5 dicas para dar partida em um motor antigo

Se você já teve um carro velho parado por um tempo, sabe que nem sempre é fácil dar a partida e voltar a funcionar. Os motores foram feitos para funcionar e funcionar regularmente. Quanto mais tempo eles ficarem ociosos, mais eles podem desenvolver problemas com os quais você terá que lidar mais tarde.

Pense em um motor antigo como o seu corpo. Quanto menos exercício você fizer, mais seu corpo se acostumará a não se exercitar e mais difícil será começar a se exercitar. Seu corpo pode até ser mais propenso a sofrer lesões porque os músculos não estão acostumados a esse nível de atividade física. Um carro funciona de maneira semelhante. Quando as partes móveis de um motor ficam paradas por muito tempo e não são usadas ou lubrificadas adequadamente, elas tendem a ficar presas e se tornar resistentes ao movimento.

Mas as partes mecânicas não são as únicas coisas que ficam ruins quando um carro fica parado. Óleo velho, anticongelante e gasolina não se sustentam bem quando ficam no motor por meses ou até anos. Fluidos quebram, vazamento de vedações e corrosão se instala em várias partes do motor. E os sistemas de entrega que movem esses fluidos, como bombas de combustível e óleo, mangueiras e filtros, podem causar problemas ao dar partida em um motor antigo. Quando seu veículo está parado sem uso, todos os fluidos que antes faziam o veículo funcionar agora podem estar trabalhando duro contra você para impedir que ele dê partida.

Um motor antigo pode ser difícil de começar, mas não é impossível. Cada motor é diferente, mas existem algumas técnicas gerais que podem ser usadas para obter quase qualquer motor em condições de funcionamento novamente. Apenas lembre-se, é provável que você tenha que usar mais de uma técnica listada aqui para dar partida no seu motor.

1. Lubrifique o motor
2. Substitua os fluidos e filtros
3. Inspecione o sistema elétrico
4. Verifique se há vazamentos de vácuo
5. Verifique o Tempo

Quando um motor é muito antigo ou está sem uso há muito tempo, os componentes internos terão menos probabilidade de funcionar. Você pode compará-lo à primeira lei de Newton, onde ele disse que um objeto em repouso tende a permanecer em repouso. Isso significa apenas que o motor precisará de um pouco de persuasão.

Como o motor não tem nenhum óleo passando por ele há algum tempo, ele precisará ser lubrificado. Você pode fazer isso usando um produto chamado Marvel Mystery Oil para lubrificar os cilindros, pistões e anéis. Você pode fazer isso retirando as velas de ignição e derramando uma pequena quantidade de óleo diretamente nos cilindros. Os plugues provavelmente precisarão ser substituídos de qualquer maneira.

Existem duas maneiras diferentes de fazer o motor girar neste ponto. Em alguns carros, você pode virar o motor usando uma chave de soquete na porca do virabrequim ou pode conectar uma bateria à ignição. Qualquer óleo que estiver nos cilindros sairá quando você fizer isso. Se o motor virar depois de dar partida, ele poderá dar partida assim que as velas de ignição forem substituídas. Se o seu motor tiver um carburador, algumas pessoas recomendam pulverizar fluido de partida no carburador para ajudar a dar partida no motor.

Fazer o motor girar é um bom sinal, e se você já corrigiu algumas outras áreas problemáticas, a sugestão acima pode ser tudo o que você precisa. Mas mesmo que tudo esteja funcionando corretamente com o motor, ainda existem vários outros fatores que você precisa inspecionar antes de colocar o motor em funcionamento para sempre.

Uma maneira de ligar esse motor antigo é garantir que o combustível, o óleo e o líquido de arrefecimento do motor estejam fluindo corretamente. Já falamos sobre lubrificar o motor antes de ligá-lo, mas outro fator importante que faz com que os motores antigos não liguem é a gasolina velha.

O gás é um produto altamente refinado que vaporiza e queima facilmente. Os mesmos produtos químicos que dão ao gás essas propriedades também são os que permitem que ele evapore com o tempo e faça com que o gás perca sua capacidade de inflamar-se facilmente. Além da evaporação, pode ocorrer um processo chamado oxidação, quando os produtos químicos do gás se misturam com o oxigênio. Isso produz depósitos no gás que podem entupir linhas de combustível, filtros de combustível , carburador e injetores de combustível. A gasolina que contém etanol também tende a retirar a umidade do ar e também pode contaminar o gás.

Para dar partida em um motor com gasolina velha, pode ser necessário bombear gás fresco para o sistema de uma fonte externa. Você também pode precisar remover completamente o gás antigo do tanque e das linhas de combustível antes de tentar dar partida no motor.

Além de substituir o gás antigo, o anticongelante provavelmente também precisará ser substituído. O anticongelante se decompõe com o tempo e forma ácidos que podem prejudicar seu motor. Algumas pessoas recomendam o uso de água, em vez de refrigerante, quando você liga o motor pela primeira vez. Se houver um problema com a junta do cabeçote, você não quer que o anticongelante (ou água) vaze nos cilindros.

Se o líquido de arrefecimento e o gás estiverem bons, talvez ainda seja necessário substituir o filtro de combustível e o filtro de óleo para dar partida no motor, ou pelo menos para mantê-lo funcionando. Os filtros antigos provavelmente estarão entupidos e impedirão que você leve óleo e gasolina para o motor .

Se a troca de gás, refrigerante e filtros não funcionar para o seu motor, talvez seja necessário tentar uma abordagem diferente.

Quanto mais novo seu carro, mais componentes elétricos você provavelmente encontrará sob o capô, mas mesmo motores antigos podem ter problemas elétricos. Se todas as peças mecânicas parecem estar funcionando corretamente e você ainda não consegue dar partida no seu motor antigo, você pode ter um problema elétrico.

O problema mais fácil de diagnosticar e corrigir é a bateria. As baterias de carro são compostas por um sistema de chumbo-ácido ou chumbo-cálcio que converte energia química em energia elétrica. As baterias passam por um ciclo de recarga quando o alternador envia uma corrente para as placas internas da bateria e de volta para a mistura de eletrólitos dentro da bateria.

Quando uma bateria não está sendo usada, a reação química na bateria quebra e faz com que ela perca sua energia. Se a bateria ficar tempo suficiente, será ineficaz para dar partida no motor. Se a bateria não for tão antiga e for um modelo livre de manutenção, você poderá adicionar um pouco de água destilada a ela para ver se consegue gerar a carga. Se estiver sem uso por muito tempo, é melhor instalar um novo.

Além de verificar a bateria, inspecione a bobina de ignição e o fio da bobina. Use um multímetro na bobina para ver se a leitura da resistência corresponde à recomendação para o seu veículo. Se isso não acontecer, então a bobina pode estar ruim. Se a bobina e sua fiação funcionarem, use um leitor de corrente para ver se o motor de partida está recebendo corrente. Corrosão ou fiação ruim podem inibir o motor de partida e impedir que o motor dê partida.

Se seus sistemas elétricos estiverem funcionando e o carro ainda não ligar, você precisará tentar uma abordagem diferente.

Seu motor cria vácuo quando a válvula de admissão está parcialmente fechada no coletor de admissão . O vácuo é então usado para ajudar a alimentar outros componentes do carro. Pode ajudar a reduzir o esforço para pressionar o pedal do freio ou, em carros mais antigos, pode até alimentar os limpadores de para-brisa . Se mangueiras de vácuo suficientes tiverem vazamentos ou você tiver um grande vazamento, isso pode impedir que seu motor antigo dê partida.

Em carros mais novos, alguns vazamentos de vácuo podem fazer com que os sensores do motor relatem leituras incorretas ao sistema de computador do motor. Quando isso acontece, mesmo pequenos vazamentos podem impedir a partida do motor. Alguns pontos problemáticos para vazamentos de vácuo podem ser o corpo do acelerador, as vedações do coletor, a válvula de ventilação positiva do cárter (PCV) ou a mangueira PCV. Embora esses possam ser alguns pontos problemáticos, existem inúmeras mangueiras de vácuo em cada carro.

Quando o motor fica parado por muito tempo, as mangueiras podem se deteriorar e desenvolver rachaduras. Alguns pequenos vazamentos não impedirão que seu carro dê partida, mas grandes vazamentos, ou muitos pequenos, podem ser demais. Existem várias maneiras de determinar se você tem um vazamento de vácuo, mas a mais eficaz é usar um gerador de fumaça. Esta ferramenta de fumaça gera fumaça no motor para que você possa ver de onde vêm os vazamentos de vácuo em cada mangueira.

Essa ferramenta é um pouco cara e geralmente usada por profissionais, então pode ser uma ideia melhor localizar um diagrama das mangueiras de vácuo do seu motor e substituí-las todas. Substituir todas as mangueiras em um motor antigo não é uma má ideia, considerando que você pode gastar muito tempo tentando rastrear um vazamento e substituir várias mangueiras de qualquer maneira.

As correias dentadas , ou correntes, são a parte do seu motor que mantém a árvore de cames, o distribuidor, a cambota e os pistões sincronizados. Quando a correia dentada quebra ou está danificada, pode impedir o arranque do motor. A maioria das correias de distribuição durará cerca de 60.000 milhas (96.561 quilômetros), mas se o seu motor estiver parado por muito tempo, pode ser uma boa ideia inspecioná-lo.

Muitos carros usam cintos de borracha reforçados , mas carros mais antigos e muitos carros de luxo mais novos ainda usam correntes de metal. Em ambos os casos, uma correia dentada (ou corrente) quebrada impedirá a partida do motor.

Embora possa levar apenas alguns minutos para realmente colocar o cinto, chegar ao cinto pode não ser tão fácil. É provável que você tenha que retirar várias mangueiras, mover a fiação elétrica e remover outros componentes do motor para ter acesso a ela. Uma vez que você possa acessar a correia, você terá que certificar-se de alinhar as marcações do virabrequim e do eixo de comando e garantir que o pistão número um esteja no ponto morto superior (TDC). Se você não acertar isso, você pode jogar todo o motor fora de seu tempo e provavelmente causar sérios danos internos quando todas essas peças de metal começarem a colidir umas com as outras.

Escusado será dizer que mudar a correia dentada não é para todos. Requer um alto nível de habilidade e, em alguns casos, pode até exigir a retirada de um suporte do motor para obter acesso total enquanto suspende parte do mecanismo enquanto você trabalha nele. Se sua correia dentada ou corrente estiver velha, esticada, desgastada ou quebrada, você precisará substituí-la para dar partida no motor. Considere levá-lo a um mecânico se você não tiver as ferramentas e a habilidade necessárias para substituí-lo.

Publicado originalmente: 20 de julho de 2012

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