ข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับรถเชฟโรเลตเชฟโรเลตปี 1962, 2506, 2507, 2508, 2509, 2510

ในปีพ.ศ. 2504 เชฟโรเลตได้รับชัยชนะครั้งใหญ่ในคอร์แวร์ มอนซา แต่ไม่มีอะไรจะแข่งขันกับฟอลคอนที่บินได้สูงของฟอร์ด โซลูชันปี 1962: เชฟโรเลต Chevy II ราคาประหยัดแบบพื้นฐาน

แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก

เมื่อรถยนต์รุ่นปี 1960 เปิดตัวในฤดูใบไม้ร่วงปี 2502 สื่อมวลชนให้ความสนใจไปที่คำตอบของการนำเข้าของดีทรอยต์ในการนำเข้า: Corvair หัวรุนแรงของเชฟโรเลต; ฟอลคอนที่เรียบง่ายและมีเหตุผลของฟอร์ด และ Valiant ที่มีสไตล์สูงของ Chrysler

และเมื่อนับยอดขายในปี 1960 มี 435,676 ตัว Falcons 250,007 Corvairs และ 194,292 Valiants สิ่งหนึ่งที่ชัดเจน: Falcon เป็นรถที่จะเอาชนะและ Corvair ประสบปัญหา

ในปีแรก Falcon ไม่เพียงแต่ขายรถ Rambler ที่ดูเหมือนไม่มีใครหยุดได้เท่านั้น แต่ยังแซงหน้ายอดขายรวมของสองรถนำเข้าชั้นนำ ได้แก่ Volkswagen Beetle และ Renault Dauphine ไม่ได้เลวร้ายนักสำหรับรถยนต์ที่เชฟโรเลตถูกเรียกว่าเป็น "รถยนต์ขนาดใหญ่ที่ลดขนาดลง"

ในขณะที่การออกแบบที่น่าสนใจและได้แรงบันดาลใจจากการนำเข้าของ Corvair ได้รับการเฉลิมฉลองอย่างกว้างขวางในสื่อ ซึ่งรวมถึงเรื่องราวบนปกนิตยสารTime และรางวัล Motor Trend "Car of the Year" นั้น Falcon ได้สร้างความพึงพอใจให้กับผู้ซื้อรถยนต์ด้วยความสะดวกสบายภายในที่มากขึ้น ลำตัวที่ใหญ่ขึ้น และดีกว่า ระยะแก๊ส

สิ่งเดียวที่ช่วย Corvair ไว้ได้ในปี 1960 คือการเปิดตัว Monza coupe เบาะนั่งทรงสปอร์ตในช่วงกลางปี ​​ซึ่งเป็นรถที่ดึงดูดผู้ซื้อประเภทต่างๆ ไปโดยสิ้นเชิง ภายในปี 1961 Monza ที่ขายดีที่สุดมีสัดส่วนเกือบครึ่งหนึ่งของปริมาณ Corvair เชฟโรเลตสะดุดกับกลุ่มตลาดใหม่ แต่ยังคงมีรูขนาดเท่าฟอลคอนในสายผลิตภัณฑ์

โชคดีสำหรับ Chevy ยอดขายของ Corvair เป็นธุรกิจที่ "บวก" ดังนั้นแผนกนี้จึงสิ้นสุดในปี 1960 ในฐานะผู้ขายอันดับต้น ๆ ของอุตสาหกรรมหลังจากเสียเกียรติให้ Ford ในปี 2500 และ 2502 กุญแจสู่ความสำเร็จของ Chevy คือความแข็งแกร่งในการขายที่ไม่ลดลงของ Impala ขนาดเต็ม . ในทางกลับกัน Falcon อาจประสบความสำเร็จมากเกินไป โดยขโมยยอดขายจาก Fords รายใหญ่ที่มีราคาสูงกว่า

แดกดัน ก่อนที่ Monza จะเริ่มบูม Chevy ได้ตัดสินใจที่จะสนับสนุนกลุ่มผลิตภัณฑ์ Corvairs ในปี 1961 โดยเพิ่มสเตชั่นแวกอน รถตู้โดยสาร Greenbriar รถตู้พาณิชย์ Corvan และรถปิคอัพ Loadside และ Rampside เนื่องจากการใช้พื้นที่ถูกโจมตีโดยตำแหน่งเครื่องยนต์ด้านหลัง ทั้งหมดล้วนเป็นความผิดพลาด

ในไม่ช้ามันก็เห็นได้ชัดว่าถ้า Chevy จับ Falcon ที่บินสูงซึ่งได้เพิ่มรถบรรทุก Econoline ของตัวเองเข้าไปด้วย มันจะไม่เหมาะกับ Corvair

ดังนั้น ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2502 หลังจากที่ฟอลคอนเข้าสู่ตลาดได้ไม่นาน จึงตัดสินใจนำคอมแพคเครื่องยนต์วางหน้าแบบธรรมดาในโชว์รูมเชฟโรเลตสำหรับรุ่นปี 2505 “มันเป็นงานเร่งด่วนจริงๆ” แคลร์ แมคคิชาน นักออกแบบของเชฟวี่ในขณะนั้นกล่าว "เราต้องการคงคุณลักษณะบางอย่างของเชฟโรเลตไว้ในการออกแบบ แต่ก็ต้องสอดคล้องกับขนาดและขนาดของ [Falcon] เหล่านั้น มันเป็นโปรแกรมเร่งด่วนที่เราต้องใช้ความรู้ทางเทคนิคที่มีอยู่ในขณะนั้น"

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับสิ่งที่ "โปรแกรมเร่งด่วน" นี้สร้างขึ้นในหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

สารบัญ

1. สร้างสรรค์เชฟโรเลต เชฟวี่ II
2. 1962 เชฟโรเลต เชฟวี่ II
3. ปฏิกิริยาต่อเชฟโรเลต Chevy II ปี 1962
4. 1963 เชฟโรเลต เชฟวี่ II
5. 1964 เชฟโรเลต เชฟวี่ II
6. 1965 เชฟโรเลต เชฟวี่ II
7. 1966 และ 1967 เชฟโรเลต เชฟวี่ II

Claire MacKichan ดีไซเนอร์ของ Chevy เล่าถึงการสร้าง Chevrolet Chevy II ว่า "ไม่มีเวลาสำหรับการทดลองหรือวาดภาพด้วยแนวคิดใหม่ๆ จากวิศวกรหรือจากเราในการออกแบบ "และต้องเป็นรถแบบธรรมดา"

"I think that was the quickest program we ever did at any time," she continued. "We worked night and day on that car, and it didn't take very long to run it through our shop because we had a deadline."

And that's what made the Chevy II one of the fastest new-car development programs in GM history -- just 18 months after the designers got the green light, the first production Chevy II rolled off the Willow Run, Michigan, assembly line in August 1961, in time for its September 29 introduction.

Unlike the Corvair, the 1962 Chevy II was deliberately never intended to be revolutionary in concept or execution; its mission was to give Chevy buyers a simple, back-to-the-basics compact car. When he announced the Chevy II to the press, Chevrolet General Manager Ed Cole described the car as offering "maximum functionalism with thrift."

There was a lot of debate within the Chevrolet organization over just what to call this new car, and the decision to go with "Chevy II" was a very late one. Among the finalists was Nova. It lost out because it didn't start with a "C," but was selected as the name for the top-of-the-line series. Ultimately, of course, the Nova badge would replace Chevy II -- but that wouldn't happen until the turn of the decade.

In almost every way, the creators of the Chevy II used Falcon as a benchmark. The 1962 model range included sedans and wagons, just like Falcon, as well as a two-door hardtop and a convertible, which Falcon didn't yet have.

Wheelbase was 110 inches, overall length 183 inches, and overall width 70.8 inches, all just fractionally larger than Falcon dimensions. As expected, interior measurements more than equalled Falcon, with seating for up to six. Trunk space, an area where the Corvair really suffered, was an impressive 25.5 cubic feet in the Chevy II.

Styling was crisp and attractive, with a functional three-box shape that contributed to space efficiency. The pleasing lines generally followed the pattern of the full-size Chevrolet, and in fact predicted the overall theme of the 1963 Impala.

Continue to the next page for more details on the 1962 Chevrolet Chevy II.

For more information on cars, see:

Three trim levels were featured on the 1962 Chevrolet Chevy II. The low-priced 100 series was available as a two- or four-door sedan or a two-seat station wagon.

At $2,003, the four-cylinder, two-door sedan was priced $10 higher than Chevrolet's lowest-priced car, the Corvair 500 coupe, and $18 above the cheapest Falcon. Standard features on all models included heater and defroster, electric windshield wipers, foam-padded front seat, cigar lighter, and Magic-Mirror acrylic lacquer exterior paint.

Originally, there was to be a 200 series, but this was scrubbed at the last moment. What became the mid-range Chevy II 300 series included the two sedans, and -- unusual for this class -- a three-seat wagon with a rear-facing third seat.

The top-of-the-line Nova 400 came as a very good looking Sport Coupe two-door hardtop, convertible, two- and four-door sedan, and two-seat wagon. Exclusive-to-Nova features included uplevel interior and exterior trim, including full wheel discs, carpeting, and foam-cushioned rear seats. All-vinyl interiors were found in the wagon and convertible, and bucket seats were optional in the Sport Coupe and convertible.

Engineering was straightforward, but contemporary. An all-new structure, shared with no other GM car, featured integral body/frame construction, but with a separate front-end sub-frame.

Bolt-on, instead of welded-on, front fenders reduced repair costs, especially when compared with fully unitized cars like Corvair and Valiant. Front coil springs were as expected, but the real news was the novel five-foot-long "Mono-Plate" rear leaf springs -- tapered, single-leaf semi-elliptic units, made of high-strength rolled steel and mounted in rubber bushings.

They reduced unsprung weight a bit, cut manufacturing costs, and were said to be less susceptible to rust damage. Two-ply tubeless tires and 13-inch wheels were standard, mounting 6.00 × 13 or 6.50 × 13 tires depending on model.

A new family of inline engines was developed to power the Chevy II. The standard engine for the 100/300 series was a 153-cubic-inch inline four, Chevrolet's first "four-banger" since 1928.

Engineering features included a cast-iron block with a weight-saving thin-wall casting (like the Falcon), single-barrel carburetor, hydraulic valve lifters, and an 8.5:1 compression ratio. Horsepower, 90 at 4000 rpm, compared favorably with Falcon's 144-cubic-inch, 85-horsepower six.

A new 194-cubic-inch six, rated at 120 horsepower, was standard for Nova 400s, optional on the 100 and 300 (a 230-cid, 140-bhp version would make its debut in the full-size 1963 Chevrolet). Falcon's optional 170-cid six developed only 101 horses. Transmission choices were the usual three-speed, column-shift manual, with Chevy's two-speed Power-glide automatic optional.

How was the first Chevy II received? Find out on the next page.

For more information on cars, see:

The reaction to the 1962 Chevrolet Chevy II was mainly positive. Veteran Mechanic Illustrated tester Tom McCahill was favorably impressed with a Chevy II 400 Series Nova convertible he drove at a press preview for Chevy's 1962 models, held at GM's Milford, Michigan, test track.

"Flat out, which with Powerglide was 91 mph, this little car never wavered and even over some rough strips it was one of the safest feeling 91's I have ever driven." The styling reminded "Uncle" Tom of a "small Mercedes-Benz," and he concluded that "with a little hopping up, a stick shift and its low price, it should sell like cold beer on a hot Fourth of July."

Car Life was even more enthusiastic, honoring the Chevy II with its Award for Engineering Excellence. "We think the Chevy II, in either 4- or 6-cylinder form, represents an important development in the American automotive field," reported the magazine. "We think it represents a return to sensibility in terms of basic transportation; it is a car of reasonable size, adequate performance and simple elegance."

Consumer Reports described the six-cylinder Chevy II as an "ultra-sensible, conventional car with outstanding interior space," but also reported "higher than average" interior noise levels. There were also complaints about the four-cylinder version's lack of refinement. "CR hesitates to recommend the Four for normal use. The Four is an excellent hackabout for specialized local use -- if you can stand the vibration."

McCahill put it this w­ay: "The four wasn't the smoothest four I have ever driven, but it had nice response and will probably still be running long after Castro shaves his beard off." Okay ...

Motor Trend called the new Chevy II "a most straightforward car -- simple, honest and conventional." Editor Jerry Titus was fascinated with the new single-leaf rear suspension: "How it actually works seems almost contradictory. There is a great deal of body roll, but the car does not feel unstable. The ride is soft and pleasing, but not seasick-soft with the constant pitching and rolling that some cars have."

­Interior room, steering, and brakes were commended. Performance was rated as "moderate" for a six-cylinder Nova convertible with Powerglide: 0-60 came up "a shade under 16 seconds," and the top speed was reported to be 98 mph, but Titus felt that "the car seems at its best below 75, where it did not feel as though it was working hard."

The four, meanwhile, took 20 seconds to make it from 0 to 60 mph. In comparison, a 1960 90-bhp Falcon with stick shift took 21 seconds 0 to 60, also according to Motor Trend, while the 101-bhp six introduced for 1961 required 14.3 seconds with stick and 15.2 with the two-speed Fordomatic.

In the marketplace, the 1962 Chevrolet Chevy II did exactly what it was supposed to do: model year production totaled 326,607 units. Of these, 59,741 were Nova Sport Coupe hardtops, 23,741 were convertibles -- the latter a surprisingly high figure for an economy car.

More than 86 percent were equipped with the six-cylinder engine. Best of all, Chevy II represented more "plus" business for Chevrolet. Corvair's 1962 model-year sales reached a high of 292,531, and with 1,424,008 full-size models built, Chevrolet increased its lead over second-place Ford to nearly 600,000 units.

เป็นความสำเร็จด้านการขายในสัดส่วนประวัติศาสตร์ โดยฝ่ายเชฟโรเลตครองส่วนแบ่ง 30% ของตลาดสหรัฐ นิตยสาร ฟอร์จูนรายงานว่า "ยอดขายรวม [1962 Chevrolet] อยู่ที่ 2,078,029 คัน ซึ่งมากกว่ายอดขายของเชฟโรเลตในปี 1955 และเป็นสถิติโลกสำหรับยอดขายรถยนต์ยี่ห้อเดียว"

ในขณะเดียวกัน ในค่ายฟอร์ด ดูเหมือนปี 1960 อีกครั้ง ยอดขายของ Falcon ลดลงเล็กน้อยเป็น 396,129 คัน แต่ Fairlane ขนาดกลางรุ่นใหม่สำหรับปี 1962 ได้ลดปริมาณ Galaxie ลง ดังนั้นส่วนแบ่งการตลาดโดยรวมของ Ford จึงลดลงอย่างรวดเร็ว

ไปที่หน้าถัดไปสำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับ Chevy II ปี 1963

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

หลังจากปีเปิดตัวที่น่าพอใจอย่างสูง เชฟโรเลต เชฟวี่ II ปีพ.ศ. 2506 ได้รับการปรับปรุงมากมาย

ข่าวที่ใหญ่ที่สุดคือตัวเลือก Nova Super Sport ซึ่งมีอยู่ใน Chevy II Sport Coupe และเปิดประทุน ตามรูปแบบที่กำหนดขึ้นกับ Impala SS ปี 1962 Nova SS ได้รวมการตกแต่งภายในด้วยไวนิลทั้งหมดแบบพิเศษพร้อมเบาะนั่งด้านหน้า, อุปกรณ์ครบครัน, ล้อขนาด 14 นิ้วพร้อมฝาครอบล้อเต็ม "SS" และการตกแต่งภายนอกที่โดดเด่นรวมถึงการตกแต่งที่สว่าง แผงฝาหลัง.

SS เป็นรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดใจมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถเปิดประทุน ทำให้ Chevy เข้ามาในตลาดรถสปอร์ตขนาดกะทัดรัดอีกรุ่นหนึ่งซึ่งสร้างขึ้นด้วย Corvair Monza

เชฟโรเลต เชฟโรเลต เชฟโรเลต II Nova ปีพ.ศ. 2506 มีสีโครเมียมเล็กน้อย โดยมีคิ้วด้านข้างลำตัวกว้างขึ้น และทุกรุ่นได้รับกระจังหน้าใหม่ที่โดดเด่นยิ่งขึ้น โคมไฟจอดรถสีเหลืองอำพัน การตกแต่งแผงหน้าปัดที่ปรับปรุงใหม่ และผ้าภายในใหม่ หนึ่งรุ่นถูกลบ โนวาสองประตูซีดาน

การปรับปรุงการทำงานรวมถึงแผงโยก "ล้างและแห้ง" ที่ทนต่อการเกิดสนิม เบรกที่ปรับได้เอง และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ "Delcotron" ใหม่ ตัวเลือกระบบส่งกำลัง-รวมถึง Super-Thrift 90-bhp สี่และ Hi-Thrift 120-bhp หกถูกยกมา

เชฟโรเลต เชฟวี่ II มีปีที่ยอดเยี่ยมในปี 2506: 375,626 คันส่งมอบสำหรับรุ่นปีรวมถึง 42,432 ซูเปอร์สปอร์ต ซึ่งเพียงพอแล้วที่จะขัดขวางแผนการบินของฟอลคอน เนื่องจากการผลิตลดลงเหลือ 328,339 ยูนิต

อย่างไรก็ตาม มีข่าวลือเกี่ยวกับข้อบกพร่องของเครื่องยนต์สี่สูบ ขายเพียง 3,800 เท่านั้น ที่สำคัญเช่นกัน การแข่งขันไม่ได้หยุดนิ่ง

ตอนนี้ Falcon มีวางจำหน่ายแล้วในรุ่นฮาร์ดท็อปและแบบเปิดประทุน และ 1963 1/2 Falcon Sprint มีเครื่องยนต์ V-8 ขนาด 260 ลูกบาศก์นิ้ว ซึ่งเพียงพอสำหรับ Nova, Super Sport ทุกรุ่นหรือไม่ก็ได้ (V-8 เป็นตัวเลือกสำหรับทั้งหมด) ฟอลคอน). ในขณะเดียวกัน Chrysler ได้ปรับรูปแบบใหม่ของ Valiant/Dart compacts และConsumer Reportsได้ให้คะแนน Mopar ฝาแฝดเหล่านี้ในระดับสูง

รายงานผู้บริโภค : "ในปีที่แล้ว เชฟโรเลต II ใหม่ ยังไม่ได้พัฒนาเป็นรถยนต์ที่ขับนิ่มนวล เงียบ หรือหรูหราในความหมายใดๆ เลย เป็นรถที่ขับง่าย คล่องตัว สินทรัพย์ที่สำคัญที่สุดของมันคือตัวรถที่ ส่วนใหญ่เป็นห้องของรถระดับกลาง แต่มีรูปทรงที่กะทัดรัดและความสูงของทางเข้าที่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่ง"

ตลอดช่วงฤดูใบไม้ผลิปี 1963 มีการคาดเดากันว่า Chevy II จะหยุดผลิตเพื่อให้มีที่ว่างสำหรับ Chevelle ขนาดกลางที่กำลังจะมีขึ้น อันที่จริงแล้วเป็นแผนเดิม แต่ยอดขายที่สูงของรุ่นปี 1963 ทำให้ Chevy II ได้รับการอภัยโทษ

เรียนรู้เกี่ยวกับเชฟโรเลตเชฟโรเลตปี 1964 ในหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

เมื่อมันปรากฏออกมา ปี 1964 ได้นำทั้งข่าวดีและข่าวร้ายมาสู่เชฟโรเลต เชฟวี่ II ปี 1964

อย่างแรก ข่าวดี: เครื่องยนต์ V-8 ขนาด 195 แรงม้า 283 ลูกบาศก์นิ้ว (107.70 ดอลลาร์) ของเชฟโรเลต และเกียร์ธรรมดาสี่สปีดของเชฟโรเลต คือตัวเลือกจากโรงงานใหม่สำหรับ Chevy II รุ่นปี 1964 เช่นเดียวกับผ้าเบรกแบบ Positraction และโลหะเผาผนึก

เป็นเวลาสองปีที่บรรดาผู้ชื่นชอบ V-8 "II" ต่างโห่ร้อง ดังนั้นในที่สุด "Nova SS" ก็มีความหมายบางอย่างจริงๆ ยกเว้นว่าไม่มี Nova SS! นั่นคือข่าวร้าย

ในตัวอย่างคลาสสิกของมือข้างหนึ่งที่ไม่รู้ว่าอีกมือหนึ่งกำลังทำอะไร เชฟโรเลตยกเลิกฮาร์ดท็อปและแร็กทอปของ Nova รุ่นปี 1964 ทั้งหมด เนื่องจากรู้สึกว่าพวกเขารุกล้ำเข้าไปในขอบเขตราคาของ Chevelle รุ่นใหม่มากเกินไป Chevy II V-8 ปี 1964 เป็นนักแสดงที่ยอดเยี่ยม แต่มีเฉพาะในรถเก๋งและเกวียน Series 100 หรือ Nova เท่านั้น

ซีรีส์ 300 และเกวียนสามที่นั่งเพียงคันเดียวของ Chevy II ถูกยกเลิก การปลอบใจเล็กๆ อย่างหนึ่ง: ซีดานสองประตู Nova กลับมาแล้วหลังจากหายไปนานถึง 1 ปี เป็นการทดแทน "ประเภทเดียวกัน" สำหรับหลังคาแข็ง การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ สำหรับปี 1964 ได้แก่ เบรกแบบปรับได้เองและการตัดแต่งเล็กน้อย ผู้เชี่ยวชาญต้องระบุการเปลี่ยนแปลงจากปี 1963 นอกจากนี้ เข็มขัดนิรภัยด้านหน้าได้กลายเป็นมาตรฐานสำหรับรถยนต์ที่สร้างขึ้นหลังวันที่ 1 มกราคม 1964

Bowing to pressure from enthusiasts, in early 1964 Chevrolet reinstated the Nova Sport Coupe and the Nova Super Sport Coupe. The convertible, sadly, got no reprieve. Popular Mechanics commented on this encouraging turn of events in a 1964 "Detroit Listening Post" column: "Speaking of comebacks, Chevy II pulled a strange one recently when Chevrolet Division announced the revival of the Nova hardtop sports coupe, which had been dropped from the lineup for 1964."

"It seems that the public didn't agree with Chevrolet marketing experts who felt that Corvair and Chevelle would overlap Chevy II," the article continued. "In fact, word was around the industry that Chevrolet execs were intent on phasing out the Chevy II altogether. But, the brass had done their work too well, if not wisely. Buyer demand, relayed through dealers, brought the Chevy II hardtop back. It seems the car is good and the price is right."

Throughout the rest of the 1964 model year, demand for Super Sport Novas was brisk -- especially for the four-barrel 220-horsepower 283 V-8 that had also been announced at mid-year. Motor Trend tested the milder 195-bhp, two-barrel SS with Powerglide, recording 0 to 60 in 11.3 seconds, 18.0 seconds and 75 mph in the quarter-mile, and 100 mph all out.

Fuel economy ranged from 12.3 mpg in heavy traffic to 19.6 on the highway. Motor Trend concluded that "By adding a V-8 and bigger brakes, plus detail changes, Chevrolet has made a nice compact even more desirable and a much better performer."

Not surprisingly, however, the beautifully styled, all-new Chevelle Malibu drew buyers away from the Chevy II. Model year production was down to 191,691, including 10,576 Nova Super Sport Coupes -- way behind the Falcon's 300,762 assemblies. Engine installations broke down as follows: 25,083 V-8s, 165,487 sixes, and just 1121 fours.

How would the Chevy II rebound for 1965? Find out on the next page.

For more information on cars, see:

In 1965, car buyers continued their drift upmarket into mid- and full-size cars, which caused the 1965 Chevrolet Chevy II to struggle.

The compacts that had been newsmakers in the early 1960s -- Tempest, F-85, Special, Falcon, Comet, Dart, and Valiant -- grew bigger and heavier and more powerful as the decade wore on. In Chevrolet showrooms, the Chevelle Malibu and Impala set sales records, while the virtually unchanged 1965 Chevy IIs were gathering dust.

And that's really too bad, because the 1965 Nova SS was a neat little car. In styling, this was the ultimate refinement of the 1962-1965 bodyshell. Highlighted by a new grille, taillights, and trim, the look was clean and custom. The interior was the most luxurious yet.

In the other series -- 100 and Nova -- sedan rooflines were modified for a more "formal" look, and the Nova two-door sedan was again dropped, this time for good.

But, for Chevy II enthusiasts, 1965 is best remembered as the year the Chevy II became a muscle car. The V-8 choices were expanded to include 250- and 300-bhp versions of Chevy's hot 327 V-8, suddenly putting Nova SS performance practically on a par with the GTO, 4-4-2, and 271-bhp Mustang 289s-at least in straight-line acceleration.

Even so, the Chevelle Malibu SS continued to eat away at the Nova SS market: Out of 122,800 Chevy IIs built for 1965 (compared to 213,601 Falcons), only 9,100 were Super Sports. For 1965, Chevy II had the dubious distinction of being the only car in GM's lineup to suffer a sales decline.

รายงานผู้บริโภคระบุว่าผู้ซื้อรถเก๋งและเกวียนน่าจะเลือก Dart, Valiant หรือ Chevelle ที่ใหญ่กว่าดีกว่า "ถึงแม้จะเป็น 'แพ็คเกจ' ที่มีมิติดีที่สุดในกลุ่มนี้ แต่ดูเหมือนว่า Chevy II จะถูกละเลยโดยผู้ผลิต Chevy II เป็นรถยนต์ที่มีความสามารถ แต่ไม่มีการปรับแต่งใดๆ เลยในรถคอมแพครุ่นอื่นๆ บางรุ่น"

อีกครั้งหนึ่งที่ Chevy II obits ถูกเขียนขึ้นโดยสื่อยานยนต์ และผู้จัดการทั่วไปของเชฟโรเลต Semon E. Knudson พยายามทำให้อากาศปลอดโปร่งในการแถลงข่าวที่งาน Chicago Auto Show ปี 1965 “มีข่าวลืออยู่บ้างในช่วงฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้วว่าเรากำลังจะเลิกผลิต แต่เราไม่ได้ตั้งใจจะทิ้ง Chevy II แต่อย่างใด” เขากล่าว และอีกครั้งที่รายงานการเสียชีวิตของ Chevy II นั้นเกินจริงอย่างมาก - มันจะเป็น Chevy II ปี 1966

ไปที่หน้าถัดไปเพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับเชฟโรเลต Chevy II ปี 1966

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

แม้ว่าจะยังคงมีพื้นฐานอยู่บนตัวถังปี 1962 แต่เชฟโรเลต เชฟวี่ 2 รุ่นปี 1966 ที่ได้รับการปรับสภาพใหม่นั้นได้รับแรงบันดาลใจจากรถโชว์ซูเปอร์โนวาที่โฉบเฉี่ยว ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในงานนิวยอร์ก ออโต้โชว์ ปี 1965

สำหรับหลายๆ คน รูปลักษณ์ของรถเก๋งและเกวียน Chevy II รุ่นปี 1966 ยังคงอยู่อย่างดีที่สุด ไม่มีจินตนาการ แต่ Nova Super Sport Coupe ดึงเอา "รูปลักษณ์" ที่ประสบความสำเร็จของ Impala และ Malibu coupes ที่ใหญ่กว่ามาบางส่วน ภายใน SS ได้รับการอัพเกรดเช่นกัน แต่เป็นปีที่สามติดต่อกันข่าวที่น่าสนใจที่สุดอยู่ภายใต้ประทุน

ช่วงที่ขยายออกไปของ V-8 ที่มีให้เลือก ได้แก่ 195 และ 220-bhp 283s, 275-bhp 327 และสุดยอดบล็อกขนาดเล็ก - 350-bhp 327 V-8 ใหม่ส่งตรงจาก Corvette Sting Ray ด้วยอุปกรณ์ที่ครบครัน ทำให้ Nova SS ปี 1966 กลายเป็นหนึ่งในอาวุธชั้นยอดในคลังแสงประสิทธิภาพของ Chevy เนื่องจากมีน้ำหนักเบา ตามรายงานมีการผลิตประมาณ 2,200 350 ม้า 327 ตัว ทั้งหมดมีคันเกียร์สี่สปีด ส่วนใหญ่เป็น SS Novas แต่รถเก๋งสองประตูเบาประมาณ 50 คันก็มีคอมโบสุดฮอตเช่นกัน

แม้ว่า SS จะเพิ่มความตื่นเต้น แต่ Chevy II สำหรับปี 1966 ยังคงตามหลังระดับยอดขายในปี 1962-1963 แม้ว่าจะเพิ่มขึ้นอย่างชาญฉลาดจากปี 1965 ก็ตาม การผลิตรวม 163,300 คัน รวมถึง 21,000 Super Sports แต่ก็ยังไม่เพียงพอที่จะเอาชนะยอดขาย 182,669 ของ Falcon .

ในปีที่แล้วซึ่งใช้โครงตัวถังปี 1962 เชฟโรเลต เชฟวี่ II รุ่นปี 1967 แทบไม่มีการเปลี่ยนแปลง และไม่ได้รับการชื่นชมจากผู้ซื้อรถยนต์คอมแพคในปี 1967 การผลิตสำหรับรุ่นปีลดลงเหลือ 106,500 ซึ่งต่ำที่สุดเท่าที่เคยมีมา ถึงกระนั้น มันก็เพียงพอแล้วที่จะเอาชนะ Falcon ซึ่งลดลงเหลือเพียง 64,335 ยูนิต

เชฟโรเลต เชฟวี่ II ใหม่ ปี 1967 มาพร้อมกระจังหน้าที่ทำใหม่ ภายในไวนิลดูโอโทน SS ทั้งหมด และท็อปไวนิลเสริมที่แทบไม่เคยเห็น คุณลักษณะด้านความปลอดภัยใน Chevy II ทุกคันในปี 1967 ครอบคลุมคอพวงมาลัยที่ดูดซับพลังงาน เข็มขัดนิรภัยด้านหน้าและด้านหลัง แผงหน้าปัดแบบบุนวม และที่บังแดดแบบบุนวมของ GM

ทั้งหมดนี้แม้ว่าเวลาจะเปลี่ยนไป แต่ Chevy II ไม่ได้ แม้แต่มอเตอร์สี่สูบก็ยังอยู่ในรายการ และมีราคา 2,258 ดอลลาร์ Series 100 สองประตูเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่มีราคาต่ำที่สุดในอุตสาหกรรม แต่ก็มีรถยนต์ไม่กี่คันที่ต้องการซื้อเช่นกัน

ในปีพ.ศ. 2511 Chevy II Nova ได้ปรากฏตัวขึ้นในรูปแบบที่แตกต่างออกไป แต่สำหรับกลุ่มผู้ชื่นชอบเรื่องราวของ Chevy II ที่แท้จริงเริ่มขึ้นในปี 2505 และสิ้นสุดในปี 2510 สำหรับหกปีที่ผ่านมา - ในการเผชิญหน้ากับ Falcons, Darts, Comets, Tempests และแม้แต่ผู้ก่อวินาศกรรมจากภายใน - เชฟโรเลต Chevy II "กลับไปสู่พื้นฐาน" ก็เหมือนกับ Eveready Rabbit มาก

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่: