Como funcionam os pneus de neve com pinos retráteis

Pneus de neve cravejados têm seus prós e contras. Na coluna mais está a super tração em estradas geladas e, potencialmente, não morrer em uma vala cheia de neve ou deslizar ao lado de uma montanha. No lado negativo, os pregos de metal rasgam as estradas como um carcaju faminto, o que significa verões cheios de projetos de pavimentação pelos quais você reclamará de ter que pagar. Você sabe que vai.

Mas e se houvesse outra maneira? E se você pudesse montar pneus de neve que oferecessem boa tração para a maioria dos dias de inverno e, quando o granizo atinge o ventilador, pudesse oferecer tração com pregos na hora? Você estaria seguro quando precisasse, e atencioso com o asfalto o resto da temporada também. Havia o sonho de disponibilizar esse pneu em 2009. Q Tires tinha pinos escondidos nas bandas de rodagem e eram acionados com o apertar de um botão, estilo James Bond, por ar pressurizado. Mas, infelizmente, como a carreira de George Lazenby, Q Tires acabou por ser vaporware.

Alguns sonhos custam a morrer, no entanto. No início de 2014, a Nokian Tires na Finlândia - onde eles sabem dirigir na neve - divulgou um vídeo de seu novo pneu sem pregos para comemorar o 80º aniversário do pneu para neve.

Os pneus que a Nokian mostrou no vídeo foram baseados nos pneus de inverno cravejados de SUV Hakkapeliitta 8 da empresa. Mas em vez de ter pinos estacionários que mordem tudo o que encontram - neve, gelo, pavimento, carne - há pinos embutidos na borracha nivelados com sua superfície. Quando o granizo se torna real, o motorista pode apertar um botão que abre apenas o pino de metal duro no meio do pino para fora de sua jaqueta. Todos os pinos em todos os quatro pneus são implantados ao mesmo tempo.

Ou seriam, se você pudesse obter um conjunto desses pneus sem pregos. O site da Nokian diz: "O conceito exclusivo de garanhões pode realmente se tornar realidade um dia". A empresa também não compartilhará o mecanismo usado para tirar os pinos da borracha, então é seguro supor que existem equipes de ratos dopados com Dramamine (para lidar com a rotação do pneu) treinados para empurrar o centro pinos quando o computador envia um sinal para fazê-lo.

Se você não gosta de ratos sendo colocados para trabalhar dessa maneira, ou se você tem necessidades reais de pneus de inverno além de tecnologias dignas de espionagem que nunca chegam às estradas reais, é claro que existem muitas outras opções. Há sempre aquela velha reserva de pneus de inverno conversíveis - correntes. Eles podem ser implantados conforme necessário, mas não com o apertar de um botão e nem com a ajuda de ratos treinados. Ah, se apenas.

Se você mora em um país das maravilhas com neve, pneus com pregos de metal estão disponíveis, mas provavelmente restritos. Vários estados os proíbem completamente, mesmo estados notoriamente cobertos de neve, como Minnesota e Wisconsin. (Eles também são proibidos na Flórida. Hum, ok.) Mesmo em estados onde você pode usar pinos de metal, eles só podem estar no carro por alguns meses do ano.

Muitos pneus de inverno são conhecidos como "studdable", o que significa que são pneus de inverno com piso aderente e um composto de borracha que não congela e fica duro quando está muito frio. Eles não vêm com pinos instalados de fábrica, mas uma loja de pneus pode adicionar os pinos por uma taxa. Não é como apertar um botão no caminho através de uma passagem de montanha coberta de neve, mas talvez o cara dos pneus deixe você apertar um botão no balcão ou algo assim quando você comprar os pinos. Mas as comparações mostraram que os pneus de inverno sem pinos têm um desempenho tão bom quanto os pneus com pinos em quase todas as condições de condução de inverno sem rasgar a estrada.

E então, há o que há de melhor em tecnologia de conversão de pneus do mundo real: correntes para pneus. Correntes de cabos e correntes oferecem melhor aderência em superfícies escorregadias do que pneus com pregos, e você realmente só usa essas coisas podres quando precisa. Ninguém dirige pela cidade em ruas meramente molhadas com correntes. Novamente, ainda não há uma solução de botão de pressão, mas se você mora na Califórnia, pode encontrar um macaco de corrente no local de retirada de corrente que colocará as correntes em seu carro pelo preço do jantar e bebidas para dois. Esses caras ficam em trailers quentes apenas esperando por fracotes urbanos patéticos em seu passeio de fim de semana para a montanha para encostar quando virem os sinais de "correntes necessárias". Esses guerreiros de fim de semana encostam e logo percebem que colocar suas novas correntes brilhantes envolve rastejar na camada lamacenta em cima da neve. Talvez, para uma boa dica,

Nota do autor: Como funcionam os pneus de neve com pinos retráteis

Assisti o vídeo e fiquei curiosa. Eu moro em Oregon, e tive a péssima experiência de rastejar na lama congelante enquanto alguém balançava o carro para trás e para a frente para ajustar as correntes e puxar a trava para que eu pudesse apertar aquelas coisas estúpidas. E então eles batem, batem, batem contra o poço da roda, ou a aba de lama, ou quem sabe o quê. E então nós nos arrastamos a uma milha e meia por hora e questionamos seriamente nosso compromisso com o snowboard. Nada de macacos acorrentados no Oregon.

Então, os pinos implantáveis ​​​​soaram como uma ótima ideia. Entrei em contato com a Nokian ansioso para fazer mais uma entrevista internacional por telefone, mas tudo o que recebi foi um e-mail decepcionante: "Esse jogo de pneus é um pneu conceito e não damos detalhes sobre a tecnologia usada. Não há planos de implementar essa tecnologia para pneus de produção." Sem pneus, sem entrevista internacional. Nada. Apenas o whap, whap, whap das correntes ecoando na minha cabeça.

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