Como funcionam os pneus run-flat

Os pneus run-flat são um exemplo; embora o problema de disponibilidade limitada esteja melhorando um pouco. A Consumer Reports diz que, à medida que a tecnologia por trás dos run-flats melhora, eles estão se tornando mais populares e fáceis de encontrar - e os preços também estão caindo. Acredite ou não, os run-flats estão se tornando quase comuns, pois agora são equipamentos padrão em muitos carros de médio e luxo. Mas quem compra um carro novo deve estar ciente das vantagens e desvantagens dos run-flats antes de comprar.

Run-flats são projetados para resistir por cerca de 50 milhas (80,5 quilômetros) depois de sofrer um ferimento. Esse período de carência, por assim dizer, permite que os motoristas lidem com uma explosão sem recorrer a táticas de pânico e potencialmente perigosas, como atravessar várias faixas de tráfego para chegar ao lado da estrada, trocar para o estepe em um acostamento estreito com o tráfego zunindo por, ou perder o controle do carro inteiramente em uma situação de explosão. Um último cenário à beira da estrada do qual os run-flats podem salvá-lo: todos nós já vimos um carro parado pateticamente em seu rotor de freio ao lado da estrada depois que seu dono perdeu o controle do macaco frágil. Com run-flats, você não será "aquele cara".

Os run-flats da NASCAR são projetados com várias câmaras de ar e revestimentos - se o pneu for perfurado e uma câmara de ar falhar, outra câmara de ar assume o espaço para manter contato com a estrada e evitar a perda catastrófica de controle que, de outra forma, resultaria de uma explosão de alta velocidade. A Goodyear fabrica pneus como este desde 1966 [fonte: Goddard ]. A versão pública dos pneus run-flat não é tão complicada, mas não precisa ser. Embora os pilotos profissionais só precisem voltar para a equipe do pit, as condições da pista tornam as apostas bastante altas. Um carro comum e um motorista podem sobreviver com um design mais simples.

Os pneus, sem dúvida, levam mais pancadas do que qualquer outra parte do carro. Como explicam os especialistas em pneus da Tire Rack, é o ar dentro do pneu que suporta o peso do nosso carro, não o pneu em si. Essa distinção é importante para entender como os pneus realmente funcionam - eles impõem forma e estrutura ao ar contido nele. Se esse ar puder escapar, todo o propósito será derrotado.

Ao contrário da crença popular, a maioria dos estouros não é o resultado direto de um furo em um pneu previamente impecável [fonte: Tire Rack]. Esses eventos dramáticos e perigosos são mais prováveis ​​de ocorrer quando um pneu com um vazamento lento anteriormente despercebido (e resultante baixa pressão do pneu) sofre algum tipo de dano ou simplesmente não pode suportar mais carga. A capacidade de um pneu é determinada pela quantidade de ar que ele foi projetado para reter em uma câmara ao redor da roda, a força da câmara de ar e o resto da estrutura do pneu e a pressão do ar que está realmente no pneu. Se a pressão do ar estiver incorreta, força os outros dois fatores a se comprometerem, o que enfraquece todo o pneu e o torna mais suscetível a danos. Pense em uma enorme bola de ioga que perdeu um pouco de ar - ela não quica ou rola suavemente e não pode suportar seu peso tão bem quanto uma que está devidamente preenchida.

O desenvolvimento de pneus run-flat é essencialmente uma maneira de intervir entre uma ocorrência relativamente normal - uma explosão - e suas consequências potenciais - um pequeno inconveniente na melhor das hipóteses, um acidente fatal na pior. Run-flats fornecem um serviço valioso. Eles diminuem os efeitos imediatos e perigosos de uma explosão, essencialmente dando ao motorista um período de carência.

Os run-flats funcionam porque a estrutura do pneu foi reavaliada e redesenhada para que o pneu possa suportar a carga do carro mesmo após a perda de pressão do ar. Uma parede lateral muito rígida permite que o pneu mantenha sua forma e continue a proteger o aro do contato com a estrada. Run-flats também possuem talões especialmente projetados para manter uma vedação adequada entre o pneu e a roda, mesmo após a perda da pressão do ar. Se um pneu normal furar, a vedação não está sob tanta pressão e a vedação do talão geralmente falha. Mas a estrutura rígida de um run-flat significa que qualquer fraqueza é forçada em outro lugar. Normalmente, uma vedação entre dois materiais diferentes é um ponto fraco em quase todas as construções e, portanto, a interseção de borracha e metal é reforçada em aplicações run-flat.

Costuma-se dizer que um run-flat danificado tem um alcance de cerca de 50 ou 55 milhas (80,5 ou 88,5 quilômetros), o que é verdade para a maioria das marcas no mercado. No entanto, alguns tipos de run-flats podem chegar a 100 ou 200 milhas (160,9 ou 321,9 quilômetros) após sofrerem danos [fonte: State Farm ].

E enquanto os run-flats permitem que você continue no seu caminho alegre, um pneu com baixa pressão de ar pode não ser capaz de deslizar sobre buracos ou detritos da estrada da maneira que um pneu bom e firme pode. É por isso que os sistemas de monitoramento da pressão dos pneus são um aliado útil para ajudar a evitar estouros. Carros com run-flats devem ser equipados com sistemas de monitoramento de pressão dos pneus porque um vazamento lento em um run-flat não será detectado simplesmente olhando cada curva antes de entrar e sair. Isso, é claro, torna a manutenção dos pneus um pouco mais cara, mas os benefícios de segurança superam o custo extra.

Apesar dos benefícios óbvios dos run-flats, eles também têm alguns compromissos sérios que devem ser considerados antes de comprar um carro novo .

Como a estrutura dos run-flats é um pouco diferente de outros tipos de pneus, eles podem não fornecer o tipo de experiência de direção a que você está acostumado (especialmente se você levar a sério a velocidade ou a força do seu carro). Como uma parede lateral muito rígida é essencial para sua função, os run-flats tendem a proporcionar um passeio bastante duro porque fornecem menos amortecimento da estrada. Os run-flats também não podem oferecer uma ampla seleção de tipos de piso especializados, como os populares para condução esportiva ou off-road ocasional; O Consumer Reports diz que mesmo os motoristas que concordam com o compromisso disseram que o piso dos run-flats às vezes carece de recursos básicos [fonte: Consumer Reports ]. Eles também são mais pesados ​​que os pneus normais, o que reduz a eficiência geral do seu carro.

Depois que um run-flat é perfurado, seu potencial de desempenho fica ainda mais comprometido. Obviamente, seu objetivo principal é deixar seu carro em segurança, portanto, desde que você não enfrente uma situação perigosa, o pneu fez seu trabalho. Um run-flat danificado não será exatamente confortável, mas foi projetado dessa maneira. É importante entender que um pneu run-flat não foi projetado para ser conduzido assim para sempre – ele precisa ser substituído o mais rápido possível.

Quando você finalmente chegar ao seu mecânico ou loja de pneus para substituir seu run-flat estourado, esteja preparado para um possível choque de adesivo: os run-flats geralmente custam consideravelmente mais do que seus equivalentes tradicionais. E como o piso tende a se desgastar mais rápido, você pode se deparar com a situação difícil de substituir todos os quatro cantos muito antes do esperado. Outro choque potencial na estrada para proprietários de carros com pneus run-flat: a maioria dos carros originalmente equipados com run-flats não vem com um sobressalente no porta-malas - uma lata de líquido fix-a-flat e um pequeno compressor de ar são comuns. substituto.

E uma consideração final se você estiver tomando uma decisão sobre investir em run-flats: um furo em um pneu run-flat geralmente não pode ser reparado, enquanto um pneu comum geralmente pode ser salvo com um plugue barato. No entanto, depois que os run-flats se tornarem a norma, a maioria das pessoas provavelmente nunca aprenderá a trocar um pneu .

Publicado originalmente: 8 de janeiro de 2013

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Nota do autor: Como funcionam os pneus Run-flat

Eu tinha meu laptop aberto para escrever este artigo e tinha a TV ligada também, o que é incomum. Eu nunca assisto TV. Também nunca troco pneus.

Mas "A Christmas Story" estava no ar, então decidi que era hora da minha indulgência anual. E eu tinha me esquecido da cena do "f-bomb" - a tentativa malfadada de Ralphie de ajudar o velho a trocar um apartamento. Foi um pequeno inconveniente, como ficar sem gasolina, então acho que as pessoas devem ter ficado boas nisso. Quando Ralphie estava descrevendo as proezas de seu pai na troca de pneus, percebi que ninguém mais troca pneus, não é? Não consigo me lembrar da última vez que estive em um carro que furou, ou até mesmo vi alguém com um carro em um macaco na beira da estrada. Os pneus devem ter furado com muito mais frequência naquela época, e não apenas porque agora temos run-flats. As rodas não são mais redondas agora, certo? E eu acharia difícil acreditar que as estradas são mais suaves. Talvez os pneus não sejam universalmente melhores, no entanto.

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