultaneamente, melhorar nossa saúde e qualidade de vida. Clique à frente para descobrir uma maneira de melhorar o que já está em vigor.
- Um impulso para veículos elétricos
- Parceria Rodovias Verdes
- Pontes para pedestres
- Matéria de Materiais de Construção
- Fazendo o velho novo novamente
- Vias Verdes
- Comunidades amigas da bicicleta
- Faixas de ônibus
- Metrôs são limpos
- Crescimento Inteligente
10. Um impulso para veículos elétricos
É verdade que isso não abordará o que alguns consideram os aspectos inerentemente hostis ao meio ambiente de uma infraestrutura de transporte voltada para automóveis. Mas a verdade é que substituir os carros movidos a gás por aqueles movidos a eletricidade fará uma grande diferença na redução das emissões de dióxido de carbono. “Nossa modelagem mostra um benefício significativo na redução de CO2 a cada quilômetro rodado por nossos clientes com eletricidade”, diz Mike Tinskey, diretor associado de infraestrutura de eletrificação global da Ford Motor Company. “Por exemplo, um motorista de um Focus Electric [carro] economizará cerca de 1 tonelada (0,907 toneladas métricas) de CO2 durante um período de um ano em comparação com o equivalente a gasolina.”
Um grande problema, no entanto, no crescimento dos veículos elétricos é a falta de carregadores disponíveis - o equivalente hoje a ter apenas um punhado de postos de gasolina. Tinskey estima que existam atualmente cerca de 3.000 carregadores em todo o país, mas esse número quadruplicará apenas no próximo ano, graças em grande parte ao financiamento do American Recovery and Reinvestment Act de 2009, mais conhecido como estímulo. Também importante para tornar os veículos elétricos mais viáveis é que seis montadoras concordaram recentemente com um conector de carregamento que possibilitará que a maioria dos carros elétricos seja carregada muito mais rapidamente do que era possível anteriormente – uma carga de 80% em apenas 10 minutos.
Clique para a próxima página para saber o que é uma estrada verde.
9. Parceria de Rodovias Verdes
A idéia da chamada rodovia verde é tão controversa que a primeira das perguntas mais frequentes no site oficial da Green Highways Partnership pergunta: "A frase 'Green Highways' é um oxímoro?" Para algumas pessoas, como o autor Ozzie Zehner, a resposta provavelmente seria sim. "O extenso sistema de transporte automotivo da América, juntamente com benefícios impressionantes, produz uma série de efeitos colaterais negativos, como poluição atmosférica, CO2 e acidentes mortais", diz ele.
Mas a Green Highways Partnership, um esforço iniciado pela Environmental Protection Agency (EPA) e pela Federal Highway Administration, busca envolver entidades públicas e privadas em um esforço para melhorar o funcionamento das rodovias para quem dirige (ou seja, menos congestionado) e também mais sustentável. Mais especificamente, as rodovias verdes são aquelas que utilizam materiais permeáveis em sua construção para evitar que metais e toxinas penetrem nas bacias hidrográficas; utilizar materiais reciclados para reduzir o uso de aterros; e controlar espécies invasoras e promover a saúde de um habitat natural e nativo. Outro elemento da parceria é que ela visa alcançar todos esses e muitos outros objetivos por meio de abordagens voluntárias e orientadas para o mercado e não por meio de regulamentação.
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8. Pontes para pedestres
Quando foi originalmente construída em 1889, a Ponte Ferroviária Poughkeepsie-Highland em Poughkeepsie, NY, tinha tudo a ver com comércio e transporte, permitindo que pessoas e mercadorias fluíssem facilmente sobre o rio Hudson, 64,62 metros abaixo. Durante anos, a ponte ficou sem uso depois que um incêndio quase a destruiu em 1974, até que um grupo chamado Walkway over the Hudson começou seus esforços para transformar a ponte de 2,012 quilômetros em um lugar para o público desfrutar. O grupo finalmente teve sucesso em seus esforços quando o Walkway Over the Hudson State Park foi inaugurado em 2009 – tornando-se a maior ponte de pedestres do mundo, que desde então atraiu mais de 1 milhão de visitantes.
De acordo com Vincent Press, porta-voz da Bergman Associate, a empresa de design que liderou a renovação da ponte, os benefícios ambientais do projeto - e esse tipo de ponte para pedestres em geral - são múltiplos. “As pontes para pedestres oferecem oportunidades para modos de transporte alternativos e ecologicamente corretos, como ciclismo e caminhada”, diz ele. "Neste caso, a passarela sobre o Hudson conecta quilômetros de trilhas em ambos os lados do Hudson, incentivando o exercício e modos de transporte limpos." O fato de a ponte utilizar uma estrutura existente - em vez de começar do zero com todos os novos materiais - também trouxe benefícios verdes, especialmente porque o chumbo e o amianto da estrutura original foram substituídos por materiais mais sustentáveis.
Continue lendo para descobrir como o material de construção verde é predominante.
7. Matéria de Materiais de Construção
Há muitos aspectos do Brooklyn Bridge Park que o tornam verde. Primeiro, o projeto de 85 acres, parcialmente aberto, é um parque, e o primeiro construído no Brooklyn desde o Prospect Park há mais de um século. Substituirá uma área industrial repleta de cais e armazéns com espaço público para recreação e áreas úmidas restauradas e outros habitats, também conta com materiais locais reciclados. Por exemplo, lajes de granito da vizinha Roosevelt Avenue Bridge foram usadas para criar degraus no parque; a pedra da Willis Avenue Bridge, no Bronx, foi incorporada para criar uma variedade de assentos e passarelas; e o aço de alguns armazéns foram deixados no local e reutilizados. Tudo isso para dizer que os materiais de construção reciclados podem dar um impulso verde a qualquer projeto.
Mesmo nos casos em que os materiais de construção não podem ser reciclados e reutilizados, existem opções muito mais sustentáveis do que as usadas no passado. Por exemplo, as chamadas pavimentadoras permeáveis são um grande benefício quando se trata de gerenciar o escoamento de chuvas e águas pluviais de forma que retornem ao subsolo ou se acumulem em piscinas onde possam ser reutilizadas em vez de escorrer e se perder ou poluir bacias hidrográficas.
Por exemplo, como parte de um esforço multifacetado para reduzir o escoamento de águas pluviais em 1,5 milhão de galões por ano, uma comunidade em Minneapolis, Minnesota, instalou cerca de 1.100 pés quadrados (102,2 metros quadrados) de pavers permeáveis feitos por uma empresa chamada Belgard . A implementação desses projetos permeáveis em toda a bacia está mudando as práticas que reduzem o escoamento de propriedades residenciais.
Continue lendo para ver por que não são apenas os materiais reciclados que contribuem para uma infraestrutura verde.
6. Tornando o Velho Novo Novamente
Dar às pessoas a oportunidade e o incentivo para sair e caminhar às vezes exige um pouco de criatividade, especialmente em áreas hiperurbanas como a cidade de Nova York. No antigo Meatpacking District da cidade, um grupo de cidadãos comprometidos transformou o que antes era uma parte do que agora seria chamado de infraestrutura verde - uma linha ferroviária elevada - e a transformou em uma passarela de quase 2,14 quilômetros e parque no lado oeste de Manhattan chamado High Line. O que era uma rota de transporte de carne e outros produtos agrícolas para fábricas e armazéns de 1934 a 1980 é agora um parque popular com áreas para arte pública e jardins urbanos.
Um projeto inovador e único, o High Line pode ser o início de uma tendência maior. Já Chicago está considerando um conceito muito semelhante, chamado Hydrogenerator, e um parque flutuante foi proposto no rio Tâmisa, em Londres.
Clique à frente e veja por que as vias verdes são apropriadamente nomeadas.
5. Vias Verdes
A East Coast Greenway não é nada senão ambiciosa. Um esforço contínuo, o East Coast Greenway é uma tentativa de criar uma rede contínua de trilhas para uso de ciclistas e pedestres do Maine à Flórida; pense nisso como uma espécie de Trilha dos Apalaches fora da floresta. Embora apenas cerca de um quarto dela exista agora na forma de trilhas dedicadas ao transporte não motorizado, esforços como a East Coast Greenway são iniciativas de infraestrutura de transporte verde por excelência: oferecendo oportunidades para aqueles que não estão em carros se locomoverem e entre cidades e , neste caso, até mesmo estados. Obviamente, nem todas as vias verdes - que são literalmente corredores de terras não desenvolvidas, muitas vezes na forma de caminhos orientados para pedestres em torno de cidades ou vilas - são tão abrangentes quanto uma que serpenteia por toda a costa atlântica.
Em Atlanta, por exemplo, uma abordagem quase verde está sendo usada para impulsionar o que é chamado de BeltLine, um corredor de 35,41 quilômetros que incorpora parques, trilhas e transporte público junto com desenvolvimento comercial e residencial. É parte de um esforço para gerenciar melhor o planejamento da cidade de forma a evitar uma expansão mais voltada para carros. Robby Bryant trabalhou com a HDR Engineering, a empresa que projetou os primeiros 5 acres da BeltLine, e diz que essa abordagem holística também oferece oportunidades importantes além do transporte.
A empresa trabalhou com a cidade e os moradores para levar uma lagoa de retenção de águas pluviais ao ponto focal de um parque, que faz parte da BeltLine. Em vez de um sistema de esgotos e túneis, Bryant e seus colegas simultaneamente impediram o escoamento de tempestades enquanto criavam recursos como uma cachoeira de 12,19 metros. "O objetivo primordial do projeto era fornecer proteção contra enchentes que fosse além do utilitário", diz Bryant. "O parque e a lagoa tornaram-se realmente um destino, o que não é algo que você normalmente igualaria a uma lagoa de retenção".
Vá para a próxima página para descobrir o que acontece quando as bicicletas ganham um lugar próprio.
4. Comunidades amigas da bicicleta
Aqui está algo que você não ouve com frequência nos EUA: alguém ansiando carinhosamente por seu trajeto. Mas é assim que Ozzie Zehner se sente quando pensa no tempo que passou fazendo pesquisas na Universidade de Amsterdã, na Holanda. Enquanto estava lá, Zehner, autor do próximo livro, Green Illusions, e pesquisador visitante da Universidade da Califórnia, Berkeley rodou pela cidade compacta em sua bicicleta , aproveitando a rede de pistas e ruas dedicadas exclusivamente a bicicletas e veículos leves. veículos motorizados. "Quem pensaria que o deslocamento poderia ser tão divertido?" Zehner relembra sobre seu tempo em Amsterdã.
A diversão é apenas um dos muitos benefícios para as cidades que se comprometem a tornar o ciclismo fácil e seguro. "Bairros mais limpos, saudáveis, silenciosos e seguros" são o resultado de priorizar ciclovias e ciclovias, diz Zehner, que argumenta que, embora as cidades americanas sejam mais espalhadas do que as da Europa, elas ainda são ótimas candidatas para bicicletas. "Mais de um quarto das viagens que os americanos fazem são menores que uma milha (1,6 km) e mais de 40% são menos de 2 milhas (3,21 km). Essas distâncias seriam adequadas para viagens de bicicleta ", diz ele. Se os americanos puderem abraçar o conceito, isso nos tornará mais parecidos com o resto do mundo; de fato, Zehner diz que a bicicleta é o meio de transporte predominante em todo o mundo, com cerca de 2 bilhões de pessoas usando-as.
Continue lendo para ver o quão rápido os ônibus podem realmente ser.
3. Faixas de ônibus
Muitos moradores da cidade manifestam interesse em pegar o ônibus para o trabalho, mas quando pressionados sobre por que não o fazem, há muitas razões para mantê-los nos carros. A conveniência é obviamente uma, mas ter que esperar em um ponto de ônibus e depois sentar ou ficar em um ônibus lotado enquanto os carros passam é definitivamente outro grande impedimento. Mas cidades ao redor do mundo estão fazendo o possível para aproveitar os benefícios ambientais do uso de ônibus, tornando-os mais atraentes para viajar. Como? Uma maneira importante é criar faixas dedicadas aos ônibus para que eles possam passar por carros e caminhões nas estradas. Parte de um conceito chamado bus rapid transit , faixas de ônibus dedicadas existem há décadas e são usadas na América do Sul, Europa e cada vez mais na América do Norte e Ásia.
Um estudo do Corredor de Trânsito Rápido de Ônibus de 22,5 quilômetros em Guangzhou, China, a terceira maior cidade do país, descobriu que o sistema reduzirá o dióxido de carbono em 86.000 toneladas (78.018 toneladas métricas) por ano em sua primeira década de operação . Além disso, o estudo do Institute for Transportation and Development Policy descobriu que o sistema de ônibus dedicado de Guangzhou reduziu as emissões de partículas que causam doenças respiratórias em 4 toneladas (3,62 toneladas métricas) por ano.
Continue lendo para ver como os sistemas de ônibus combinados com metrôs fornecem um grande impulso verde.
2. Os Metrôs São Limpos
Claro, qualquer um que ande de metrô de Nova York - ou aqueles em muitas outras cidades, por falar nisso - todos os dias provavelmente rirá (ou pior) da afirmação categórica de que os metrôs são limpos. Mas enquanto alguns vagões e ônibus individuais do metrô podem precisar de uma boa limpeza, a realidade é que esses modos de transporte público tiram muitos carros das estradas e contribuem poderosamente para um planeta mais verde.
De fato, de acordo com o Sierra Club, sete das 12 cidades com as melhores notas para emissões de smog de carros e caminhões - lugares como São Francisco e, sim, Nova York - estão nos estados que mais gastam em transporte público. Além disso, o Center for Transportation Excellence relata que metrôs e ônibus são um fator importante no combate a doenças respiratórias causadas pela poluição. De fato, o centro diz que o uso de ônibus e metrô resulta na emissão de 156 milhões de libras (70.760 toneladas) de óxidos de nitrogênio que causam doenças respiratórias, o que não significa nada dos benefícios em impedir a saída de hidrocarbonetos que criam smog e dióxido de carbono que contribui para o aquecimento global.
Clique para descobrir por que ser “inteligente” sustenta a maioria de nossas escolhas sobre infraestrutura de transporte verde.
1. Crescimento Inteligente
Para algumas pessoas, pensar em infraestrutura de transporte verde isoladamente é equivocado. Em vez disso, eles insistem que uma abordagem melhor é descobrir como configurar comunidades inteiras de tal forma que modos de transporte mais verdes sejam simplesmente as escolhas mais óbvias e fáceis. O crescimento inteligente, que enfatiza a colocação de casas perto de lojas, empregos e transporte público, faz exatamente isso ao fazer escolhas de zoneamento que promovam a densidade.
O autor Ozzie Zehner diz que essas escolhas são possíveis mesmo em locais que foram originalmente projetados para atender ao automóvel . “As comunidades nos Estados Unidos converteram com sucesso suas grandes lojas e estacionamentos em novos ativos comunitários, como igrejas, escolas, moradias e edifícios de uso misto com redes de ruas interconectadas e acesso de pedestres exuberantemente plantado”, diz ele. “Tome, por exemplo, um bairro densamente construído de Atlanta chamado Atlantic Station, onde os moradores dirigem em média apenas 12,87 quilômetros por dia em uma região onde o indivíduo médio empregado dirige 68 (109,4 quilômetros).”
