Antes da pandemia do COVID-19 atingir no início de 2020, as viagens aéreas estavam crescendo globalmente. À medida que os países reduzem as taxas de infecções nos próximos anos, espera-se que as restrições sejam suspensas e as viagens aéreas aumentem novamente. A própria ideia de voar para algum lugar – qualquer lugar – novo soa bem para muitas pessoas.
Mas talvez não tantas pessoas quanto você pensa, e não tem nada a ver com o COVID. Antes da pandemia, 70% dos voos com origem no Reino Unido eram feitos por apenas 15% da população do país. Mais da metade do país – 57% da população – não voou para o exterior, de acordo com a BBC .
E nos Estados Unidos, apenas 12% da população é responsável por dois terços dos voos com origem lá. Se olharmos para o globo inteiro, apenas 3% da população mundial voou em 2017 .
Então, por que isso importa? Bem, é essa pequena quantidade de passageiros frequentes que estão gerando tanto das emissões de carbono relacionadas à aviação . O Comitê sobre Mudanças Climáticas descobriu que “a aviação deve ser a maior fonte de emissões do Reino Unido até 2050”. Para conter essa tendência, o comitê recomendou uma taxa de passageiro frequente. É um imposto progressivo sobre passagens aéreas, com a taxa subindo a cada voo que você faz.
A taxa proposta visa limitar os voos frequentes, fazendo com que os passageiros mais ricos – aqueles que também são os passageiros mais frequentes – paguem mais.
De acordo com a proposta publicada em abril de 2019, “o imposto aumenta a cada voo adicional que o indivíduo realiza (por exemplo, o imposto no terceiro voo é o dobro do segundo), visando assim restringir ativamente o número de voos. a política é proporcionar justiça social, uma vez que um número relativamente pequeno de pessoas se beneficia de voos frequentes, enquanto os danos ambientais causados se espalham pela população global."
O truque estaria na implementação da taxa, que a maioria das pessoas admite ser complexa. Há preocupações com dados e privacidade a serem consideradas, como sempre, e isso pode sobrecarregar aqueles que precisam voar com frequência a trabalho. Mas seria bastante fácil afirmar que qualquer viagem foi a trabalho, e seria difícil impor a taxa aos passageiros que possuem vários passaportes.
Mas a taxa de passageiro frequente limitaria potencialmente o número de voos, o que também afeta os níveis de ruído para quem mora perto de aeroportos. Uma pesquisa no Reino Unido descobriu que a maioria das pessoas achava que esse imposto seria mais justo do que outros impostos menos progressivos sobre viagens aéreas, como impostos sobre combustível que são distribuídos igualmente por todos os viajantes.
Agora isso é de abrir os olhos
Se você está curioso sobre sua própria pegada de carbono ao voar, o The Guardian tem uma calculadora prática e horrível para isso. Insira seus aeroportos iniciais e finais para saber quanto CO2 seu voo gerará e algum contexto para essas emissões. Por exemplo, um longo voo de Seattle-Tacoma International para Heathrow em Londres produz 3.225 libras (1.463 kg) de CO2. A calculadora observa que existem 67 países onde a pessoa média produz menos dióxido de carbono em um ano inteiro do que este voo de nove horas.
