Como funcionam os sistemas de monitoramento da pressão dos pneus

Se você possui um carro construído após 2007, você tem um sistema de monitoramento de pressão dos pneus no trabalho. Você a conhece melhor como a luz em forma de ferradura (na verdade, é uma banda de rodagem estilizada e achatada e a parede lateral de um pneu) com um ponto de exclamação no centro. É também a luz que pode atormentá-lo, acendendo e apagando em momentos inexplicáveis ​​e, às vezes, sinalizando uma viagem cara à concessionária.

Mas esta luz indicadora é a parte visível de um sistema de monitoramento de pressão maior e está lá para ajudar. Quando está ligado, está dizendo que seus pneus precisam de ar.

Os vários sistemas de monitoramento da pressão dos pneus (ou TPMS ) usados ​​pelas montadoras são projetados para monitorar a pressão do ar nos pneus de um carro . A ideia por trás de um TPMS é principalmente relacionada à segurança - pneus com pressão insuficiente oferecem um passeio menos estável e são mais propensos a possíveis estouros. Ao chamar a atenção para um "evento de baixa pressão", o sistema pode solicitar ao motorista que infle o pneu (ou pneus) nos níveis adequados.

Sensores dentro do pneu ou no carro enviam informações para um ou vários módulos do carro. Esses módulos são programados com uma variedade de circunstâncias aceitáveis. Para monitoramento direto da pressão dos pneus, isso geralmente está entre 28 e 35 libras por polegada quadrada (psi) de ar no pneu.

Esta luz bastante inocente tem uma origem trágica. Durante o final da década de 1990, mais de 100 fatalidades automotivas foram atribuídas a pneus Firestone que perderam a banda de rodagem quando rodaram com pressão insuficiente e o atrito os aqueceu além de sua capacidade de manuseio. Os pneus estouraram ou deslaminaram, e isso levou ao capotamento dos veículos em que estavam. A maioria desses veículos eram Ford Explorers, e muitas vezes um ou mais ocupantes morriam.

As fatalidades levaram a duas grandes mudanças na indústria automotiva. O primeiro foi o Transportation Recall Enhancement, Accountability and Documentation Act (Lei TREAD). O ato, posteriormente assinado em lei, exigia rastreamento e resposta a quaisquer possíveis sinais de perigo de veículos que exigissem um recall ou representassem um risco de segurança.

A segunda grande adição foi a exigência de um sistema TPMS em todos os carros construídos após 2007 nos Estados Unidos. Como a maioria das mudanças introduzidas rapidamente, havia problemas com os sistemas. Mas à medida que a tecnologia melhora e os engenheiros refinam o funcionamento dos sistemas, eles se tornam mais suaves e confiáveis.

Continue lendo e descubra como os sistemas realmente veem dentro do seu pneu, o que eles veem e como seu carro reage às informações.

Os sistemas de monitoramento direto da pressão dos pneus usam sensores individuais dentro de cada pneu e, às vezes, um sobressalente de tamanho normal , para transmitir informações a um módulo de controle central. Os sensores lêem a pressão interna e, às vezes, a temperatura. As informações recebidas no módulo são analisadas e qualquer problema com qualquer um dos pneus é enviado para o sistema de informações do veículo do carro, ou luz de baixa pressão.

As informações são mais frequentemente enviadas sem fio como um sinal de rádio. Enquanto alguns sistemas de reposição são montados fora do pneu, a maioria dos fabricantes usa um sensor montado dentro do pneu. É aí que entra a despesa para o consumidor. Cada sensor tem uma bateria com vida útil de cerca de uma década. Na maioria, a bateria não pode ser reparada e todo o sensor deve ser trocado. A haste do sensor também está sujeita a danos, assim como o próprio sensor, quando o pneu atinge um meio-fio ou o carro sofre um acidente. E cada vez que um sensor é trocado, ele geralmente precisa ser reprogramado no módulo de controle para que possa ser reconhecido.

O sistema sem fio também é propenso a problemas e desafios, além de ser integrado a outros sistemas do carro que podem falhar ou se corromper com o tempo. Adicionado a esse mix está a tecnologia frequentemente proprietária usada por cada fabricante, tornando a variedade de sensores existentes uma mistura confusa para lojas e consumidores.

Os sistemas de monitoramento indireto da pressão dos pneus não dependem de sensores para fazer o trabalho, ou pelo menos não de sensores de pressão. Os sistemas dependem dos dados do sensor de velocidade da roda para interpretar o tamanho de um pneu com base na velocidade com que ele gira - um pneu pequeno giraria mais rápido que um pneu maior, e um pneu com pressão insuficiente é menor do que um pneu com inflação adequada. Todos esses dados podem ser coletados por monitores eletrônicos dentro do carro e depois interpretados usando programação e processamento avançados.

Este sistema é menos propenso aos caprichos dos sensores diretos, mas mais atenção deve ser dada a ele. Por exemplo, imagine que um motorista enche seus pneus com ar em um posto de gasolina e verifica a pressão antes de sair em uma longa viagem. Um sistema indireto precisa ser reiniciado toda vez que os pneus são inflados, ou ele verá os pneus recém-inflados como um possível perigo. Nesse caso, se não for reinicializado, o sistema verá pneus maiores e poderá avisar o motorista sobre inflação excessiva.

Para obter mais informações sobre sistemas regulatórios e de segurança, consulte os links na próxima página.

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